Die 53. Targa Florio, auch 53° Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 4. Mai 1969 statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Die großen Abwesenden der 53. Targa Florio waren wie im Jahr davor die Werkswagen der Scuderia Ferrari. Hatte der Rennstall von Enzo Ferrari 1968 nach einer Reglementänderung kein passendes Einsatzfahrzeug, wurde 1969 als offizieller Grund die Teilnahme am Großen Preis von Spanien angegeben, der am selben Wochenende stattfand. Für das Rennen am Circuit de Montjuïc in Barcelona hatte die Scuderia jedoch nur einen Ferrari 312 für Chris Amon gemeldet. Da ein Startverzicht der Scuderia bei der Targa Florio ungewöhnlich war, machte im Fahrerlager bald das Gerücht die Runde, Enzo Ferrari und die Funktionäre des Veranstalters hätten sich nicht auf das von Ferrari geforderte Startgeld einigen können.

Im Unterschied zu Ferrari reiste das Porsche Werksteam mit sieben Einsatzwagen an. Rennleiter Rico Steinemann meldete sechs Porsche 908/02 mit Spyder-Karosserie und einen Porsche 911R. Nicht am Start war Stammfahrer Jo Siffert, der für Rob Walker einen Lotus 49B beim Formel-1-Rennen in Spanien fuhr. Zum Team zählte auch in diesem Jahre der inzwischen 41-jährige Umberto Maglioli, der die Targa bereits dreimal – 1953, 1956 und 1968 – gewonnen hatte. Maglioli war wie im Vorjahr Partner von Vic Elford. Die weiteren 908 wurden Gerhard Mitter/Udo Schütz, Brian Redman/Richard Attwood, Hans Herrmann/Rolf Stommelen, Willi Kauhsen/Karl von Wendt sowie Gérard Larrousse/Rudi Lins anvertraut. Den 911 fuhren Dieter Spoerry und der finnische Rallyefahrer Pauli Toivonen.

Nach wie vor hatten die Techniker von Alfa Romeo Schwierigkeiten mit dem neuen 3-Liter-Motor, sodass Carlo Chiti für Autodelta zwei Alfa Romeo T33/2 2.5 mit dem 2,5-Liter-Agreggat meldete. Chiti vertraute auf Nino Vaccarella, der als Sizilianer bei der Targa immer besonders motiviert war. Sein Teamkollege war Andrea de Adamich. Den zweiten Werks-Tipo 33 pilotierten Ignazio Giunti und Nanni Galli, den dritten Mario Casoni und Spartaco Dini.

In der ersten Aprilwoche trainierten die Porsche-Werksfahrer auf dem nicht abgesperrten Piccolo circuito delle Madonie. Auf einem Porsche 911R und einem 908 Spyder fuhren die Piloten über die Landstraßen und durch die Dörfer, vorbei an jubelnden Zuschauern, streunenden Hunden, Eselkarren und dem normalen Alltagsverkehr. Dabei wurden Zeiten gefahren, die in den 1950er-Jahren die besten Fahrer während des Rennens auf der abgesperrten Straße erzielten. Stirling Moss fuhr 1955 im Mercedes-Benz 300 SLR eine Rundenzeit von 43:07,200 Minuten und durchbrach damit erstmals die Grenze der Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h. Umberto Maglioli benötigte im 908 Spyder mitten durch den Verkehr für die Runde 42 Minuten. Udo Schütz war noch um zwei Minuten schneller. Pauli Toivonen fuhr mehrere Tage in Folge jeweils zwölf Runden am Stück. Im offiziellen Zeittraining unterboten sich die Porsche-Fahrer gegenseitig. Erst erzielte Maglioli eine Zeit von 36:34 Minuten, dann Mitter 36:25 und Stommelen 36:24 Minuten. Schnellster war Vic Elford mit einer Zeit von 35:34 Minuten. Bei einem weiteren Versuch eine schnelle Runde zu fahren verunfallte Elford und verursachte einen Totalschaden am Trainingswagen. Autodelta verlor den Wagen von Casoni/Dini, nachdem Dini ebenfalls einen Unfall hatte.

