Die 13. Targa Florio, auch XIII Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 2. April 1922 statt.

Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs war die 1906 erstmals ausgetragene Targa Florio – bis auf wenige Ausnahmen – ein Rennen der italienischen Kraftfahrzeughersteller und Rennfahrer. Das änderte sich zu Beginn der 1920er-Jahre, als immer mehr europäische Werksteams Fahrzeuge bei dieser Veranstaltung meldeten. Einen ersten Höhepunkt dieser Entwicklung gab es 1922 mit Teilnehmern aus Italien, Frankreich, Deutschland und Österreich.

1921 kam die deutsche Daimler-Motoren-Gesellschaft mit zwei Werkswagen zum Straßenrennen nach Sizilien und erreichte mit Max Sailer im Mercedes 28-95/7.3 den zweiten Gesamtrang. 1922 verdreifachte Daimler das Engagement und meldete sieben Wagen. Christian Lautenschlager und Otto Salzer fuhren überarbeitete Grand-Prix-Wagen-Modelle aus dem Jahr 1914. Lautenschlager hatte nach hartem Zweikampf mit Georges Boillot im Peugeot L-45 mit diesem Wagen-Modell den Großen Preis von Frankreich 1914 gewonnen. Max Sailer steuerte einen Mercedes 28/95 HP/7.3 mit Roots-Kompressor. Ein zweiter 28/95 HP/7.3 – ohne Kompressor – wurde Christian Werner anvertraut. Um in der Rennklasse der Touren- und Sportwagen bis 1,5-Liter-Hubraum antreten zu können, konstruierten Daimler-Ingenieure einen neuen Kompressor-Rennwagen. Der Mercedes 6-40-65/1.5 leitete sich technisch von den Personenwagen 6/25 PS und 10/40 PS ab. Neu war der Vierzylindermotor mit zwei durch eine Königswelle angetriebenen oben liegenden Nockenwellen, zwei Einlass- und zwei Auslassventilen je Brennraum und erstmals in der Zylindermitte angeordneten Zündkerzen. Mit Kompressor betrug die Motorleistung 65 PS (48 kW). Als Fahrer zweier dieser Wagen wurden Paul Scheef und der Italiener Ferdinando Minoia verpflichtet.^[1] Bereits Anfang Mai, einen Monat vor dem Renntag, kam das Daimler-Team mit dem gesamten Material und 20 Mechanikern nach Palermo, um sich mit Trainingsfahrten auf den nicht abgesperrten Straßen intensiv auf das Rennen vorzubereiten.

Einen dritten 1914er Mercedes-Grand-Prix-Wagen meldete Vorjahressieger Giulio Masetti. Masetti erwarb den Wagen von Paul Daimler und erhielt ihn wenige Wochen vor dem Rennen. Im Vorfeld des Rennens gab es Gerüchte über Behinderungen der ausländischen Teilnehmer durch nationalistische Sizilianer mittels Straßensperren und willkürlich herbeigeführten Beschädigungen der Fahrzeuge während der Tankstopps. Da die Daimler-Rennwagen – wie damals üblich – weiß lackiert waren, konnten sie von den Zuschauern leicht als deutsche Wagen erkannt werden. Masetti ließ seinen Mercedes vor dem Rennen auf die für italienische Wagen vorgesehene Farbe Rot umlackieren, um möglichen Attacken aus dem Weg zu gehen.

Ein zweites deutsches Team kam aus Chemnitz-Schönau. Die Wanderer-Werke meldeten zwei 1,3-Liter-Wanderer W8-5/15 PS/1.3 für ihren Testfahrer Jakob School und den Italiener Ferruccio Cercignani.

Eine schillernde Figur der Wiener Hautevolee der frühen 1920er-Jahre war der Filmproduzent, Fabrikant und Rennfahrer Alexander Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Dieser Sascha Kolowrat ließ beim österreichischen Fahrzeughersteller Austro-Daimler in Wiener Neustadt von Ferdinand Porsche einen kleinen Rennwagen konstruieren. Der Austro-Daimler Sascha wog 598 kg und hatte einen 1,1-Liter-Vierzylindermotor. Kolowrat finanzierte auch den Einsatz von vier Wagen bei der Targa Florio und fuhr einen der Rennwagen selbst. Die weiteren Piloten waren Lambert Pocher, Gregor Kuhn und der spätere Daimler-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer. Die Steyr-Fahrzeuge der Österreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft fuhren Hermann Rützler, Eugenio Silvani, Otto Hieronimus und der Targa-Florio-Debütant Gastone Brilli-Peri.

Den französischen Motorsport repräsentierte das Établissements Ballot mit zwei Ballot 2LS/2.0 und den internationalen Spitzenfahrern Jules Goux und Giulio Foresti.

