Die Liste der pfälzischen Personenwagen stellt eine Übersicht der bei den Pfälzischen Eisenbahnen in der Zeit zwischen 1846 und 1920 zum Einsatz gekommenen Personenwagen inkl. der Salon- und Gepäckwagen dar. Es werden sowohl die Regelspur- als auch die Schmalspurfahrzeuge aufgeführt. Die für die Liste ausgewählten Daten entsprechen in etwa den in den Wagenstandsverzeichnissen angegebenen. Die Auswahl der Zeitabschnitte für die Angaben der Wagennummern resultieren aus den für die pfälzischen Bahnen relevanten Nummerierungszeiträumen

• ab 1846 bis ca. 1875, getrennte Nummernkreise der einzelnen Bahngesellschaften der Pfalzbahnen
• ab 1875 neues Nummerierungsschema, übergreifend über alle Gesellschaften

Nummern 0001 bis 3000 für Wagen der Ludwigsbahn, zusätzlich die Nummern 6001 bis 10000 (außer 9100 bis 9300)

Nummern 3001 bis 5000 für Wagen der Nordbahn

Nummern 5001 bis 5999 für Wagen der Maximiliansbahn, zusätzlich die Nummern 10001 bis 10999

Wagen die aus dem rechtsrheinischen Bayern umgesetzt wurden behielten größtenteils ihre Wagennummern bei^{[Ref. 1]}

• ab 1923 neues Nummernschema nach Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn für die Regelspurfahrzeuge, die Schmalspurfahrzeuge behielten ihre Nummern bis zum Ende der Einsatzzeit

Mit der Übernahme durch die königl. bayerischen Staatseisenbahnen zu Beginn 1909 war im Gegensatz zu den Güterwagen keine Umnummerierung verbunden. Einzelheiten zu den Wagennummern in den jeweiligen Epochen kann man den Seiten mit den Wagendetails entnehmen.

Alle Angaben zu den Herstellern der einzelnen Wagentypen entstammen dem Verzeichnis der Pfälzischen Wagen von 1902, fortgeschrieben bis 1906, aus dem Archiv des Verkehrsmuseums Nürnberg.

Wie bei den meisten anderen deutschen Länderbahnen war auch bei den Pfälzischen Eisenbahnen der Abteilwagen die zahlreichste und wichtigste Wagenbauart. Auch in der Pfalz wurde die Entwicklung von Zwei- über Drei- zu Vierachsern vorangetrieben. Die ersten Dreiachser wurden um 1890 ausgeliefert und besaßen noch das bei den Zweiachsern ab 1880 eingeführte Oberlichtdach, wohingegen die nachfolgenden Dreiachser ein hochgewölbtes Tonnendach besaßen. Ebenso wenig wie die anderen süddeutschen Eisenbahnverwaltungen hatte auch die Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen Geschmack am vierachsigen Abteilwagen gefunden. Wie bei den benachbarten Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen wurde auch bei der Pfalzbahn die Beschaffung der Abteilvierachser durch die Notwendigkeit des Wagenausgleichs mit den benachbarten Bahnen, insbesondere der preußischen, veranlasst. Eine Besonderheit pfälzischer (und bayerischer) Abteilwagen war die Ausstattung einzelner Wagentypen mit offenen Bremsersitzen, den sog. „Freisitzbremsen“. Diese wurden aber erst in größerer Zahl ausgeführt, als es infolge der Ausstattung der Reisezüge mit durchgehenden Druckluftbremsen nicht mehr erforderlich war, die Handbremsen mit Bremsern zu besetzen.

In den nachfolgenden Tabellen sind die einzelnen Wagentypen aufgelistet. Die Angaben zu Abteilen, Sitzplätzen und Aborten beziehen sich dabei immer auf den Ursprungszustand der Wagen, der in einigen Fällen durch Umbau verändert wurde.

 A 15,19,20
 AB 16-18,21-24

Nachdem seit 1895 – auch internationale – D-Züge durch die Pfalz gefahren wurden, ergab sich für die Pfälzischen Eisenbahnen die Notwendigkeit, passendes Wagenmaterial zu beschaffen, um im Rahmen des Wagenausgleichs mit den benachbarten Eisenbahngesellschaften den anfallenden Anteil an Wagen stellen zu können.

Allen pfälzischen D-Zug-Wagen gemein waren die mit Faltenbälgen geschützten Wagenübergänge, ein durchgehender Seitengang sowie das für süddeutsche Eisenbahnen typische Tonnendach. Die Abteile waren mit Ausnahme einiger Dritteklassaebteile in den CCü-Wagen zum Seitengang mit Schiebetüren abgeschlossen. Zwei Wagen der Erstbeschaffung von 1897 waren anfangs mit Kücheneinrichtung ausgestattet (sog. Büffetwagen), welche allerdings schon im Folgejahr wieder zugunsten von Sitzplätzen aufgegeben wurde. Die ab 1907 beschafften ABBü hatten das gleichzeitig im rechtsrheinischen Bayern eingeführte lange Drehgestell mit 3500 mm Achsstand, mit dem eine größere Laufruhe erreicht wurde.

