Das 66. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 66^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 6. bis 7. Juni 1998 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Im Laufe der 1990er Jahre entdeckten viele Marketing-Abteilungen großer Automobilhersteller den werblichen Wert des 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Obwohl das Rennen auch 1998 nicht zur 1997 geschaffenen FIA-GT-Meisterschaft zählte, kamen immer mehr Werksteams nach Le Mans, das 1998 75 Jahre alt war. Porsche hatte 1996 den GT1 konzipiert und gebaut, um den Gesamtsieg 1996 und 1997 zu erringen. Beide Rennen gingen aber gegen Reinhold Joest und dessen TWR-Porsche WSC-95 verloren. 1998 kam Porsche mit einer weiteren Evolutionsstufe an die Sarthe. Der 6-Zylinder-Boxermotor leistete jetzt 550 PS, es gab eine neue strömungsgünstige Karosserie und die Scheibenbremsen erhielten innenbelüftete Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Zu den Porsche-Werksfahrern Jörg Müller, Uwe Alzen und Bob Wollek (GT1 mit der Nummer 25) kamen Laurent Aïello, Allan McNish und Stéphane Ortelli ins Team. Aus den beiden Joest-WSC 95 wurden in Zuffenhausen zwei neue Prototypen aufgebaut, die nunmehr unter der Bezeichnung Porsche LMP1-98 abermals von Joest Racing eingesetzt wurden. Nicht zu verwechseln sind die diese LMP1 mit den Porsche 919 Hybrid von 2014, die ursprünglich ebenfalls als LMP1 typisiert wurden. Neben den beiden Vorjahressiegern Stefan Johansson und Michele Alboreto verpflichtete Joest den dreifachen Le-Mans-Sieger Yannick Dalmas, dessen Landsmann Pierre-Henri Raphanel, der im Vorjahr im McLaren F1 GTR Gesamtzweiter geworden war, den britischen Sportwagenpiloten James Weaver, sowie den in Europa weithin unbekannten US-Amerikaner David Murry.

Eine weitere deutsche Meldung kam von BMW Motorsport. BMW ließ bei Williams, dem neuen Partner in der Formel 1 (dort wurde BMW 2000 wieder aktiv), ein Le-Mans-Prototypen-Chassis entwickeln. Diese Chassisentwicklung erfolgte unter BMW-Verantwortung in einer BMW gehörenden Anlage in der Nähe von Oxford. Als Motor kam im BMW V12 LM der bewährte BMW S70-6,1-Liter-V12 aus dem McLaren F1 zur Verwendung, der bereits 1995 das Gesamtklassement der 24 Stunden von Le Mans gewonnen hatte.^[1] BMW brachte zwei offene Spyder nach Le Mans, die von Hans Joachim Stuck, Steve Soper, Tom Kristensen, Pierluigi Martini, Joachim Winkelhock und Johnny Cecotto gefahren wurden.

Mercedes-AMG war in der FIA-GT-Meisterschaft mit dem Mercedes-Benz CLK GTR fast unschlagbar. In Le Mans war der CLK LM eine noch flachere Variante mit leichterem, kürzerem und verbrauchsgünstigerem V8-Motor. Mit im Team waren die beiden ehemaligen Le-Mans-Sieger Christophe Bouchut und Klaus Ludwig, sowie der später in der Formel 1 erfolgreiche Australier Mark Webber.

Die Mannschaft um Tom Walkinshaw hatte nach dem schlechten Abschneiden 1997 intensiv an der Verbesserung des Werks-Nissan R390 GT1 gearbeitet. Die Zuverlässigkeit des R390 wurde verbessert und zudem die Aerodynamik optimiert. So bekam der Wagen ein sogenanntes Longtail – zu deutsch Lang-Heck –, d. h. das Heck wurde um dreizehn Zentimeter verlängert und einen neuen, tieferen Heckflügel um den Luftwiderstand weiter zu verringern. Auch diesen Wagen gab es, wie vom Reglement vorgeschrieben, wieder als Straßenversion. In den Qualifyings konzentrierte man sich nun nur noch auf die Rennabstimmung. Im Rennen dann fehlte es gegenüber der Konkurrenz an Speed, doch die Zuverlässigkeit war kein Problem mehr, so dass alle vier eingesetzten Wagen im Formationsflug durchs Ziel fahren konnten. Sie belegten die Ränge drei, fünf, sechs und zehn.

