„Nissan MA“ – Versionsunterschied
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Die '''Nissan MA'''-Motorreihe wurde für den [[Nissan Micra]] K10 neu entwickelt, der 1982 in [[Japan]] und 1983 in [[Deutschland]] auf den Markt kam. Es wurden verschiedene Details aus den Motorserien A und E der damaligen größeren Fahrzeuge übernommen. | |||
== Nissan MA Motorreihe == | |||
Der Motor wurde ausschließlich in 2-Ventil-Technik konstruiert. Der Motorblock und Zylinderkopf besteht komplett aus Aluminium, was ein sehr geringes Gewicht von nur 70 kg (incl. Ansaug- und Abgaskrümmer sowie Lichtmaschine) erzielt. | |||
Die Nissan MA Motorreihe wurde für den [[Nissan Micra]] K10 neu entwickelt, der 1982 in [[Japan]] und 1983 in [[Deutschland]] auf den Markt kam. Es wurden verschiedene Details aus den Motorserien [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_A_engine A] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_E_engine E] der damaligen größeren Fahrzeuge übernommen. | |||
Neben den in Deutschland erhältlichen 1,0-Liter- und 1,2-Liter-Vergaserversionen gab es ebenfalls in anderen Ländern eine 1,0-Einspritz-, 1,0-Turbo- sowie eine 0,9-Liter-Turbo+Kompressor-Version. | |||
Der Motor wurde ausschließlich in 2 Ventiltechnik konstruiert. Der Motorblock und Zylinderkopf besteht komplett aus Aluminium, was ein sehr geringes Gewicht von nur 70KG (incl. Ansaug- und Abgaskrümmer sowie Lichtmaschine) erzielt. | |||
Folgende MA-Motoren wurden von Nissan gebaut: | |||
Neben den in Deutschland erhältlichen 1.0 Liter und 1.2 Liter Vergaserversionen gab es ebenfalls in anderen Ländern eine 1.0 Einspritz-, 1.0 Turbo- sowie eine 0.9 Liter Turbo+Kompressor-Version. | |||
Folgende MA Motoren wurden von Nissan gebaut: | |||
:* MA09ERT | :* MA09ERT | ||
:* MA10ET | :* MA10ET | ||
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Verbaut wurden die Motoren in folgenden, alle auf der K10-Plattform basierenden Nissan-Modellen: | Verbaut wurden die Motoren in folgenden, alle auf der K10-Plattform basierenden Nissan-Modellen: | ||
:* Nissan Micra ([[Nissan Micra|HK10]]) | :* Nissan Micra ([[Nissan Micra|HK10]]) | ||
:* Nissan Micra | :* Nissan Micra Turbo (EK10FR) | ||
:* Nissan Micra SuperTurbo | |||
:* Nissan Pao ([[Nissan Pao|PK10]]) | :* Nissan Pao ([[Nissan Pao|PK10]]) | ||
:* Nissan Figaro ([[Nissan Figaro|FK10]]) | :* Nissan Figaro ([[Nissan Figaro|FK10]]) | ||
:* Nissan Be-1 ([[Nissan Be-1|BK10]]) | :* Nissan Be-1 ([[Nissan Be-1|BK10]]) | ||
Im [[Nissan S-Cargo]], ebenfalls auf K10-Basis, wurde der E15S-Motor eingebaut. Der Nissan MA10E wurde, im Bausatz, mit dem [[Nissan Saurus Jr.]] verkauft.<ref name="Nissan Saurus Jr.">[http://www.ultimatecarpage.com/forum/showthread.php?t=39316 Ultimatecarpage.com], Über den Saurus NJS-91 und NJS-93</ref> | |||
[[File:Figaro-bay.JPG|thumb|Figaro FK10 mit MA10ET-Motor]] | |||
Die Aufschlüsselung des Motorcodes: | |||
Im [[Nissan S-Cargo]], ebenfalls auf K10-Basis, wurde der [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_E_engine E15S] Motor eingebaut. Der Nissan MA10E wurde, im Bausatz, mit dem [[Nissan Saurus Jr.]] verkauft.<ref name="Nissan Saurus Jr.">[http://www.ultimatecarpage.com/forum/showthread.php?t=39316 Ultimatecarpage.com], Über den Saurus NJS-91 und NJS-93</ref> | |||
=== Aufschlüsselung des Motorcodes === | |||
:MA = Motorbaureihe MA | :MA = Motorbaureihe MA | ||
