Das zwölfte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen, Nürburgring , fand am 5. Juni 1966 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966 begann am 6. Februar mit dem 24-Stunden-Rennen auf dem Daytona International Speedway. Das Rennen endete mit dem Gesamtsieg von Ken Miles und Lloyd Ruby im Ford Mk.II. Auch die zweite Veranstaltung der Saison fand in den Vereinigten Staaten statt. Auf dem Sebring International Raceway wurde das 15. 12-Stunden-Rennen gefahren. Auch bei diesem Langstreckenrennen gewannen Ken Miles und Lloyd Ruby die Gesamtwertung. Einsatzfahrzeug war ein Ford X1 Roadster.

Im April wurde die Weltmeisterschaft in Europa mit dem 1000-km-Rennen von Monza fortgesetzt. John Surtees und Mike Parkes siegten im Werks-Ferrari 330P3 Coupé. Bei der Targa Florio gab es durch Willy Mairesse und Herbert Müller im 906 den ersten Saisonsieg für Porsche. Das letzte Rennen vor den ADAC-1000-Kilometern fand im Mai auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Das dortige 1000-km-Rennen brachte mit Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti den zweiten Gesamterfolg des Jahres für Ferrari.

Seit dem ersten 1000-km-Rennen auf der Nordschleife 1953, das nach einer Fahrzeit von 8:20:44,000 Stunden mit einem Sieg von Alberto Ascari und Giuseppe Farina auf einem Ferrari 375MM Vignale endete, hatte sich die Veranstaltung zum wichtigsten und populärsten Sportwagenrennen in Westdeutschland entwickelt. Rasch kamen große Zuschauermengen in die Eifel. Nach 10.000 Zusehern 1953 kamen 1956 bereits 70.000. 1957 wurde die 100.000er-Marke überschritten, die 200.000er-Marke 1959 durchbrochen. Laut einem Bericht der Juni-Ausgabe der deutschen Automobil-Zeitschrift auto motor und sport kamen 1966 250.000 Menschen mit 90.000 Fahrzeugen am Renntag an die Strecke. Jörg-Thomas Födisch und Matthias Behrndt zitieren in ihrem Buch ADAC 1000 km Rennen den Artikel wie folgt: „Nach Anlage und Durchführung hat das 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring alle Chancen, eines der wichtigsten Rennen der Welt zu werden. 250 000 Zuschauer, die nach polizeilicher Schätzung mit 90 000 Fahrzeugen zu diesem internationalen Großereignis des Motorsports gekommen waren, sind Beweis genug, dass auch im Zeitalter des Fernsehens und verstopfter Autobahnen ein großes Autorennen auf dem landschaftlich einzigartigen Nürburgring eine magische Anziehungskraft besitzt.“ Der Autor des Auto-Motor-und-Sport-Artikels äußerte jedoch auch Kritik: „Freilich ist die 22,8 Kilometer lange Runde der Nordschleife nach heutigen Maßstäben einfach zu lang, um unter den gegebenen Verhältnissen das Spannungsmoment unter den Zuschauern wach zu halten. Der ADAC muss sich überlegen, was er tun kann, um einem Erlahmen des Interesses zu begegnen, das unausbleiblich eintreten wird, wenn in der Zukunft nicht neue Wege beschritten werden. Die Distanz von 1000 Kilometern ebenso wie noch mehr die Länge der Runde, von der 44 zu fahren sind, bedingt ein dichtes und einigermaßen homogenes Teilnehmerfeld.“