Ein komplett neues Rennfahrzeug entwickelte Toyota bei Toyota Motorsport in Köln; den GT-One. Die Entscheidung für die Teilnahme des GT-One in Le Mans fiel nach Angaben von Toyota erst 1996. Für die Entwicklung seien nur 18 Monate Zeit geblieben. Ergebnis war ein rund 920 kg leichter Prototyp mit dem R36V genannten 8-Zylinder-V-Motor mit 3,6 Liter Hubraum und zwei Garrett-Turboladern, der als Mittelmotor vor der Hinterachse eingebaut war. Die Kraft wurde über ein von Toyota entwickeltes, unsynchronisiertes und sequentielles 6-Gang-Getriebe an die Hinterräder übertragen. Das Monocoque war als Sandwichplatte mit Wabenkern aus Aluminium und CFK-Deckhaut ausgeführt. Die Entwicklung und Ausführung der Aerodynamik-Teile wurde als Auftragsarbeit vom italienischen Rennwagenhersteller Dallara durchgeführt. Auch bei Toyota versuchte man die besten verfügbaren Sportwagenpiloten zu verpflichten. Da bei Nissan zwei von vier Fahrzeugen mit japanischen Piloten besetzt waren (unter anderem fuhr dort der frühere Formel-1-Pilot Aguri Suzuki), entschied man sich bei Toyota, auch einen der drei Prototypen Japanern anzuvertrauen: Ukyō Katayama, Toshio Suzuki und Keiichi Tsuchiya pilotierten den Wagen mit der Startnummer 27. Die weitere Wahl von Toyota-Teamchef Ove Andersson fiel auf Thierry Boutsen, Ralf Kelleners, Geoff Lees, Martin Brundle, Emmanuel Collard und Éric Hélary.

Unbeachtet von der Fachpresse und unbemerkt vom Publikum bereitete ein weiterer Hersteller seinen Einstieg in Le Mans vor: Audi. Seit 1997 lief dort ein Le-Mans-Prototypen-Programm. Als Vorbereitung auf den geplanten ersten Einsatz 1999 hatte sich der Audi-Motorsportchef Wolfgang Ulrich mit Ingenieuren, Mechanikern und den beiden Piloten Emanuele Pirro und Rinaldo Capello im Team von Thomas Bscher eingekauft, um Abläufe und Logistik kennenzulernen.^[2]

Neben den großen Werksmannschaften kamen auch viele starke Privatteams nach Le Mans. Yves Courage mit seinen LMP1-Prototypen, Kremer Racing mit dem K8 Spyder, Panoz und Teams, die weiterhin auf den McLaren F1 GTR oder den Ferrari 333SP setzten. In der GT2-Klasse waren die ORECA-Chrysler Viper GTS-R die klaren Favoriten.

Alles in allem war das Starterfeld von 1998 eines der Besten in der langen Geschichte des Rennens.

Im Qualifikationstraining erzielte Bernd Schneider im Mercedes mit einer Zeit von 3:35.544 Minuten die schnellste Zeit, die einem Schnitt von 227,230 km/h entsprach. Schneider führte das Rennen auch zu Beginn an, aber sowohl für die Mercedes-Mannschaft, als auch für BMW endete dieses Langstreckenrennen schon früh mit einer großen Enttäuschung. Alle vier Wagen waren vor dem Ende der vierten Rennstunde ausgefallen. Während beide CLK-LM-Mercedes mit Motorschäden ausfielen, hatten die BMW Probleme mit den Radlagern, die auch diese beiden Wagen zur Aufgabe zwangen.