Am Samstag vor dem Renntag fand im Porsche-Lager in einem Hotel in Palermo die letzte Teambesprechung statt. Am Vormittag war Ferry Porsche mit seiner Schwester Louise Piëch im Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 angereist und nahm am Meeting teil. Dort wurde den Fahrern mit Nachdruck eingeschärft, sich im Rennen gegenseitig Platz und den schnelleren Wagen passieren zu lassen. Ein Zuwiderhandeln hätte die Entlassung zur Folge. Im Foyer des Hotels, in dem die Porsche-Mannschaft logierte, befestigte Rico Steinemann den Zeitplan für den Renntag an einer Pinnwand. Joakim Bonnier, der einen Lola T70 Mk.3B GT für die Scuderia Filipinetti fuhr und im selben Hotel wohnte, konterkarierte die Vorgaben mit einem eigenen Schrieb, den er daneben anbrachte. „Für alle Filipinetti-Piloten: 10 Uhr Abfahrt vom Hotel, 13 Uhr Mittagessen an der Strecke, jeder soll sich seinen eigenen Champagner mitbringen, 16 Uhr Siegesfeier“.^[1]

Im Unterschied zum bisherigen Startprozedere, das vorsah, dass die langsamsten Fahrzeuge des Trainings zuerst auf die Strecke gingen und in einem Intervall von 20 Sekunden die schnellsten Wagen am Schluss, wurde dieser Vorgang 1969 umgedreht und der Intervall auf zehn Sekunden verkürzt. Der Start geriet jedoch zu einem Willkürakt des Veranstalters. Nicht die im Training überlegenen Porsche, sondern der Alfa Romeo Tipo 33 von Vaccarella wurde als erster Rennwagen auf die Strecke gelassen. Nach nur drei weiteren Wagen wurde der Intervallstart aufgegeben und das restliche Starterfeld beinahe gleichzeitig losgeschickt.^[2] Dadurch lagen alle sechs Porsche-Prototypen knapp hintereinander. Nach wenigen Kilometern hatten sie Vaccarellas Alfa Romeo eingeholt. Erst ging Rolf Stommelen an ihm vorbei, danach Vic Elford und Gerhard Mitter. Beim Notdepot bei Kilometer 38 stoppte Stommelen, weil der Motor unübliche Geräusche von sich gab. Auch Rudi Lins hielt seinen Porsche beim Depot an, weil der Öldruck viel zu niedrig war. Nach der ersten Runde führte Vic Elford im 908 mit einer Zeit von 36:27 Minuten zwölf Sekunden vor Gerhard Mitter. An der dritten Stelle lag Bonniers Teamkollege Herbert Müller im Lola, der im ganzen Startdurcheinander erst als Letzter ins Rennen gegangen war und das Feld von ganz hinten aufrollte. Müller, der zum Streckenstudium im Training nur einen kleinen Fiat 850 zur Verfügung gehabt hatte, erreichte eine Rundenzeit von 37:13 Minuten. Rolf Stommelen lag trotz seines unplanmäßigen Stopps mit 37:16 Minuten an der vierten Stelle. Der Zweikampf von Elford und Mitter wurde schon nach der zweiten Runde entschieden, als Elford nach einer Rekordrunde von 35:27,500 an die Boxen kam. Ein Gebläsezahnriemen war gebrochen und musste ersetzt werden. Elford verlor dabei sechs Minuten auf Mitter. Er versuchte daraufhin den Rückstand auf Mitter durch Rekordrunden wieder aufzuholen. In der vierten Runde kollidierte er beim Überholen mit dem Alfa Romeo Tipo 33 von Nanni Galli. Während Elford ohne lange Verzögerung weiterfahren konnte, musste Galli mit einem Schaden an der Hinterradaufhängung aufgeben. Nach der siebten Runde – inzwischen fuhr Schütz den Mitter-Wagen und Maglioli den 908 von Elford – betrug der Rückstand noch immer vier Minuten. Maglioli blieb eine Runde länger im Cockpit als geplant und kam erst nach der achten Runde zum letzten Stopp an die Boxen. In den verbliebenen zwei Umläufen konnte Elford den Rückstand auf Mitter nicht mehr aufholen. Der Sieg von Mitter und Schütz geriet in der letzten Runde in Gefahr, als ein aufgewirbelter leerer Zementsack den Kühler verdeckte und die Öltemperatur auf 140 Grad steigen ließ. Mitter musste anhalten und den Sack entfernen. Im Ziel hatte er noch 2 Minuten und 45 Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Elford.