Für Motorsportinteressierte, die das Rennen nicht an der Rennstrecke, sondern am Fernseher verfolgten, lieferte das ZDF einen besonderen Service. In einen Porsche 904 GTS, den die Porsche-Rennabteilung zur Verfügung stellte und der von Paul Frère und Rainer Günzler gefahren wurde, waren auf dem Beifahrersitz eine Kamera und ein Sender montiert, beides zusammen etwa 70 kg schwer. Am Dach des Wagens war eine stabile Antenne angebracht und über dem Fahrerplatz ein Mikrofon, über das Günzler, der unter anderem Moderator des aktuellen Sportstudios des ZDF war, live während der Fahrt über das Rennen berichten sollte. Die Tonqualität war jedoch so schlecht, dass man beim ZDF auf den Live-Kommentar verzichtete. Trotz des Zusatzgewichtes durch Kameraanlage und Antenne erreichte das Duo im Qualifikationstraining mit einer Zeit von 9:36,2 Minuten Startplatz 26. Im Rennen gab es 18 Runden lang Live-Bilder aus dem Cockpit eines Rennwagens.^[1]

Das technisch auffälligste Fahrzeug war der Chaparral 2D. Der Rennwagen, gemeldet von Chaparral Cars, dem Team des US-amerikanischen Rennfahrers Jim Hall, hatte ein Zweigang-Automatikgetriebe und einen Chevrolet-Zweiventil-Saug-V-8-Motor. Bei der technischen Abnahme wurde ein fehlender zweiter Außenspiegel beanstandet. Denn bei der Sitzprobe stellten Technische Delegierte fest, dass man nach hinten fast nichts sehen konnte. Nachdem ein Spiegel an der linken Fahrzeugseite angebracht war, passierte der Wagen problemlos die Abnahme.^[2] Probleme gab es auch bei den Werks-Porsche 906. Zwischen der Sitzauflage des Fahrersitzes und der Dachbespannung war laut technischem Reglement ein Abstand von 88 Zentimetern vorgeschrieben. Bei den 906ern betrug dieser Abstand nur 85 Zentimeter. Den Wagen drohte die Disqualifikation. Zu Hilfe kam den Verantwortlichen von Porsche der Umstand, dass auch bei Fahrzeugen von Mitbewerbern kleine Abweichungen vom Reglement festgestellt wurden. Nach einer Übereinkunft aller beanstandeten Teams, auf Proteste nach dem Rennen zu verzichten, wurden alle Fahrzeuge zugelassen.

Gefahren wurde der Chaparral von Joakim Bonnier und Phil Hill. Porsche brachte fünf 906 mit unterschiedlicher Technik an die Strecke. Bob Bondurant/Paul Hawkins, Hans Herrmann/Dieter Glemser und Udo Schütz/Günter Klass steuerten 906E mit Sechszylinder-Einspritzmotor; Jochen Rindt und Nino Vaccarella einen 906 mit 2-Liter-Achtzylinder-Motor. Den fünften 906 fuhren Jean-Pierre Beltoise und Peter Nöcker.

Ferrari setzte bei den drei Werkswagen ebenfalls auf unterschiedliche Konzepte. John Surtees und Mike Parkes fuhren einen 330P Spyder mit V12-Motor und einer Leistung von 420 PS. Ludovico Scarfiotti/Lorenzo Bandini und Pedro Rodríguez/Richie Ginther gingen jeweils mit einem Dino 206S an den Start. Die Dinos hatten 6-Zylinder-Mittelmotoren, waren leistungsschwächer als der 330P3, jedoch leichter und wendiger.

Neben den Rennwagen von Porsche und Ferrari gab es in dem großen Starterfeld auch Werksengagements von Autodelta, Abarth, Alpine und Lancia.