Zu diesem frühen Zeitpunkt lag der Toyota von Brundle/Collard/Hélary deutlich und ungefährdet an der Spitze. Dieser Wagen hatte aber bald Probleme, erst hatte Hélary einen Dreher, der den Wagen leicht beschädigte und eine Reparatur zur Folge hatte. Aufgrund eines Getriebewechsels fiel das Fahrzeug aus den Top Ten. Der endgültige Ausfall folgte nach einem Unfall von Martin Brundle während eines kurzen Regenschauers.

Auch der bis vor Mitternacht führende Toyota von Boutsen/Kelleners/Lees bekam Probleme mit dem Getriebe, das in der Nacht getauscht werden musste. Die Toyota-Mechaniker schafften diesen Tausch in zehn Minuten. Nicht die schnellsten Wagen auf der Strecke, aber bis in die Morgenstunden problemlos laufend, lagen nunmehr die Werks-Porsche mit einer Runde Abstand an der obersten Stelle des Klassements. Dann begannen auch bei Porsche technische Schwierigkeiten. Allan McNish kam mit einem überhitzten Motor an die Box und konnte kurzfristig nicht weiterfahren. Eine halbe Stunde verlor der Wagen, ehe das Aggregat wieder betriebsbereit war. Jörg Müller beschädigte bei einem Ausrutscher den Unterboden, der langwierig repariert werden musste. Damit lag der Boutsen/Lees/Kelleners-Toyota mit drei Runden Vorsprung auf dem ersten Platz. Auch ein weiterer Getriebewechsel hinderte das Team nicht an der Führung. Aber auch dieses Getriebe ging im Toyota zu Bruch, und knapp eine Stunde vor Rennende blieb der Wagen in Arnage stehen und konnte nicht mehr zum Fahren gebracht werden.

Der Weg war frei für einen Porsche-Doppelsieg, der 16. Erfolg der deutschen Marke in Le Mans.

Frankreich 46 Franzosen	Vereinigtes Konigreich 15 Briten	Deutschland 15 Deutsche	Italien 12 Italiener	Japan 11 Japaner
Vereinigte Staaten 10 US-Amerikaner	Belgien 7 Belgier	Portugal 5 Portugiesen	Australien 3 Australier	Niederlande 3 Niederländer
Schweden 3 Schweden	Danemark 2 Dänen	Osterreich 2 Österreicher	Brasilien 1 Brasilianer	Monaco 1 Monegasse
Kanada 1 Kanadier	Schweiz 1 Schweizer	Spanien 1 Spanier	Sudafrika 1 Südafrikaner	Venezuela 1954 1 Venezolaner

