Das vierte 1000-km-Rennen von Paris, auch 1000 km de Paris, Montlhéry, fand am 21. Oktober 1962 auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry statt. Das Rennen war der 15. Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Die Veranstaltung 1962 war das dritte 1000-km-Rennen in Montlhéry in Folge. Nachdem das Langstreckenrennen 1956 ins Leben gerufen wurde, hatte die Veranstalter in den Folgejahren Schwierigkeiten die für ein Rennen notwendigen finanziellen Mittel zu beschaffen. Erst 1960 gab es eine Fortsetzung und 1961 bekam das Rennen erstmals den Status eines Meisterschaftslaufs. Der 1960 eingeführte FIA-GT-Cup wurde Ende 1961 wieder eingestellt. Ein Teil der von dieser Meisterschaft umfassten GT-Rennen ging in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962 auf. Dazu zählte auch das 1000-km-Rennen von Paris, das damit erstmals als Weltmeisterschaftslauf ausgefahren wurde.

Die Rennstrecke von Linas-Montlhéry war auch in den 1960er-Jahren tückisch und bei vielen Fahren gefürchtet. Die Steilkurven waren nach wie vor am oberen Rand mangelhaft gesichert und hatten einen holprigen Belag. Die Zu- und Abfahrt, die das Oval mit dem Straßenkurs verbanden, waren eng und teilweise von einer 1 Meter hohen Mauer begrenzt. Im Oval wurde stets in der Mitte der Strecke gefahren, da er obere Rand viel zu unsicher war. Eine Woche nach dem Tod von Henri Oreiller, der bei der Coupe du Salon tödlich verunglückte^[1], kam mit Paul Armagnac (Beim Training am 20. Oktober) ein weiterer Fahrer zu Tode. Der Unfall von Armagnac ähnelte dem Todessturz von Oreiller. Auch er verlor Ausgang der Steilkurve vor Start-und-Ziel die Herrschaft über das Rennfahrzeug, schleuderte quer über die Straße und schlug hart in eine Barriere. Armagnac wurde aus dem Wagen geschleudert und lag mit mehreren Knochenbrüchen auf der Rennbahn. Obwohl er rasch in die Klinik von Linas gebracht werden konnte, erlag er zwei Tage nach dem Unfall seinen schweren Verletzungen.