:09/10/12 = [Hubraum in cm³] / 100 | :09/10/12 = [Hubraum in cm³] / 100 | ||
:S = [[Vergaser]] | :S = [[Vergaser]] | ||
:E = Multipoint [[ | :E = Multipoint [[Saugrohreinspritzung|Einspritzung]] (auch bekannt als Nissan ECCS) | ||
:R = [[Roots-Gebläse|Rootskompressor]] | :R = [[Roots-Gebläse|Rootskompressor]] | ||
:T = [[Turbolader]] | :T = [[Turbolader]] | ||
== Nissan MA10S == | |||
Siehe: [http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nissan_engines| Liste der Nissanmotoren] | |||
=== Nissan MA10S === | |||
Der MA10S ist der erste Motor der MA-Motorreihe gewesen. Er diente für alle nachfolgenden Versionen des Motors als Grundlage. | Der MA10S ist der erste Motor der MA-Motorreihe gewesen. Er diente für alle nachfolgenden Versionen des Motors als Grundlage. | ||
[[ | [[Datei:Nissan Micra 1.0 Litre In-Line 4 Engine.JPG|mini|Micra HK10 mit MA10S-Motor]] | ||
=== Gemischaufbereitung === | |||
::* Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit | ::* Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit elektronischem Absperrventil gegen Nachlaufen | ||
::* | ::* bei Versionen mit KAT einen Fallstromregistervergaser mit Gemischregulierventil und Absperrventil | ||
:::* Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen | :::* Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen Kraftstoff einspritzt, sondern zusätzliche Luft hinzufügt, wodurch eine rudimentäre Gemischregulierung erzielt wird. | ||
=== Leistungsdaten === | |||
::* Leistung ohne AGR/KAT: 40KW/55PS bei 6.000/min | ::* Leistung ohne AGR/KAT: 40KW/55PS bei 6.000/min | ||
::* Drehmoment ohne AGR/KAT: | ::* Drehmoment ohne AGR/KAT: 76 Nm bei 3.600/min | ||
::* Leistung mit AGR/KAT: 37KW/50PS bei 6.000/min. | ::* Leistung mit AGR/KAT: 37KW/50PS bei 6.000/min. | ||
::* Drehmoment mit AGR/KAT: | ::* Drehmoment mit AGR/KAT: 72 Nm bei 3.600/min. | ||
=== Motordaten === | |||
::* Bohrung: 68 mm | ::* Bohrung: 68 mm | ||
::* Hub: 68 mm | ::* Hub: 68 mm | ||
::* Bohrung-zu-Hub | ::* Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 1,0 | ||
::* Verdichtung 9,5:1 oder 10,3:1 | ::* Verdichtung 9,5:1 oder 10,3:1 | ||
::* 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht) | ::* 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht) | ||
::* Einlassventil: 35 mm Durchmesser | ::* Einlassventil: 35 mm Durchmesser | ||
::* Auslassventil: 30 mm Durchmesser | ::* Auslassventil: 30 mm Durchmesser | ||
::* | ::* zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich [[Opel CIH]]) | ||
::* | ::* hemisphärischer Brennraum | ||
::* | ::* hemisphärischer Kolbenboden (verschiedene Kompressionshöhen) | ||
::* Querstromzylinderkopf | ::* Querstromzylinderkopf | ||
::* | ::* mittig angeordnete Zündkerze | ||
=== Materialien === | |||
::* Vollaluminium | ::* Vollaluminium-Motorblock | ||
::* Vollaluminium | ::* Vollaluminium-Zylinderkopf | ||
::* | ::* trockene Zylinderbuchsen aus Stahl | ||
=== Kurbelwelle === | |||
::* 5-fach gelagerte Kurbelwelle | ::* 5-fach gelagerte Kurbelwelle | ||
::* Hauptlagerdurchmesser | ::* Hauptlagerdurchmesser 45 mm | ||
::* Hauptlagerbreite 17, | ::* Hauptlagerbreite 17,1 mm | ||
::* Pleuellagerdruchmesser | ::* Pleuellagerdruchmesser 40 mm | ||
::* Pleuellagerbreite 15, | ::* Pleuellagerbreite 15,1 mm | ||
::* Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion | ::* Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion | ||
=== Schmiersystem === | |||
