Zusi ist eine vom Braunschweiger Ingenieur Carsten Hölscher entwickelte Zugsimulation für Microsoft Windows, welche in den Versionen 2 und 3 vorliegt. Im Gegensatz zu vielen anderen Eisenbahnsimulationen, die von größeren Softwareunternehmen entwickelt und vertrieben werden, legt Zusi (vor allem in Version 2) weniger Wert auf eine hochdetaillierte Grafik und fokussiert stattdessen auf die authentische Simulation von Signal- und Sicherungssystemen und die dynamischen Eigenschaften von Triebfahrzeugen und Zügen.

Die hauptsächliche Stärke von Zusi liegt in der Detailgenauigkeit und Vorbildtreue der Physik- und Signalsimulation. Strecken, die mit einem im Zusi-Paket enthaltenen Editor auch selbst erstellt werden können, bestehen aus kompletten Streckennetzen, die gleichzeitig von mehreren Zügen befahren werden können. Den Zugbetrieb regelt hierbei ein komplexer Algorithmus, der anhand von Fahrplänen eines jeden Zuges die Rolle des Fahrdienstleiters übernimmt. Hierbei beeinflussen sich die Züge gegenseitig, so dass sich Verzögerungen und Verspätungen auf das gesamte Streckennetz auswirken können.

Auch die Signal- und Sicherungssysteme (hauptsächlich in Deutschland gebräuchliche Signale) werden vorbildgetreu simuliert.

Zusi wird kontinuierlich weiterentwickelt, wobei auch Anregungen der Benutzer in die Entwicklung einfließen. Benutzer des Programms können diese Updates kostenlos herunterladen.

Im Folgenden werden einige Aspekte des Eisenbahnbetriebs genannt, die in Zusi (Version 2.4) bzw. den dazu verfügbaren Strecken und Fahrzeugen nachgebildet werden.^[1]

Der virtuelle Triebfahrzeugführer muss Sicherungssysteme wie SIFA, PZB/INDUSI, LZB und GNT bedienen und die hierdurch vorgegebenen Höchstgeschwindigkeiten und Bremskurven einhalten. Langsamfahrstellen und andere Geschwindigkeitsänderungen können durch Geschwindigkeitsprüfabschnitte abgesichert werden.

Weiter müssen die Bremsen (Indirekte Bremse mit verschiedenen Führerbremsventilen, Zusatzbremse, je nach Fahrzeug auch eine dynamische Bremse oder die Magnetschienenbremse), der Antrieb (je nach Führerstand Handrad oder Hebel, Fahrstufenwahl oder Zugkraftsteller; auch Auf-Ab-Steuerung, Kombihebel sowie AFB kommen vor), Sandstreuer, Makrofon und die Türen (verschiedene Türsteuerungssysteme) bedient werden. Bremsstellung und Bremshundertstel werden im Rahmen eines vereinfachten Modells berücksichtigt, bei dem alle Fahrzeuge eine einheitliche Bremsstellung haben und alle Bremsen im Zug rechnerisch zu einer einzigen starken Bremse zusammengefasst werden. Effekte wie die Durchschlagsgeschwindigkeit von Druckwechseln in der Hauptluftleitung können damit nur näherungsweise berücksichtigt werden.

Es werden die deutschen Signalsysteme H/V-Signalsystem (als Form- und als Lichtsignale), Hl-Signalsystem und Ks-Signalsystem simuliert, außerdem Schutzsignale/Sperrsignale, Zusatzsignale, Bahnübergangssignale, Langsamfahrsignale und Nebensignale. Dabei werden fahrstraßenabhängige Geschwindigkeitsbegrenzungen signalisiert (mit Hp2 und/oder Zs3) und deren Einhaltung aufgezeichnet, einschließlich des anschließenden Weichenbereichs. Fahrten auf Ersatzsignal oder auf Befehl, Gegengleisfahrten verschiedener Arten, Bahnübergangsstörungen treten zufallsgesteuert auf und müssen korrekt behandelt werden.

Auf einigen Strecken kommen ausländische oder weitere deutsche Signalsysteme zum Einsatz.

