Das 15. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000 km-Rennen auf dem Nürburgring, Nürburgring, fand am 1. Juni 1969 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen auf dem Nürburgring, dem siebten Wertungslauf der Saison, hatte sich in der Weltmeisterschaft eine klare Favoritenstellung ergeben. Nach den beiden Langstreckenrennen in den Vereinigten Staaten setzte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch eine Porsche-Siegesserie ein. In Nordamerika war das deutsche Team sieglos geblieben. Das 24-Stunden-Rennen von Daytona 1969 gewannen Mark Donohue und Chuck Parsons auf einem von Roger Penske gemeldeten Lola T70 Mk.3B GT. In Sebring steuerten Jacky Ickx und Jackie Oliver einen in die Jahre gekommenen Ford GT40 zum Gesamtsieg. Den Erfolgslauf von Porsche eröffneten Jo Siffert und Brian Redman in Brands Hatch. Der 33-jährige Schweizer und sein ein Jahr jüngerer britischer Partner erwiesen sich in der ersten Hälfte der Saison als das fahrerisch stärkstes Team der Sportwagenszene. Während Siffert immer den jeweiligen Startturn fuhr und dabei mit hohem, aber kalkulierten Risiko fahrend einen nennenswerten Vorsprung auf die Konkurrenz herausfuhr, verwaltete Redman diesen dann souverän und materialschonend. Auch beim 1000-km-Rennen von Monza führte diese Taktik zum Sieg. Nach dem Sieg von Gerhard Mitter und Udo Schütz bei der Targa Florio gewannen in Spa wieder Siffert und Redman.

Das 1000-km-Rennen fand 1969 später im Jahr als in den Saisons davor statt, nur zwei Wochen vor dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, dem Saisonhöhepunkt in der Weltmeisterschaft. Die beiden französischen Werksteams von Matra und Alpine verzichteten auf eine Teilnahme auf dem Nürburgring, um sich voll auf das Heimrennen konzentrieren zu können. Die Scuderia Ferrari meldete nur einen 312P für Chris Amon und Pedro Rodríguez. Im Unterschied zu den 12- und 24-Stunden-Rennen, wo die Rennmannschaft um John Wyer auf den Ford GT40 vertraute, setzte sie in der Eifel die Mirage M2/300 ein. Die Wyer-Teamleitung war mit den zwar leistungsstarken, jedoch schweren und viel Treibstoff verbrauchenden V12-Motoren von BRM unzufrieden und rüstete vor dem 1000-km-Rennen ein Fahrgestell auf den ebenfalls aus der Formel 1 stammenden 3-Liter-V8-DFV-Motor von Cosworth um. Da das Cosworth-Triebwerk breiter war als der BRM-Motor und ein Hewland-Getriebe hatte (Der BRM-Motor arbeitete mit einem ZF-Getriebe), musste das Heck des Mirage umgebaut werden. Die seitlichen Kühler mussten in die Front des Wagens verlegt werden. Da für den Umbau nur wenig Zeit blieb, verzichtete das Team auf ausreichende Testarbeit vor dem Rennen. Gefahren wurde der Wagen von Jacky Ickx und Jackie Oliver. Der zweite Mirage hatte noch den BRM-Motor und wurde von David Hobbs und Mike Hailwood gesteuert.

Unmittelbar nach dem Rennen in Belgien buchte die Teamleitung von Porsche den Nürburgring für Testfahrten. Gefahren wurde sowohl auf der Nord- als auch auf der Südschleife. Auf der 7,747 Kilometer langen Südschleife wurden seit Ende 1968 keine Rennen mehr ausgetragen. Genutzt wurde die Bahn aber noch für Testfahrten. Wenige Tage nach Porsche testete auch Autodelta mit dem Tipo 33 auf der Südschleife. Unter der Leitung von Peter Falk standen bei Porsche Versuchsfahrten mit dem Porsche 917 und dem 908 auf dem Programm. Für den 908 wurde in Zuffenhausen eine neue Karosserie-Variante gebaut. Wesentliche Neuerungen waren eine verkleinerte Cockpitöffnung und ein im Windkanal aerodynamisch optimierter Vorderwagen. Rolf Stommelen fuhr mit dem 908 beachtliche Zeiten, auf der Nordschleife 8:06,000 Minuten und auf der Südschleife 2:05,000 Minuten. Beim Versuch, die Stommelen-Zeit auf der Südschleife zu unterbieten, hatte Jo Siffert im 908 einen schweren Unfall. Siffert, der kaum auf der Südschleife gefahren war, bremste die Müllenbach-Kurve zu spät an, worauf der Spyder von der Strecke abkam und sich überschlug. Der Wagen kam mit den Rädern nach oben zu liegen; der Fahrer konnte mit Hilfe einiger Streckenposten unverletzt dem Wrack entsteigen.