Die schnellste Qualifikationszeit fuhr John Surtees im Ferrari 330P3 Spyder, der die 22,810 Kilometer lange Strecke in einer Zeit von 8:31,900 Minuten umrundete. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 160,414 km/h. Beim Le-Mans-Start reihten sich hinter Surtees Joakim Bonnier im Chaparral, Jochen Rindt im Porsche 906, Ludovico Scarfiotti im Ferrari Dino, Hans Herrmann im Porsche sowie Udo Schütz in einem weiteren Porsche auf. Den besten Start hatte Scarfiotti, der das Feld in die Südkehre führte. Schon in der ersten Runde gab es die ersten Ausfälle. Am Flugplatz endete die Fahrt von John Whitmore nach einem Aufhängungsschaden am Ford GT40. Kurt Ahrens stoppte eine defekte Benzinpumpe am Abarth 1300 OT am Bergwerk. Ahrens und Teamkollege Ernst Furtmayr stiegen daraufhin in den Abarth von Johannes Ortner und Wolf-Dieter Mantzel um. Das Quartett beendete das Rennen an der 14. Stelle der Gesamtwertung und gewann die Klasse der Sportwagen bis 1,3 Liter Hubraum. Während der ersten Runde hatte Surtees im P3 die Führung übernommen. Ihm folgten Scarfiotti und Bonnier. Jochen Rindt war wegen Kupplungsproblemen am Start schlecht weggekommen und lag nach der ersten Runde abgeschlagen am Ende des Feldes. Als Rindt den Wagen in der siebten Runde an seinen Teamkollegen Vaccarella übergab, war er an die vierte Stelle vorgefahren. Zu diesem Zeitpunkt war der P3 in der Wertung bereits zurückgefallen, da Surtees wegen eines defekten Stoßdämpfers an die Box kam. Parkes konnte das Rennen zwar fortsetzten, lag aber weit zurück. Nach 35 gefahrenen Runden musste der Wagen endgültig aus dem Rennen genommen werden.

Einen schweren Unfall löste Karl-Heinz Becker aus. Becker fuhr einen Martini in der Klasse für Prototypen bis 1,3 Liter Hubraum, hatte schon einige Runden an der Box verloren und blieb in der elften Runde wegen eines Kolbenschadens bei der Auffahrt zu Start und Ziel auf der Strecke stehen. Für ein dauerhaftes Anhalten war der Platz extrem ungünstig, da nach dem langen geraden Streckenteil der Döttinger Höhe trotz der engen Piste hohe Geschwindigkeiten gefahren wurden. Nachdem Becker vergeblich versucht hatte, den Wagen mit den Anlasser wieder in Gang zu bringen, stieg er aus und öffnete die Motorhaube, um den Fehler zu suchen. Becker dürfte nicht gewusst haben, dass fremde Hilfe aus Sicherheitsgründen erlaubt war und nicht zur Disqualifikation geführt hätte. Er schickte die zu Hilfe eilenden Streckenposten wieder weg und hantierte minutenlang alleine am Wagen. Immer wieder mussten Fahrzeuge ausweichen, einer schaffte das nicht. Fritz Jüttner, der Vater des späteren Technischen Direktors von Joest Racing Ralf Jüttner, sah zwar die geschwenkten gelben Flaggen, konnte aber nicht mehr ausweichen und prallte in den Martini. Jüttner wurde dabei aus dem Wagen geschleudert und erlitt schwere Kopfverletzungen. Durch die Wucht des Aufpralls wurde der Martini auf einen angrenzenden Parkplatz geschoben, wo einige abgestellte Wagen beschädigt wurden. Becker konnte sich mit einem Sprung hinter die Leitschiene rechtzeitig in Sicherheit bringen.^[3]

