Mercedes-Benz
500 SL (1989–1993)
R 129
Verkaufsbezeichnung:	300–600 SL (1989–1993) SL-Klasse (1993–2002)
Produktionszeitraum:	3/1989–7/2001
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–7,3 Liter (140–386 kW)
Länge:	4499 mm
Breite:	1812 mm
Höhe:	1296 mm
Radstand:	2515 mm
Leergewicht:	1700–2050 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz R 107
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz R 230

Der Mercedes-Benz R 129 ist ein Roadster. Der zweisitzige Sportwagen gehört zur SL-Baureihe von Mercedes-Benz.

Der R 129 wurde als Nachfolgemodell des R 107 von 1989 bis zum 2. Juli 2001 produziert. 2001 wurde er von dem R 230 abgelöst. Innerhalb der Bauzeit des Modells wurden die Mercedes-Klassenbezeichnungen eingeführt. Während frühe Exemplare noch als SL-Modelle (mit angefügtem SL, z. B. 500 SL) bezeichnet wurden, gehörte der R 129 ab 1993 zur SL-Klasse (mit vorangestelltem SL, z. B. SL 500).

Die Entwicklung des R 129 begann bereits Mitte der 1970er Jahre, wurde jedoch vorerst zurückgestellt, weil die neuen Generationen des W 201 und W 124 viele Entwicklungs-Ressourcen beanspruchten. Dadurch erklärt sich auch der ungewöhnlich lange Produktionszyklus des Vorgängermodells R 107.

Erst um 1982 wurde das Projekt wieder aufgenommen. Etwa um das Jahr 1984 wurde das Design festgelegt, ein Patent dazu wurde am 2. Oktober 1986 eingereicht. Der R 129 nimmt bereits einige Designmerkmale des W 140 vorweg. Bei der Bodengruppe orientierte sich Mercedes an der des W 124, sie wurde jedoch auf Cabrio-spezifische Erfordernisse wie zum Beispiel höhere Torsionssteifigkeit ausgelegt.

Der R 129 hatte eine Mehrlenkerachse und einen automatisch ausfahrbaren Überrollbügel, der im Falle eines Überschlags in Bruchteilen von Sekunden ausgefahren wurde, um die Insassen zu schützen. Zunächst gab es den R 129 mit V8-Motor, später war auch der Zwölfzylinder-V-Motor aus der S-Klasse verfügbar.

Im R 129 nutzte Mercedes im Wesentlichen die Antriebstechnik der jeweils parallel gebauten Mercedes-Benz S-Klasse. Bei der Baureihe R 129 war das zunächst der W 126, gefolgt von dem W 140 und nach dessen Auslaufen der Nachfolger W 220. Da die Bauzeit der SL-Modelle typischerweise jeweils deutlich länger war als die der entsprechenden S-Klasse-Limousinen, gab es auch beim R 129 einen Modellübergang mit partiellem Wechsel der Antriebstechnik. Markant war hierbei der Übergang von den klassischen Vierventil-Reihen-Sechszylindern zu den neuen Dreiventil-V6-Motoren, die wesentlich preisgünstiger zu produzieren und beim Frontalaufprall sicherer sind. Auch bei den Achtzylindern wurde von Vier- auf Drei-Ventiltechnik umgestellt.

Das Fahrwerkssystem ADS (Adaptives Dämpfungssystem) wurde erstmals bei einem Mercedes als Option angeboten. Es war eine teil-hydraulische elektronische Federung der Radaufhängung (siehe Aktive Radaufhängung) mit Niveauregulierung sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse. Die optimale Dämpfung wurde pro Rad anhand von Parametern von Radbeschleunigungssensoren sowie von Längs- und Querbeschleunigungssensoren des Fahrzeugs ständig elektronisch berechnet und in vier Stufen angepasst. Zudem wurde das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten ab 120 km/h um 20 mm tiefergelegt, und die Bodenfreiheit konnte bei Geschwindigkeiten unter 40 km/h per Knopfdruck um 40 mm erhöht werden. (gilt nicht für US Modelle)