Auf die starke ausländische Konkurrenz reagierten die beiden größten italienischen Hersteller Fiat und Alfa Romeo mit einer großen Anzahl an Fahrzeugen. Fiat brachte vier und Alfa Romeo sechs Werkswagen per Schiff aus Genua auf die größte Mittelmeer-Insel. In den Werkshallen von Fiat in Turin entwickelten die Techniker den 801 zum 802 weiter. Das 1,5-Liter-Modell-802 steuerten Tersilio Bergese und Enrico Giaccone. Biagio Nazzaro, der Neffe des zweimaligen Targa-Florio-Siegers (1907 und 1913) Felice Nazzaro bekam einen 801 und der frühere beifahrende Mechaniker von Pietro Bordino und Louis Wagner, Evasio Lampiano, gab sein Debüt im Fiat 501S.

Der Alfa Romeo RL war die letzte Konstruktionsarbeit von Giuseppe Merosi während seiner Dienstzeit bei Alfa Romeo. Auch dessen neuer 3-Liter-Reihen-Sechszylindermotor basierte auf Merosis Entwürfen. 1922 lag die Beziehung zwischen Merosi und Nicola Romeo längst im Argen. Ständige Streitigkeiten über Kompetenzen und die finanzielle Ausgestaltung der Rennabteilung hatten Merosi zermürbt und den Aufbau des neuen Einsatzmodells massiv verzögert. Nur ein RLS/3.0 wurde vor der Targa gerade noch fertig, mit dem die angestammten Werksfahrer dann nicht antreten wollten. Testfahrer Augusto Tarabusi musste einspringen und bestritt einen Test unter Rennbedingungen. Erprobt, aber auch schon leicht veraltet waren die aus dem Bestand geholten vier 20/30 ES/4.2 für Antonio Ascari, Ugo Sivocci, Enzo Ferrari und Maria Antonietta Avanzo – der ersten Frau in einem Werks-Alfa Romeo – und der Alfa Romeo 40/60 HP/6.1 für Giuseppe Campari.

Weitere italienische Werkswagen kamen von Diatto, Ceirano und Itala. Bei den Fahrern waren neben Giulio Masetti mit Ernesto Ceirano (1911 und 1914) sowie Guido Meregalli (1920) zwei weitere ehemalige Targa-Florio-Sieger am Start.

1922 gab es mit 42 Teilnehmern das bis dahin größte Starterfeld am Renntag. Durch das dreiminütige Startintervall dauerte es zwei Stunden und sechs Minuten, bis alle Fahrer auf der Strecke waren. Die Befürchtungen der Alfa-Romeo-Werksfahrer, der RLS/3.0 werde die komplette Distanz technisch nicht durchhalten, bewahrheitete sich schon wenige Minuten nach dem Start, als Tarabusi nach einem Achsbruch einen Unfall hatte. In der ersten Runde wiederholte sich das Duell aus dem Vorjahr. Giulio Masetti gegen Max Sailer. Masetti holte sehr schnell den drei Minuten vor ihm gestarteten Christian Werner ein und lag nach der ersten Runde mit seinem Mercedes nur mehr hinter dem Wagen von Sailer. Zur Verblüffung der Daimler-Boxenmannschaft hatte er damit bereits einen Vorsprung von sechs Minuten auf Sailer. Da in den regionalen Medien das Rennen im Vorfeld zur nationalen Angelegenheit erklärt worden war, standen Hunderttausende Menschen am Streckenrand und feuerten die roten italienischen Rennwagen enthusiastisch an. Für einen Tag ignorierten viele Sizilianer ihren Inselstolz und fühlen sich als Italiener.

In der zweiten Runde wurde aus dem Zwei- ein Dreikampf, als Jules Goux im Ballot in Führung ging. Masetti musste lange hinter Sailer herfahren, der ihm bei seinen Überholversuchen keinen Platz ließ. Als er an einer engen Streckenstelle endlich vorbeifahren konnte, sprang die Motorhaube auf, die bis zum Boxenstopp in der zweiten Runde im Wind flatterte. Beim obligatorischen Tankstopp nach der zweiten Runde, fixierten die Mechaniker die Haube mit einem Seil. Masetti verlor fünf Minuten, weil er neben dem Tankvorgang alle vier Reifen wechseln ließ. Das Wechseln der Reifen erwies sich als rennentscheidend. Auf den letzten Kilometern gaben die abgefahrenen Reifen am Ballot von Goux – er hatte auf einen Wechsel verzichtet – kontinuierlich nach. Nach einem Reifenplatzer rechts vorn rutschte der Ballot von Strecke und wurde von Zuschauern wieder auf die Bahn geschoben. Ohne Vorderreifen, nur auf den Felgen fahrend, kam Goux mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit ins Ziel, wo er mit der Handbremse den Wagen zum Stillstand brachte. Dort wartete er an der Seite von Vincenzo Florio und den Daimler-Funktionären auf Masetti, der mit neuer Rekordzeit und dem Vorsprung von einer Minute und 47 Sekunden auf Goux als Sieger ins Ziel kam.