Bei Rennhälfte lag Bonnier mit einem Vorsprung von fünf Minuten vor dem Scarfiotti/Bandini-Ferrari Dino an der Spitze. In der 36. Runde musste der an der dritten Stelle fahrende Vaccarella nach einem Getriebeschaden am Porsche das Rennen aufgeben. Phil Hill steuerte den Chaparral, als gegen Ende des Rennens heftiger Regen einsetzte, der den sicher scheinenden Gesamtsieg des Teams gefährdete. Als Hill zum Reifenwechsel an die Box kam, war die Mannschaft nicht vorbereitet und es dauerte Minuten, bis endlich Regenreifen montiert waren. Weil der kleine Scheibenwischer schlecht arbeitete, verlangsamte Hill mehrmals extrem, öffnete die Dachluke und säuberte die Frontscheibe mit der Hand. Routiniert brachte er den Wagen jedoch sicher zum Gesamterfolg ins Ziel.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 2.0	7	Vereinigte Staaten Chaparral	Schweden Joakim Bonnier Vereinigte Staaten Phil Hill	Chaparral 2D	44
2	P 2.0	11	Italien Ferrari S.p.a.	Italien Ludovico Scarfiotti Italien Lorenzo Bandini	Ferrari Dino 206S	44
3	P 2.0	12	Italien Ferrari S.p.a.	Mexiko Pedro Rodríguez Vereinigte Staaten Richie Ginther	Ferrari Dino 206S	44
4	P 2.0	17	Deutschland Porsche	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Australien Paul Hawkins	Porsche 906E	43
5	S + 3.0	45	Frankreich Ford France	Frankreich Jo Schlesser Frankreich Guy Ligier	Ford GT40	43
6	S + 3.0	50	Vereinigtes Konigreich Red Rose Motors	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe Vereinigtes Konigreich John Taylor	Ford GT40	43
7	S 2.0	60	Niederlande Racing Team Holland	Niederlande Gijs van Lennep Niederlande David van Lennep	Porsche 906	42
8	S 2.0	62	Schweden Sten Axelsson	Schweden Sten Axelsson Schweden Boo Johansson	Porsche 906	42
9	P + 2.0	8	Schweiz Scuderia Filipinetti	Belgien Willy Mairesse Schweiz Herbert Müller	Ferrari 250LM	42
10	S 2.0	64	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Herbert Linge	Porsche 906	42
11	S 2.0	61	Deutschland Porsche	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Deutschland Peter Nöcker	Porsche 906	42
12	S + 3.0	49	Vereinigtes Konigreich Vixen Investments Ltd	Vereinigtes Konigreich Mike Spence Vereinigtes Konigreich Richard Bond	Ford GT40	42
13	S 1.6	77	Italien Autodelta	Belgien Lucien Bianchi Deutschland Herbert Schultze	Alfa Romeo Giulia TZ2	41
14	S 1.3	83	Italien Abarth & C.	Osterreich Johannes Ortner Deutschland Kurt Ahrens Deutschland Ernst Furtmayr Deutschland Wolf-Dieter Mantzel	Abarth 1300 OT	40
15	S 1.3	80	Italien Abarth & C.	Italien Leo Cella Deutschland Anton Fischhaber	Abarth 1300 OT	40
16	S 1.3	84	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Hans-Dieter Dechent Deutschland Robert Huhn	Abarth 1300 OT	39
17	P 1.3	31	Italien Abarth & C.	Deutschland Manfred Abels Deutschland Erich Bitter	Abarth 1300 OT	39
18	S 1.3	87	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich Roger Delageneste Belgien Jacques Patte	Alpine A110	38
19	GT 2.0	106	Deutschland Carl-Gregor Auer	Deutschland Joseph Greger Deutschland Carl-Gregor Auer	Porsche 911	38
20	P 1.3	34	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich John Moore	Austin-Healey Sprite	37
21	S 1.6	76	Italien Autodelta	Italien Andrea de Adamich Italien Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	36
22	P 1.3	35	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich Mike Garton Irland Alec Poole	Austin-Healey Sprite	36
23	P 1.6	24	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Reinhold Joest Deutschland Hermann Dorner	Porsche 356B 1600	36
24	GT 2.0	108	Frankreich Henri Perrier	Frankreich Henri Perrier Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Porsche 911	36
25	GT + 2.0	98	Deutschland Frank Kalkuhl	Deutschland Helmut Felder Deutschland Frank Kalkuhl	Ferrari 275 GTB	36
26	P 1.6	30		Deutschland Karl vom Kothen Deutschland Günther Lohsträter	Alfa Romeo GTA	36