Auch der 917 wurde auf der Nord- und Südschleife gefahren. In einigen Publikationen über den Porsche 917 wird das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring als Debüt dieses Rennwagenmodells bezeichnet. Tatsächlich wurde der 917 schon beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps erstmals eingesetzt. Jo Siffert fuhr dort den Wagen im verregneten Training und bemängelte das Fahrverhalten. Siffert und Redman griffen für das Rennen auf den 908 zurück, sodass der 917 vorerst ohne Fahrer war. Nachdem der 908 von Gerhard Mitter und Udo Schütz am letzten Trainingstag einen Motorschaden hatte, bestritten sie das Rennen mit dem 917. Nach nur einer Runde musste der Wagen wegen eines überdrehten Motors abgestellt werden. Stommelen erreichte mit dem 917 auf der Südschleife 2:20,000 Minuten, auf der Nordschleife kam er nicht unter 8:39,000 Minuten. Laut Porsche-Computersimulation sollte der 917 auf der Nordschleife pro Runde vier Sekunden schneller sein als der 908. In der Realität der Testfahrten fehlten jedoch 30 Sekunden. Alle Werksfahrer, die den 917 bei den Testfahrten fuhren, beklagten die schlechten Fahreigenschaften. Hans Herrmann bezeichnete das Fahrzeug als schwerfällig, Kurt Ahrens als Geschwür und Gerhard Mitter als gefährlich.^[1] Da keiner der Werksfahrer einen 917 im Rennen fahren wollte, Ferry Porsche und Ferdinand Piëch das Modell aber unbedingt einsetzen wollten, musste Porsche-Rennleiter Rico Steinemann handeln. Sein erster Ansprechpartner war Masten Gregory, der ablehnte. Daraufhin wandte er sich an die beiden BMW-Werksfahrer Hubert Hahne und Dieter Quester. Steinemann bot ihnen neben einem geringen Startgeld eine lukrative Prämie, sollten sie den Wagen bis ins Ziel fahren. Während Hubert Hahne schnell zusagte, erbat sich Dieter Quester Bedenkzeit. Quester hatte die Freigabe von BMW erhalten, für Carlo Abarth einen Abarth 1300 SP zu fahren, was er während des ersten Trainings auch tat. Hahne fuhr drei Runden mit dem 917 und erreichte in seinem schnellsten Umlauf eine Zeit von 8:38,000 Minuten. Nach einigem Hin und Her kündigte Quester bei Carlo Abarth den Fahrervertrag und nahm das Porsche-Angebot an. Am Freitagnachmittag fuhr er zwei Runden mit dem Porsche und berichtete danach von seinen Eindrücken. Er müsse mit einem enormen Kraftaufwand ständig am Lenkrad korrigieren. Er fand „den Kraftprotz zum Fürchten stark“.^[2] Am Abend meldete sich BMW-Rennsportleiter Alex von Falkenhausen, Questers Schwiegervater, telefonisch bei ihm und danach bei Hubert Hahne und erklärte den beiden, dass es seitens BMW für einen Porsche-Einsatz keine Startfreigabe gäbe. Damit stand Steinemann wieder ohne Fahrer da. Der Fahrerkreis, dem man einen Wagen wie den 917 anvertrauen konnte, war allerdings nicht mehr besonders groß. Steinemann entschied David Piper zu kontaktieren und erreichte ihn spät am Abend telefonisch. Piper war ein vielbeschäftigter Rennfahrer, der fast jedes Wochenende Autorennen bestritt und immer wieder kurzfristig einsprang. In Spa war er für den an Masern erkrankten Chris Amon für Ferrari gestartet. Piper sagte sofort zu und vermittelte seinen Nachbarn Frank Gardner als zweiten Fahrer. Sie flogen noch in der Nacht mit einer von Porsche bezahlten Privatmaschine nach Deutschland und kamen am Samstagvormittag an der Strecke an.