1962 wiederholte das mexikanische Brüderpaar Pedro und Ricardo Rodríguez seinen Erfolgs aus dem Vorjahr. Diesmal vor den beiden Briten John Surtees und Mike Parkes, die wie die Rodríguez-Brüder einen Ferrari 250 GTO fuhren.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	GT + 2.0	1	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 GTO	129
2	GT + 2.0	11	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 250 GTO	128
3	GT + 2.0	15	Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Ferrari 250 GT SWB Drogo	127
4	GT + 2.0	6	Frankreich Jean Guichet	Frankreich Jean Guichet Belgien Pierre Noblet	Ferrari 250 GTO	125
5	GT + 2.0	2	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Lucien Bianchi Belgien Willy Mairesse	Ferrari 250 GTO	122
6	GT + 2.0	17	Frankreich André Simon	Frankreich André Simon Belgien Georges Berger	Ferrari 250 GT SWB	121
7	GT 2.0	21	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Herbert Linge Deutschland Gerhard Koch	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	118
8	GT 2.0	22	Niederlande Ben Pon	Niederlande Ben Pon Niederlande Rob Slotemaker	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	117
9	GT 1.3	33	Italien Abarth	Deutschland Hans Herrmann Belgien Mauro Bianchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	116
10	GT 1.3	37	Vereinigtes Konigreich Team Elite	Vereinigtes Konigreich John Wagstaff Vereinigtes Konigreich Gil Baird	Lotus Elite	115
11	EXP 1.0	42	Frankreich Lotus France	Frankreich José Rosinski Frankreich Bernard Consten	Lotus 23	112
12	GT 1.3	34	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Giancarlo Sala Italien Alfonso Thiele	Alfa Romeo Giulietta SZ	110
13	EXP 1.0	45	Frankreich René Bonnet	Frankreich Robert Bouharde Frankreich Jean Vinatier	René Bonnet Djet	108
14	EXP 1.0	48	Frankreich Claude Bobrowski	Frankreich Claude Bobrowski Frankreich Frank Ruata	Fiat-Abarth 1000	107
15	GT 1.3	51	Deutschland Ernst Furtmayr	Deutschland Ernst Furtmayr Deutschland Hans-Dieter Dechent	Alfa Romeo Giulietta SZ	105
16	GT 1.3	35	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Romolo Rossi Italien Giampiero Biscaldi	Alfa Romeo Giulietta	105
17	GT 2.0	24	Frankreich Guy Savoye	Frankreich Guy Savoye Frankreich Claude Savoye	Morgan Plus 4	100
18	GT 2.0	23	Frankreich Robert Buchet	Deutschland Demokratische Republik 1949 Edgar Barth Frankreich Robert Buchet	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	100
19	GT 1.3	32	Italien Abarth	Italien Lorenzo Bandini Schweiz Tommy Spychiger	Abarth-Simca 1300 Bialbero	92
20	EXP 1.0	41	Frankreich Panhard & Levassor	Frankreich André Guilhaudin Frankreich Alain Bertaut	CD Panhard Dyna	91
Disqualifiziert
21	GT + 2.0	3	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Jean Blaton Belgien Léon Dernier Belgien Guy Ancez	Ferrari 250 GTO	122
Ausgefallen
22	GT 1.3	31	Italien Abarth	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jean Rolland	Abarth-Simca 1300 Bialbero	90
23	GT 1.3	40	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Georges Harris Belgien Claude Dubois	Abarth-Simca 1300 Bialbero	70
24	GT + 2.0	16	Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	Italien Nino Vaccarella Italien Carlo-Maria Abate	Ferrari 250 GTO	50
25	GT + 2.0	14	Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	Schweiz Edgar Berney Argentinien Juan Manuel Bordeu	Ferrari 250 GTO	40
26	GT 1.3	38	Spanien 1945 Zourab Tchkotoua	Spanien 1945 Zourab Tchkotoua Vereinigte Staaten Tommy Hitchcock	Alfa Romeo Giulietta	40
27	GT 1.3	39	Italien Abarth	Frankreich Jo Schlesser Italien Gianni Balzarini	Abarth-Simca 1300 Bialbero	40
28	GT + 2.0	9	Vereinigtes Konigreich Essex Racing Stable	Vereinigtes Konigreich Jim Clark Vereinigtes Konigreich John Whitmore	Aston Martin DB4 GT Zagato	30
29	GT 1.3	36	Vereinigtes Konigreich Team Elite	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Vereinigtes Konigreich Clive Hunt	Lotus Elite	30
30	GT + 2.0	12	Schweiz Kalman von Csazy	Schweiz Kalman von Csazy Belgien Hubert	Ferrari 250 GTO	21
31	GT 1.3	53	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Andre Welcker Belgien Firmin Dauwe	Lotus Elite	20
32	GT 1.3	52	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Henri Quernette Belgien Gustave Gosselin	Lotus Elite	1
33	EXP 1.0	46	Italien Abarth	Italien Ernst Prinoth Deutschland Peter Nöcker	Fiat-Abarth 1000	1
34	EXP 1.0	47	Italien Abarth	Frankreich Roger Masson Italien Herbert Demetz	Fiat-Abarth 1000	1
Nicht gestartet
35	GT 1.3	25	Frankreich Claude Bobrowski	Frankreich Claude Bobrowski Frankreich Frank Ruata	Abarth-Simca 1300 Bialbero	1
36	EXP 1.0	44	Frankreich René Bonnet	Frankreich Paul Armagnac Frankreich Gérard Laureau	René Bonnet Djet	2

¹ nicht gestartet ² tödlicher Unfall von Armagnac im Training

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
37	GT + 2.0	7		Italien Piero Frescobaldi Italien Cesare Fiorio	Lancia Aurelia
38	GT + 2.0	8		Italien Luigi Cabella	Lancia Aurelia
39	GT + 2.0	10	Frankreich Jean Kerguen	Frankreich Jean Kerguen Frankreich Jacques Dewez	Aston Martin DB4 GT Zagato
40	GT + 2.0	18	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper Schweiz Joseph Siffert	Ferrari 250 GTO
41	EXP 1.0	43	Vereinigtes Konigreich Lotus	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 23

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
GT + 2.0	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 GTO	Gesamtsieg
GT 2.0	Deutschland Herbert Linge	Deutschland Gerhard Koch	Porsche 356B Carrera Abarth GTL	Rang 7
GT 1.3	Deutschland Hans Herrmann	Belgien Mauro Bianchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Rang 9
EXP 1.0	Frankreich José Rosinski	Frankreich Bernard Consten	Lotus 23	Rang 11

• Gemeldet: 41
• Gestartet: 34
• Gewertet: 20
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 7,784 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:21:58,700 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 129
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,136 km
• Siegerschnitt: 157,727 km/h
• Pole Position: Pedro Rodríguez – Ferrari 250 GTO (#1) – 2:51,400
• Schnellste Rennrunde: Willy Mairesse – Ferrari 250 GTO (#2) – 2:52,300 = 162,637 km/h
• Rennserie: 15. Lauf zum Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962

• Peter Higham: International Motor Racing – A Complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

• Ergebnisse bei Racing Sports Cars

1. ↑ Coupes du Salon 1962