Die 19. Targa Florio, auch XIX Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 6. Mai 1928 statt.

1927 waren bei der seit 1906 veranstalteten Targa Florio 24 Fahrzeuge gemeldet, eine Anzahl an Startern, die sich 1928 beinahe verdoppelte. Das Gros der 41 Meldungen stellte der französische Automobilhersteller Bugatti. Unter den 20 Fahrzeugen aus Molsheim befanden sich fünf Werkswagen für die Fahrer Caberto Conelli, Ferdinando Minoia, Louis Chiron, Gastone Brilli-Peri und Albert Divo. In der ursprünglichen Planung von Bugatti-Rennleiter Meo Costantini, der die Targa Florio 1925 und 1926 gewonnen hatte, war Pietro Bordino der fünfte Werksfahrer. Bordinos berufliches Leben und seine Fahrerkarriere waren eng mit Fiat verbunden. Nachdem Fiat die Rennaktivitäten 1927 fast eingestellt und für die Saison 1928 keine Rennen geplant hatte, war Bordino für dieses Jahr vertragsfrei. Meo Costantini ließ keine Zeit verstreichen und verpflichtete den neben Felice Nazzaro populärsten italienischen Fahrer für Bugatti. Bordino sollte bei der Mille Miglia, beim Circuito di Alessandria und der Targa Florio starten. Nach einer enttäuschenden Mille-Miglia-Teilnahme, wo er im Bugatti T43 nur Gesamtsechzehnter wurde, verunglückte er drei Wochen vor der Targa Florio beim Straßenrennen in Alessandria tödlich. Jetzt wäre eigentlich Tazio Nuvolari am Zug gewesen, der sich zu Beginn des Jahres mit Constantini auf einen Werkseinsatz bei der Targa Florio geeinigt hatte. Gegen den ausdrücklichen Wunsch von Constantini startete Nuvolari mit seinem privaten Bugatti beim Circuito di Alessandria, um das beträchtliche Preisgeld zu kassieren (Nuvolari gewann das Rennen). Constantini war über diese arrogant zur Schau gestellte Unabhängigkeit so erbost, dass er Nuvolari den Werkswagen verweigerte. „Ich werde einfach mit meinem eigenen Wagen starten, um Constantini zu zeigen, dass er einen Fehler gemacht hat“, schrieb Nuvolari an seinen Teammitbesitzer Achille Varzi (der Jahre später sein erbitterter Gegner wurde). Constantini verpflichtete daraufhin zwölf Tage vor dem Rennen Albert Divo, der trotz mangelnder Streckenkenntnisse schnell zusagte.

Die Rückkehr zur Targa Florio vollzog die Rennleitung von Alfa Romeo. Vittorio Jano ließ das Siegerwagenmodell der Mille Miglia, den Alfa Romeo 6C, für die Targa umbauen. Um Gewicht zu sparen, wurde die hintere Wagenverkleidung abgebaut, wodurch der Treibstofftank frei lag, auf dem das Reserverad montiert war. Den Sitz für den Beifahrer baute man aus, um Platz für einen zusätzlichen Öltank und Ersatzbatterien zu schaffen. Die Wagen steuerten der Mille-Miglia-Sieger 1928 Giuseppe Campari und Alfa-Romeo-Testfahrer Attilio Marinoni. Das dritte Werksteam war Maserati. Baconin Borzacchini, der bisher immer in der 1,1-Liter-Klasse am Start war, fuhr einen Tipo 26 mit 1,5-Liter-Kompressor-Achtzylindermotor. Ein 2-Liter-26B wurde für Ernesto Maserati vorbereitet.

In der Gruppe der Privatfahrer befanden sich neben Tazio Nuvolari, René Dreyfus, Luigi Fagioli und Giulio Foresti auch zwei Frauen. Die Tschechoslowakin Eliška Junková (im deutschsprachigen Raum als Elisabeth Junek bekannt) und die deutsche Gräfin Margot von Einsiedel. Junková hatte 1927 eine starke fahrerische Leistung gezeigt, als sie bis zum Ausfall in der zweiten Runde an der vierten Stelle lag. Wie 1927 steuerte sie ihren privaten Bugatti. Margot von Einsiedel war eine schillernde Figur der 1920er-Jahre mit engen Kontakten zum Heiligen Stuhl in Rom. Neben Erfolgen bei Bergrennen flog sie mit Ernst Udet mehrmals über die Alpen.