Nach dem Verzicht auf den 917 waren die Porsche-Werksfahrer mit 908-Fahrgestellen am Start. Im Frühsommer hatte Louise Piëch, die Schwester von Ferry Porsche und die Mutter von Ferdinand Piëch, für die Porsche Holding in Salzburg ein zweites Porsche-Rennteam aufgebaut und zwei Porsche 908 Spyder erworben. Einen 908 fuhren die beiden Porsche-Werksfahrer Rudi Lins und Richard Attwood. Der zweite Spyder war als Ersatzwagen vorgesehen und wurde nach dem Unfall von Siffert beim Testen an das deutsche Werksteam verborgt. Die Fahrgestelle wurden vor dem Freitag-Training unter den Werksfahrern verlost und Siffert mit Copilot Redman zog den Porsche-Salzburg-908. Die weiteren Fahrerpaarungen lauteten: Rolf Stommelen/Hans Herrmann, Vic Elford/Kurt Ahrens, Willi Kauhsen/Karl von Wendt sowie Gerhard Mitter/Udo Schütz.

Autodelta brachte drei Tipo 33/2 an die Nürburgring-Nordschleife, deren Einsatz die deutschen Alfa-Romeo-Händlern finanzierten. Die Wagen wurden in der Sportwagenklasse bis 2 Liter Hubraum gemeldet und von Carlo Facetti/Herbert Schultze, Andrea de Adamich/Nino Vaccarella sowie Nanni Galli/Ignazio Giunti gefahren.

Schon am Freitag, dem ersten Trainingstag, versuchten die Fahrer die 8-Minuten-Barriere für eine Runde zu durchbrechen, was bis dahin nur einmal gelungen war. Chris Amon fuhr 1968 bei einer Testfahrt im Ferrari 312F1 eine Zeit von 7:57,000 Minuten. Pedro Rodríguez fuhr im Ferrari 8:19,000 Minuten, danach Schütz im Porsche 8:12,000 Minuten, die wenig später von seinem Teamkollegen Mitter auf 8:10,000 Minuten verbessert wurden. Erich Bitter hatte im Abarth am Streckenabschnitt Brünnchen einen schweren Unfall, als der Wagen erst abhob und bei der Landung ein Rad verlor. Bitter entstieg dem Wrack mit leichten Verletzungen. Nachdem Rodríguez mit 8:03,200 gestoppt worden war, durchbrach Jo Siffert im 908 mit einer Zeit von 8:00,200 Minuten beinahe die 8-Minuten-Schallmauer. Chris Amon im Ferrari war nur eine Zehntelsekunde langsamer. Am Nachmittag gab es zwei weitere schwere Unfälle. Der Schwede Björn Rothstein verunglückte im Lola T70 Mk.3B GT beim Abschnitt Antoniusbuche. Mit einem schweren Schock sowie einen Kiefer- und Wirbelbruch wurde er ins Krankenhaus Adenau eingeliefert. Am Lola gab es einen Totalschaden.^[3][4] Bei Kilometer 12,8 hob der Porsche 908 mit Vic Elford am Steuer ab und prallte nach dem Aufschlag auf der Bahn in einen Erdwall. Auch der Porsche war ein Totalschaden. Elford blieb unverletzt.^[5] Durch Regenwetter am Samstag kam es zu keiner Verbesserung der Rundenzeiten.

Vor dem Rennen versuchte Rico Steinmann Gerhard Mitter zu einem Wechsel in den Wagen von Jo Siffert zu bewegen. Brian Redman hatte im Training keine nennenswerten Rundenzeiten erzielt und der Porsche-Rennleiter fürchtete eine Überlegenheit des Amon/Rodríguez-Ferrari. Mitter wollte das Rennen jedoch mit seinem deutschen Teampartner Udo Schütz bestreiten und verweigerte den Tausch. Er startete aus der zweiten Reihe, neben ihm Teamkollege Rolf Stommelen. In der ersten Startreihe standen Jo Siffert im Porsche und Chris Amon im Ferrari. Aus der dritten Reihe gingen Vic Elford im Ersatzwagen und Richard Attwood im Porsche-Salzburg 908 ins Rennen. Vierte Reihe: Willy Kauhsen im Porsche 908 und Jacky Ickx im Mirage. Fünfte Reihe: Der Lola T70 von Joakim Bonnier und Herbert Müller und der Porsche 917, für den die Trainingszeit von Hubert Hahne gutgeschrieben worden war. Gardner und Piper hatten gelost, wer den Startturn fahren müsse, Piper verlor und musste mit dem 917 starten.

