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	Begründung:

Der hier willkürlich zusammengestellte Gleisplan ist keine Bahnstrecke und widerspricht damit den geltenden Relevanzkriterien. In der Tat handelt es sich hier, siehe Infobox, um vier Bahnstrecken, die noch dazu falsch zugeordnet sind. Die Strecke 3600 kommt einmal hier (Teilabschnitt Hanau–Frankfurt) und einmal im Artikel Main-Spessart-Bahn (Teilabschnitt Aschaffenburg–Hanau) vor, womit in beiden Artikeln Theoriefindung vorliegt. Der Artikel gammelt zudem seit mehreren Monaten in der Qualitätssicherung des Portals Bahn, ohne daß sich seitem essentielles getan hätte. Dabei war wegen der vohandenen Redundanzen die Erstellung und das Behalten des Artikels schon umstritten genug, wie die Löschdiskussionen vom 27. Oktober 2010 und vom 23. April 2011 und die Löschprüfungen vom 27. Oktober 2010 und vom 26. April 2011 dokumentieren. Wikipedia ist kein Ort für irgendwelche Fan-Seiten, die sich über amtliche Streckenverzeichnisse hinwegsetzen und der Leserschaft Gleispläne als Eisenbahnstrecken unterjubelt. --188.23.226.67 09:33, 22. Okt. 2011 (CEST)

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Hanau–Frankfurt
Streckennummer (DB):	3600 (Hanau–Frankfurt)
Kursbuchstrecke (DB):	615 (Frankfurt–Hanau) 641 (Frankfurt–Hanau)
Streckenlänge:	23,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
Bundesland:	Hessen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Frankfurter Westbahnhöfe (bis 1888) 0,0 Frankfurt (Main) Hbf 0,7 zur Main-Weser-Bahn 1,5 nach Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof Main-Neckar-Brücke zur Main-Neckar-Bahn 3,1 Frankfurt Süd-Abstellbahnhof 4,4 Frankfurt (Main) Süd Frankfurt-Hanauer Eisenbahn 7,3 Frankfurt-Oberrad S-Bahnhaltestelle geplant 10,1 Offenbach (Main) Hbf zur Rodgaubahn nach Offenbach-Bieber Offenbach Ost Offenbacher Hafenbahn]] 12,9 Offenbach (Main) Güterbahnhof 16,0 Mühlheim (Main), heute Üst 21,9 Steinheim (Main) Steinheimer Mainbrücke Rechtsmainische Strecke von Frankfurt 23,0 Hanau Hauptbahnhof Odenwaldbahn nach Eberbach Main-Spessart-Bahn nach Aschaffenburg Strecke nach Friedberg Strecke nach Fulda

Die Bahnstrecke Hanau–Frankfurt ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Hessen. Sie verläuft entlang des Main und verbindet die Städte Hanau und Offenbach am Main mit der Metropole Frankfurt am Main.

Die Bahnstrecke wurde als Fortführung des ursprünglich „Bebra-Hanauer Eisenbahn“ oder kurz „Bebraer Bahn“ genannten Eisenbahnprojektes gebaut, das in diesem Zusammenhang in Frankfurt-Bebraer Eisenbahn umbenannt wurde.

Die „Bebra-Hanauer Eisenbahn“ war ein kurhessisches Eisenbahnprojekt, mit dem in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts der Süden des Landes erschlossen werden sollte. Mit der Annexion Kurhessens durch Preußen im Prager Frieden am 23. August 1866 übernahmen die Preußischen Staatseisenbahnen den kurz vor der Fertigstellung befindlichen Streckenteil Bebra–Fulda, sowie den bereits geplanten und trassierten Weiterbau durch das Kinzigtal nach Hanau. Hier bestand Anschluss an die von der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft gebauten und betriebenen Bahnstrecken Frankfurt Ost–Hanau (genannt „Hanauer Bahn“) und Hanau–Kahl (genannt „Maintalbahn“).