Nach Fahrtende werden Verlaufsgrafiken (Geschwindigkeiten über Weg oder Zeit sowie Ereignisse) und eine Bewertung angezeigt. In dieser führen Geschwindigkeitsüberschreitungen und sicherheitsrelevante Fehler (wie eine nicht gedrückte PZB-Wachsam-Taste mit folgender Zwangsbremsung) zu Abzügen. Ebenso fließen ein: Verspätungen, Fahrzeugüberlastungen durch Schleudern oder Oberstromüberschreitung, Fehler bei Türfreigabe und Zugaufsicht. Der Energiebedarf für die Fahrt wird ermittelt.

Nicht abgebildet werden Vorbereitungshandlungen (Aufrüsten, Zugbildung, Bremsprobe), Zugfunk, Fahrzeugstörungen (über Fehlbedienungen hinaus) und Unfälle. Triebfahrzeugwechsel und Kuppeln von Wagen werden insoweit dargestellt, dass der Zug nach dem Anhalten im neuen Zustand erscheint. Fahrtrichtungswechsel sind nur an vorbereiteten Punkten im Streckennetz möglich.

Die grafische Darstellung der Szenerie beschränkt sich auf untexturierte Polygonzüge. Außer der eigenen Bewegung werden die anderen aktiven Züge fahrend gezeigt. In Abhängigkeit von der jeweiligen Strecke werden teilweise auch Straßenfahrzeuge und Schiffe bewegt dargestellt. Signale und Bahnübergänge werden animiert.

Die Führerstände der Triebfahrzeuge werden nicht als dreidimensionales Modell erzeugt, sondern in der Regel durch Foto-Hintergründe, entstanden aus Originalaufnahmen, sehr realistisch dargestellt. Hebel, Schalter und Handrad sowie Zeigerinstrumente (für Bremsleitungsdruck, Geschwindigkeit, Motordrehzahl/Motorstrom, Zugkraft etc.) und Leuchtmelder werden darin situationsabhängig bewegt bzw. animiert.

In einem Zusatzfenster wird der Buchfahrplan mit den Betriebsstellen, zulässigen Geschwindigkeiten und Fahrzeiten angezeigt.

Im Vordergrund stehen ganz klar Zugfahrten (gemäß Fahrplan) mit elektrischen und dieselbetriebenen Triebfahrzeugen, aber auch Rangierfahrten und Sperrfahrten sind möglich. Dampfloks kommen allenfalls am Rande vor. Diverse Züge werden mit einem Steuerwagen gefahren. Je nach Typ des führenden Fahrzeugs ist das jeweils vorhandene Indusi-System (I54, I60, I60R, PZB90 V1.5/1.6, PZ80, PZ80R oder Integra-Signum) zu bedienen, daneben die LZB, sofern vorhanden.^[2] Einige Fahrzeugen gibt es mit mehreren Lackierungen und/oder Führerständen, die sich beispielsweise im Indusi-System oder im Vorhandensein der LZB unterscheiden. Es stehen (ohne Anspruch auf Vollständigkeit) diese folgenden Fahrzeugtypen zur Auswahl,^[3] sie sind im sogenannten Bestand enthalten, werden also mitgeliefert oder können mittels einer kostenlosen Aktualisierung bezogen werden.

