KWC 360

Die Trans Alrek

Schiffsdaten Schiffsart Container-Feederschiff Bauwerft Kröger Werft, Rendsburg Navol S.A., Oltenita Weihai Shipyard, Weihai Bauzeitraum 1995 bis 2005 Gebaute Einheiten 17

Schiffsmaße und Besatzung Länge 99,54–99,68 m (Lüa) 92,19–92,25 m (Lpp) Breite 16,90 m Seitenhöhe 7,55 m Tiefgang (max.) 5,91 m Vermessung ~2.990 BRZ ~1.310 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Viertakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 3.900 PS (2.868 kW) Höchst­geschwindigkeit 15,5 kn (29 km/h) Propeller 1 × Verstellpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4.791 tdw Container 366 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 44–60

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd Bureau Veritas

Der Containerschiffstyp KWC 360 der Rendsburger Kröger-Werft wurde in einer Serie von mindestens 17 Einheiten gebaut.

Die Baureihe KWC 360 der Rendsburger Kröger-Werft wurde in den Jahren 1995 bis 1998 für verschiedene deutsche und ausländische Reedereien gebaut. Einen Teil der Rümpfe baute die rumänische Werft Navol S.A. aus Oltenita. In den Jahren 2005/06 kamen vier Nachbauten des Typs von der chinesischen Werft Weihai Shipyard. Der Entwurf geht auf die Anfang der 1990er Jahre bei Kröger gebauten und mit 999 Bruttoregistertonnen vermessenen Feederschiffe Sybille und Johanne zurück.

Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achterem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containerfeedertransport eingesetzt. Die Containerkapazität beträgt 366 TEU, bei homogen beladenen 14-Tonnen-Containern sind es noch 220 TEU. Die Schiffe besitzen einen einzelnen boxförmigen Laderaum, dessen Besonderheit das Fehlen eines Lukensülls ist. Die verstärkte obere Süllbank, die normalerweise den oberen Abschluss des Lukensülls bildet, ist beim Typ KWC 366 direkt in das Hauptdeck eingelassen und damit ein wichtiger Teil des oberen Gurtungsdecks. Drei der Schiffe, die ehemaligen Henny, Betsy und Heike wurden später an eine italienische Reederei veräußert, die sie, durch den Aufbau eines zusätzlichen Lukensülls und das Entfernen der Containereinrichtungen im Laderaum wie den Cellguides, zu Mehrzweckfrachtern umbauen ließ.

Ein Charakteristikum des Typs ist die beidseitig nach außen vorstehende Containeraussparung im Vorschiffsbereich (sie ermöglicht zwei TEU mehr Stellplatz an Deck), ein anderes die achtere Verlängerung des Wasserlinienbereiches am Spiegelheck.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Viertakt-Dieselmotor der Hersteller MAN B&W beziehungsweise Caterpillar-MaK mit Leistungen von rund 3900 kW. Der Motor treibt einen Wellengenerator und den Verstellpropeller an und ermöglicht eine Geschwindigkeit von 15 Knoten. Weiterhin stehen zwei Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Commons: KWC 360 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Klaus Peter Kiedel Vom Motorsegler zum Feeder
• MaK-Magazin Toplaterne

• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Register der deutschen Kümos sowie anderer Fracht- und Containerschiffe von 500 bis 1600 BRT und bis BRZ 5000 1945-1999. 1. Auflage. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 1999, ISBN 3-928473-54-9 (2 Bände). 
• Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7.