Die Nissan MA Motorreihe wurde für den Nissan Micra K10 neu entwickelt, der 1982 in Japan und 1983 in Deutschland auf den Markt kam. Es wurden verschiedene Details aus den Motorserien A und E der damaligen größeren Fahrzeuge übernommen.

Der Motor wurde ausschließlich in 2 Ventiltechnik kontruiert. Der Motorblock und -kopf besteht komplett aus Aluminium, was ein sehr geringes Gewicht von nur 70KG (incl. Ansaug- und Abgaskrümmer sowie Lichtmaschine) erzielt.

Neben den in Deutschland erhältlichen 1.0 Liter und 1.2 Liter Vergaserversionen gab es ebenfalls in anderen Ländern eine 1.0 Turbo sowie eine 0.9Liter Turbo+Kompressor Version.

Folgende MA Motoren wurden von Nissan gebaut:

• MA09ERT
• MA10ET
• MA10S
• MA12S

MA = Motorbaureihe MA

09/10/12 = [Hubraum in ccm] / 100

S = Vergaser bzw. Singlepointeinspritzung

E = Multipoint Einspritzung

R = Rootskompressor

T = Turbolader

Siehe: Liste der Nissanmotoren

• Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit Elektronischem Absperrventil gegen Nachlaufen
• Bei Versionen mit KAT einen Fallstromregistervergaser mit Gemischregulierventil und Absperrventil

• Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen Kraftstroff einspritzt, sondern zusätzliche Luft hinzufügt, wodurch eine rudimäntäre Gemischregulierung erzielt wird.

• Leistung ohne AGR/KAT: 40KW/55PS bei 6.000U/min
• Drehmoment ohne AGR/KAT: 76NM bei 3.600U/min

• Leistung mit AGR/KAT: 37KW/50PS bei 6.000U/min.
• Drehmoment mit AGR/KAT: 72NM bei 3.600U/min.

• Bohrung: 68mm
• Hub: 68mm
• Verdichtung 9,5:1 oder 10,3:1
• 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht)
• Einlassventil: 35mm Durchmesser
• Auslassventil: 30mm Durchmesser
• Zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich Opel CIH)
• Hemisphärischer Brennraum
• Hemisphärischer Kolbenboden (verschiedene Kompressionshöhen)
• Querstromzylinderkopf
• Mittig angeordnete Zündkerze

• Vollaluminium Motorblock
• Vollaluminium Zylinderkopf
• Trockene Zylinderbuchsen aus Stahl

• 5 Fach gelagerte Kurbelwelle
• Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion

• Ölinhalt: 2.8Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50 ; je nach Einsatzgebiet)
• Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle

• Kühlmittelinhalt 4 Liter
• Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter

• Unterdruckverstellter Zündverteiler, angetrieben durch Nockenwelle
• Zündreihenfolge: 1-3-4-2
• Zündzeitpunkt: 2° nach OT bei 750U/min bis 850U/min (für Schaltgetriebe)
• Zündkerze: NGK BPR4ES, NGK BPR5ES, NGK BPR6ES (je nach Einsatzgebiet)

• elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle
• Zündreihenfolge: 1-3-4-2
• Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750U/min bis 850U/min (für Schaltgetriebe)
• Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet)

• Steuergerät ohne KAT: Für Absperrventil
• Steuergerät mit KAT: Für Absperrventil, Zündungseinstellung und Gemischregulierung

• Verbaute CPU ist ein Prozessor der 68000 Serie von Motorola. Das EPROM ist nicht gesockelt!

Zum einstellen der Zündung an einem MA10S ohne KAT muss der Schlauch der Unterdruckverstelleinheit am Zündverteiler abgezogen werden. Daher auch der sehr moderate Wert von 2° nach OT.

Der Nissan MA12S ist eine Hubraumerweiterte Version des MA10S. Sie kam um 1987 mit dem Facelift des Micras auf den Markt. Er entspricht weitestgehend den Daten des MA10.

• Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit Elektronischem Absperrventil gegen Nachlaufen
• Bei Versionen mit KAT einen Fallstromregistervergaser mit Gemischregulierventil und Absperrventil

• Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen Kraftstroff einspritzt, sondern zusätzliche Luft hinzufügt, wodurch eine rudimäntäre Gemischregulierung erzielt wird.

