Großer Preis von Brasilien 1979
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 2. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
 | ||
| Name: | VIII Grande Prêmio do Brasil | |
| Datum: | 4. Februar 1979 | |
| Ort: | São Paulo | |
| Kurs: | Autódromo José Carlos Pace | |
| Länge: | 318,4 km in 40 Runden à 7,96 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jacques Laffite | Ligier |
| Zeit: | 2:23,07 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jacques Laffite | Ligier |
| Zeit: | 2:28,76 min (Runde 23) | |
| Podium | ||
| Erster: | Jacques Laffite | Ligier |
| Zweiter: | Patrick Depailler | Ligier |
| Dritter: |  Carlos Reutemann |  Lotus |
Der Große Preis von Brasilien 1979 (offiziell VIII Grande Prêmio do Brasil) fand am 4. Februar auf dem Autódromo José Carlos Pace in São Paulo statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979.
Berichte
Hintergrund
Nach einem Jahr Unterbrechung, in dem der Brasilien-GP auf der Rennstrecke Jacarepaguá stattgefunden hatte, kehrte man wieder nach São Paulo zurück. In der Zwischenzeit waren einige Sicherheitseinrichtungen hinzugefügt oder erneuert worden. Der ebenfalls erneuerte Asphalt wies jedoch ähnlich viele Bodenwellen auf wie in den Jahren zuvor, was von einigen Fahrern bemängelt wurde.
Dieselben Teilnehmer, die das Auftaktrennen in Argentinien zwei Wochen zuvor bestritten hatte, reisten auch zum zweiten WM-Lauf an. Lediglich im Bereich der Fahrzeuge gab es ein paar wenige Veränderungen. So musste Patrick Tambay auf den älteren McLaren M26 zurückgreifen, da sein eigentlicher Wagen des aktuellen Typs M28 aufgrund von Beschädigungen, die aus dem Startunfall in Buenos Aires resultierten, nicht einsatzbereit war. Bei Brabham ergab sich hingegen erstmals für beide Werksfahrer die Möglichkeit, den neuen BT48 zu pilotieren.
Training
Erneut wurde das Training von den beiden Ligier-Piloten Jacques Laffite und Patrick Depailler dominiert. Die beiden Lotus-Werksfahrer Carlos Reutemann und Mario Andretti belegten in der Startaufstellung die zweite Reihe vor den beiden Ferrari von Gilles Villeneuve und Jody Scheckter.[1]
Rennen
Hinter Laffite, der die Führung übernahm, zog Reutemann kurzfristig an Depailler vorbei. Noch während der ersten Runde musste er die zweite Position jedoch wieder an diesen abgeben und fiel sogar hinter Andretti auf den vierten Rang zurück. Emerson Fittipaldi lag unterdessen nach einem Überholmanöver gegen Scheckter auf dem fünften Rang. Als Andrettis Lotus aufgrund von Fehlzündungen langsamer wurde, konnte der Brasilianer in der zweiten Runde eine weitere Position gutmachen.
Während Fittipaldi Druck auf Reutemann ausübte, ging Didier Pironi an Scheckter vorbei.
In der 22. Runde musste Fittipaldi aufgrund eines gelockerten Rades einen Boxenstopp einlegen. Auch die beiden Ferrari steuerten ihre Boxen an, um neue Reifen montieren zu lassen. Sie belegten am Ende des Rennens die Plätze fünf und sechs hinter Laffite, Depailler, Reutemann und Pironi.[2]
Es handelte sich um den einzigen Doppelsieg in der von 1976 bis 1996 dauernden Teamgeschichte von Ligier.
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 2:23,07 | 198,130 km/h | 1 |
| 2 | Patrick Depailler | Ligier-Ford | 2:23,99 | 196,864 km/h | 2 |
| 3 | Carlos Reutemann | Lotus-Ford | 2:24,15 | 196,645 km/h | 3 |
| 4 |  Mario Andretti | Lotus-Ford | 2:24,28 | 196,468 km/h | 4 |
| 5 |  Gilles Villeneuve |  Ferrari | 2:24,34 | 196,386 km/h | 5 |
| 6 |  Jody Scheckter | Ferrari | 2:24,48 | 196,196 km/h | 6 |
| 7 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 2:24,85 | 195,695 km/h | 7 |
| 8 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 2:25,16 | 195,277 km/h | 8 |
| 9 |  Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 2:26,35 | 193,689 km/h | 9 |
| 10 | James Hunt | Wolf-Ford | 2:26,37 | 193,663 km/h | 10 |
| 11 | René Arnoux | Renault | 2:26,43 | 193,583 km/h | 11 |
| 12 |  Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 2:27,57 | 192,088 km/h | 12 |
| 13 |  Alan Jones | Williams-Ford | 2:27,67 | 191,958 km/h | 13 |
| 14 | John Watson | McLaren-Ford | 2:27,82 | 191,763 km/h | 14 |
| 15 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 2:27,89 | 191,672 km/h | 15 |
| 16 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 2:28,08 | 191,426 km/h | 16 |
| 17 |  Clay Regazzoni | Williams-Ford | 2:28,88 | 190,398 km/h | 17 |
| 18 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 2:29,39 | 189,748 km/h | 18 |
| 19 |  Jochen Mass | Arrows-Ford | 2:29,42 | 189,710 km/h | 19 |
| 20 | Elio de Angelis | Shadow-Ford | 2:30,29 | 188,611 km/h | 20 |
| 21 |  Jan Lammers | Shadow-Ford | 2:31,60 | 186,982 km/h | 21 |
| 22 | Nelson Piquet | Brabham-Alfa Romeo | 2:31,64 | 186,932 km/h | 22 |
| 23 |  Derek Daly | Ensign-Ford | 2:31,78 | 186,760 km/h | 23 |
| 24 | Hans-Joachim Stuck | ATS-Ford | 2:32,27 | 186,159 km/h | 24 |
| DNQ |  Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 2:32,66 | 185,683 km/h | – |
| DNQ | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 2:34,08 | 183,972 km/h | – |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten vier Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten vier Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ ( vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 17. Juli 2024.
Weblinks
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