• Deutsche Bahn/Bundesbahn^{[Anm. Fahrz. 1][Anm. Fahrz. 2]}: Baureihen 101^[4], 103 (DB E 03)^[5], 109 (DR-BR 211/DR E 11)^[6], 110 (DB E 10)^[7], 111^[8], 112 (DR-BR 212)^[9], 113^{[10][Anm. Fahrz. 3]}, 114.0 (DR-BR 212)^{[11][Anm. Fahrz. 4]}, 118 (E 18)^[12], 120^[13], 127 (Siemens ES64P)^{[14][Anm. Fahrz. 5]}, 132 (E 32)^{[Anm. Fahrz. 6][15]}, 139^[16] und 140^[17] (beide DB E 40), 141 (DB E 41)^[18], 142 (DR-BR 242/DR E 42)^[19], 143 (DR-BR 243)^[20], 144 (E 44)^[21], 145 (Bombardier Traxx)^{[22][Anm. Fahrz. 7]}, 146.0 und 146.1 (beide Bombardier Traxx)^[23][24], 150 (DB E 50)^[25], 151^[26], 152 (Siemens ES64F)^[27], 155 (DR-BR 250)^[28], 156 (DR-BR 252)^{[29][Anm. Fahrz. 4]}, 180 (DR-BR 230)^[30], 181 (DB E 310)^[31], 182 (Siemens ES64U2)^[32], 184 (DB E 410)^{[33][Anm. Fahrz. 8]}, 185 (Bombardier Traxx)^{[34][Anm. Fahrz. 9]}, 189 (Siemens ES64F4)^{[35][Anm. Fahrz. 9]}, 194 (E 94)^[36]
• Arriva BR 183 (Siemens ES64U4)^{[37][Anm. Fahrz. 10]}, Baureihe 186 (Traxx F140 MS)^{[Anm. Fahrz. 9][38]}, BLS Re 465, BLS Re 485, ÖBB 1010, ÖBB 1012, ÖBB 1014, ÖBB 1016, ÖBB 1018, ÖBB 1020, ÖBB 1040, ÖBB 1041, ÖBB 1042, ÖBB 1044, ÖBB 1045, ÖBB 1063, ÖBB 1110, ÖBB 1116, ÖBB 1118, ÖBB 1142, ÖBB 1144, ÖBB 1145, ÖBB 1180, ÖBB 1189, ÖBB 1216, ÖBB 1245, ÖBB 1670, ÖBB 1822, SBB^{[Anm. Fahrz. 2]} Re 420 und 421 (beide SBB Re 4/4 II), SBB Re 430 (Re 4/4 III), SBB Re 450, SBB Re 460, SBB Re 482, SBB Re 484, SBB Ae 610 (Ae 6/6)^{[Anm. Fahrz. 11]}, SBB Re 620

• Deutsche Bahn/Bundesbahn: Baureihen 204 (DR-BR 114/DR V 100)^[39], 210^[40], 211^[41] und 212^[42] (beide DB V 100), 215^{[43][Anm. Fahrz. 12]}, 216 (DB V 160)^[44], 217 (DB V 162)^{[45][Anm. Fahrz. 13]}, 218^[46], 219 (DR-BR 119)^[47], 220 (DR-BR 120/DR V 200)^[48], 220 (DB V 200.0)^[49], 221 (DB V 200.1)^[50], 228 (DR-BR 118/DR V 180)^[51], 229 (DR-BR 119)^[52], 232 (DB V 320)^[53], 232^{[54][Anm. Fahrz. 14]} und 234^{[55][Anm. Fahrz. 14]} (beide DR-BR 132), 236 (DB V 36)^[56], 260 (DB V 60)^[57], 265 (DB V 65)^[58], 290^[59] und 294^[60] (beide DB-Baureihe V 90), 298 (DR V 100)^[61], 323 (DB Köf II)^{[62][Anm. Fahrz. 6]}, 332^[63]/333^[64]/335^[65] (alle drei DB Köf III mit Führerstand BR 335), 346 (DR-BR 106/DR V 60)^[66], 360 (DB V 60)^[67]
• ADtranz DE-AC33C (Baureihe 250)^[68], Class 66 (EMD JT42CWR)^[69], MaK G 1206^[70], Metronom-Baureihe 246 (Traxx P160 DE)^{[71][Anm. Fahrz. 9]}, NoHAB AA16^[72], ÖBB 2016^[73] (Siemens ER20), ÖBB 2043^{[74][Anm. Fahrz. 15]}, ÖBB 2048^{[75][Anm. Fahrz. 16]}, ÖBB 2050^[76], ÖBB 2068^[77], ÖBB 2070^[78] (Vossloh/MaK G 800 BB), ÖBB 2143^[79], SBB Am 843^{[80][Anm. Fahrz. 17]}, Vossloh G 2000 BB^[81]