::* Ölinhalt: 2 | ::* Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet) | ||
::* Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle | ::* Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle | ||
=== Kühlsystem === | |||
::* Kühlmittelinhalt 4 Liter | ::* Kühlmittelinhalt 4 Liter | ||
::* Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter | ::* Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter | ||
=== Zündung ohne KAT bzw. mit U-KAT === | |||
::* | ::* unterdruckverstellter Zündverteiler, angetrieben durch Nockenwelle | ||
::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | ::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | ||
::* Zündzeitpunkt: 2° '''nach''' OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe) | ::* Zündzeitpunkt: 2° '''nach''' OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe) | ||
::* Zündkerze: NGK BPR4ES, NGK BPR5ES, NGK BPR6ES (je nach Einsatzgebiet) | ::* Zündkerze: NGK BPR4ES, NGK BPR5ES, NGK BPR6ES (je nach Einsatzgebiet) | ||
=== Zündung mit KAT === | |||
::* elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle | ::* elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle | ||
::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | ::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | ||
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::* Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet) | ::* Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet) | ||
=== Motorsteuerung === | |||
::* Steuergerät ohne KAT: | ::* Steuergerät ohne KAT: für Absperrventil | ||
::* Steuergerät mit KAT: | ::* Steuergerät mit KAT: für Absperrventil, Zündungseinstellung und Gemischregulierung | ||
::* Verbaute CPU ist ein Prozessor der [[Motorola 68000|68000]] Serie von Motorola. Das [[EPROM]] ist nicht gesockelt! | ::* Verbaute CPU ist ein Prozessor der [[Motorola 68000|68000]] Serie von Motorola. Das [[EPROM]] ist nicht gesockelt! | ||
=== Wissenswertes === | |||
:: Zum | :: Zum Einstellen der Zündung an einem MA10S ohne KAT muss der Schlauch der Unterdruckverstelleinheit am Zündverteiler abgezogen werden. Daher auch der sehr moderate Wert von 2° nach OT. | ||
== Nissan MA12S == | |||
Der Nissan MA12S ist eine | Der Nissan MA12S ist eine hubraumerweiterte Version des MA10S. Sie kam um 1987 mit dem Facelift des Micras auf den Markt. Er entspricht weitestgehend den Daten des MA10. Geändert wurden der Hub (Kurbelwelle), die Bohrung (Kolben, Zylinder), die Pleuel in ihrer Länge und der Zylinderkopf (Bohrungsdurchmesser). | ||
[[ | [[Datei:Schnittbild MA Zylinderkopf.jpg|mini|Schnittbild MA-Zylinderkopf]] | ||
=== Gemischaufbereitung === | |||
::* Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit | ::* Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit elektronischem Absperrventil gegen Nachlaufen | ||
::* | ::* bei Versionen mit KAT einen Fallstromregistervergaser mit Gemischregulierventil und Absperrventil | ||
:::* Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen | :::* Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen Kraftstoff einspritzt, sondern zusätzliche Luft hinzufügt, wodurch eine rudimentäre Gemischregulierung erzielt wird. | ||
=== Leistungsdaten === | |||
::* Leistung ohne KAT: 44KW/60PS | ::* Leistung ohne KAT: 44KW/60PS | ||
::* Drehmoment ohne AGR/KAT: 98 Nm bei 3000/min | |||
::* Leistung mit KAT: 40KW/55PS | ::* Leistung mit KAT: 40KW/55PS | ||
::* Drehmoment ohne AGR/KAT: 92 Nm bei 3000/min | |||