Der für einen erhofften Mercedes-Sieg eingekühlte Champagner wurde von der Daimler-Mannschaft an die im Zielraum Anwesenden verteilt, obwohl Masetti kein Werksfahrer war. Masetti wurde nach seinem zweiten Targa-Erfolg von der italienischen Presse als „Löwe der Madonie“ bezeichnet.

Am Tag nach dem Rennen erschien in regionalen Medien die Nachricht, der populäre Rennfahrer Felice Nazzaro wäre beim Rennen tödlich verunglückt. Innerhalb weniger Tage waren erst die nationalen, später auch verschiedene internationale Zeitungen voll mit Nachrufen auf den bekannten Fahrer und Konstrukteur. Die Meldung beruhte jedoch auf einer Verwechslung sowie einer schlampigen Recherche. Verunglückt war nicht Felice Nazzaro – der gar nicht am Start war –, sondern sein Neffe Biagio, der bei seinem Unfall genauso unverletzt blieb wie sein Beifahrer.

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  Jules Goux
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  Giulio Foresti
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  Enrico Giaccone
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  Biagio Nazzaro
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  Maria Antonietta Avanzo
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  Vincenzo Florio (links am Steuer)
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  Enzo Ferrari, Giulio Masetti und Antonio Ascari nach dem Rennen

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	Kategorie Corsa	40	Italien 1861 Giulio Masetti	Italien 1861 Giulio Masetti	Mercedes Grand Prix 1914/4.5	6:50:50,400
2	Kategorie Turismo/Sport 2.0	14	Dritte Französische Republik Établissements Ballot	Dritte Französische Republik Jules Goux	Ballot 2LS/2.0	6:52:37,600
3	Kategorie Turismo/Sport 2.0	18	Dritte Französische Republik Établissements Ballot	Italien 1861 Giulio Foresti	Ballot 2LS/2.0	7:04:58,200
4	Kategorie Turismo/Sport 4.5	35	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Antonio Ascari	Alfa Romeo 20/30 ES/4.2	7:06:48,400
5	Kategorie Turismo/Sport 1.5	5	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Enrico Giaccone	Fiat 802-403/1.5	7:11:23,200
6	Kategorie Turismo/Sport über 4.5	38	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Max Sailer	Mercedes 28-95/7.3	7:12:08,000
7	Kategorie Turismo/Sport 3.0	30	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Osterreich Otto Hieronimus	Steyr/3.0	7:15:41,400
8	Kategorie Turismo/Sport über 4.5	39	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes 28-95/7.3	7:16:12,400
9	Kategorie Turismo/Sport 4.5	36	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Ugo Sivocci	Alfa Romeo 20/30 ES/4.2	7:16:25,000
10	Kategorie Corsa	42	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Christian Lautenschlager	Mercedes Grand Prix 1914/4.5	7:17:50,400
11	Kategorie Corsa	45	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa Romeo 40/60 HP/6.1	7:19:32,000
12	Kategorie Turismo/Sport 3.0	25	Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	Italien 1861 Antonio Moriondo	Itala 51 Sport/2.8	7:20:17,400
13	Kategorie Corsa	43	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Otto Salzer	Mercedes Grand Prix 1914/4.5	7:24:00,400
14	Kategorie Turismo/Sport 1.5	6	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Evasio Lampiano	Fiat 501S/1.5	7:32:36,400
15	Kategorie Turismo/Sport 3.0	19	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Osterreich Hermann Rützler	Steyr/3.0	7:40:14,200
16	Kategorie Turismo/Sport 4.5	37	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Enzo Ferrari	Alfa Romeo 20/30 ES/4.2	7:40:58,800
17	Kategorie Turismo/Sport 3.0	20	Italien 1861 Tommaso Saccomanni	Italien 1861 Tommaso Saccomanni	Ceirano CS 2H/3.0	7:43:14,000
18	Kategorie Turismo/Sport 3.0	27	Italien 1861 Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili	Italien 1861 Ernesto Ceirano	Ceirano CS 2H/3.0	7:49:06,200
19	Kategorie Corsa	46	Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft	Deutsches Reich Alfred Neubauer	Austro-Daimler Sascha/1.5	7:49:54,600
20	Kategorie Turismo/Sport 1.5	12	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Deutsches Reich Paul Scheef	Mercedes 6-40-65/1.5	7:52:46,400
21	Kategorie Turismo/Sport 3.0	23	Italien 1861 Paolo Arnone	Italien 1861 Paolo Arnone	Ceirano CS 2H/3.0	7:59:47,000
22	Kategorie Turismo/Sport 1.1	3	Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft	Deutsches Reich Gregor Kuhn	Austro-Daimler Sascha/1.5	8:19:46,800
23	Kategorie Turismo/Sport 3.0	24	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Italien 1861 Eugenio Silvani	Steyr/3.0	8:21:08,000
24	Kategorie Turismo/Sport 1.1	2	Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft	Osterreich Lambert Pocher	Austro-Daimler Sascha/1.5	8:21:37,400
25	Kategorie Turismo/Sport 3.0	22	Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	Italien 1861 Giuseppe Rebuffo	Itala 51 Sport/2.8	8:41:41,400
Nicht klassiert
26	Kategorie Turismo/Sport 3.0	29	Italien 1861 Luigi Lopez	Italien 1861 Luigi Lopez	Itala 51 Sport/2.8
Ausgefallen
27	Kategorie Corsa	41	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Biagio Nazzaro	Fiat 801-402/3.0
28	Kategorie Turismo/Sport 1.1	1	Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft	Osterreich Sascha Kolowrat	Austro-Daimler Sascha/1.5
29	Kategorie Turismo/Sport 1.5	13	Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino	Italien 1861 Tersilio Bergese	Fiat 802-403/1.5
30	Kategorie Turismo/Sport 1.5	4	Italien 1861 Carlo Gasparin	Italien 1861 Carlo Gasparin	Fiat 501S/1.5
31	Kategorie Turismo/Sport 1.5	8	Deutsches Reich Wanderer-Werke AG	Deutsches Reich Jakob School	Wanderer W8-5/15 PS/1.3
32	Kategorie Turismo/Sport 1.5	9	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Mercedes 6-40-65/1.5
33	Kategorie Turismo/Sport 1.5	7	Deutsches Reich Wanderer-Werke AG	Italien 1861 Ferruccio Cercignani	Wanderer W8-5/15 PS/1.3
34	Kategorie Turismo/Sport 2.0	15	Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto	Italien 1861 Guido Meregalli	Diatto 20 S/2.0
35	Kategorie Turismo/Sport 2.0	17		Italien 1861 Massola	Diatto 20 S/2.0
36	Kategorie Turismo/Sport 2.0	16	Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto	Italien 1861 Domenico Gamboni	Diatto 20 S/2.0
37	Kategorie Turismo/Sport 3.0	21	Italien 1861 Claudio Sandonnino	Italien 1861 Claudio Sandonnino	Itala 51 Sport/2.8
38	Kategorie Turismo/Sport 3.0	28	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Augusto Tarabusi	Alfa Romeo RLS/3.0
39	Kategorie Turismo/Sport 3.0	31		Italien 1861 Wild	Itala 51 Sport/2.8
40	Kategorie Turismo/Sport 3.0	32	Italien 1861 Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili	Italien 1861 Pietro Cattaneo	Ceirano CS 2H/3.0
41	Kategorie Turismo/Sport 4.5	34	Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co	Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo	Alfa Romeo 20/30 ES/4.2
42	Kategorie Turismo/Sport 4.5	33	Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Steyr/3.3