Beim Start ging Gerhard Mitter zwischen Siffert und Amon durchfahrend vor der Südkehre in Führung und hielt sie bis Breitscheid. Nach der ersten Runde führte Siffert im Porsche zwei Sekunden vor Mitter. Amon im Ferrari hatte schon 16 Sekunden Rückstand und lag knapp vor Elford. Dahinter folgten mit Abstand Attwood, Stommelen und Jacky Ickx im Mirage. In der zweiten Runde fuhr Siffert 8:40,000 Minuten, Mitter war drei Sekunden langsamer, Amon aber zwei Sekunden schneller. David Piper fuhr im 917 die zweite Runde in 9:38,000 Minuten und lag an der 13. Stelle. In den folgenden Runden entwickelte sich ein Dreikampf zwischen Siffert, Mitter und Amon um die Spitze im Rennen. Während Siffert vorne nicht wegfahren konnte, kam Amon Mitter immer näher. Im Mittelfeld konnte Johannes Ortner im 2-Liter-Abarth den 917 von Piper überholen. In der vierten Runde passierte Amon Mitter und verkürzte im siebten Umlauf den Rückstand auf Siffert auf sechs Sekunden. In der achten Runde konnte sich Siffert, der auf teilweise noch nasser Fahrbahn 8:06,600 Minuten fuhr, deutlich von Amon absetzen, der durch Überrundungen behindert, nur 8:16,000 Minuten fuhr.

Der Stand nach neun Runden: Siffert 17 Sekunden vor Amon, dahinter die 908 von Gerhard Mitter, Rolf Stommelen, Vic Elford, Richard Attwood und Willy Kauhsen. Achter war Jacky Ickx, der in dieser Runde zum ersten Tankstopp an die Boxen kam. Nach der zehnten Runde stoppte David Piper zum Nachtanken und um den 917 an Frank Gardner zu übergeben. Der Aufenthalt an den Boxen dauerte 1 Minute und 30 Sekunden, da der Sitz von Gardner nicht sofort einrastete. In der elften Runde ergab sich ein besonderes Spektakel, da alle in derselben Runde fahrenden Porsche 908 kurz hintereinander zum Tanken und Fahrerwechsel an die Boxen kamen. Zu einer Zeit, in der es weder Absperrungen für Mechaniker noch Geschwindigkeitslimits in der Boxengasse gab, steuerte Jo Siffert mit vollem Tempo die Porsche-Box an. Hart bremste er den 908 ab und sprang aus dem Wagen. Mit zwei Schläuchen wurde der Wagen betankt. Während des Tankvorgangs stoppte schon Gerhard Mitter knapp dahinter. Noch bevor Brian Redman nach 45 Sekunden mit dem führenden Porsche wieder auf die Bahn ging, stoppte Rolf Stommelen den dritten 908. Die Mechaniker mussten warten, da für den Stommelen/Herrmann-Wagen kein Tankschlauch frei war. Bei Udo Schütz dauerte es 57 Sekunden, bis er wieder losfahren konnte. Als der Stommelen-Wagen, in dem Hans Herrmann schon Platz genommen hatte, endlich betankt werden konnte, standen bereits die restlichen drei 908 an der Box. Hans Herrmann fuhr nach 65 Sekunden wieder los, Kurt Ahrens nach 55 Sekunden, Karl von Wendt nach 50 Sekunden und Rudi Lins wurde in schnellen 47 Sekunden abgefertigt.

Auch bei Ferrari wurde in der elften Runde der erste Tankstopp absolviert und Amon übergab den Wagen an Pedro Rodríguez. Durch den schnelleren Stopp und eine deutlich schnellere Runde führte Redman nach dem 12. Umlauf mit einem Vorsprung von 35 Sekunden auf Rodríguez. Die Siegeshoffnungen von Mitter und Schütz endeten in dieser Runde. Schütz kam in langsamer Fahrt an die Boxen zurück. Das linke Vorderrad war platt und stand schräg aus der Karosserie heraus. Ein Radlager war festgelaufen und dadurch der Achszapfen gebrochen. Zur Reparatur musste die gesamte Vorderradaufhängung ausgebaut werden.