• Deutsche Bahn/Bundesbahn: Baureihen 401^[82] (ICE 1), 402^[83] (ICE 2), 403^[84] und 406^[85] (beide ICE 3), 410.0^[86] (ICE/V), 410.1^[87](ICE-S), 411^[88] und 415^{[89][Anm. Fahrz. 18]} (beide ICE-T), 420 und 420Plus^[90][91], 422^{[92][Anm. Fahrz. 19]}, 423^[93], 424^{[94][Anm. Fahrz. 20]}, 425 (neu)^[95], 426^{[96][Anm. Fahrz. 20]}, 427 (Stadler Flirt)^[97], 450^[98][99], 475 (DR-BR 275/DR ET 165)^[100], 481^[101], 491 (ET 91)^{[Anm. Fahrz. 6][102]}, Akkutriebwagen 515 (DB ETA 150)^[103] und 517 (DB ETA 176)^{[104][Anm. Fahrz. 21]}
• Alstom ETR 470^[105], BLS RBDe 565^[106], ÖBB 4010^[107], ÖBB 4020^[108], ÖBB 4023^[109], ÖBB 4030^[110], ÖBB 4130^[111], SBB RBe 540^[112], SBB RBDe 560^[113], SOB/RM BDe 576^{[114][Anm. Fahrz. 22]}, TDR-Baureihe 460^[115] (Siemens Desiro Mainline), Thalys^{[116][Anm. Fahrz. 23]}

• Deutsche Bahn/Bundesbahn: Baureihen 601^[117] und 602^[118] (beide DB VT 11.5), 605 (ICE-TD)^{[119][Anm. Fahrz. 18]}, 610^{[120][Anm. Fahrz. 24]}, 611^[121], 612 (neu)^[122], 613 (DB VT 08)^[123], 614^[124], 624 (VT 24)^[125], 627^{[126][Anm. Fahrz. 25]}, 628.2 und 628.4^[127][128], 634 (VT 24)^[129], 640 (LINT 27)^{[130][Anm. Fahrz. 26]}, 641 (Alstom Coradia A TER)^[131], 642 (Siemens Desiro Classic)^[132], 643^[133] und 644^[134] (beide Bombardier Talent), 646 (Stadler GTW)^[135][136], 648 (LINT 41)^[137], 650 (Stadler Regio-Shuttle RS1)^[138], 675 (DR-BR 175/DR VT 18.16)^[139], 702 (TVT)^[140], 708.3 (DR-BR 188.3)^[141], 711.1^[142], 719^{[143][Anm. Fahrz. 27]}, 724^{[144][Anm. Fahrz. 28]}, 728^{[145][Anm. Fahrz. 28]}, 740^{[146][Anm. Fahrz. 28]}, 772 (DR BR 172/DR VT 2.09)^[147], 795 (DB VT 95)^{[148][Anm. Fahrz. 28]}, 798 (DB VT 98)^{[149][Anm. Fahrz. 28]}
• ÖBB 5047^[150], ÖBB 5147^{[151][Anm. Fahrz. 29]}, ÖBB 5081^[152], SWEG NE 81^{[153][Anm. Fahrz. 25]}

• DB-Baureihe 038^{[154][Anm. Fahrz. 6]}, DR-Baureihe 52^{[155][Anm. Fahrz. 6]}

• Deutsche Bahn/Bundesbahn^{[Anm. Fahrz. 30]}
  • Doppelstockwagen: DBbzf 761^[156], DABpbzf 763.5^[157], DABpbzf 764^[158], DBpbzfa 765^[159], DABbuzf 777^[160], DABbuzf 778^[161]
  • n-Wagen: Bnrdzf 463^[162], Bndf 464^[163], Bndzf 479^[164], Bnrbdzf 480^[165], Bndzf 481^[166], Bnrdzf 483^[167], BDnf 735^[168][169], BDnf 738^{[170][Anm. Fahrz. 11]}, BDnrzf 739^[171], BDnrzf 740^[172]
  • zu Triebwagen gehörige: 808 (ICE 2)^[173], 813 (VS 08, zu VT 08)^[174], 815 (zu BR 515)^[175], 928.2^[176] und 928.4^[177] (zu BR 628.2 und 628.4), 998^[178] (zu VT 98)
  • weitere: Bimdzf^[179], Bpmbdzf^[180], Metropolitan Apmbzf^[181], Bybdzf 482.1^[182], Bxf 796^[183] (x-Wagen), Aprkzf^[184]
• ÖBB Bmpz-s^[185], ÖBB Afmpz (Railjet)^[186], ÖBB Bmpz-ds^[187]; SBB: die Steuerwagen der Einheitswagen IV^[188]- und IC2000^[189]-Wendezüge