Die Pfälzischen Eisenbahnen waren Vorreiter was den Einsatz von Triebwagen – auch Omnibuswagen genannt – angeht. Schon 1895 ließ sich der Direktor Karl Jacob von Lavale von den Aktionären der Eisenbahn die "probeweise Anschaffung"^{[Ref. 2]} genehmigen. Die Triebwagen der Pfälzischen Eisenbahnen wurden im Rahmen der Reisezugwagen im Wagenstandsverzeichnis aufgeführt.

Anders als die meisten deutschen Länderbahnen (aber ebenso wie die badische Nachbarbahn) unterschieden die Pfälzischen Eisenbahnen ihre Gepäckwagen nicht nach solchen für Reise- und Güterzüge. Als Dienstwagen für den Zugführer und das Personal von Güterzügen wurden in der Regel die älteren Wagen benutzt.

Die Bahnpostwagen der Pfälzischen Eisenbahnen waren ebenso wie die Postwagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen bahneigen, trugen aber Schilder mit der Aufschrift „Königl. Bayer. Post“. Nach der Verstaatlichung der Pfälzischen Eisenbahnen wurden 1911 13 Bahnpostwagen aus dem rechtsrheinischen Netz in die Pfalz überstellt, 1918 folgte ein weiterer. Zudem wurden zwischen 1911 und 1913 je 3 neue Wagen bayerischer Bauart für das pfälzische Netz in Dienst gestellt.

Die Pfalzbahnen stellten in den Jahren 1882 bis 1884 lediglich 14 normalspurige Lokalbahnwagen in Dienst, die für die Lautertalbahn bestimmt waren. Die Wagen waren als Durchgangswagen mit offenen Endplattformen ausgeführt. Die Staatsbahnverwaltung stockte nach 1909 den Bestand deutlich auf und überstellte 45 Lokalbahnwagen bayerischer Bauart in die Pfalz.

Für die drei meterspurigen Lokalbahnen der Pfälzischen Eisenbahnen wurden zwischen 1889 und 1929 unter anderem 157 Personenwagen und 25 Gepäckwagen gebaut, 15 Stück davon mit Postabteil. Äußere Merkmale der zwischen 1889 und 1907 beschafften Wagen waren das Flachdach sowie die in den Vollabteilen paarweise angeordneten Fenster. Die ab 1911 beschafften Wagen hatten demgegenüber ein Tonnendach sowie breite Fenster. Die Fahrzeuge erhielten nach 1909 keine neuen Nummern.

1. ↑ ^{a b c d} Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn Gesellschaft
2. ↑ J.C. Reiffert & Co, Bockenheim bei Frankfurt a. M.
3. ↑ gebaut in der Werkstätte Ludwigshafen
4. ↑ gebaut von J.C. Reiffert, & Co., Bockenheim; 1890 und 1904 umgebaut in der Werkstätte Ludwigshafen
5. ↑ Beschaffung auf Rechnung der Nordbahnen
6. ↑ J.C. Reiffert & Co, Bockenheim bei Frankfurt a. M.
7. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird die Blattnummer aus dem letzten und umfangreichsten pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913 verwendet. Da die Wagentypen in jedem Wagenverzeichnis neu laufend durchnummeriert wurden, wurden in älteren Wagenverzeichnissen für den gleichen Wagentyp aber andere Blattnummern verwendet. Es handelt sich somit nicht um eine Nummer einer Musterzeichnung.
8. ↑ Gattungsbezeichnung im rechtsrheinischen Netz: Pg.
9. ↑ Gattungsbezeichnung P gemäß pfälzischem Wagenverzeichnis von 1913, müsste richtigerweise Pü heißen.
10. ↑ Gattungsbezeichnung P gemäß pfälzischem Wagenverzeichnis von 1913, müsste richtigerweise Pi heißen.

1. ↑ Emil Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, S. 27.
2. ↑ Bericht der Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen von 1895

• Digitalisate des Bayerischen Hauptstaatsarchivs mit dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1890. Ludwigshafen 1980. 
• Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1893. Ludwigshafen 1893. 
• Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 18. September 1902. Ludwigshafen 1902. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Reichsbahn-Zentralamt Betriebsabteilung: Deutsche Reichsbahn. Plan für die Durchnummerung der Personen- und Gepäckwagen. Berlin 1930. 
• Hoyer, Hermann: Im Abteilwagen durch Deutschland. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 3, 2004, S. 32 ff. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Mühl, Albert: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6. 
• Mühl, Albert: Die bayerischen und württembergischen Postwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222–243. 
• Uebel, Lutz; Richter, Wolfgang: 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. 1. Auflage. Eisenbahn Kurier, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9. 
• Werner, Rudolf; Hölzer, Hans-Jochen: Das Bahnpostwagen-Buch. 2. Auflage. Post Museums Shop, Frankfurt a. M. 2001.