Der R 129 erhielt als erstes Mercedes-Cabrio einen automatischen Überrollbügel, der im Falle eines Überschlags binnen 0,3 Sekunden ausfährt. Ein weiteres Sicherheitsfeature sind die A-Säulen, die für den Fall eines Überschlags weitgehend knicksicher sind. Neu waren die Integralsitze, bei denen der Gurt und die Kopfstütze in den Sitz integriert sind. Sie bieten deutlich besseren Seitenhalt als die bis dahin verwendeten Sitze. Ab September 1989 war für den 300 SL-24 ein Fünfgang-Automatikgetriebe lieferbar. Für die Achtzylinder waren zu dieser Zeit die darin eingesetzten schmalen Zahnradsätze noch zu schwach.

Zum Lieferumfang des Fahrzeugs gehörte ein Hardtop, das im Winterbetrieb das Stoffverdeck schützt und das etwa ein Jahr nach Produktionsstart noch für eine kurze Zeit gegen Minderpreis abbestellt werden konnte. Als Zubehör war ab der ersten Modellpflege ein Hardtop mit Glas-Panorama-Dach erhältlich, welches freien Blick nach oben und damit auch das ein gewisses „Cabriogefühl“ in den Wintermonaten ermöglichte.

Die Hardtops sind nur bedingt zwischen den Baujahren austauschbar, da es aufgrund der Kurzhub Funktion der Seitenfenster verschiedene Dichtungssysteme gibt, die untereinander nicht kompatibel sind.

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  R 129 mit offenem Verdeck
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  300 SL-24
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  300 SL-24
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  R 129 Rechtslenker
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  Mercedes-Benz 280 SL (USA)
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  Prinzessin Dianas 500 SL im Mercedes-Benz-Museum
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  R 129 Interieur
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  Ausfahrbarer Überrollbügel im Fond

Der R 129 war zu Produktionsbeginn ab Werk in 10 Serienlackierungen und 14 Metallic-Lackierungen erhältlich. Bug- und Heckschürze sowie Seitenflanken waren in 12 dazu passenden Kontrastfarben lackiert. Das Verdeck gab es wahlweise in schwarz (740), blau (744) und braun (746).

Im September 1995 wurde die Baureihe R129 überarbeitet und auf der Frankfurter IAA 1995 vorgestellt. Die Modellpflege umfasste unter anderem:

• Neugestaltete Front- und Heckstoßfänger
• Farblose Deckgläser an den vorderen Blinkleuchten
• Dezent veränderter Kühlergrill mit nunmehr sechs statt sieben Lamellen
• Seitenwandverkleidungen und Stoßfänger nicht mehr in Kontrast-, sondern in Wagenfarbe
• Rot erscheinende, bichromatische Heckleuchten
• Neue Leichtmetallräder im 12-Loch-Design
• Türverkleidungen, Lenkrad und Sitzdesign leicht modifiziert
• Neues 5-Gang-Automatikgetriebe für SL 500 und SL 600
• Modifizierter V12- und 5,0-l-V8-Motor
• Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) (Serie nur beim SL 600)
• Aluminium-Hardtop mit Glasdach und Sonnenrollo (Option)
• Xenon-Scheinwerfer (Option)
• Ab Juni 1996 neues Automatikgetriebe auch für SL 280 und SL 320

Der modellgepflegte R 129 war 1995 in den vier Serienlackierungen schwarz (040), polarweiß (149), imperialrot (582) und dunkelblau (904) sowie in den neun Metallic-Lackierungen smaragdschwarz (189), turmalingrün (269), azuritblau (366), bornit (481), rubin (572), rauchsilber (702), onyxgrau (721), brilliantsilber (744) und beryll (888) erhältlich.

• 
  SL 320 (Frontansicht)
• 
  SL 320 (Heckansicht)
• 
  SL 500, Softtop (Frontansicht)
• 
  SL 500, Softtop (Heckansicht)
• 
  SL 60 AMG

Im April 1998 erfolgte die zweite Modell-Überarbeitung. Vorgestellt wurde diese auf dem Turiner Automobilsalon: Die Änderungen betreffen eher Details, am markantesten sind die neugestalteten Rückleuchten.