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	GT1	26	Deutschland Porsche AG	Frankreich Laurent Aïello Vereinigtes Konigreich Allan McNish Monaco Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6	M	351
2	GT1	25	Deutschland Porsche AG	Deutschland Jörg Müller Deutschland Uwe Alzen Frankreich Bob Wollek	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6	M	350
3	GT1	32	Japan Nissan Motorsports	Japan Aguri Suzuki Japan Kazuyoshi Hoshino Japan Masahiko Kageyama	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	347
4	GT1	40	Vereinigtes Konigreich Gulf Team Davidoff	Vereinigtes Konigreich Steve O’Rourke Vereinigtes Konigreich Tim Sugden Vereinigte Staaten Bill Auberlen	McLaren F1 GTR	BMW S70 6.0L V12	P	343
5	GT1	30	Japan Nissan Motorsports	Danemark John Nielsen Deutschland Michael Krumm Frankreich Franck Lagorce	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	342
6	GT1	31	Japan Nissan Motorsports	Niederlande Jan Lammers Frankreich Érik Comas Italien Andrea Montermini	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	342
7	GT1	45	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports Inc.	Australien David Brabham Vereinigtes Konigreich Andy Wallace Vereinigtes Konigreich Jamie Davies	Panoz Esperante GTR-1	Ford Roush 6.0L V8	M	335
8	LMP1	12	Vereinigte Staaten Doyle-Risi Racing	Sudafrika Wayne Taylor Belgien Eric van de Poele Spanien Fermín Vélez	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12	P	332
9	GT1	27	Japan Toyota Motorsports	Japan Ukyō Katayama Japan Toshio Suzuki Japan Keiichi Tsuchiya	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	326
10	GT1	33	Japan Nissan Motorsports	Japan Satoshi Motoyama Japan Takuya Kurosawa Japan Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8	B	319
11	GT2	53	Frankreich Viper Team Oreca	Vereinigtes Konigreich Justin Bell Vereinigte Staaten David Donohue Italien Luca Drudi	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	317
12	LMP1	16	Deutschland Kremer Racing	Italien Riccardo Agusta Italien Almo Coppelli Frankreich Xavier Pompidou	Kremer K8 Spyder	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	G	314
13	GT2	51	Frankreich Viper Team Oreca	Monaco Olivier Beretta Portugal Pedro Lamy Vereinigte Staaten Tommy Archer	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	312
14	LMP1	3	Italien Moretti Racing Inc.	Italien Giampiero Moretti Italien Mauro Baldi Belgien Didier Theys	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12	Y	311
15	LMP1	15	Frankreich Courage Compétition	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Olivier Grouillard Frankreich Franck Montagny	Courage C36	Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	M	304
16	LMP1	24	Frankreich Courage Compétition	Japan Yōjirō Terada Frankreich Franck Fréon Frankreich Olivier Thévenin	Courage C41	Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	M	300
17	GT2	64	Deutschland Roock Racing	Deutschland Claudia Hürtgen Frankreich Michel Ligonnet Vereinigtes Konigreich Robert Nearn	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	Y	285
18	GT2	69	Frankreich Michel Nourry	Frankreich Michel Nourry Frankreich Thierry Perrier Frankreich Jean-Louis Ricci	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	G	276
19	GT2	56	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Vereinigtes Konigreich Gary Ayles Vereinigte Staaten Matt Turner Niederlande Hans Hugenholtz Junior	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	270
20	GT2	68	Schweiz Elf Haberthur Racing	Frankreich Éric Graham Frankreich Hervé Poulain Frankreich Jean-Luc Maury-Laribière	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	268
21	GT2	55	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Portugal Ni Amorim Portugal Gonçalo Gomes Portugal Manuel Mello-Breyner	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	264
22	GT2	65	Deutschland Roock Racing	Vereinigtes Konigreich Robert Schirle Deutschland André Ahrlé Vereinigtes Konigreich David Warnock	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	Y	247
23	GT2	72	Frankreich Larbre Compétition	Frankreich Patrice Goueslard Frankreich Jean-Luc Chéreau Frankreich Pierre Yver	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	M	240
Ausgefallen
24	GT1	29	Japan Toyota Motorsport	Belgien Thierry Boutsen Deutschland Ralf Kelleners Vereinigtes Konigreich Geoff Lees	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	330
25	GT2	71	Portugal Estoril Racing Communication	Frankreich Michel Maisonneuve Portugal Manuel Monteiro Portugal Michel Monteiro	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	P	277
26	GT1	44	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports Inc.	Frankreich Éric Bernard Frankreich Christophe Tinseau Vereinigte Staaten Johnny O’Connell	Panoz Esperante GTR-1	Ford Roush 6.0L V8	M	236