27	P 1.6	23	Deutschland Manfred Hartung	Deutschland Manfred Hartung Deutschland Heinz Gilges	Alfa Romeo GTA	36
28	GT 1.6	113	Deutschland Christmann-Hein	Deutschland Erhard Sailer Deutschland Konrad Lammers	Porsche 356C 1600 SC	36
29	GT + 2.0	97	Vereinigtes Konigreich Michael Merrick	Vereinigtes Konigreich John Harper Vereinigtes Konigreich Michael Merrick	Jaguar E-Type	35
30	GT 1.6	112	Deutschland International Racing Club	Deutschland Joachim Komusin Deutschland Siegfried Müller senior	Alfa Romeo Giulia	34
31	GT 1.3	119	Italien Scuderia Nuvolari	Italien Luigi Foschi Italien Luigi Malanca	Lancia Fulvia HF	33
32	GT 1.3	123	Vereinigtes Konigreich Grahame White	Vereinigtes Konigreich Grahame White Vereinigtes Konigreich Keith Grant	Austin-Healey Speedwell Sprite	32
Nicht klassiert
33	P 1.3	33	Vereinigtes Konigreich Roy Johnson	Vereinigtes Konigreich Roy Johnson Vereinigtes Konigreich R. W. Waters	Marcos Mini GT	33
34	P 1.3	42	Deutschland Richard Höhfeld	Deutschland Richard Höhfeld Deutschland Heinrich Oestreich	Glas 1304 TS	33
35	S + 3.0	53	Vereinigte Staaten Ecurie Cinquante Cinq	Vereinigte Staaten Tony Settember Vereinigte Staaten Ed Freutel	Shelby Cobra	32
36	GT 2.0	103	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Alex Bieber Schweiz Peter Scherrer	MGB	32
37	GT 1.6	111	Schweden Team Elan Sweden	Schweden Arno Gyltman Schweden Ragnar Eklund	Lotus Elite	31
38	S 1.6	70	Vereinigtes Konigreich Mefco Racing	Vereinigtes Konigreich Peter Mould Vereinigtes Konigreich Martin Hone	Lotus Elan	23
Disqualifiziert
34	GT + 2.0	100	Deutschland Jochen Neerspasch	Deutschland Günther Selbach Deutschland Karl von Wendt	Shelby GT350	37
Ausgefallen
35	P + 2.0	4	Portugal Antonio Peixinho	Schweiz Pierre de Siebenthal Portugal Antonio Heredia de Bandeira	Ferrari 250LM	38
36	P + 2.0	5	Deutschland Porsche	Osterreich Jochen Rindt Italien Nino Vaccarella	Porsche 906-8	36
37	P 2.0	15	Deutschland Porsche	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Dieter Glemser	Porsche 906E	36
38	P + 2.0	1	Italien Ferrari S.p.a.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P3 Spyder	35
39	P + 2.0	3	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Ferrari 250LM	35
40	S 1.6	69	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart Vereinigtes Konigreich Keith Burnand	Lotus Elan	34
41	P 2.0	14	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Vereinigtes Konigreich David Piper	Ferrari Dino 206S	27
42	P 2.0	16	Deutschland Porsche	Deutschland Udo Schütz Deutschland Günter Klass	Porsche 906E	27
43	GT 2.0	107	Belgien Julian Vernaeve	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Belgien Julian Vernaeve	MGB	27
44	S 2.0	59	Vereinigtes Konigreich Porsche Cars Great Britain Ltd.	Sudafrika Peter de Klerk Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Porsche 906	24
45	GT 1.3	120	Deutschland Robert Leysieffer	Deutschland Franz Schwan Deutschland Robert Leysieffer	Glas 1300 GT	24
46	P 1.3	39	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich William Bradley Vereinigtes Konigreich Steve Neal	Triumph Spitfire	22
47	S 1.6	74	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Girolamo Capra Italien Giorgio Pianta	Alfa Romeo Giulia TZ2	20
48	S 1.6	78	Deutschland Renngemeinschaft Nürburgring	Deutschland Manfred Mohr Deutschland Günter Wallrabenstein	Lotus Elan	19
49	S 2.0	66	Deutschland Zweites Deutsches Fernsehen (ZDF)	Belgien Paul Frère Deutschland Rainer Günzler	Porsche 904 GTS	18
50	S 1.6	75	Italien Autodelta	Italien Roberto Bussinello Italien Giacomo Russo	Alfa Romeo Giulia TZ2	14
51	S + 3.0	44	Vereinigtes Konigreich Colonel R. J. Hoare F. English Ltd.	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Vereinigtes Konigreich Mike Salmon	Ford GT40	13
52	P 2.0	18	Schweiz Team Charles Vögele	Schweiz Joseph Siffert Schweiz Charles Vögele	Porsche 906	12