=== Motordaten === | |||
::* Bohrung: 71 mm | ::* Bohrung: 71 mm | ||
::* Hub: 78 mm | ::* Hub: 78 mm | ||
::* Bohrung-zu-Hub | ::* Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 1,099 | ||
::* Verdichtung 9:1 | ::* Verdichtung 9:1 | ||
::* 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht) | ::* 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht) | ||
::* Einlassventil: 35 mm Durchmesser | ::* Einlassventil: 35 mm Durchmesser | ||
::* Auslassventil: 30 mm Durchmesser | ::* Auslassventil: 30 mm Durchmesser | ||
::* | ::* zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich [[Opel CIH]]) | ||
::* | ::* hemisphärischer Brennraum | ||
::* | ::* hemisphärischer Kolbenboden | ||
::* Querstromzylinderkopf | ::* Querstromzylinderkopf | ||
::* | ::* mittig angeordnete Zündkerze | ||
=== Materialien === | |||
::* Vollaluminium | ::* Vollaluminium-Motorblock | ||
::* Vollaluminium | ::* Vollaluminium-Zylinderkopf | ||
::* | ::* trockene Zylinderbuchsen aus Stahl | ||
=== Kurbelwelle === | |||
::* 5 | ::* 5-fach gelagerte Kurbelwelle | ||
::* Hauptlagerdurchmesser 45mm | ::* Hauptlagerdurchmesser 45mm | ||
::* Hauptlagerbreite 17,1mm | ::* Hauptlagerbreite 17,1mm | ||
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::* Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion | ::* Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion | ||
=== Schmiersystem === | |||
::* Ölinhalt: 2 | ::* Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet) | ||
::* Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle | ::* Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle | ||
=== Kühlsystem === | |||
::* Kühlmittelinhalt 4 Liter | ::* Kühlmittelinhalt 4 Liter | ||
::* Kühlsystem ohne Ausgleichsbehälter (Überdruckkühlsystem) | ::* Kühlsystem ohne Ausgleichsbehälter (Überdruckkühlsystem) | ||
=== Zündung bei alles Versionen === | |||
::* elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle | ::* elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle | ||
::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | ::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | ||
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::* Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet) | ::* Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet) | ||
=== Motorsteuerung === | |||
::* Steuergerät ohne KAT: | ::* Steuergerät ohne KAT: für Absperrventil und Zündungseinstellung | ||
::* Steuergerät mit KAT: | ::* Steuergerät mit KAT: für Absperrventil, Zündungseinstellung und Gemischregulierung | ||
::* Verbaute CPU ist ein Prozessor der [[Motorola 68000|68000]] | ::* Verbaute CPU ist ein Prozessor der [[Motorola 68000|68000]]-Serie von Motorola. Das [[EPROM]] ist nicht gesockelt! | ||
=== Wissenswertes === | |||
:: Häufig ist bei den MA12 Motoren von Nissan von durchgebrannten [[Zylinderkopfdichtung]]en zu lesen. Das liegt jedoch an einem anfangs zu gering | :: Häufig ist bei den MA12 Motoren von Nissan von durchgebrannten [[Zylinderkopfdichtung]]en zu lesen. Das liegt jedoch an einem anfangs zu gering vorgegebenen Anzugsmoment für die Zylinderkopfschrauben. In einem Rundschreiben an die Nissanwerkstätten hat Nissan das Moment angehoben auf 65 Nm bis 69 Nm. Wenn eine neue Dichtung verbaut werden muss, ist dies zu beachten, da sonst der Schaden wieder auftritt. Die Schrauben noch fester an zu ziehen wird dringend nicht empfohlen, da die Schrauben direkt in Gewinde im Aluminiumblock gedreht werden, welche bei noch höheren Kräften zum ausreißen neigen, was eine sehr aufwändige Reparatur zur Folge hat. | ||