• Neue V6- und V8-Motoren mit Dreiventiltechnik
• Neue ovale Abgasendrohre
• Außenspiegel im SLK-Design
• Neu gestaltete Rückleuchten
• Türgriffe und Karosserie-Anbauteile in Wagenfarbe lackiert
• Überarbeitete und größere Bremsanlage an der Vorderachse mit neugestalteten Fünfloch-Leichtmetallrädern und Reifen der Dimension 245/45 ZR 17
• Ab Juni 1998: SL 60 AMG nicht mehr lieferbar

Die finale und dritte Modellpflege (ab Modelljahr 2000) betrifft nur noch Details:

• Neue Lederexklusivausstattung: Im Gegensatz zu der früheren Ausführung ist nun das Nappaleder weicher und hat eine feine Narbung
• Kleinere Technikänderungen (Funkfernbedienung, APS30, Motorsteuerung etc.)

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  SL 500 mit Hardtop
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  SL 320, Heckansicht
• 
  SL 500 Softtop (Heckansicht)
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  SL 500 Silver Arrow Sondermodell, (US-Version)
• 
  SL 320 (US-Version)

Modell	Baujahr	Stückzahl	Ausgangsmodell	Änderungen
Mille Miglia	April 1994	10	500 SL	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Brillantsilber, Mille-Miglia-Emblem an den seitlichen Luftaustritten Innen: Leder in Blau, Sitzmittelbahnen, Türverkleidungseinsätze in blauem Sonderstoff Karo als Reminiszenz an den 300-SL-Flügeltürer, sämtliche Holzverkleidungen in Vogelaugenahorn dunkelblau, Holz-Lederlenkrad ebenfalls mit blauem Leder und dunkelblauen Vogelaugenahorn-Einsätzen, oben im Automatik-Wahlhebel ist die Produktionsnummer sowie das Mille-Miglia-Symbol eingesetzt
Special Edition	1995	630	SL 280, SL320, SL 500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Brillantsilber Code 744, Rotes Stoffverdeck, 17-Zoll-Leichtmetallräder EVO 2, Zielflagge an den seitlichen Luftaustritten der vorderen Kotflügeln, Innen: Ledersitze schwarz mit Sitzmittelbahn und Kopfstütze in Rot, mit roten Ziernähten, Blinker in US-Ausführung, Mittelkonsole, Schalthebel und Türeinlageleisten in Kohlenstofffasergewebe, Lenkrad und hinterer Verdeckkasten mit roten Ziernähten, Bodenteppich Schwarz mit roter Umfassung.
40th Anniversary Roadster Edition	1997	750	SL 320, SL 500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Blau Code 012, (SL 320) mit blauem Stoffverdeck oder Designo Rot Code 019 (SL 500) mit schwarzem Stoffverdeck, 17-Zoll-Leichtmetallräder EVO 2 (nur SL 500) Innen: Ledersitze in Grau (SL 320) oder Champignon (SL 500), Blinker in US-Ausführung, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Designo Blau (SL 320) oder Kastanie (SL 500), Bodenteppich Schwarz mit eingesticktem 40th Anniversary Logo
Special Edition	1998	500	SL 280, SL 320, SL 500, SL 600	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Obsidianschwarz Code 197, Rotes Stoffverdeck, 18-Zoll-Leichtmetallräder EVO 2, Kotflügelschild mit Special Edition Schriftzug an den vorderen Kotflügeln, Einstiegsleisten Edelstahl mit Special Edition Schriftzug Einprägung. Innen: Ledersitze inkl. Kopfstützen in Rot mit schwarzen Ziernähten, Mittelkonsole, Schalthebel, Lenkradkranz (teilweise) und Türeinlageleisten in Wurzelnuß schwarz, Special Edition Logo in Holz der Mittelkonsole eingelassen, Kombiinstrument Frontrahmen in Rot, Bodenteppich Schwarz mit roter Umfassung.