Von den sechs gestarteten Porsche 908 klassierten sich vier Wagen an der Spitze des Feldes. Nach Mitter/Schütz und Elford/Maglioli kamen Rolf Stommelen und Hans Herrmann als Dritte ins Ziel. Vierte wurden Willy Kauhsen und Karl von Wendt. Nach den frühen Problemen mit dem Öldruck mussten sich Rudi Lins und Gérard Larrousse mit dem 21. Endrang begnügen. Richard Attwood und Brian Redman fielen nach einem Schaden an der Antriebswelle aus. Der Porsche 911R ging nach einem Unfall von Pauli Toivonen in der zweiten Runde in Flammen auf. Bei Alfa Romeo gab es einen Totalausfall. Nach dem Ausscheiden von Nanni Galli nach der Kollision mit dem Porsche von Vic Elford stoppte ein Motorschaden in der sechsten Runde das Duo Vaccarella/de Adamich. An Joakim Bonniers Lola T70 lösten sich bei hohem Tempo Radmuttern; der folgende Bruch der Radaufhängung führte zum Ausfall des Wagens.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	266	Deutschland Porsche AG	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	Porsche 908/02	10
2	P 3.0	270	Deutschland Porsche AG	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Italien Umberto Maglioli	Porsche 908/02	10
3	P 3.0	274	Deutschland Porsche AG	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Hans Herrmann	Porsche 908/2	10
4	P 3.0	272	Deutschland Porsche AG	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	Porsche 908/02	10
5	P 2.0	248	Italien Scuderia Madunina	Italien Enrico Pinto Italien Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2	10
6	P 3.0	276	Deutschland BG Racing Team	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Hans-Dieter Dechent	Porsche 907 2.2	9
7	P 3.0	278	Italien Corrado Manfredini	Italien Corrado Manfredini Italien Luciano Selva	Porsche 907 2.2	9
8	S 5.0	178	Deutschland I.G.F.A.	Deutschland Erich Bitter Deutschland Helmut Kelleners	Abarth 2000 S	9
9	P 2.0	238	Italien Squadra Lancia HF	Finnland Rauno Aaltonen Italien Sandro Munari	Lancia Fulvia HF F&M Special Spider	9
10	GT 2.0	86	Italien Everardo Ostini	Italien Everardo Ostini Italien Giampiero Moretti	Porsche 911T	9
11	S 1.3	122	Italien Scuderia Pegaso	Italien Salvatore Calascibetta Italien Vincenzo Ferlito	Abarth 1000 SP	9
12	GT 2.0	74	Italien Gianfranco Bonetto	Italien Gianfranco Bonetto Italien Donzel Mores	Porsche 911T	9
13	GT 2.0	88	Deutschland Rallye Gemeinschaft Ulm	Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Dieter Benz	Porsche 911S	9
14	S 5.0	188	Vereinigtes Konigreich J.C.B. Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Chevron B8	8
15	S 1.3	128	Italien Scuderia Etna	Italien Giuseppe Virgilio Italien Angelo Bonaccorsi	Abarth 1000 OT	8
16	S 1.3	126	Italien Enzo Buzzetti	Italien Enzo Buzzetti Italien Walter Dona	Abarth 1000 SP	8
17	GT 2.0	72	Italien Scuderia Pegaso	Italien Eugenio Renna Italien Francesco Troia	Porsche 911S	8
18	GT 1.3	20	Italien Jolly Club	Vereinigtes Konigreich Tony Fall Spanien Ruiz Jimenez	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
19	GT 1.3	6	Italien Scuderia Pegaso	Italien Raffaele Restivo Italien Alfonso Merendino	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
20	GT 2.0	100	Vereinigtes Konigreich Dan Margulies	Vereinigtes Konigreich Dan Margulies Vereinigtes Konigreich Rob Mackie	Porsche 911T/R	8
21	P 3.0	264	Deutschland Porsche AG	Osterreich Rudi Lins Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908/02	8
22	GT 1.6	42	Italien Scuderia Pegaso	Italien Paolo de Luca Italien Francesco Jemma	Alfa Romeo Duetto	8
23	GT 1.3	16	Italien Jolly Club	Italien Cesare Poretti Italien Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
24	S 5.0	186	Schweiz Racing Team Falken	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale Schweiz Edgar Berney	Chevron B8	8
25	P 2.0	246	Italien Leandro Terra	Italien Leandro Terra Italien Turillo Barbuscia	Ferrari Dino 206P	8
26	S 1.6	158	Italien Scuderia Pegaso	Italien Pietro Lo Piccolo Italien Ignazio Serse	Alfa Romeo Giulia TZ	8
27	GT 1.6	32	Italien Scuderia Pegaso	Italien Adriano Reale Italien Vincenzo Mirto Randazzo	Porsche 356 SC	8
28	GT 1.3	14	Italien Scuderia Pegaso	Italien Sergio Mantia Italien Gaetano Lo Jacono	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
29	GT 2.0	82	Italien Scuderia Aretusa	Italien „Sancho“ Italien „Zorba“	Ferrari Dino Spider	8
30	GT 1.3	4	Italien Franco Lisitano	Italien Franco Lisitano Italien Mateo Calabro	Lancia Fulvia Sport	8
31	S 1.3	124	Italien Scuderia Nord-Ovest	Italien Eris Tondelli Italien Marco Crosina	Abarth 1000 SP	8
32	GT 1.6	46	Italien Scuderia Nord-Ovest	Italien Francesco Cosentino Italien Walfrido Orecchioni	Fiat 124 Spider	8
33	P 3.0	268	Deutschland Porsche AG	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/02	7
34	S 1.3	132	Italien Scuderia Etna	Italien Santo Scigliano Italien Giuseppe D’Amico	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	7
35	GT 1.6	36	Italien Assosport	Italien „Wilson“ Italien Domenico Patti	Porsche 356 SC	7
36	GT 1.6	40	Italien Scuderia Pegaso	Italien Giancarlo Mercadante Italien Salvatore Barraco	Alfa Romeo Giulia SS	7
37	S 1.3	138	Italien Scuderia Nissena	Italien Antonio Ferraro Italien Giuseppe Valenza	Abarth-Simca 1300 Bialbero	7
38	GT 1.3	2	Italien Roberto Fusina	Italien Roberto Fusina Italien Enrico Re	Bertone Racer	7
39	P 3.0	262	Italien Autodelta	Italien Nino Vaccarella Italien Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/2 2.5	6