:: Der MA12S wurde auch von [[Platzer Kiebitz]] in seinen Modellen bzw. Plänen für Modelle verwendet, da er, wie beschrieben, sehr leicht ist.<ref name="Kiebitz">[http://www.nissanboard.de/thread.php?threadid=109705 Nissanboard], Thread über Tuning des MA12 in einem Flugzeug.</ref> | :: Der MA12S wurde auch von [[Platzer Kiebitz]] in seinen Modellen bzw. Plänen für Modelle verwendet, da er, wie beschrieben, sehr leicht ist.<ref name="Kiebitz">[http://www.nissanboard.de/thread.php?threadid=109705 Nissanboard], Thread über Tuning des MA12 in einem Flugzeug.</ref> | ||
:: Siehe auch: [http://www.bredow-web.de/diverse_Flugtage/Kiebitz_rot-weiss/Kiebitz_rot-weiss.html Lexikon der Flugzeuge] | |||
== Nissan MA10ET == | |||
:* Nissan Micra; Trevor Alder; ISBN 1 85847 346 2 | |||
Der MA10ET<ref name="Technische Daten MA10ET">[http://minkara.carview.co.jp/userid/139692/car/61409/139341/note.aspx Carview], Japanisch</ref> kam um 1985 mit Vorstellung des March Turbo auf den Japanischen Markt. Es ist ein, mit einem Turbolader und ECCS erweiterter MA10S. | |||
:* Nissan Micra Reparaturanleitung; Paul Pietsch Verlag; ISBN 3 71681 862 3 | |||
:* Nissan Micra ohne Turbolader; ISBN 3 71681 717 1 | |||
[[Datei:Figaro-bay.JPG|mini|Figaro FK10 mit MA10ET-Motor]] | |||
:* Nissan Micra; So wirds gemacht; ISBN 3 76880 801 7 | |||
=== Gemischaufbereitung === | |||
::* Nissan ECCS | |||
=== Leistungsdaten === | |||
::* Leistung: 55KW/75PS bei 6.000/min | |||
::* Drehmoment: 120 Nm bei 4.400/min | |||
=== Motordaten === | |||
::* Bohrung: 68 mm | |||
::* Hub: 68 mm | |||
::* Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 1,0 | |||
::* Verdichtung 8:1 | |||
::* 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht) | |||
::* Einlassventil: 35 mm Durchmesser | |||
::* Auslassventil: 30 mm Durchmesser | |||
::* zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich [[Opel CIH]]) | |||
::* hemisphärischer Brennraum | |||
::* Hemisphärischer Kolbenboden (verschiedene Kompressionshöhen) | |||
::* Querstromzylinderkopf | |||
::* mittig angeordnete Zündkerze | |||
=== Materialien === | |||
::* Vollaluminium-Motorblock | |||
::* Vollaluminium-Zylinderkopf | |||
::* trockene Zylinderbuchsen aus Stahl | |||
=== Kurbelwelle === | |||
::* 5-fach gelagerte Kurbelwelle | |||
::* Hauptlagerdurchmesser 45 mm | |||
::* Hauptlagerbreite 17,1 mm | |||
::* Pleuellagerdruchmesser 40 mm | |||
::* Pleuellagerbreite 15,1 mm | |||
::* Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion | |||
=== Schmiersystem === | |||
::* Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet) | |||
::* Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle | |||
=== Kühlsystem === | |||
::* Kühlmittelinhalt 4 Liter | |||
::* Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter | |||
=== Zündung === | |||
::* elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle | |||
::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | |||
::* Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe) | |||
::* Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet) | |||
=== Wissenswertes === | |||
:: Der MA10ET wurde in zwei Versionen hergestellt. Es gab die Version A-1 und A-2, wobei letztere in den Figaro FK10 eingebaut wurde. Der MA10ET A-1 fand sich erstmals im Nissan March Turbo um 1985. | |||