• Kleinwagen und Nebenfahrzeuge der Deutschen Bahn: GAF 100R^{[190][Anm. Fahrz. 6]}, Klv 51^{[Anm. Fahrz. 6][191]}, Klv 53^[192], Klv 96^[193]
• Außerdem gibt es bei bestimmten Strecken fahrbare Straßenbahnen.^[194]

Anmerkungen Fahrzeuge

1. ↑ Die Listen umfassen hierbei die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Bahn AG. Wenn die Baureihennummer mehrdeutig ist, wird in Klammern die gemeinte Baureihe angegeben. War das Fahrzeug auch bei der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR) eingereiht oder gab es andere Bezeichnungsschemata wie VT xxx, wird dies zusätzlich angemerkt.
2. ↑ ^{a b} Sind baugleiche Fahrzeuge anderer Unternehmen vertreten, werden diese zumeist nicht noch einmal gelistet.
3. ↑ mit Führerstand der DB-BR 110.3
4. ↑ ^{a b} mit Führerstand der DB-BR 143
5. ↑ mit Führerstand der DB-BR 101
6. ↑ ^{a b c d e f g} kein fotobasierter, sondern nur ein provisorischer bzw. generischer Führerstand
7. ↑ mit Führerstand der BR 146.0
8. ↑ mit Führerstand der DB-BR 181
9. ↑ ^{a b c d} mit Führerstand der DB-BR 146.1
10. ↑ mit Führerstand der ÖBB 1116
11. ↑ ^{a b} kein fotobasierter Führerstand, sondern nachgebildet
12. ↑ Mit Führerstand der DB-BR 218
13. ↑ Mit Führerstand der DB-BR 216
14. ↑ ^{a b} mit Führerstand der DB-BR 233
15. ↑ mit Führerstand der ÖBB-BR 2143
16. ↑ mit Führerstand der DB-BR 212
17. ↑ mit Führerstand der MaK G1206
18. ↑ ^{a b} mit Führerstand der DB-BR 411
19. ↑ mit Führerstand der DB-BR 423
20. ↑ ^{a b} mit Führerstand der DB-BR 425
21. ↑ mit Führerstand der Baureihe 515
22. ↑ mit Führerstand des RBe 540
23. ↑ mit Führerstand des ICE 3
24. ↑ mit Führerstand der DB-BR 611
25. ↑ ^{a b} mit Führerstand der DB-BR 628.2
26. ↑ mit Führerstand der DB-BR 648
27. ↑ basiert einschließlich Führerstand auf DB-BR614
28. ↑ ^{a b c d e} mit Führerstand der DB-BR 796
29. ↑ mit Führerstand der ÖBB-BR 5047
30. ↑ Einige Steuerwagen teilen sich den Führerstand, sind in der Bedienung also gleich, und einige haben den gleichen Führerstand wie eine Lokomotive.