40	S 5.0	176	Italien Taurinova	Italien Baldassare Taormina Italien Pasquale Tacci	Porsche 906	6
41	GT 1.3	8	Italien Jolly Club	Italien Luigi Cabella Italien Giovanni Marini	Lancia Fulvia Sport Competizione	6
42	P 1.0	204	Italien Scuderia Etna	Italien Francesco Patané Italien Orazio Scaglia	Fiat-Abarth 1000 S	6
43	S 1.3	130	Italien Claudio Bruschi	Italien Claudio Bruschi Italien Mario Spataro	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	6
44	P 1.0	202	Italien Jolly Club	Italien Ugo Locatelli Italien Mario Zanetti	Abarth 1000 SP	5
45	P 1.0	202	Italien Jolly Club	Italien Francesco Morelli Italien Erik Banti	De Sanctis	5
46	P 1.0	206	Vereinigtes Konigreich Racing Development Falken	Vereinigtes Konigreich John Markey Vereinigtes Konigreich Terry Hunter	Costin-Nathan GT	5
47	GT 1.3	12	Italien Girolamo Capra	Italien Girolamo Capra Italien Angelino Lepri	Lancia Fulvia Sport	5
48	GT 2.0	84	Deutschland Hans-Dieter Weigel	Deutschland Hans-Dieter Weigel Deutschland Ferfried von Hohenzollern	Porsche 911T	5
49	GT 2.0	62	Italien Corrado Ferlaino	Italien Corrado Ferlaino Italien Nino Todaro	Porsche 911T	5
50	GT 1.6	44	Italien Scuderia Etna	Italien P. Mendozza Italien Cesare di Belmonte	Fiat 124 Sport Spider	5
51	S 1.3	140	Italien Scuderia Etna	Italien Alfio Gambero Italien Girolamo Perniciaro	Abarth 1300 OT	5
52	S 1.6	154	Italien Scuderia Pegaso	Italien Giuseppe Garofalo Italien Salvatore Sutera	Osca 1600 GT	5
Disqualifiziert
53	GT 2.0	66	Italien Brescia Corse	Italien Ennio Bonomelli Italien Cesare Guzzi	Porsche 911T	9
Ausgefallen
54	S 1.6	156	Italien Brescia Corse	Italien Giancarlo Sala Italien Alessandro Uberti	Alfa Romeo Giulia TZ	4
55	S 5.0	180	Italien Autodelta	Italien Ignazio Giunti Italien Nanni Galli	Alfa Romeo T33/2	4
56	P 1.0	208	Italien Scuderia Pegaso	Italien Alfonso Vella Italien Giovanni Rizzo	De Sanctis	4
57	P 2.0	232	Italien Squadra Lancia HF	Italien Claudio Maglioli Italien Raffaele Pinto	Lancia Fulvia HF F&M Special Spider	4
58	P 2.0	250	Italien Antonio Nicodemi	Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams Italien Antonio Nicodemi	Porsche 907	4
59	GT 1.3	18	Italien „Killimany Duns“	Italien „Killimany Duns“ Italien „Elles Angell“	Lancia Fulvia Sport Competizione	3
60	GT + 2.0	112	Vereinigtes Konigreich Alan Smith	Vereinigtes Konigreich Alan Smith Vereinigtes Konigreich Nick Faure	Triumph TR5	3
61	S 5.0	174	Italien Antonio Zadra	Italien Antonio Zadra Italien Mario Casoni	Alfa Romeo T33/2	3
62	S 5.0	190	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Schweden Jo Bonnier	Lola T70 Mk.3B GT	3
63	P 1.0	212	Italien Romano Martini	Italien Romano Martini Italien Aldo Horvat	ATS 1000 SP	3
64	P 2.0	224	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler Vereinigtes Konigreich Martin Davidson	Austin-Healey Sprite	3
65	P 2.0	252	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Vereinigtes Konigreich Mark Konig Vereinigtes Konigreich Gabriele Konig	Nomad Mk.2	3
66	GT 1.6	50	Italien Scuderia Ateneo	Italien Silvestre Semilia Italien Salvatore Gagliano	Alfa Romeo Giulia Spider	2
67	S 1.3	134	Italien Scuderia Pegaso	Italien Guido Garufi Italien Franco Tagliavia	Abarth 1300 OT	2
68	S 1.6	160	Italien Scuderia Ateneo	Italien Alfonso di Garbo Italien Girolama Caci	Osca 1600 GT	2
69	P 2.0	230	Italien Scuderia Ateneo	Italien Enzo Pinelli Italien Antonio Guargliardo	Fiat-Abarth 2000 S	2
70	P 2.0	234	Italien Scuderia Nissena	Italien Aldo Bardelli Italien Carmelo Giugno	Alfa Romeo Giulia TZ2	2
71	P 2.0	240	Deutschland Porsche AG	Schweiz Dieter Spoerry Finnland Pauli Toivonen	Porsche 911R	2
72	GT 2.0	64	Schweiz Pierre Greub	Schweiz Pierre Greub Frankreich Jean Égreteaud	Porsche 911S	1
73	GT 2.0	70	Italien Scuderia Pegaso	Italien Armando Floridia Italien Libero Marchiolo	Porsche 911S	1
74	GT + 2.0	114	Italien Scuderia Montegrappa	Italien Alessandro Federico Italien Vito Coco	Ferrari 275 GTB/C	1
75	S 5.0	184	Italien Scuderia Pegaso	Italien Piero Bellavia Italien Daniele Stabile	Abarth-Simca 2000 Bialbero	1
76	P 1.0	218	Vereinigtes Konigreich M. Dickin	Vereinigtes Konigreich Tony Bending Vereinigtes Konigreich Alan Capell	Austin-Healey Sprite	1
77	P 2.0	226	Frankreich Pierre Dumaz	Frankreich Pierre Dumaz Frankreich Marc Soleil	Fournier-Marcadier	1
78	GT 1.6	34	Italien Luciano Verrocchio	Italien Luciano Verrocchio Italien Licio Pardi	Porsche 356 SC	1
79	GT 2.0	76	Schweiz Claude Haldi	Schweiz Claude Haldi Schweiz Jacques Rey	Porsche 911S	1
Nicht gestartet
80	S 1.6	152	Italien Scuderia Ateneo	Italien Pasquale de Francisci Italien Stefano Alongi	Alfa Romeo Giulia TZ	1
81	S 5.0	172	Italien Autodelta	Italien Mario Casoni Italien Spartaco Dini	Alfa Romeo T33/2	2
82	S 5.0	182	Italien Giampiero Moretti	Italien Giampiero Moretti Italien Giampiero Biscaldi	Porsche 910	3
83	P 2.0	228	Vereinigtes Konigreich Unipower Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich Piers Forester	Unipower GT	4
84	P 2.0	236	Vereinigtes Konigreich Julian Hasler	Vereinigtes Konigreich Peter Jackson Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Nomad Mk.1	5
85	GT 2.0	T	Deutschland Hans-Dieter Weigel	Deutschland Hans-Dieter Weigel Deutschland Ferfried von Hohenzollern	Porsche 911S	6
86	P 3.0	T	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 908/02	7