Noch 1864 hatte die ehemalige Freie Stadt Frankfurt eine Weiterführung der „Bebraer Bahn“ verhindert und auch die Zustimmung zur Nutzung der Gleise der „Hanauer Bahn“ verweigert, obwohl diese über kurhessisches Territorium verliefen. Nachdem Preußen im Prager Frieden auch Frankfurt annektiert hatte, wurden die Züge der „Bebraer Bahn“ über die „Hanauer Bahn“ zum Hanauer Bahnhof geleitet. Da dieser allerdings im Osten Frankfurts und damit weit abseits der Frankfurter Westbahnhöfe und den dort endenden Eisenbahnstrecken lag, wurden die Züge ab 1969 über die Frankfurter Verbindungsbahn zum Main-Neckar-Bahnhof durchgebunden.

Diese nordmainische Verbindung wies aber mehrere Nachteile auf, sie bedeutete einen Umweg und umfuhr dabei die Stadt Offenbach am Main, nicht zuletzt war die Kapazität der Verbindungsbahn beschränkt. So gab es bereits 1868 Pläne für eine Mainbrücke südlich des damaligen Hanauer Bahnhofs in Hanau und eine südmainische Strecke, die in Offenbach auf die Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn treffen sollte. Die geplante Trasse verlief durch das Großherzogtum Hessen, dieses bestand zwar als einziges der hessischen Länder nach dem Prager Frieden noch fort, war aber im Deutschen Krieg ebenfalls auf der Seite der Verlierer gewesen.

Die Gleisanlagen der Lokalbahn waren allerdings nicht auf die Bedingungen des Eisenbahnfernverkehrs ausgelegt, daher wurde eine neue Fernbahntrasse in Dammlage errichtet, außerdem wurden die Innenstädte von Sachsenhausen und Offenbach südlich umfahren. In Hanau wurde südöstlich des damaligen Hanauer Bahnhofs (heute Hanau West) ein neuer großer Inselbahnhof (damals Hanau Ost) und westlich davon die Steinheimer Mainbrücke errichtet. Die Eröffnung der neuen Strecke verzögerte sich bis zur Fertigstellung der Mainquerung, am 15. November 1873 wurde die Strecke zunächst bis zum „Bebraer Bahnhof“ (dem heutigen Frankfurter Südbahnhof) in Betrieb genommen.

Ein Jahr später, am 15. November 1874 wurde die „Bebra-Hanauer Eisenbahn“ dann offiziell in „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“ umbenannt. Es dauerte dann noch über ein Jahr, bis die Strecke über die Friedensbrücke bis zum Frankfurter Main-Neckar-Bahnhof weitergebaut wurde, der später durch den heutigen Frankfurter Hauptbahnhof ersetzt worden ist.

Die Bahnstrecke Hanau–Frankfurt ist heute der am stärksten genutzte Streckenabschnitt der ehemaligen „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“, sowohl im Fern- wie auch im Nahverkehr. Die größtenteils unmittelbar parallel verlaufende Südmainische S-Bahn dient der S-Bahn RheinMain.

Es verkehren diverse Intercity- bzw. Intercity-Express-Linien, drei Regional-Express-Linien und eine Stadt-Express-Linie (betriebsintern als Regionalbahn geführt), sowie (zumindest in einzelnen Abschnitten) vier Linien der S-Bahn Rhein-Main:

Schienenpersonenfernverkehr: ^[2]

Die ICE-Linien 11 und 12, sowie 20 und 22 verdichten sich jeweils gegenseitig zu einem Stundentakt und befahren zwei der drei Teilstrecken der ehemaligen "Frankfurt-Bebraer Eisenbahn". Die ICE-Linie 50 und die IC-Linie 50 verdichten sich gegenseitig zum Stundentakt und befahren heute als einzige Züge fast die gesamte Strecke der ehemaligen "Frankfurt-Bebraer Eisenbahn". Die restlichen IC(E)-Linien befahren nur diesen Streckenabschnitt und dann weiter über die Main-Spessart-Bahn.

Schienenpersonennahverkehr: ^[3]

• Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. 1. Auflage. Band 2.1. Theiss, Stuttgart 2005, ISBN 978-3-8062-1917-3, S. 309 ff. (Strecke 019). 

• Daten zur VzG-Strecke 3600

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9. 
2. ↑ Fernverkehr Liniennetzpläne (abgerufen 1. November 2010)
3. ↑ S-Bahn Rhein-Main (abgerufen am 1. November 2010)