Designo Edition (MB UK)	1998	150	SL 280, SL 320, SL 500, SL 600	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Varicolor Code 017, blaues Stoffverdeck, 17-Zoll-Leichtmetallräder EVO 2 (SL 320) oder 18-Zoll-AMG Leichtmetallräder (ab SL 500) Innen: Ledersitze in Designo Grau, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in dunklem Wurzelnuss, Einstiegsleisten Edelstahl mit Special Edition Schriftzug
Designo Edition (MB Japan)	1998	67	SL 500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Varicolor Code 017, blaues Stoffverdeck, Panorama Hardtop, 17-Zoll-Leichtmetallräder EVO 2 (SL 320) oder 18″ AMG Leichtmetall Felgen (ab SL 500) Innen: Ledersitze exclusiv in Grau mit Sitzmittelbahn in Ultramarin, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Designo Holz Ultramarin, Bodenteppich Schwarz mit Umfassung in Ultramarin
Mille Miglia	1999	10	SL 55 AMG	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Silber Code 029, schwarzes Stoffverdeck, Kotflügelschild und Kofferraum Plakette mit Mille-Miglia-Schriftzug Innen: Ledersitze schwarz, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Kohlenstofffaser designo silber
SL Edition	2000	700	SL 320, SL 500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Mystic Blau Code 032 mit blauem Stoffverdeck oder Brillantsilber Code 744 mit schwarzem Stoffverdeck, Kotflügelschild mit SL-Edition Schriftzug, 18-Zoll-BBS-Albireo-Rädern, Bremsscheiben gelocht, Bremssättel silber lackiert Innen: Perforierte schwarze Nappaledersitze mit silbernem Unterzug, Fondsitze, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Vogelaugenahorn schwarz, Schaltkulisse in Alu-Perlschliff mit Chromrahmen, Alublende im Kombiinstrument und an der Schaltkonsole im Perlschliff mit weißen Instrumenten Zeiger, beleuchtete Einstiegsleisten mit „SL Edition“-Schriftzug, Windschott mit Chromrahmen, Bodenteppich Schwarz mit Umfassung in Silber und SL Plakette.
Final Edition	2000	674	SL280, SL320, SL500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Brillantschwarz Code 025 oder Silver Arrow Code 777, mit schwarzem Stoffverdeck, Kotflügelschild mi SL Final Edition Schriftzug, 18-Zoll-AMG Leichtmetallräder, Innen: Exclusiv Lederausstattung schwarz mit silberfarbenen Ziernähten, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Curly Ahorn, Final Edition Plakette auf Mittelkonsole, Schaltkulisse mit Chromrahmen, Kombiinstrument mit Chromrahmen und Chromzierringe um die Instrumente sowie weißen Instrumenten Zeiger und Mittelabdeckung der Zeiger Aluminium, Edelstahleinstiegsleisten beleuchtet mit „Final Edition“-Schriftzug, Bodenteppich Schwarz mit Umfassung in Silber und SL-Plakette.