Weil die Straßen durch anhaltendes trockenes Wetter im Frühjahr sehr verfestigt waren, wurde das Startintervall von fünf auf zwei Minuten verkürzt. Die Fahrzeuge gingen in der Reihenfolge ihrer Startnummern von den kleinen Hubraumklassen aufwärts am Renntag ab 8 Uhr in der Früh ins Rennen. Das präzise Einhalten des Intervalls gelang den Organisatoren wie in den Jahren davor auch 1928 nicht. Zwischen dem um 08:04 Uhr losgeschickten Vincenzo Verso und dem nachfolgenden Luigi Fagioli lagen nicht zwei, sondern vier Minuten. Die erste der fünf zu fahrenden Runden dominierte Gastone Brilli-Peri im Werks-Bugatti, der jedoch wenige Kilometer vor dem Überfahren der Start-und-Ziel-Linie mit einer gebrochenen Vorderradaufhängung ausfiel. Im Klassement lagen die ersten drei Fahrer innerhalb von sechs Sekunden. Hinter Louis Chiron, Giuseppe Campari und Albert Divo lag Eliška Junková mit einem Rückstand von knapp 30 Sekunden erneut an der vierten Stelle.

Mit dem Ende der zweiten Runde gab es wesentliche Veränderungen in der Wertung. Mit Eliška Junková führte zum ersten Mal in der Geschichte der Targa Florio eine Frau das Rennen an. Junková erwies sich in den folgenden Runden als zähe Gegnerin der beiden Bugatti-Piloten Divo und Conelli und des Alfa Romeos von Giuseppe Campari. Campari lag nach dem Ende der dritten Runde in Führung, der Vorsprung auf Junková betrug nur zwei Minuten.

Als Campari in der vierten Runde einen Reifenschaden hatte, zeigte sich der Vorteil seines gewichtbefreiten Alfa Romeo. Obwohl er elf Kilometer auf der Felge fahren musste, verlor er nur eine Minute auf die nach wie vor an der zweiten Stelle fahrende Junková. Die Rennleitung von Alfa Romeo hatte rund um die Strecke mehrere Servicestationen einrichten lassen, die durch provisorisch verlegte Telefonleitungen verbunden waren. Von dort meldeten Servicemitarbeiter Zwischenbestzeiten für Campari in der fünften Runde. Als er ins Ziel kam, wurde er bereits als Sieger gefeiert. Junková und Divo waren allerdings 40 Minuten nach Campari gestartet und es wäre geboten gewesen, deren Zielankünfte abzuwarten. Außerdem ermittelten die Alfa-Romeo-Mitarbeiter nur die Zeiten der eigenen Werkspiloten und keine der Konkurrenz. Als Albert Divo durchs Ziel fuhr, war er um 1 Minute und 37 Sekunden schneller als Campari. Kurz davor war bereits Caberto Conelli bis auf knapp zwei Minuten an Campari herangekommen. Die Enttäuschung bei Campari und der Alfa-Romeo-Teamleitung war groß. Eliška Junková verlor ihre Siegchance durch eine defekte Motorkühlung und erreichte langsam fahrend als Fünfte das Ziel. Margot von Einsiedel platzierte sich als Zwölfte.

Wie in allen Jahren davor waren die Fahrer und Fahrerinnen nach dem Rennen völlig erschöpft. Targa-Forio-Gründer Vincenzo Florio erklärte dazu am Rennabend: „Das war nun die 19. Targa Florio und ich habe noch keinen Teilnehmer gesehen, der nach fünf Runden gerne weitergefahren wäre.“