== Nissan MA09ERT == | |||
Der Nissan MA09ERT ist eine erweiterte Version des MA10ET. Er wurde um 1988 im Nissan Micra SuperTurbo vorgestellt. Der Motor wurde im Hubraum etwas reduziert, aber mit einem Rootskompressor erweitert. Das ließ die Leistung des 75PS starken MA10ET auf 110PS (im MA09ERT) anwachsen. | |||
[[Datei:St-engine-bay-cropped.jpg|mini|SuperTurbo EK10GFR/GAR mit MA09ERT-Motor]] | |||
=== Gemischaufbereitung === | |||
::* Nissan ECCS-Multipointeinspritzung | |||
=== Aufladung === | |||
::* Rootskompressor, über Riemen angetrieben | |||
::* Turbolader | |||
=== Leistungsdaten === | |||
::* Leistung ohne KAT: 81KW/110PS bei 6.400 min<sup>−1</sup> | |||
::* Drehmoment ohne KAT: 130 Nm bei 4.800 min<sup>−1</sup> | |||
=== Motordaten === | |||
::* Bohrung: 68 mm | |||
::* Hub: 66 mm | |||
::* Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 0,971 | |||
::* Verdichtung 7,7:1 | |||
::* 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht) | |||
::* Einlassventil: 35 mm Durchmesser | |||
::* Auslassventil: 30 mm Durchmesser | |||
::* zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich [[Opel CIH]]) | |||
::* emisphärischer Brennraum | |||
::* hemisphärischer Kolbenboden | |||
::* Querstromzylinderkopf | |||
::* mittig angeordnete Zündkerze | |||
=== Materialien === | |||
::* Vollaluminium-Motorblock | |||
::* Vollaluminium-Zylinderkopf | |||
::* trockene Zylinderbuchsen aus Stahl | |||
=== Kurbelwelle === | |||
::* 5-fach gelagerte Kurbelwelle | |||
::* Hauptlagerdurchmesser 45 mm | |||
::* Hauptlagerbreite 17,1 mm | |||
::* Pleuellagerdruchmesser 40 mm | |||
::* Pleuellagerbreite 15,1 mm | |||
::* Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion | |||
=== Schmiersystem === | |||
::* Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet) | |||
::* Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle | |||
=== Kühlsystem === | |||
::* Kühlmittelinhalt 4 Liter | |||
::* Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter (Überdruckkühlsystem) | |||
=== Zündung bei alles Versionen === | |||
::* elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle | |||
::* Zündreihenfolge: 1-3-4-2 | |||
::* Zündzeitpunkt: 15° vor OT bei 750/min (Automatik) bis 850/min (Schaltgetriebe) | |||
=== Motorsteuerung === | |||
::* Nissan ECCS | |||
== Literatur == | |||
:* Autocar & Motor; Feb 1989 ; Seite 9 ; "Micra's double boost" | |||
* Trevor Alder: ''Nissan Micra''; ISBN 1858473462 | |||
:* Autobild vom 12. Dezember 1988; ab Seite 8; "Japans kleine: mehr als nur Lückenfüller" | |||
* ''Reparaturanleitung: Teil Bd.-Nr. 1164/1166. Nissan Micra ab 1989: 1.0/1.2-Liter-Vergasermotor, 1.0/1.3-Liter-Einspritzmotor''; Zug: Bucheli 1993; ISBN 3-7168-1862-3 | |||
* ''Reparaturanleitung: Nissan Micra ohne Turbolader ab Oktober 1982''; Zug: Bucheli 1993; ISBN 3-7168-1717-1 | |||
* ''Nissan Micra'' (= So wirds gemacht, Bd. 85); Bielefeld: Delius Klasing, 1993; ISBN 3 76880 801 7 | |||
* ''Micra’s double boost''; in: Autocar & Motor, Heft Februar 1989, Seite 9 | |||
* ''Japans Kleine: mehr als nur Lückenfüller''; in: Autobild vom 12. Dezember 1988, ab Seite 8 | |||