¹ Unfall im Training ² Unfall im Training ³ Unfall im Training ⁴ Unfall im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Trainingswagen ⁷ Unfall im Training

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
87	GT 1.3	10	Italien Giampaolo Baruffi	Italien Giampaolo Baruffi Italien Eugenio Foschetti	Lancia Fulvia Sport
88	GT 1.6	38	Italien Domenico Tramontana	Italien Domenico Tramontana Italien Antonio Catalano	Fiat 124 Spider
89	GT 1.6	43	Italien Alberto Rosselli	Italien Alberto Rosselli Italien Giani Belli	Fiat 124 Spider
90	GT 2.0	68	Kenia Edgar Herrmann	Kenia Edgar Herrmann Deutschland Hans Schuller	Porsche 911S
91	GT 2.0	78	Italien Moreno Baldi	Italien Moreno Baldi Italien Roberto Giardi	Ferrari Dino 206S
92	GT 2.0	80	Italien Carlo Pietromarchi	Italien Carlo Pietromarchi Italien Giovanni Vasari	Fiat Dino Spider
93	GT 2.0	102	Deutschland Nick Ukmar	Deutschland Nick Ukmar Vereinigte Staaten Stephen Behr	Porsche 911S
94	S 1.3	136	Italien Romano Ramoino	Italien Romano Ramoino Italien Federico Giunta	Abarth-Simca 1300
95	P 1.0	210	Italien Luciano Pasotto	Italien Luciano Pasotto	Abarth 1000 SP
96	P 1.0	216	Vereinigtes Konigreich Peter Mitchell	Vereinigtes Konigreich Peter Mitchell Vereinigtes Konigreich Paul Woode	Ginetta G12
97	P 2.0	242	Schweiz Dominique Martin	Schweiz Dominique Martin Frankreich Jean-Claude Killy	Porsche 907
98	P 2.0	254	Vereinigtes Konigreich Richard Dawkins	Vereinigtes Konigreich Richard Dawkins Vereinigtes Konigreich Rod Eade	MGB