Die Sorge von Porsche-Rennleiter Rico Steinemann, Brian Redman könne keine schnellen Runden fahren, erwies sich als unbegründet. Redman fuhr beständig schnellere Rundenzeiten als Rodríguez. Nach der 15. Runde betrug der Rückstand des Ferrari bereits 88 Sekunden. Dritter war Hans Herrmann. Bis zum zweiten Tankstopp wuchs der Rückstand auf fast zwei Minuten. Nach dem Rennen erklärte Rodríguez seine schlechten Rundenzeiten mit Vibrationen im Heck des Ferrari. In der 25. Runde war das Rennen zu Ungunsten von Ferrari entschieden, als Chris Amon mit einem Reifenschaden an die Box kam und dabei 85 weitere Sekunden verlor. In der 28. Runde fuhr Amon mit 8:03,300 die schnellste Runde des Rennens, ehe der Ferrari eine Runde später mit einer gebrochenen Zündspule, hervorgerufen durch die Vibrationen, ausfiel.

Zwei Runden vor Rennende holte Rico Steinemann Brian Redman per Flaggensignal zu einem ungeplanten Stopp an die Boxen. Er wollte es Jo Siffert ermöglichen, als Erster über die Ziellinie zu fahren. Der Vorsprung auf die zweitplatzierten Stommelen/Herrmann betrug vier Minuten. Weitere 65 Sekunden dahinter wurden Ahrens/Elford Dritte. Den Fünffachsieg von Porsche komplettierten Lins/Attwood und Kauhsen/von Wendt. David Piper und Frank Gardner kamen mit dem Porsche 917 als Gesamtachte ins Ziel. Der Rückstand auf den siegreichen Porsche 908 betrug allerdings vier Runden.

Mit dem Sieg beim 1000-km-Rennen gewann Porsche vorzeitig und erstmals in der Unternehmensgeschichte den Titel eines Sportwagen-Weltmeisters. Der Porsche-Entwicklungschef Helmuth Bott nach dem Rennen: „Wir brauchen jetzt alle Ruhe, die Fahrer, die Mechaniker, die Ingenieure, alle. Ein solches Mammut-Entwicklungs- und Rennprogramm kann man nicht jedes Jahr durchpeitschen.“^[6]

