Teltowkanal-Route

Radschnellverbindung: Teltowkanalroute (RSV 6)
Gesamtlänge rund 10,5 km
Lage Berlin Berlin
Steglitz-Zehlendorf
Tempelhof-Schöneberg
Startpunkt Brandenburgische Landesgrenze Teltow und Bezirk Steglitz-Zehlendorf

Zielpunkt Bahnhof Südkreuz, Hildegard-Knef-Platz
Anschluss an Berliner Mauerweg (MAU)
Teltow-Route (RR12)
Steglitz-Route (STR)
Webadresse Teltowkanalroute auf der Infravelo Seite
Routenverlauf
 Geplanter Routenverlauf der Teltowkanalroute:
Teltow-Route (RR12)
Berliner Mauerweg (MAU)
Landesgrenze Teltow und Bezirk Steglitz-Zehlendorf
südlicher Uferweg am Teltowkanal
Schiffluchgraben
Wismarer Straße
Eugen-Kleine-Brücke über den Teltowkanal
Steglitz-Route (STR)
Stele KZ Aussenlager Lichterfelde
nördlicher Uferweg am Teltowkanal
Emil-Schulz-Brücke
Krahmersteg
Paul-Schwarz-Promenade
Unterführung Hubschrauberlandeplatz Christoph 31
Am Eichgarten
Borstellstraße
Brandenburgische Straße
Liebenowzeile
Sembritzkistraße
Insulaner
Prellerweg
Priesterweg
S2,S25,S26
Natur-Park Südgelände
Hans-Baluschek-Park
Sachsendammsteg über A100 und Sachsendamm
Bahnhof Berlin Südkreuz,
S2,S25,S26,S41,S42,S45,S46
Hildegard-Knef-Platz
Schöneberger Schleife und mögliche Verlängerung nach Berlin-Mitte

Die Teltowkanal-Route (RSV 6) ist eine geplante Radschnellverbindung in Berlin. Sie soll sich über eine Gesamtlänge von rund 10,5 Kilometern erstrecken und durch die Ortsteile Lichterfelde, Lankwitz, Steglitz und Schöneberg verlaufen. Die Strecke soll von der brandenburgischen Landesgrenze in Zehlendorf entlang des Teltowkanals verlaufen und von Südende entlang der Trasse der S-Bahn-Linien S2 und S25 bis nördlich des Bahnhofs Südkreuz führen. Ebenfalls geprüft wird eine Weiterführung bis zum Bezirk Mitte.

Mit dem Bau sollte laut Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 2022 begonnen werden. Die Planungsphase sollte voraussichtlich 30 Monate und die Bauzeit 18 Monate betragen. Mit der Fertigstellung wurde mit 2024 gerechnet, wobei unter anderem wegen möglicher Klagen gegen zu fällende Bäume oder wegfallende Parkflächen und Anwohnerproteste mit Verzögerungen gerechnet wird.[1] Die geplanten Kosten wurden von dem zuständigen Unternehmen infraVelo auf „fünf Millionen Euro, plusminus 40 Prozent“ geschätzt, wobei das Budget nach Informationen von Januar 2019 nicht begrenzt sei.[2] Diese Planungen haben sich als nicht haltbar erwiesen. Mittlerweile geht infraVelo von einem Ende des Planfeststellungsverfahrens im Jahr 2026 aus und gibt für die Fertigstellung 2030 an.[3]

Laut infraVelo sollen Radfahrer durch die Route allein auf dem Streckenabschnitt zwischen Lichterfelde Süd und Südkreuz ein Drittel Fahrzeit sparen.[4] Täglich sollen nach Schätzungen mit der Radschnellverbindung 1800 Autofahrten durch das Fahrrad ersetzt werden.[5]

Geschichte

Informationsveranstaltung am 31. Januar 2019
Audio-Mitschnitt der Informationsveranstaltung

Im Jahr 2017 wurden in Berlin 30 sogenannte Trassenkorridore identifiziert, die für den Bau von Radschnellwegen geeignet sein könnten. Davon wurde für zehn Strecken begonnen, konkrete mögliche Verläufe zu untersuchen.[4] Nach § 45 des 2018 vom Berliner Abgeordnetenhaus beschlossenen Mobilitätsgesetzes, sollen in Berlin Radschnellverbindungen mit einer Gesamtlänge von mindestens hundert Kilometer gebaut werden. Für die Umsetzung wurde das landeseigene Unternehmen infraVelo gegründet. Für die Planung wurde das Ingenieurbüro SHP gewählt.[2] Die Teltowkanal-Route soll als erster Radschnellweg realisiert werden. Für seinen Bau wurde ein Korridor von zehn Kilometern Länge und zwei Kilometern Breite untersucht.