FormulaOne Edition	2000	20	SL 500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Designo Brillantschwarz Code 025, schwarzem Stoffverdeck, Kotflügelschild mit Formula One Edition Schriftzug, 18-Zoll-AMG Leichtmetallräder Innen: Lederausstattung schwarz, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Alu Silber, Windschott mit Chromrahmen
Mille Miglia	2000	12	10 × SL 320, 2 × SL 500	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Brillantsilber Code 744, Stoffverdeck schwarz, Kotflügelschild mit Mille Miglia Edition 2000 Schriftzug, 18-Zoll-AMG Leichtmetallräder, Bremsscheiben gelocht, Bremssättel silber lackiert Innen: Nappa Lederausstattung schwarz perforiert mit silberfarbenen Unterzug, Mittelkonsole, Tür Einlage und Lenkrad (Holz/Leder) in Vogelaugenahorn schwarz, Nummerierte Mille Miglia Plakette auf Ascherdeckel und Beschriftung „Edition 2000 Series x/12“ (mit x als fortlaufende Nummerierung von 1 bis 12), Schaltknauf mit Namen der Fahrer, die diesen Wagen auf der Mille Miglia 2000 gefahren haben, Schaltkulisse in Aluminiumstruktur mit Chromrahmen, Kombiinstrument mit Frontrahmen in Aluminiumstruktur und weißen Instrumentenzeigern, Edelstahleinstiegsleisten beleuchtet mit „Mille Miglia 2000 Edition“ Schriftzug, schwarzer Teppich mit Umfassung in Silber und gesticktem Mille-Miglia-Emblem
Silver Arrow Edition USA	2001	1550	1450 × SL 500, 100 × SL 600	Außen: Karosserie, Stoßfänger, Verkleidungsteile in Silver Arrow Metallic Code 777, Stoffverdeck schwarz, Kotflügelschild mit Silver-Arrow-Schriftzug, 18-Zoll-BBS-Albireo-Leichtmetallräder mit hochglänzendem Edelstahl-Anfahrschutz, Bremsscheiben gelocht, Bremssättel silber lackiert, Zierstäbe in Alu-Chromglanz, Panorama Hardtop bei SL 600, Auspuffblende in Edelstahl poliert, Kotflügel Lufteinlässe mit 2 Alu-Chromglanz-Finnen Innen: Lederausstattung schwarz mit Sitzmittelbahn und Kopfstützen in oriongrau, Türmittelfelder und Armauflage in oriongrau, Sitzmittelbahn mit eingeprägtem Silver Arrow Logo, Mittelkonsole und Tür-Einlage in Vogelaugenahorn schwarz, Silver Arrow Logo auf Ascherdeckel, Schaltkulisse in Aluminiumstruktur Perlschliff mit Chromrahmen, Kombiinstrument mit Frontrahmen in Aluminiumstruktur, Perlschliff und weißen Instrumentenzeigern mit Mittelabdeckung in Aluminium, Edelstahl-Einstiegsleisten beleuchtet mit „Silver-Arrow“ -Schriftzug, Bodenteppich Schwarz mit Umfassung in Silber und SL Plakette, Alu-Pedalerie mit Gumminoppen, Windschott mit Chromrahmen
Mille Miglia	2001	13	SL 600	Außen: Karosserie, Stoßfänger, Verkleidungsteile in Silver Arrow Metallic Code 777, Stoffverdeck schwarz, Kotflügelschild mit Mille Miglia 2001 Schriftzug, Mille Miglia Plakette am Heckdeckel, 18-Zoll-BBS-Albireo-Leichtmetallräder, Bremsscheiben gelocht, Bremssättel silber lackiert, Zierstäbe in Alu-Chromglanz, Verdeckkastendeckel hochglanzpoliert, Auspuffblende in Edelstahl poliert, Panorama Hardtop, Kotflügel