27	LMP1	13	Frankreich Courage Compétition	Frankreich Didier Cottaz Belgien Marc Goossens Frankreich Jean-Philippe Belloc	Courage C51	Nissan VRH35Z 3.0L Turbo V8	M	232
28	GT1	41	Vereinigtes Konigreich Gulf Team Davidoff	Deutschland Thomas Bscher Italien Emanuele Pirro Italien Rinaldo Capello	McLaren F1 GTR	BMW S70 6.0L V12	G	228
29	LMP1	8	Deutschland Joest Racing	Frankreich Pierre-Henri Raphanel Vereinigte Staaten David Murry Vereinigtes Konigreich James Weaver	Porsche LMP1-98	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	M	218
30	LMP1	10	Frankreich Pilot Racing	Frankreich Michel Ferté Frankreich Pascal Fabre Frankreich François Migault	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12		203
31	GT2	67	Schweiz Elf Haberthur Racing	Belgien Michel Neugarten Frankreich Jean-Claude Lagniez Frankreich David Smadja	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	198
32	GT1	28	Japan Toyota Motorsports	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Éric Hélary	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	191
33	LMP1	5	Frankreich Jabouille-Bouresche Racing	Italien Vincenzo Sospiri Frankreich Jean-Christophe Boullion Frankreich Jérôme Policand	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12	M	187
34	GT2	60	Frankreich Larbre Compétition	Frankreich Jean-Pierre Jarier Schweden Carl Rosenblad Vereinigtes Konigreich Robin Donovan	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	M	164
35	GT2	62	Kanada CJ Motorsport	Vereinigte Staaten John Morton Kanada John Graham Deutschland Harald Grohs	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	G	164
36	LMP1	21	Frankreich Solution F	Frankreich Philippe Gache Australien Wayne Gardner Belgien Didier de Radiguès	Riley & Scott Mk III	Ford 5.1L V8	P	155
37	LMP1	14	Frankreich Courage Compétition	Schweden Fredrik Ekblom Frankreich Patrice Gay Japan Takeshi Tsuchiya	Courage C51	Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8	M	126
38	LMP1	7	Deutschland Joest Racing	Italien Michele Alboreto Schweden Stefan Johansson Frankreich Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	M	107
39	LMP2	22	Frankreich Didier Bonnet	Frankreich Lionel Robert Frankreich Edouard Sezionale Frankreich Pierre Bruneau	Debora LMP2	BMW S50 3.2L I6	M	106
40	GT2	61	Deutschland Krauss Race Sports Intl.	Deutschland Bernhard Müller Deutschland Michael Trunk Deutschland Ernst Palmberger	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	71
41	LMP1	1	Deutschland Team BMW Motorsport	Deutschland Hans Joachim Stuck Vereinigtes Konigreich Steve Soper Danemark Tom Kristensen	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M	60
42	LMP1	2	Deutschland Team BMW Motorsport	Italien Pierluigi Martini Deutschland Joachim Winkelhock Venezuela 1954 Johnny Cecotto	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M	43
43	GT1	36	Deutschland AMG-Mercedes	Frankreich Jean-Marc Gounon Brasilien Ricardo Zonta Frankreich Christophe Bouchut	Mercedes-Benz CLK-LM	Mercedes-Benz M119 5.0L V8	B	31
44	GT2	50	Frankreich Viper Team Oreca	Osterreich Karl Wendlinger Belgien Marc Duez Niederlande Patrick Huisman	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	28
45	GT2	70	Deutschland Konrad Motorsport	Osterreich Franz Konrad Vereinigte Staaten Larry Schumacher Vereinigte Staaten Nick Ham	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	24
46	GT1	35	Deutschland AMG-Mercedes	Deutschland Bernd Schneider Australien Mark Webber Deutschland Klaus Ludwig	Mercedes-Benz CLK-LM	Mercedes-Benz M119 5.0L V8	B	19
47	GT2	73	Deutschland Konrad Motorsport	Schweiz Toni Seiler Vereinigte Staaten Peter Kitchak Italien Angelo Zadra	Porsche 911 GT2	Porsche 3.6L Turbo Flat-6	D	2
Nicht gestartet
48	GT1	37	Vereinigtes Konigreich Newcastle United	Vereinigtes Konigreich Julian Bailey Vereinigtes Konigreich Tiff Needell Vereinigtes Konigreich Anthony Reid	Lister Storm GTL	Jaguar 7.0L V12		1
49	GT1	46	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports Inc.	Vereinigtes Konigreich James Weaver Vereinigtes Konigreich Perry McCarthy	Panoz Esperante GTR-1	Ford Roush 6.0L V8
50	GT2	52	Frankreich Societé Viper Team Oreca	Monaco Olivier Beretta Osterreich Karl Wendlinger Italien Luca Drudi	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10		3
51	GT2	54	Vereinigtes Konigreich Orion Motorsport	Vereinigtes Konigreich Richard Dean Vereinigtes Konigreich Julian Westwood Niederlande Michael Vergers Vereinigtes Konigreich Kurt Luby	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10		4
52	GT2	58	Frankreich R. J. Racing	Frankreich Patrick Gonin Frankreich Benjamin Roy	Helem	Renault PRV 3.0L Turbo V6		5