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
43	Kategorie Turismo/Sport 1.5	10		Italien 1861 Mario Tuccimei	Chiribiri
44	Kategorie Turismo/Sport 1.5	11	Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	Belgien Raymond de Tornaco	Mercedes 6-40-65/1.5
45	Kategorie Turismo/Sport 3.0	26		Italien 1861 Clerici	Alfa Romeo
46	Kategorie Corsa	44		Italien 1861 Guido Landi	Itala

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie Corsa	Italien 1861 Giulio Masetti	Mercedes Grand Prix 1914/4.5	Gesamtsieg
Kategorie Turismo/Sport über 4.5	Deutsches Reich Max Sailer	Mercedes 28-95/7.3	Rang 6
Kategorie Turismo/Sport 4.5	Italien 1861 Antonio Ascari	Alfa Romeo 20/30 ES/4.2	Rang 4
Kategorie Turismo/Sport 3.0	Osterreich Otto Hieronimus	Steyr/3.0	Rang 7
Kategorie Turismo/Sport 2.0	Dritte Französische Republik Jules Goux	Ballot 2LS/2.0	Rang 7
Kategorie Turismo/Sport 1.5	Italien 1861 Enrico Giaccone	Fiat 802-403/1.5	Rang 5
Kategorie Turismo/Sport 1.1	Deutsches Reich Gregor Kuhn	Austro-Daimler Sascha/1.5	Rang 22

• Gemeldet: 46
• Gestartet: 42
• Gewertet: 25
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:50:50,400 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 4
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 432,000 km
• Siegerschnitt: 63,090 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Giulio Masetti – Mercedes Grand Prix 1914/4.5 (#40) – 1:37:37,800 = 66,373 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Commons: Targa Florio 1922 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

1. ↑ Daimler bei der Targa Florio 1922