Im R 129 wurden durchgängig Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder angeboten. Anfangs standen die Modelle 300 SL, 300 SL-24 und 500 SL in den Preislisten. Ab 1992 war dann der erste Zwölfzylinder im SL, der 600 SL (später SL 600) lieferbar. Nach und nach bekam der SL die moderneren V6- und V8-Motoren aus der S-Klasse. Diese hatten Doppelzündung und drei Ventile pro Zylinder.

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  Motor M 103 im Motorraum des 300 SL, Bj. 1991
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  Motor M 104 AMG 3.6 im W 124
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  Motor M 119 LH V8 im SL 500, Bj. 1993
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  Motor M 120 V12, im S 600

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet)

Die AMG-Versionen wurden nur in kleiner Stückzahl gebaut. Ab 1993 bot AMG den SL 60 AMG mit auf sechs Liter aufgebohrtem M 119-Achtzylindermotor an. Er stand bis 1998 offiziell in den Mercedes-Preislisten und kostete in seinem letzten Produktionsjahr zirka 220.000 DM. Mit dem damals erscheinenden Facelift der Baureihe fiel er aus dem Programm.

Aufbauend auf dem SL 280 entwickelte AMG im Jahr 1995 den SL 36 AMG mit 3,6 Liter-Sechszylinder-Reihenmotor (M 104 E 36) und 200 kW (272 PS). Das Fahrzeug wurde von Helmut Werner, dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Mercedes-Benz AG, an den Sieger des Stuttgarter MercedesCup (Thomas Muster) übergeben. Dieses Fahrzeug ist ein Einzelstück.^[1]

Mitte der 1990er gab es für kurze Zeit den SL 60 AMG, den SL 70 AMG und den SL 73 AMG mit Zwölfzylindermotoren. Nach einer kurzen Pause standen diese Fahrzeuge von 1998 bis 2001 wieder zur Verfügung, allerdings nie offiziell in den Preislisten von Mercedes-Benz. Sie liefen bei Mercedes als SL 600 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern vom Band und wurden dann bei AMG in Affalterbach umgebaut.

Zusammen mit dem auf 7,0 oder 7,3 Liter vergrößertem Hubraum, dem geänderten Zylinderkopf beim 6,0-Liter-Motor und weiteren Tuningmaßnahmen wurden die Antriebswellen und die Bremsanlage modifiziert, um der höheren Leistung gerecht zu werden. Das Fahrwerk mit adaptiver Dämpfung (ADS) des Ausgangsmodells wurde beibehalten, auch Getriebe- und Achsübersetzung blieben gleich. Diese Technikpakete kosteten damals 81.657,04 DM (SL 70 AMG) oder 99.180 DM im SL 73 AMG (aus AMG-Manufaktur Preisliste 04/1999), zusätzlich zum Grundpreis von mindestens 240.000 DM für den SL 600 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern. Der hauptsächlich im Auftrag von AMG Japan Inc. gefertigte SL 60 AMG (Motorenkennzeichen 120981 mit 324 kW/600 Nm) kostete 1993 24.300.000 Yen, was ca. 300.000 DM oder einem Aufpreis von rund 60.000 DM entsprach.

1995 wurden 35 Exemplare des SL 72 AMG hergestellt. 25 Stück erwarb der Sultan von Brunei, lediglich 10 Exemplare gingen in den freien Verkauf. Angetrieben wird diese Version von einem Zwölfzylindermotor mit 7,2 Litern Hubraum, 500 PS (368 kW) und einem maximalen Drehmoment von 740 Nm. Die Basis war auch hier der SL 600.^[2]

Auch der 1999 vorgestellte SL 55 AMG war ein Manufakturprodukt auf Basis des SL 500 (129.068), der nicht offiziell in den Preislisten von Mercedes-Benz erschien. Den SL 55 AMG treibt der auf den R129 angepasste hubraumgleiche modifizierte 5,4-Liter-V8 an, der unter anderem auch im E 55 AMG (Baureihe 210) verwendet wurde. Der Preis für das Technikpaket (bei angeliefertem SL 500 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern) betrug 37.120 DM. Dazu gehört der Motor, eine angepasste Motorsteuerung, eine angepasste Getriebesteuerung und eine andere Hinterachsübersetzung. Auf Wunsch gab es auch noch weitere Modifikationen wie eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h, oder weitere Individualisierungen des Innenraums.

• 
  SL 60 AMG
  (1993–1998)
• 
  SL 73 AMG
  (1999–2001)
• 
  SL 55 AMG
  (1999–2001)
• 
  Detailansicht: 18" AMG-Rad eines SL
• 
  SL 60 AMG
• 
  SL 60 AMG

Aufgeführt ist der Bestand an Mercedes-Benz R 129 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

Commons: Mercedes-Benz R 129 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• R129 SL Club – Der offizielle Markenclub mit Kaufberatung und vielen weiteren Informationen zum 129er
• Fahrtest und Artikel mit Originalprospekt und damaliger Preisliste auf zwischengas.com, zuletzt aufgerufen am 26. Juli 2016
• Mercedes-Benz AG: SL-Klasse Roadster der Baureihe 129, 1989–1995
• Mercedes-Benz AG: SL-Klasse Roadster der Baureihe 129, 1995–1998
• Mercedes-Benz AG: SL-Klasse Roadster der Baureihe 129, 1998–2001