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	1T	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/02	44
2	P 3.0	4	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 908/02 Flunder	44
3	P 3.0	3T	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 908/02	44
4	P 3.0	6	Osterreich Salzburg Porsche Konstruktionen Österreich	Osterreich Rudi Lins Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 908/02	43
5	P 3.0	5	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	Porsche 908/02	42
6	S 5.0	56	Deutschland IGFA Deutsche Auto Zeitung Köln	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhold Joest	Ford GT40	41
7	S 2.0	84	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Italien Carlo Facetti Deutschland Herbert Schultze	Alfa Romeo T33/2	40
8	S 5.0	61	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich David Piper Australien Frank Gardner	Porsche 917	40
9	S 2.0	71	Deutschland Rainer Ising	Deutschland Günter Werlich Deutschland Rainer Ising	Porsche 906	39
10	P 3.0	18	Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Hans-Dieter Dechent	Porsche 907 2.2	39
11	S 2.0	76	Belgien Racing Team VDS	Belgien Claude Bourgoignie Belgien Gustave Gosselin	Alfa Romeo T33/2	39
12	S 2.0	73	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich Tony Dean Vereinigtes Konigreich William Bradley	Porsche 910	38
13	S 2.0	80	Schweden Sten Axelsson	Schweden Sten Axelsson Finnland Hans Laine	Porsche 906	38
14	P 2.0	38	Schweiz Piccionaia Racing Team	Schweiz Silvio Moser Italien Antonio Nicodemi	Porsche 907	38
15	S 2.0	86	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Italien Andrea de Adamich Italien Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	38
16	P 2.0	39	Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Chevron B8	37
17	S 2.0	88	Vereinigtes Konigreich JCB Excavators Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Tim Stock	Chevron B8	37
18	GT 2.0	106	Deutschland Chiquita	Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Dieter Fröhlich	Porsche 911T	37
19	GT 2.0	109	Deutschland Kremer Brothers	Deutschland Reinhardt Stenzel Deutschland Erwin Kremer	Porsche 911T	37
20	GT 2.0	107	Deutschland Hahn Motorfahrzeuge	Deutschland Peter Kaiser Deutschland Werner Müller	Porsche 911T	37
21	S 2.0	90	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin Vereinigtes Konigreich Raymond Nash	Chevron B8	36
22	S 2.0	102	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Malte Huth	Porsche 911T	36
23	P 2.0	26	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Racing	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Vereinigtes Konigreich Mike Beckwith	Astra RNR1	36
24	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich Jeremy Richardson	Vereinigtes Konigreich Jeremy Richardson Vereinigtes Konigreich Bernard Farthing	Ginetta G16A	36
25	GT 2.0	103	Deutschland Ernst Jüntgen	Deutschland Ernst Jüntgen Deutschland Helmut Gillen	Porsche 911S	36
26	S 2.0	70	Vereinigtes Konigreich Brian Alexander	Vereinigtes Konigreich Vic Walker Vereinigtes Konigreich Brian Alexander	Lotus 47	35
27	P 1.6	50	Italien Lancia Squadra Corse	Italien Sandro Munari Finnland Rauno Aaltonen	Lancia Fulvia HF F&M Special	35
28	P 2.0	36	Italien Picchio Rosso	Italien Giampiero Biscaldi Italien Corrado Manfredini	Porsche 907	35
29	P 1.6	51	Italien Lancia Squadra Corse	Italien Claudio Maglioli Italien Raffaele Pinto	Lancia Fulvia HF F&M Special	35
30	GT 2.0	101	Deutschland Rallye Gemeinschaft Ulm	Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Dieter Benz	Porsche 911S	34
31	P 3.0	2	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	Porsche 908/02	34
32	P 1.6	43	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich John Moore Vereinigtes Konigreich Rhoddy Harvey-Bailey	Ginetta G12	33
33	P 1.6	40	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Vereinigtes Konigreich Martin Davidson Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler	Austin-Healey Sprite	33
34	GT 2.0	108	Kenia Edgar Herrmann	Deutschland Hans Schuller Kenia Edgar Herrmann	Porsche 911S	32
35	GT 2.0	115	Italien Palladio	Italien Girolamo Capra Italien Angelino Lepri	Lancia Fulvia HF Zagato	32
36	P 2.0	25	Vereinigtes Konigreich Jean Denton	Vereinigtes Konigreich Mike Garton Vereinigtes Konigreich Jean Denton	MGB	32
37	P 1.6	42	Deutschland Manfred Spiess	Deutschland Manfred Spiess Deutschland Heinz Gilges	NSU Spiess 1300	31