¹Technische Abnahme nicht bestanden ²zurückgezogen ³zurückgezogen ⁴Technische Abnahme nicht bestanden ⁵Technische Abnahme nicht bestanden

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
53	LMP1	17	Deutschland Kremer Racing	Italien Enrico Bertaggia Spanien Tomás Saldaña Frankreich Alfonso de Orleans-Bourbon	Kremer K8 Spyder	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6
54	LMP1	18	Deutschland Konrad Motorsport	Deutschland Franz Konrad	Kremer K8 Spyder	Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6
55	LMP1	19	Frankreich Gerard Welter	Frankreich Jean-Bernard Bouvet Frankreich Xavier Pompidou Frankreich Marc Rostan	WR LMP98	Peugeot PRV 2.0L Turbo V6
56	LMP1	20	Frankreich Jean-Luc Sonnier Idee Verte	Frankreich Pierre Bruneau Frankreich Dominique Lacaud	WR LMP98	Peugeot PRV 2.0L Turbo V6
57	GT1	38	Deutschland Zakspeed Racing	Deutschland Michael Bartels Deutschland Armin Hahne Frankreich Pierre-Henri Raphanel	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
58	GT1	39	Deutschland Zakspeed Racing	Deutschland Alexander Grau Schweiz Jean-Denis Delétraz Frankreich Fabien Giroix	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
59	GT1	48	Frankreich Societé Larbre Competition	Frankreich Jean-Pierre Jarier Frankreich Patrice Goueslard Vereinigtes Konigreich Robin Donovan Portugal Pedro Lamy Frankreich Christophe Bouchut Schweden Carl Rosenblad	Porsche 911 GT1 Evo-97	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
60	GT2	63	Vereinigtes Konigreich Gerard MacQuillan	Brasilien Thomas Erdos Vereinigtes Konigreich Gérard MacQuillan Vereinigtes Konigreich Richard Jones	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
61	GT2	66	Deutschland Roock Racing Motorsport	Vereinigtes Konigreich John Robinson Vereinigtes Konigreich Hugh Price Deutschland Sascha Maassen	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6
62	LMP1	4	Frankreich La Filiere Elf	Italien Gianluca Giraudi	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
63	LMP1	6	Vereinigtes Konigreich GTC Motorsport	Vereinigtes Konigreich Ray Bellm	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
64	LMP1	9	Frankreich Pilot Racing	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Frankreich Michel Ferté	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
65	LMP1	11	Schweiz Ecurie Biennoise	Schweiz Enzo Calderari Schweiz Lilian Bryner	Ferrari 333SP	Ferrari F310E 4.0L V12
66	LMP1	23	Frankreich Sarta Project Lukoil	Frankreich François Migault	Sarta 624	Renault PRV 3.0L Turbo V6
67	GT1	34	Japan Nissan Motorsports	Japan Masami Kageyama Japan Masahiko Kageyama Japan Satoshi Motoyama	Nissan R390 GT1	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8
68	GT1	42	Vereinigtes Konigreich Parabolica Motorsport	Vereinigtes Konigreich Chris Goodwin Vereinigtes Konigreich Gary Ayles	McLaren F1 GTR LM	BMW S70 6.0L V12