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	Kategorie IV	56	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Dritte Französische Republik Albert Divo	Bugatti T35B	7:20:56,600
2	Kategorie II	16	Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa Romeo 6C-1500 MMS	7:22:33,600
3	Kategorie II	24	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Caberto Conelli	Bugatti T37A	7:22:50,000
4	Kategorie III	40	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Monaco Louis Chiron	Bugatti T37C	7:27:22,400
5	Kategorie IV	58	Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková	Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková	Bugatti T35B	7:29:40,200
6	Kategorie II	32	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Bugatti T37A	7:40:21,600
7	Kategorie II	8	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Luigi Fagioli	Maserati 26	7:43:25,000
8	Kategorie II	12	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Bugatti T37A	7:53:53,600
9	Kategorie IV	53	Schweiz Mario Lepori	Schweiz Mario Lepori	Bugatti T35B	7:54:05,000
10	Kategorie III	42	Italien 1861 Giulio Foresti	Italien 1861 Giulio Foresti	Bugatti T35C	8:09:39,000
11	Kategorie III	38	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Ernesto Maserati	Maserati 26B	8:21:12,400
12	Kategorie II	22	Deutsches Reich Countess von Einsiedel	Deutsches Reich Margot von Einsiedel	Bugatti T37A	8:21:25,600
Nicht klassiert
13	Kategorie III	48	Italien 1861 Diego de Sterlich	Italien 1861 Diego de Sterlich	Maserati 26B MM	8:35:27,000
Ausgefallen
14	Kategorie II	30	Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo	Italien 1861 Attilio Marinoni	Alfa Romeo 6C-1500 MMS
15	Kategorie II	26	Italien 1861 Giovanni Scianna	Italien 1861 Giovanni Scianna	Bugatti T37
16	Kategorie IV	54	Schweiz Huldreich Heusser	Schweiz Huldreich Heusser	Bugatti T35B
17	Kategorie III	36	Italien 1861 Scuderia Materassi	Italien 1861 Emilio Materassi	Bugatti T35C
18	Kategorie III	34	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Maserati 26B
19	Kategorie V	60	Italien 1861 Saverio Candrilli	Italien 1861 Saverio Candrilli	Steyr VI
20	Kategorie II	14	Italien 1861 Pietro di Villarosa	Italien 1861 Pietro di Villarosa	Bugatti T37
21	Kategorie IV	62	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Italien 1861 Amedeo Sillitti	Alfa Romeo RL
22	Kategorie II	20	Italien 1861 Salvatore Marano	Italien 1861 Salvatore Marano	Maserati 26
23	Kategorie III	46	Italien 1861 Scuderia Nuvolari	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Bugatti T35C
24	Kategorie II	4	Italien 1861 Cleto Nenzioni	Italien 1861 Cleto Nenzioni	Bugatti T37A
25	Kategorie II	6	Italien 1861 Vincenzo Verso	Italien 1861 Vincenzo Verso	Bugatti T37
26	Kategorie II	2	Italien 1861 Giuseppe Inglese	Italien 1861 Giuseppe Inglese	Bugatti T37
27	Kategorie III	50	Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Bugatti T35C

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1 (28)	Kategorie I	70	Italien 1861 Eugenio Riccioli	Italien 1861 Eugenio Riccioli	Fiat 509S	5:15:23,200
2 (29)	Kategorie I	78	Italien 1861 Ezio Rallo	Italien 1861 Ezio Rallo	Fiat 509S	5:58:35,800
Ausgefallen
3 (30)	Kategorie I	68	Italien 1861 Prince Francesco di Sirignano	Italien 1861 Francesco di Sirignano Italien 1861 Mario Esposito	Camen
4 (31)	Kategorie I	82	Italien 1861 Giorgio Ciolino	Italien 1861 Giorgio Ciolino	San Giorgio Fiat 509
5 (32)	Kategorie I	74	Italien 1861 Salvatore Casano	Italien 1861 Salvatore Casano	Salmson
6 (33)	Kategorie I	76	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Clemente Biondetti	Salmson
7 (34)	Kategorie I	64	Italien 1861 Antonio Zanelli	Italien 1861 Antonio Zanelli	Fiat 509S
8 (35)	Kategorie I	66	Italien 1861 Giocchino Vigo	Italien 1861 Giocchino Vigo	Fiat 509S
9 (36)	Kategorie I	72	Italien 1861 Guglielmo Esposito	Italien 1861 Guglielmo Esposito	Camen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
37	Kategorie II	10	Italien 1861 Gioacchino Cocuzza	Italien 1861 Gioacchino Cocuzza	Bugatti T37A
38	Kategorie II	16	Italien 1861 Giuseppe Vittoria	Italien 1861 Giuseppe Vittoria	Maserati 26
39	Kategorie II	28	Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo		Alfa Romeo 6C-1500
40	Kategorie III	44	Italien 1861 Cesare Pastore	Italien 1861 Cesare Pastore	Bugatti T35C
41	Kategorie I	80	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Erminio Fagioli	Salmson

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie II	Italien 1861 Giuseppe Campari	Alfa Romeo 6C-1500 MMS	Rang 2
Kategorie III	Monaco Louis Chiron	Bugatti T37C	Rang 4
Kategorie IV	Dritte Französische Republik Albert Divo	Bugatti T35B	Gesamtsieg
Kategorie V	kein Teilnehmer im Ziel

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Kategorie I	Italien 1861 Eugenio Riccioli	Fiat 509S	Klassensieg

• Gemeldet: 41
• Gestartet: 36
• Gewertet: 14
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und heiß
• Streckenlänge: 108,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:20:56,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 5
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
• Siegerschnitt: 73,478 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Louis Chiron – Bugatti T35C (#40) – 1:26:29,000 = 74,927 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Commons: Targa Florio 1928 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennbericht
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