IR-Klasse YG EAR-Klasse 27II
YG 3543, Bareilly City
Nummerierung:	Siehe Tabelle
Anzahl:	1074
Hersteller:	verschiedene: Baldwin CLC CLW Lenin-Werke (Škoda) Mitsubishi Montreal Locomotive Works Nippon Sharyo Telco Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF)
Baujahr(e):	1949–1972
Bauart:	1’D1’
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	19.088 mm
Höhe:	3404 mm
Fester Radstand:	4038 mm
Gesamtradstand:	9068 mm
Radstand mit Tender:	16.333 mm
Dienstmasse:	58 t
Reibungsmasse:	42 t
Radsatzfahrmasse:	10,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Anfahrzugkraft:	104,8 kN
Treibraddurchmesser:	1219 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	413 mm
Kolbenhub:	610 mm
Kesselüberdruck:	14,5 bar
Rostfläche:	2,6 m²
Überhitzerfläche:	30,6 m²
Verdampfungsheizfläche:	103,1 m²
Quellen:[1][2]

Bei der Baureihe YG der Indian Railways (IR) handelt es sich um Schlepptenderlokomotiven mit der Achsfolge 1'D1' (Mikado) für die Meterspur. Sie gehört zu den von IR entwickelten Standardbaureihen, eine Weiterentwicklung der Lokomotiven nach dem Indian Railway Standard (IRS).

Die Klasse YG war die nach dem Ende der britischen Kolonialherrschaft meistgebaute Meterspur-Güterzuglokomotive in Indien. Zwischen 1949 und 1972 wurden in neun Lokomotivfabriken insgesamt 1074 Exemplare gebaut.^[3]

Obwohl als Güterzuglokomotive konzipiert, wurde sie auch oft vor Personenzügen eingesetzt. Sie ersetzte die von 1927 bis 1949 gebaute Baureihe YD.

Die am 5. Februar 1972 fertiggestellte Lokomotive Nummer 3573 war zugleich die letzte in Indien gebaute Dampflokomotive.^[4]

Viele der Lokomotiven waren bis Ende der 1990er Jahre im Einsatz. Die letzten drei Exemplare (3318, 3334 und 3360) waren 1999 bei der Western Railway im regulären Dienst. Sie wurden vor Personen- und Güterzügen zwischen Wankaner über Morbi nach Navlakhi am Golf von Kachchh eingesetzt.^[5]

Die Baureihe YG war im Wesentlichen eine verkleinerte Version der Breitspurbaureihe WG. Es gab aber auch viele Gemeinsamkeiten mit den Personenzuglokomotiven der Baureihe YP, auch äußerlich ähnelten sich diese beide Typen sehr. Der größte Unterschied zu der Vorgängerversion YD waren die eingesetzten Barrenrahmen, die im Gegensatz zu den Plattenrahmen leichter und einfacher herzustellen waren.^[3]

Außerdem verfügten die YG über die neuesten technischen Errungenschaften auf dem Gebiet der Dampftraktion, etwa aus Stahl gefertigte Feuerroste, modernste, sich schnell erhitzende Siederohre, Verbrennungskammern und großflächige Überhitzer. Vor allem verbesserte Kesselverhältnisse für die Verbrennung minderwertiger indischer Kohle mit hohem Aschegehalt.^[7]

Diese Baureihe war in fast allen Teilen Indiens im Einsatz. Ende 1976 waren die noch im Einsatz befindlichen 1059 Exemplare wie folgt auf die IR-Regionalgesellschaften verteilt:^[8]

1976 wurden fünf Lokomotiven an die East African Railways (EAR) verkauft. Die 1971 bzw. 1972 gebauten Lokomotiven wurden vorher in Indien überholt, die Windleitbleche entfernt und einige weitere kleinere Anpassungen vorgenommen. Sie bekamen nun die Bezeichnung Klasse 27^II, die sie auch nach der Aufteilung der EAR bei der Tanzania Railways behielten, bevor sie 1993 außer Dienst gestellt und verschrottet wurden.^[9][2]

• 
  YG 3111 in Delhi 1988
• 
  YG 4289 in Delhi 1988
• 
  YG 3544 in Viluppuram 1989
• 
  Die erhaltene YG 3403 im Kolkata Rail Museum in Haora
• 
  Die erhaltene YG 4405 in Bhopal

Mindestens 50 Lokomotiven dieser Baureihe sind erhalten geblieben.^[10] 2000 wurden zwei weitere Exemplare an Privatpersonen in den Vereinigten Staaten verkauft. Ob diese noch existieren ist nicht bekannt.^[5]

Commons: Lokomotiven der Baureihe YG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder der von der Wiener Lokomotivfabrik für Indien hergestellten Lokomotiven

1. ↑ Indian Government Railways steam locomotives. In: Standard steam locomotives. Jonathan D. H. Smith, abgerufen am 18. Januar 2024. 
2. ↑ ^{a b} Hugh Hughes: Indian Locomotives, Part 4 1941–1990. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1996, ISBN 0-9521655-1-1, S. 48 (englisch). 
3. ↑ ^{a b} Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S. 23 (englisch). 
4. ↑ Indian Railways History: 1970 - 1994. IRFCA, abgerufen am 18. Januar 2024. 
5. ↑ ^{a b} Steam in India. IRFCA, abgerufen am 19. Januar 2024. 
6. ↑ Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S. 24 (englisch). 
7. ↑ YG 2-8-2. In: The Indian Steam Locomotive Page. Abgerufen am 18. Januar 2024. 
8. ↑ Hugh Hughes: Steam Locomotives in India, Part 2 – Metre Gauge. Hrsg.: The Continental Railway Circle. 1977, ISBN 0-9503469-3-4, S. 96 (englisch). 
9. ↑ Roel Ramaer: Gari la Moshi – Steam Locomotives of the East African Railways. Hrsg.: Stenvalls. Malmö, Schweden 2009, ISBN 978-91-7266-172-1, S. 156–157 (englisch). 
10. ↑ Steam locomotives in India. In: steamlocomotive.info. Abgerufen am 20. Januar 2024 (englisch).