69	GT1	43	Vereinigtes Konigreich Parabolica Motorsport		McLaren F1 GTR LM	BMW S70 6.0L V12
70	GT1	47	Vereinigtes Konigreich Millenium Motorsport	Vereinigtes Konigreich Dino Morelli Vereinigtes Konigreich David Goode Schweden Carl Rosenblad	Porsche 911 GT1-97	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
71	GT2	57	Frankreich R.J. Racing	Frankreich Benjamin Roy	Helem	Renault PRV 3.0L Turbo V6
72	GT2	59	Vereinigtes Konigreich Pilbeam Racing Designs Ltd.	Vereinigtes Konigreich Andrew Bramley Vereinigtes Konigreich Chris Goodwin	Lotus Esprit Turbo V8	Lotus 3.5L Turbo V8
73	GT2	74	Vereinigtes Konigreich Cirtek Motorsport	Vereinigtes Konigreich Robin Schirle Vereinigtes Konigreich David Warnock Frankreich Michel Ligonnet Vereinigte Staaten Steve Saleen Spanien Carlos Palau	Saleen Mustang	Ford 6.0L V8
74	GT2	75	Vereinigtes Konigreich Cirtek Motorsport	Vereinigtes Konigreich Robin Schirle Vereinigtes Konigreich David Warnock Frankreich Michel Ligonnet Vereinigtes Konigreich Christian Vann	Saleen Mustang	Ford 6.0L V8
75	GT1		Deutschland Porsche AG	Deutschland Marc Basseng Deutschland Dirk Müller Italien Vincenzo Sospiri	Porsche 911 GT1	Porsche 3.2L Turbo Flat-6
76	GT1		Vereinigtes Konigreich Newcastle United	Brasilien Thomas Erdos Vereinigtes Konigreich Anthony Reid	Lister Storm GTL	Jaguar 7.0L V12
77	LMP1		Frankreich Sarta Project Lukoil	Frankreich Patrick Gonin	Sarta 624	Renault PRV 3.0L Turbo V6
78	LMP1		Vereinigte Staaten Dyson Racing	Vereinigte Staaten Rob Dyson Vereinigtes Konigreich James Weaver Vereinigte Staaten Butch Leitzinger	Riley & Scott Mk III	Ford 5.1L V8

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
LMP1	Sudafrika Wayne Taylor	Belgien Eric van de Poele	Spanien Fermín Vélez	Ferrari 333SP	Rang 8
GT1	Frankreich Laurent Aïello	Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Monaco Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	Gesamtsieg
GT2	Vereinigtes Konigreich Justin Bell	Vereinigte Staaten David Donohue	Italien Luca Drudi	Chrysler Viper GTS-R	Rang 11

• Gemeldet: 78
• Gestartet: 47
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: 185.000
• Ehrenstarter des Rennens: unbekannt
• Wetter am Rennwochenende: warm, Regenschauer in der Nacht
• Streckenlänge: 13,605 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 23:57:32.972 Stunden
• Runden des Siegerteams: 351
• Distanz des Siegerteams: 4773,184 km
• Siegerschnitt: 199,324 km/h
• Pole Position: Bernd Schneider – Mercedes-Benz CLK-LM (#35) – 3:35,544 = 227,230 km/h
• Schnellste Rennrunde: Martin Brundle – Toyota GT-One (#28) – 3:41,809 = 220,812 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre: Les 24 heures du Mans 1998. Éditions IHM, Brüssel 1998, ISBN 2-930120-35-5.

Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ powerslide Nummer 012
2. ↑ Audi in Le Mans