Ebenfalls im Bestand sind etliche Nachbauten von realen Strecken sowie Fantasiestrecken. Die Strecken haben sehr unterschiedliche Größen, auch Detailgrad, Vorbildjahr (Epoche) und Vorbildtreue sind unterschiedlich. Zu nennen sind beispielsweise:

• die Linke Rheinstrecke von Köln-Deutz bis über Koblenz hinaus
• die Obere Ruhrtalbahn von Schwerte (Hagen) bis Brilon Wald
• im „Netz Südniedersachsen” der Abschnitt Kreisensen–Göttingen der Hannöverschen Südbahn (KBS 350), der Abschnitt Hildesheim-Göttingen der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (KBS 351), die Bahnstrecke Braunschweig–Kreiensen und die Strecke Altenbeken-Northeim (Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen und Sollingbahn)
• im „Netz Nordbaden” die Neckartalbahn (KBS 705) von Heidelberg bis hinter Neckargemünd, die Elsenztalbahn (KBS 706) von Neckargemünd bis Grombach und der Abschnitt Mannheim-Friedrichsfeld–Rot-Malsch der Rheintalbahn (Mannheim–Basel) sowie weitere Streckenstücke
• die österreichische Semmeringbahn

Im Programmpaket enthalten sind neben dem eigentlichen Simulationsprogramm verschiedene Editoren, die das Erstellen eigener Streckennetze, Szenerieobjekte und Fahrzeuge ermöglichen. Da diese Editoren wie professionelle CAD-/CAE-Software aufgebaut sind, ist im Gegensatz zu den Editoren bei Produkten wie Trainz einige Einarbeitungszeit erforderlich.

Der Simulator kann die aktuellen Fahrdaten nahezu in Echtzeit über ein binäres TCP-basiertes Protokoll ausgeben und kann daher durch Zusatzprogramme ergänzt werden. Die gegenwärtig vorhandenen Programme, die diese Schnittstelle nutzen, umfasst unter anderem eine Software, die viele Funktionen der auf modernen Lokomotiven vorhandenen Diagnose- und EBuLa-Displays simuliert. Da der Simulator in der gegenwärtigen Version die Geräuschkulisse von Drehstromelektroloks nicht realistisch darstellen kann, wurde ein weiteres Zusatzprogramm entwickelt, das anhand der Fahrdaten die Geräusche erzeugt. Die genannten Programme können kostenlos separat heruntergeladen werden.

Zusi ist in der Sprache Delphi programmiert. Die erste Demo-Version des Simulators wurde am 21. Dezember 2000 veröffentlicht, die erste Vollversion folgte am 24. März 2001.^[195] Sie enthielt bereits die bis heute für die Zusi-Versionen 1 und 2 charakteristische untexturierte Polygondarstellung der Landschaft, damals umgesetzt mit dem so genannten Retained Mode von DirectX. Führerstandsdarstellung und Geräuschkulisse waren noch rudimentär. Zusi verstand sich als Nachfolger der damals in Deutschland recht populären Eisenbahnsimulation Railsim, deren Entwickler die Weiterentwicklung von Railsim zugunsten von Zusi einstellte. Um schneller zu einem Pool von befahrbaren Strecken zu kommen, konnten ab Sommer 2001 Railsim-Strecken ins Zusi-Format konvertiert werden. Im November 2001 erschien Zusi Version 2.0, die erstmals Motorsound und fotorealistische Führerstände enthielt. Durch eine Zusatzsoftware wurde ab Herbst 2001 der Bau von Strecken mit originalen Trassierungsparametern und Höhenlage ermöglicht, später auch die direkte Umsetzung von digitalen Höhenmodellen in Zusi-Landschaften. Seit Version 2.3 vom 23. September 2002 sind Züge nicht mehr ausschließlich auf eine Fahrtrichtung beschränkt, sondern können durch Vorgabe im Fahrplan an bestimmten Punkten im Streckennetz die Richtung wechseln. Seit Sommer 2004 können Fahrdaten per TCP an Drittsoftware ausgegeben werden. Mit Version 2.4 wurde die Grafik-Engine auf Basis des Immediate Mode von DirectX 9 neu implementiert, und seit Version 2.4.6.0 unterstützt Zusi 2 die Darstellung texturierter Objekte. Angesichts der zu Ende gehenden Produktlebensdauer der Version 2 werden texturierte Objekte allerdings nur spärlich genutzt.