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Deutschland Gerhard Mitter	Deutschland Udo Schütz	Porsche 908/02	Gesamtsieg
P 2.0	Italien Enrico Pinto	Italien Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2	Rang 5
P 1.0	kein Teilnehmer im Ziel
S 5.0	Deutschland Erich Bitter	Deutschland Helmut Kelleners	Abarth 2000 S	Rang 8
S 1.6	Italien Pietro Lo Piccolo	Italien Ignazio Serse	Alfa Romeo Giulia TZ	Rang 26
S 1.3	Italien Salvatore Calascibetta	Italien Vincenzo Ferlito	Abarth 1000 SP	Rang 11
GT + 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
GT 2.0	Italien Everardo Ostini	Italien Giampiero Moretti	Porsche 911T	Rang 10
GT 1.6	Italien Paolo de Luca	Italien Francesco Jemma	Alfa Romeo Duetto	Rang 22
GT 1.3	Vereinigtes Konigreich Tony Fall	Spanien Ruiz Jimenez	Lancia Fulvia Sport Competizione	Rang 18

• Gemeldet: 98
• Gestartet: 79
• Gewertet: 52
• Rennklassen: 10
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:07:45,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 10
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
• Siegerschnitt: 117,470 km/h
• Pole-Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 908/02 (#270) – 35:08,200 = 122,948 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Commons: Targa Florio 1969 – Sammlung von Bildern

• Bericht bei Motorsport Magazin
• Ergebnisse

1. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 112.
2. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 112.