Monte Penedo

die Monte Penedo als Sabará des Lloyd Brasileiro

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Brasilien Brasilien andere Schiffsnamen Sabará Ascanio Coelho Schiffstyp Stückgutfrachtschiff Heimathafen Hamburg Rio de Janeiro Reederei Hamburg-Süd, Hamburg Lloyd Brasileiro Bauwerft Howaldtswerke, Kiel Baunummer 546 Stapellauf Februar 1912 Übernahme 12. August 1912 Verbleib 1969 in Rio de Janeiro abgebrochen

Schiffsmaße und Besatzung Länge 106,90 m (Lpp) Breite 15,27 m Seitenhöhe 7.22 m Vermessung 3695 BRT, 2312 NRT   Besatzung 31 Mann

Maschinenanlage Maschine 2 × Sulzer Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 1.250 kW (1700 PS) Höchst­geschwindigkeit 10 kn (19 km/h) Propeller 2 × Festpropeller

Maschinenanlage ab 1942? / 1949 Maschine neue Diesel Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 1.545 kW (2100 PS)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 6500 tdw

Der Stückgutfrachter Monte Penedo war das erste in Deutschland gebaute seegehende Dieselmotorschiff.

1917 wurde das in Rio Grande do Sul seit 1914 aufliegende Schiff von Brasilien beschlagnahmt und als Sabara wieder in Fahrt gebracht. 1948 in Ascanio Coelho umbenannt wurde das Motorschiff erst 1969 abgebrochen.

Im Februar 1912, zur selben Zeit als das weltweit erste seegehende Motorschiff, die Selandia ihre Jungfernreise antrat, lief die Monte Penedo bei den Kieler Howaldtswerken für die Hamburger Reederei Hamburg-Süd vom Stapel. Am 12. August 1912 wurde der Neubau in Dienst gestellt.^[1] Der Antrieb bestand aus zwei Vierzylinder-Kreuzkopf-Zweitaktmotoren des Typs 4S47 (oder 4SNo.9a) der Gebrüder Sulzer aus dem schweizerischen Winterthur. Die Maschinen waren die ersten auf einem Seeschiff eingesetzten Kreuzkopf-Zweitaktmotoren von Sulzer. Jede besaß eine Leistung von 850 PS bei einer Drehzahl von 160 Umdrehungen pro Minute. Daneben waren zwei Viertaktdiesel mit jeweils 100 PS als Hilfsmaschinen verbaut.

Die Monte Penedo kam als erstes in Deutschland gebautes Hochsee-Motorschiff in Dienst. Allerdings hatte die HAPAG im Juni 1912 ihr erstes seegehendes Motorschiff mit der Christian X. in Dienst gestellt und auf der Kieler Woche dem Kaiser vorgeführt. Am 23. Juli 1912 trat das Hapag-Schiff als erstes Motorschiff unter deutscher Flagge seine Jungfernreise über den Atlantik nach Westindien, Mexiko und New Orleansan.^[2] Das Kombischiff war bei Burmeister & Wain in Dänemark als Fiona gebaut worden und war das zweite seegehende Motorschiff weltweit nach ihrem Schwesterschiff Selandia.

Am 31. August 1912 trat die Monte Penedo ihre Jungfernfahrt von Hamburg über Lissabon nach Rio Grande do Sul an.^[1] Sie lief weiter nach Buenos Aires, wo die Laufbuchsen vorsichtshalber durch verbesserte Exemplare ersetzt wurden, da Risse in den ersten Laufbuchsen festgestellt worden waren. Dann lief das Schiff zur Rückladungsaufnahme nach Rosario. Am 1. März 1914 traf die Monte Penedo wieder in Hamburg ein und hatte die letzte Etappe in 30 Tagen ohne Probleme zurückgelegt. Der Gesamtverbrauch lag bei durchschnittlich 7200 kg Treibstoff je Seetag. Gegenüber einem Dampfer benötigte sie zehn Mann weniger Maschinenpersonal. Zu einer zweiten Reise lief das Schiff am 24. März 1914 aus.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs noch in Südamerika lief die Monte Penedo den brasilianischen Hafen Rio Grande do Sul an, um einer Wegnahme auf See durch die Alliierten zu entgehen und lag dort von 1914 bis 1917 auf.

Im August 1917 wurde das Schiff schließlich durch die Brasilianische Regierung konfisziert und in Sabará umbenannt. 1919 wurde sie an die französische Regierung verchartert, wo sie bis August 1922 in Dienst blieb.^[1] Nach der Rückkehr 1922 bereederte die Companhia de Navegacao Lloyd Brasileiro das Schiff und erwarb es 1927 ganz.^[1] Im Zweiten Weltkrieg ist das Schiff innerhalb von Konvois nicht feststellbar.

Im Zweiten Weltkrieg wurden 1942 die Motoren durch neue leistungsstärkere Sulzer-Motoren ersetzt^[1] oder erst 1949.^[3] Im Jahr 1948 taufte man das Schiff auf Ascanio Coelho um und es blieb unter dem neuen Namen nochmals zwei weitere Jahrzehnte in Fahrt, bevor sie schließlich ab Dezember 1969 in Rio de Janeiro verschrottet wurde.^[1]

• Bruno Bock: Gebaut bei HDW. Howaldtswerke-Deutsche Werft AG 150 Jahre. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0450-6. 
• Arnold Kludas: Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871 bis 1951. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5.

• Twin screw motor-ship Monte Penedo (PDF; 3,5 MB) aus The marine engineer and naval architect. October 1912
• Land and marine Diesel engines (1915) viele Bilder und Detailzeichnungen
• Die Monte Penedo bei derbysulzers (englisch)

1. ↑ ^{a b c d e f} Arnold Kludas: Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871-1951. S. 60.
2. ↑ SELANDIA a century of Diesel propulsion in worldwide shipping (Memento vom 1. November 2013 im Internet Archive) (PDF; 5,1 MB)
3. ↑ so http://www.derbysulzers.com/