Version 3 ist nach mehrjähriger Entwicklung erschienen. Erstmals gibt es getrennte Versionen für Ausbildungszwecke und Privatkunden. Aufgrund des erhöhten Entwicklungsaufwands der Privatkunden-Version gegenüber der Version für Ausbildung im kommerziellen Bereich kam es dazu, dass Zusi 3 für Privatkunden derzeit als Vollversion noch nicht erhältlich ist. Seit November 2011 existiert allerdings eine Beta-Demo-Ausgabe der Privatkunden-Version. Zusi 3 bietet nun auch texturierte Objekte. Die Fahrphysik wurde nochmals verfeinert, so ist in Version 3 auch das Regelungsverhalten füllungs- statt drehzahlgeregelter Dieselmotoren abbildbar, und die Druckluftbremsen im Zug werden mit individueller Bremsstellung und weiteren Eigenschaften einzeln berechnet. Fahrplanmäßige Fahrtrichtungswechsel sind nicht mehr wie bei Zusi 2 auf vorbereitete Stellen im Netz beschränkt, sondern sind in jedem Gleis möglich, das beidseitig durch Hauptsignale begrenzt ist.

Zusi Version 3 wird vom Hersteller Carsten Hölscher auch im professionellen Bereich vermarktet. So zeigte beispielsweise der Bahnhersteller Bombardier Transportation auf der InnoTrans 2008 ein Assistenzsystem für energiesparende Fahrweise, das zu Demonstrationszwecken an eine Zusi-Version gekoppelt war. Zusammen mit Fahrpulten als Nachbau von Original-Führerständen werden Zusi-basierte Simulatoren von Bahn-Bildungsanbietern zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer-Ausbildung eingesetzt. Auch in der universitären Forschung und Lehre kommt Zusi 3 bei verschiedenen Hochschulen zum Einsatz.

Die Demo-Version von Zusi 3 enthält die Teilstrecke Altenbeken–Bad-Driburg der Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen (sowie angrenzende Streckenstücke) und stellt folgende Triebfahrzeugtypen zur Verfügung:

• Diesellok DB-Baureihe 216 und Ellok DB-Baureihe 120 mit fotorealistischen Führerständen
• Diesellok DB-Baureihe 260 (V 60) und Ellok DB-Baureihe 110 mit generischen Führerständen.

Die Vielfalt der für Zusi 2 verfügbaren Streckennetze (von denen viele vorbildgetreue Strecken in Europa nachbilden) und Erweiterungen wie Rollmaterial oder Zusatzprogramme zum Streckendesign wird durch eine große Fangemeinde von Zusi ermöglicht. Neben einem regen Erfahrungsaustausch in Internetforen finden auch regelmäßig Benutzertreffen an den verschiedensten Orten statt.

1. ↑ Dokumentation zu Zusi 2.4, Stand 2011
2. ↑ (Zusi2-Bestand)/Dokumentation/pzb.htm
3. ↑ Tfz-Suche in Zusi-Info
4. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F101Familie%2FDB_101_vr.lok
5. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F103%2FDB_103sch_rb.lok
6. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F211-242_DR%2FEGP_109.lok
7. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FEinheitsloks%2FDB_110k_tb.lok
8. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F111%2FDB_111_sch_tb.lok
9. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F143Familie%2FDB_112_vr.lok
10. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FEinheitsloks%2FDB_113_rb.lok
11. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F143Familie%2FDB_114_vr.lok
12. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FE18%2FDB_118.LOK
13. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F120%2FDB_120_vr.lok
14. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FEurosprinter%2FDB_127_Dispo.lok
15. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FE32%2FDB_E32.lok
16. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FEinheitsloks%2FDB_139_or.lok
17. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FEinheitsloks%2FDB_140_vr.lok
18. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FEinheitsloks%2FDB_141_tb.lok
19. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F211-242_DR%2FDR_E42_gn.lok
20. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F143Familie%2FDB_143_PZ80_vr.lok
21. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2FE44%2FDB_144.LOK
22. ↑ http://zusi-info.steftones.de/index.php?mode=show_locomotive&path=Loks%2FElektroloks%2F101Familie%2FDB_145_Railion.lok
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• Linkkatalog zum Thema Zusi bei curlie.org (ehemals DMOZ)
• Zusi-Info: Datenbank der in Zusi verfügbaren Züge und Strecken