53	S 1.6	72	Vereinigtes Konigreich Chris Barber	Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Peter Gethin	Lotus Elan	11
54	S 1.3	81	Italien Abarth & C.	Deutschland Fritz Jüttner Deutschland Klaus Steinmetz	Abarth 1300 OT	11
55	S 2.0	63	Schweiz Ecurie Basilisk	Schweiz Hans Kühnis Schweiz Heini Walter	Porsche 906	10
56	S 1.6	67	Deutschland Autohaus Behnke	Deutschland Klaus Miersch Deutschland Manfred Behnke	Lotus Elan	10
57	GT + 2.0	96	Vereinigtes Konigreich Dick Protheroe	Vereinigtes Konigreich Edward Nelson Vereinigtes Konigreich Rhoddy Harvey-Bailey	Jaguar E-Type	10
58	P 2.0	21	Vereinigtes Konigreich Team Diva	Vereinigtes Konigreich Jeremy Delmar-Morgan Vereinigtes Konigreich Mike Walton	Diva Valkyrie	9
59	P 1.3	32	Vereinigtes Konigreich Autocadia Racing	Vereinigtes Konigreich Albert Powell Vereinigtes Konigreich Anthony Harvey	Marcos GT	9
60	P 1.3	40	Deutschland Willi Martini	Deutschland Karl-Heinz Becker Deutschland Arthur Schneider	Martini	7
61	GT 1.6	114	Deutschland Friedhelm Thiessen	Deutschland Friedhelm Thiessen Deutschland Rolf Stommelen	Lotus Elite	7
62	GT 1.3	118	Italien H. F. Lancia Automobili	Italien Achille Marzi Italien Carlo Facetti	Lancia Fulvia HF	7
63	P 1.3	41	Deutschland Willi Martini	Deutschland Wolfram Schmitz Deutschland Friedrich Noenen	Martini	6
64	S + 3.0	46	Vereinigtes Konigreich Essex Wire Corp.	Vereinigte Staaten Peter Revson Vereinigte Staaten Skip Scott	Ford GT40	4
65	S 1.3	88	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich Henri Grandsire Frankreich Jean Vinatier	Alpine A110	4
66	P 1.6	25	Vereinigtes Konigreich John Blades	Vereinigtes Konigreich John Blades Vereinigtes Konigreich John Calvert	Ginetta G4R	1
67	GT 1.3	121	Deutschland Gerhard Bodmer	Deutschland Dieter Schmid Deutschland Gerhard Bodmer	Glas 1300 GT	1
68	P 1.6	28	Schweiz Squadra Foitek	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Andreas Eichhorn	Lotus Elan	1
69	P 1.6	29	Deutschland Willi Martini	Deutschland Kurt Louis	Martini	1
70	P 1.3	43	Vereinigtes Konigreich Team Diva	Vereinigtes Konigreich Jon Samuel Vereinigtes Konigreich Mike Franey	Diva GT	1
71	S 3.0	47	Vereinigtes Konigreich Essex Wire Corp.	Vereinigtes Konigreich John Whitmore Deutschland Jochen Neerpasch	Ford GT40	1
72	S 1.3	82	Italien Abarth & C.	Deutschland Kurt Ahrens Deutschland Ernst Furtmayr	Abarth 1300 OT	1
Nicht gestartet
73	P 1.6	26	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Xavier Perrot Schweiz Peter Ettmüller	Lotus 23	1
74	S + 3.0	52	Vereinigtes Konigreich Nickolas Granville-Smith	Vereinigtes Konigreich Nickolas Granville-Smith Australien Patrick McNally	Shelby Cobra	2
75	S 1.3	85	Deutschland Abarth Corse Deutschland	Deutschland Manfred Abels Deutschland Günther Selbach	Abarth 1300 OT	3
76	S 1.3	86	Deutschland Abarth Corse Deutschland	Deutschland Erich Bitter Deutschland Siegfried Dau	Abarth 1300 OT	4
77	S 1.3	91	Schweiz Abarth Corse Schweiz	Schweiz Joe Kretschi Schweiz Peter Maron	Abarth 1300 OT	5
78	S 2.0	T	Deutschland Porsche	Vereinigtes Konigreich Paul Hawkins Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Porsche 906	6
79	P 2.0	2	Italien Ferrari S.p.a.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 330P3 Coupe	7
80	S + 3.0	53T	Vereinigte Staaten Ecurie Cinquante Cinq	Vereinigte Staaten Tony Settember Vereinigte Staaten Ed Freutel	Shelby Cobra	8
Nicht qualifiziert
81	S 1.3	79	Deutschland Richard Höhfeld	Deutschland Richard Höhfeld Deutschland Heinrich Oestreich	Glas 1304 GT	9
82	GT 2.0	104	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Eberhard Schmitthelm Deutschland Günther Schwarz	Porsche 911	10
83	GT 2.0	105	Deutschland Günter Wallrabenstein	Deutschland Günter Wallrabenstein	Porsche 911	11
84	GT 1.3	24	Vereinigtes Konigreich John Jeffcoat	Vereinigtes Konigreich W. A. Cooper Vereinigtes Konigreich D. H. Dunnell	Austin-Healey Sprite	12