38	GT 2.0	114	Deutschland Jörg Klasen	Deutschland Jörg Klasen Deutschland Peter Otto	Alfa Romeo Duetto	30
39	P 2.0	34	Italien Abarth-Osella	Osterreich Johannes Ortner Niederlande Gijs van Lennep	Abarth 2000 SP	27
Ausgefallen
40	P 3.0	7	Italien SpA Ferrari SEFAC	Neuseeland Chris Amon Mexiko Pedro Rodríguez	Ferrari 312P	28
41	P 2.0	27	Deutschland BMW Martini Garage	Deutschland Günther Selbach Deutschland Friedhelm Thiessen	Astra RNR1	25
42	P 1.6	46	Vereinigtes Konigreich Julian Hasler	Vereinigtes Konigreich Peter Jackson Vereinigtes Konigreich Mike Crabtree	Nomad Mk.1	23
43	S 5.0	55	Schweiz Ecurie Bonnier Scuderia Filipinetti	Schweden Jo Bonnier Schweiz Herbert Müller	Lola T70 Mk.3B GT	23
44	P 3.0	17	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich John Wingfield Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Deep Sanderson 302	21
45	GT 2.0	104	Deutschland Hans-Dieter Weigel	Deutschland Ferfried von Hohenzollern Deutschland Hans-Dieter Weigel	Porsche 911T	20
46	GT 2.0	116	Deutschland Dieter Weizinger	Deutschland Dieter Weizinger Deutschland Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo Giulia Spider	20
47	P 1.6	54	Deutschland Dieter Weizinger	Deutschland Thomas Bossert Deutschland Rolf Kienen	NSU Spiess 1300	19
48	P 3.0	9	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Mirage M2/300	18
49	P 3.0	8	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Mirage M2/300	16
50	P 1.6	41	Frankreich Peter Rand	Frankreich Peter Rand Frankreich Alain Douarche	Alpine M64	16
51	S 2.0	78	Schweden Sportscars Unlimited	Vereinigte Staaten Masten Gregory Schweden Richard Broström	Porsche 910	15
52	P 2.0	30	Vereinigtes Konigreich Scodec de Cadenet	Vereinigtes Konigreich Mike Walton Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Ferrari Dino 206S	12
53	S 2.0	91	Vereinigtes Konigreich Chevron Cars	Vereinigtes Konigreich John Hine Schweden Reine Wisell	Chevron B8	12
54	P 1.6	53	Deutschland Karl-Heinz Kleine	Deutschland Karl-Heinz Kleine Deutschland Günther Obid	Abarth 1300 OT	10
55	S 2.0	77	Deutschland Vereinigung Südd. Auto Sportler	Deutschland Sepp Greger Deutschland Ernst Kraus	Porsche 910	6
56	P 3.0	16	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2 2.5	5
57	S 2.0	96	Deutschland Chevron Germany	Deutschland Dieter Basche Deutschland Nikolaus Killenberg	Chevron B8	5
58	S 2.0	81	Vereinigtes Konigreich Nick Gold	Vereinigtes Konigreich Nick Gold Vereinigtes Konigreich Gordon Spice	Porsche 906	4
59	P 2.0	28	Schweden Bam-Bam	Schweden Hans Wängstre Schweden Evert Christofferson	Ferrari Dino 206S	3
60	GT 2.0	100	Deutschland Paul-Ernst Strähle	Deutschland Herbert Linge Deutschland Roland Bauer	Porsche 911T	3
61	P 1.6	48	Vereinigtes Konigreich Falken Racing	Vereinigtes Konigreich John Markey Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale	Costin-Nathan GT	2
62	S 5.0	66	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Vereinigtes Konigreich David Prophet Vereinigtes Konigreich Edward Nelson	Lola T70 Mk.3 GT	2
63	P 3.0	22	Vereinigtes Konigreich McKechnie Racing	Vereinigtes Konigreich Max Wilson Vereinigtes Konigreich Mike Walker	Lola T70P	1
64	P 1.6	45	Vereinigtes Konigreich Bridges Walker	Vereinigtes Konigreich John Bridges Vereinigtes Konigreich John Lepp	Chevron B8	1
65	S 2.0	85	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Italien Nanni Galli Italien Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	1
Nicht gestartet
66	P 3.0	19	Deutschland Helmut Krause	Deutschland Helmut Krause Deutschland Ernst Furtmayr	Porsche 907 2.2	1
67	P 1.6	44	Italien Abarth-Osella	Niederlande Toine Hezemans Osterreich Dieter Quester Deutschland Erich Bitter	Abarth 1300 SP	2
68	S 5.0	60	Schweden PR For Men	Schweden Picko Troberg Schweden Björn Rothstein	Lola T70 Mk.3B GT	3
69	S 5.0	64	Vereinigtes Konigreich Nicholas Granville-Smith	Vereinigtes Konigreich Nicholas Granville-Smith Vereinigtes Konigreich Gordon Miles	Shelby Cobra 289	4
70	S 2.0	75	Italien Abarth-Osella	Deutschland Helmut Leuze Italien Giampiero Biscaldi	Abarth 2000 S	5
71	S 2.0	94	Italien Jolly Club	Italien Giampiero Moretti Italien Everardo Ostini	Porsche 910	6
72	P 3.0	1	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/02 Flunder	7
73	P 3.0	3	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 908/02 Flunder	8