• Leistung ohne KAT: 60PS
• Leistung mit KAT: 55PS

• Bohrung: 71mm
• Hub: 78mm
• Verdichtung 9:1
• 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht)
• Einlassventil: 35mm Durchmesser
• Auslassventil: 30mm Durchmesser
• Zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich Opel CIH)
• Hemisphärischer Brennraum
• Hemisphärischer Kolbenboden
• Querstromzylinderkopf
• Mittig angeordnete Zündkerze

• Vollaluminium Motorblock
• Vollaluminium Zylinderkopf
• Trockene Zylinderbuchsen aus Stahl

• 5 Fach gelagerte Kurbelwelle
• Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion

• Ölinhalt: 2.8Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50 ; je nach Einsatzgebiet)
• Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle

• Kühlmittelinhalt 4 Liter
• Kühlsystem ohne Ausgleichsbehälter (Überdruckkühlsystem)

• elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle
• Zündreihenfolge: 1-3-4-2
• Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750U/min bis 850U/min (für Schaltgetriebe)
• Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet)

• Steuergerät ohne KAT: Für Absperrventil und Zündungseinstellung
• Steuergerät mit KAT: Für Absperrventil, Zündungseinstellung und Gemischregulierung

• Verbaute CPU ist ein Prozessor der 68000 Serie von Motorola. Das EPROM ist nicht gesockelt!

Häufig ist bei den MA12 Motoren von Nissan von durchgebrannten Zylinderkopfdichtungen zu lesen. Das liegt jedoch an einem anfangs zu gering vorgegeben Anzugsmoment für die Zylinderkopfschrauben. In einem Rundschreiben an die Nissanwerkstätten hat Nissan das Moment angehoben auf 65NM bis 69NM. Wenn eine neue Dichtung verbaut werden muss, ist dies zu beachten, da sonst der Schaden wieder auftritt. Die Schrauben noch fester an zu ziehen wird dringend nicht empfohlen, da die Schrauben direkt in Gewinde im Aluminiumblock gedreht werden, welche bei noch höheren Kräften zum ausreißen neigen, was eine sehr aufwändige Reparatur zur Folge hat.

Der MA12S wurde auch von Platzer Kiebitz in seinen Modellen bzw. Plänen für Modelle verwendet, da er, wie beschrieben, sehr leicht ist.^[1]

Siehe auch: Lexikon der Flugzeuge

• Nissan Micra; Trevor Alder; ISBN 1 85847 346 2
• Nissan Micra Reperaturanleitung; Paul Pietsch Verlag; ISBN 3 71681 862 3
• Nissan Micra ohne Turbolader; ISBN 3 71681 717 1
• Nissan Micra; So wirds gemacht; ISBN 3 76880 801 7

• Autocar & Motor; Feb 1989 ; Seite 9 ; "Micra's double boost"
• Autobild vom 12. Dezember 1988; ab Seite 8; "Japans kleine: mehr als nur Lückenfüller"

• Nissanprospekt Nummer 100.01.87 - Deutsche Ausgabe; Titel "Nissan Micra"
• Nissanprospekt Nummer 201.0292.200 - Deutsche Ausgabe; Titel "Micra Hit S"
• Nissanprospekt Nummer 200.03.91 - Deutsche Ausgabe; Titel "Micra - Technik und Ausstattung"
• Nissanprospekt Nummer 200.09.91 - Deutsche Ausgabe; Titel "Micra"
• Nissanprospekt Nummer 100/1/84 - Deutsche Ausgabe; Titel "Nissan/Datsun Micra"
• Nissanprospekt Nummer 300901 - Niederländische Ausgabe; Titel "Nissan Micra"
• Nissanprospekt Nummer S24.GN.J1005.100m.7.87 - Britische Ausgabe; Titel "Nissan Micra"
• Nissanprospekt Nummer S24.100m.D1005.5.83 - Britische Ausgabe; Titel "Nissan Micra"
• Nissanprospekt Nummer 3.90.10000 - Finnische Ausgabe; Titel "Nissan Micra KAT"
• Nissanprospekt Nummer 99999-01906 EN - Canadische Ausgabe; Titel "Nissan Micra 1988"

• Nissan Pressemappe zu den Modellen von 1989
• Nissan Pressemappe zu den Modellen von 1990

1. ↑ Nissanboard, Thread über Tuning des MA12 in einem Flugzeug.