¹ nicht gestartet ² Motorschaden im Training ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ Trainingswagen ⁷ Ersatzwagen ⁸ Trainingswagen ⁹ nicht qualifiziert ¹⁰ nicht qualifiziert ¹¹ nicht qualifiziert ¹² nicht qualifiziert

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
85	P 2.0		Frankreich Matra Sports	Frankreich Johnny Servoz-Gavin Vereinigtes Konigreich Alan Rees	Matra MS620
86	P + 2.0	6	Italien Prototipi Bizzarrini	Schweiz Edgar Berney	Bizzarrini GT Strada 5300
87	P 2.0	20	Vereinigtes Konigreich Drummond Racing	Vereinigtes Konigreich George Drummond Vereinigtes Konigreich Rollo Fielding	Ferrari Dino 206S
88	P 1.6	27	Schweiz Gustav Schlup	Schweiz Gustav Schlup Schweiz Jacques Calderari	Elva Mk.7
89	P 2.0	30	Italien Abarth & C.		Abarth 1600 OT
90	S + 3.0	48	Schweiz Scuderia Filipinetti	Belgien Willy Mairesse Schweiz Herbert Müller	Ferrari 250LM
91	S + 3.0	51	Vereinigtes Konigreich Epstein Enterprises	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich Jackie Epstein	Ferrari 250LM
92	S + 3.0	54	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Ferrari 250LM
93	S + 3.0	55	Vereinigtes Konigreich Art Swanson	Vereinigtes Konigreich Art Swanson Vereinigtes Konigreich Robert Ennis	Ferrari 250LM
94	S 2.0	65	Vereinigtes Konigreich A. K. McHardy	Vereinigtes Konigreich John Wingfield Vereinigtes Konigreich A. K. McHardy	TVR 1800S
95	S 1.6	71	Schweden Team Elan Sweden	Schweden Per Brandström Schweden Steffan Wahlström	Lotus Elan
96	S 1.6	73	Osterreich Österr. Automobil Sport-Club	Osterreich Peter Peter Osterreich Richard Gerlin	Lotus Elan
97	S + 3.0	95	Vereinigtes Konigreich John Sparrow	Vereinigtes Konigreich Neil Dangerfield Vereinigtes Konigreich John Sparrow	Shelby Cobra
98	GT + 2.0	99	Vereinigtes Konigreich C. Lucas Engineering Ltd.	Vereinigtes Konigreich Roy Pike Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Ferrari 275 GTB
99	GT 1.6	110	Schweden Team Elan Sweden	Schweden Björn Svensson Vereinigtes Konigreich Kjell Lindgren	Lotus Elan
100	GT 1.6	116	Deutschland Renngemeinschaft Nürburgring	Deutschland Peter Otto Deutschland Jörg Klasen	Porsche 356
101	GT 1.3	122	Deutschland Otto Lux	Deutschland Otto Lux Deutschland Karl Herd	Glas 1300 GT