Am 31. Januar 2019 stellten die Verkehrssenatorin Regine Günther und Thomas Richter von dem zuständigen Planungsbüro im Rathaus Schöneberg die Machbarkeitsstudie vor. Bestandteil der Veranstaltung war ein Dialog zwischen etwa 120 Bürgern und Interessierten und dem zuständigen Fachplanungsbüro über einen möglichen Verlauf der Route. Die dort aufgenommenen Anregungen sollen in die weiteren Planungen einbezogen werden. Der Abschluss für die Machbarkeitsuntersuchungen wurde auf Mitte 2019 datiert.[6]

Streckenbereiche

Abschnitte und Routenvarianten

Die voraussichtliche Route wurde von Süden nach Norden in die folgenden vier Bereiche beziehungsweise Abschnitte unterteilt:[7]

  • Bereich 1: Uferweg
  • Bereich 2: Teltowkanal – Arnulfstraße
  • Bereich 3: Priesterweg/Hans-Baluschek-Park
  • Bereich 4: Bf. Südkreuz und Anbindung

Einige Streckenabschnitte, wie beispielsweise der Abschnitt durch den Heinrich-von-Kleist-Park, gelten als bereits hinreichend für eine Eingliederung in die Radschnellverbindung ausgebaut. Dort hat jedoch der Fußverkehr Vorrang, was laut ADFC dazu führen würde „dass es immer wieder Konflikte gibt“. Für weitere Abschnitte sollen Kopfsteinpflasterwege asphaltiert werden und durch Anliegerstraßen führende Fahrradstraßen (zum Beispiel zwischen Albrechtstraße und Insulaner) eingerichtet werden. Letzteres steht wegen einer erwarteten Behinderung des Radverkehrs durch den motorisierten Verkehr in der Kritik.[2] Streckenweise ist geplant, die Route an Verkehrsstraßen entlangführen zu lassen. Der ADFC lehnt dies ab und wünscht sich eine separate Strecke für den Radverkehr.

Als eine der planerischen Herausforderungen gilt die Lage des Bahnhofs Südkreuz, der die Route durchbricht und damals ohne hinreichenden Platz für den Radverkehr gebaut wurde. Der Bahnhof muss für die Route voraussichtlich umfahren werden. Seit 2018 duldete die Deutsche Bahn nicht mehr den Durchgang durch das Gebäude, der bisher als Verbindung zwischen den vorhandenen Radwegen durch den Hans-Baluschek-Park südlich des Gebäudes und der Bahntrasse bis zur Monumentenbrücke auf der anderen Seite genutzt wurde.[2]

Umsetzungsstufen

Die Realisierung der Berliner Radschnellverbindungen soll jeweils in sechs Stufen umgesetzt werden. Diese sind für die Teltowkanal-Route wie folgt terminiert:

  1. Potenzialuntersuchung
  2. Machbarkeitsstudie (bis Mitte 2019)
  3. Entwurfsplanung
  4. Planverfahren
  5. Baubeginn (geplant für 2022)
  6. Eröffnung (geplant für 2024)

Seitens des ADFC wird der Prozess als „überkompliziert“ kritisiert. Da mehrere geeignete Streckenabschnitte bereits vorhanden wären, sei eine weitere aufwendige Suche nach Alternativen unnötig und stattdessen die Suche nach Anbindungen in die Innenstadt sinnvoll, wie sie bisher nicht eingeplant sind.[4]

Siehe auch

Weblinks

Commons: Teltowkanal-Route – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Christian Latz: Radschnellstrecken in Berlin sollen ab 2022 gebaut werden. 29. Januar 2019, abgerufen am 30. Januar 2019.
  2. ↑ a b c d Claudius Prößer: Erster Radschnellweg in Berlin: Schnell ist anders. In: Die Tageszeitung. 1. Februar 2019, ISSN 0931-9085 (taz.de [abgerufen am 2. Februar 2019]).
  3. ↑ RSV 6
  4. ↑ a b c Peter Neumann: Teltowkanal-Route: So sollen Radfahrer schneller durch die Stadt kommen. In: Berliner Zeitung. 1. Februar 2019, abgerufen am 2. Februar 2019.
  5. ↑ Erster Radschnellweg in Berlin erst 2024 fertig. In: Der Tagesspiegel. Abgerufen am 30. Januar 2019.
  6. ↑ Planung für 100 Kilometer Radschnellverbindungen kommt voran. 1. Februar 2019, abgerufen am 2. Februar 2019.
  7. ↑ Erster Radschnellweg in Berlin soll 2022 gebaut werden. Abgerufen am 2. Februar 2019.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Teltowkanal-Route