¹ nicht gestartet ² Unfall im Training ³ Unfall im Training ⁴ Motorschaden im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Unfall im Training ⁷ Unfall im Training ⁸ Unfall im Training

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
74	P 3.0	12	Italien Serenissima	Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams Argentinien Juan-Manuel Bordeu	Serenissima Mk.168
75	P 3.0	14	Italien Autodelta	Italien Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/3
76	P 3.0	15	Italien Autodelta	Italien Mario Casoni	Alfa Romeo T33/3
77	P 3.0	20	Vereinigtes Konigreich Tony Beeson	Vereinigtes Konigreich Tony Beeson Vereinigtes Konigreich John Markey	Chevron B8
78	P 2.0	32	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Nomad Mk.2
79	P 2.0	33	Vereinigtes Konigreich Compact Conversion	Vereinigtes Konigreich Paul Sutcliffe Vereinigtes Konigreich John MacDonald	Ginetta G12
80	P 2.0	35	Italien Scuderia Pescara	Italien Leandro Terra Italien Turillo Barbuscia	Ferrari Dino 206P
81	P 2.0	37	Italien Scuderia Madunina	Italien Enrico Pinto Italien Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2
82	P 1.6	47	Vereinigtes Konigreich Falken Racing	Vereinigtes Konigreich Andrew Mylius Vereinigtes Konigreich Alan Harvey	Chevron B8
83	P 1.6	49	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Sidney Segal	Emeron
84	P 1.6	52	Vereinigtes Konigreich John Britten	Vereinigtes Konigreich Gabriele Konig Vereinigtes Konigreich John Britten	MG Midget
85	S 5.0	57	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper	Lola T70 Mk.3B GT
86	S 5.0	58	Schweden Ulf Norinder	Schweden Ulf Norinder Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	Lola T70 Mk.3B GT
87	S 5.0	59	Vereinigtes Konigreich Robin Orms	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Lola T70 Mk.3B GT
88	S 5.0	62	Deutschland Porsche System Engineering		Porsche 917
89	S 5.0	63	Deutschland Porsche System Engineering		Porsche 917
90	S 5.0	65	Vereinigtes Konigreich Techspeed Racing	Vereinigtes Konigreich Chris Craft Vereinigtes Konigreich Eric Liddell	Lola T70 Mk.3 GT
91	S 2.0	72	Deutschland Auto-Neuser	Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Fritz Neuser	Porsche 906
92	S 2.0	74	Italien Abarth-Osella		Abarth 2000 S
93	S 2.0	79	Deutschland Kurt Ahrens	Deutschland Eckhard Schimpf Deutschland Manfred Berthold	Abarth 1300 OT
94	S 2.0	82	Osterreich Bosch Vienna	Osterreich Otto Stuppacher Osterreich Kurt Rieder	Porsche 906
95	S 2.0	83	Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing	Vereinigtes Konigreich John Burton Vereinigtes Konigreich Mike Walker	Chevron B8
96	S 2.0	87	Vereinigtes Konigreich Falken Racing	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale Vereinigtes Konigreich John Markey	Chevron B8
97	S 2.0	89	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey Vereinigtes Konigreich Paul Ridgway	Chevron B8
98	S 2.0	92	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Mike Franey	Chevron B8
99	S 2.0	93	Deutschland International Racing Club	Deutschland Joachim Komusin Deutschland Siegfried Müllers	Alfa Romeo T33/2
100	S 2.0	97	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Ennio Bonomelli Italien Cesare Guzzi	Porsche 906
101	GT 2.0	105	Deutschland Hediri Racing	Deutschland Peter Wisskirchen Deutschland Christian Schmarje	Porsche 911T
102	GT 2.0	117	Deutschland International Racing Club	Deutschland Thomas Teves Deutschland Dieter Mohr	Alfa Romeo Duetto

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/02	Gesamtsieg
P 2.0	Schweiz Silvio Moser	Italien Antonio Nicodemi	Porsche 907	Rang 14
P 1.6	Italien Sandro Munari	Finnland Rauno Aaltonen	Lancia Fulvia HF F&M Special	Rang 27
S 5.0	Deutschland Helmut Kelleners	Deutschland Reinhold Joest	Ford GT40	Rang 6
S 2.0	Italien Carlo Facetti	Deutschland Herbert Schultze	Alfa Romeo T33/2	Rang 7
GT 2.0	Deutschland Jürgen Neuhaus	Deutschland Dieter Fröhlich	Porsche 911T	Rang 18

• Gemeldet: 102
• Gestartet: 65
• Gewertet: 39
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: kalt, leichter Regen
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:11:02,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
• Siegerschnitt: 162,500 km/h
• Pole-Position: Jo Siffert – Porsche 908/02 (#1T) – 8:00,200 = 171,191 km/h
• Schnellste Rennrunde: Chris Amon – Ferrari 312P (#8) – 8:03,300 = 170,093 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennbericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

1. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 128.
2. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 132.
3. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 131.
4. ↑ Bericht und Bilder vom Rothstein Unfall (schwedisch)
5. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 132.
6. ↑ Helmut Zwickl: Weltmeister durch technischen k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1969, S. 148.