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 2.0	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigte Staaten Phil Hill			Chaparral 2D	Gesamtsieg
P 2.0	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Lorenzo Bandini			Ferrari Dino 206S	Rang 2
P 1.6	Deutschland Reinhold Joest	Deutschland Hermann Dorner			Porsche 356B 1600	Rang 23
P 1.3	Deutschland Manfred Abels	Deutschland Erich Bitter			Abarth 1300 OT	Rang 17
S + 3.0	Frankreich Jo Schlesser	Frankreich Guy Ligier			Ford GT40	Rang 5
S 2.0	Niederlande Gijs van Lennep	Niederlande David van Lennep			Porsche 906	Rang 7
S 1.6	Belgien Lucien Bianchi	Deutschland Herbert Schultze			Alfa Romeo Giulia TZ2	Rang 13
S 1.3	Osterreich Johannes Ortner	Deutschland Kurt Ahrens	Deutschland Ernst Frutmayr	Deutschland Wolf-Dieter Mantzel	Abarth 1300 OT	Rang 14
GT + 2.0	Deutschland Helmut Felder	Deutschland Frank Kalkuhl			Ferrari 275 GTB	Rang 25
GT 2.0	Deutschland Joseph Greger	Deutschland Carl-Gregor Auer			Porsche 911	Rang 19
GT 1.6	Deutschland Erhard Sailer	Deutschland Konrad Lammers			Porsche 356C 1600 SC	Rang 28
GT 1.3	Italien Luigi Foschi	Italien Luigi Malanca			Lancia Fulvia HF	Rang 31

• Gemeldet: 101
• Gestartet: 72
• Gewertet: 32
• Rennklassen: 12
• Zuschauer: 250000
• Wetter am Renntag: warm und trocken, Regen am Rennende
• Streckenlänge: 22,810 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:58:47,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
• Siegerschnitt: 143,790 km/h
• Pole Position: John Surtees – Ferrari 330P3 Spyder (#1) – 8:31,900 = 160,414 km/h
• Schnellste Rennrunde: John Surtees – Ferrari 330P3 Spyder (#1) – 8:37,000 = 158,832 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966 – Sammlung von Bildern

• Rennergebnisse bei WSPR Racing
• Rennbericht

1. ↑ Paul Parker: Sports Car Racing in Camera, 1960–1969. Haynes, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-400-2.
2. ↑ Der Chaparral 2D und der Außenspiegel
3. ↑ Bilder zum Unfall. Oben links der Aufprall, rechts der Unfallwagen von Jüttner. Das große Bild in der Mitte zeigt den links am Streckenrand liegenden Jüttner, der erstversorgt wird. Darunter Bilder der zerstörten Rennwagen