* Nissanprospekt Nummer 100.01.87, deutsche Ausgabe; Titel ''Nissan Micra'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 201.0292.200, deutsche Ausgabe; Titel ''Micra Hit S'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 200.03.91, deutsche Ausgabe; Titel ''Micra – Technik und Ausstattung'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 200.09.91, deutsche Ausgabe; Titel ''Micra'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 100/1/84, deutsche Ausgabe; Titel ''Nissan/Datsun Micra'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 300901, niederländische Ausgabe; Titel ''Nissan Micra'' | |||
* Nissanprospekt Nummer S24.GN.J1005.100m.7.87, britische Ausgabe; Titel ''Nissan Micra'' | |||
* Nissanprospekt Nummer S24.100m.D1005.5.83, britische Ausgabe; Titel ''Nissan Micra'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 3.90.10000, finnische Ausgabe; Titel ''Nissan Micra KAT'' | |||
* Nissanprospekt Nummer 99999-01906 EN, kanadische Ausgabe; Titel ''Nissan Micra 1988'' | |||
* Nissan Pressemappe zu den Modellen von 1989 | |||
* Nissan Pressemappe zu den Modellen von 1990 | |||
== Einzelnachweise == | |||
<references /> | <references /> | ||
[[Kategorie:Nissan]] | [[Kategorie:Nissan|MA]] | ||
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]] | [[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]] | ||
Aktuelle Version vom 13. Mai 2019, 10:52 Uhr
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Die Nissan MA-Motorreihe wurde für den Nissan Micra K10 neu entwickelt, der 1982 in Japan und 1983 in Deutschland auf den Markt kam. Es wurden verschiedene Details aus den Motorserien A und E der damaligen größeren Fahrzeuge übernommen.
Der Motor wurde ausschließlich in 2-Ventil-Technik konstruiert. Der Motorblock und Zylinderkopf besteht komplett aus Aluminium, was ein sehr geringes Gewicht von nur 70 kg (incl. Ansaug- und Abgaskrümmer sowie Lichtmaschine) erzielt.
Neben den in Deutschland erhältlichen 1,0-Liter- und 1,2-Liter-Vergaserversionen gab es ebenfalls in anderen Ländern eine 1,0-Einspritz-, 1,0-Turbo- sowie eine 0,9-Liter-Turbo+Kompressor-Version.
Folgende MA-Motoren wurden von Nissan gebaut:
- MA09ERT
- MA10ET
- MA10E
- MA10S
- MA12S
Verbaut wurden die Motoren in folgenden, alle auf der K10-Plattform basierenden Nissan-Modellen:
Im Nissan S-Cargo, ebenfalls auf K10-Basis, wurde der E15S-Motor eingebaut. Der Nissan MA10E wurde, im Bausatz, mit dem Nissan Saurus Jr. verkauft.[1]
Die Aufschlüsselung des Motorcodes:
- MA = Motorbaureihe MA
- 09/10/12 = [Hubraum in cm³] / 100
- S = Vergaser
- E = Multipoint Einspritzung (auch bekannt als Nissan ECCS)
- R = Rootskompressor
- T = Turbolader
Nissan MA10S
Der MA10S ist der erste Motor der MA-Motorreihe gewesen. Er diente für alle nachfolgenden Versionen des Motors als Grundlage.
Gemischaufbereitung
- Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit elektronischem Absperrventil gegen Nachlaufen
- bei Versionen mit KAT einen Fallstromregistervergaser mit Gemischregulierventil und Absperrventil
- Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen Kraftstoff einspritzt, sondern zusätzliche Luft hinzufügt, wodurch eine rudimentäre Gemischregulierung erzielt wird.
Leistungsdaten
- Leistung ohne AGR/KAT: 40KW/55PS bei 6.000/min
- Drehmoment ohne AGR/KAT: 76 Nm bei 3.600/min
- Leistung mit AGR/KAT: 37KW/50PS bei 6.000/min.
- Drehmoment mit AGR/KAT: 72 Nm bei 3.600/min.
Motordaten
- Bohrung: 68 mm
- Hub: 68 mm
- Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 1,0
- Verdichtung 9,5:1 oder 10,3:1
- 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht)
- Einlassventil: 35 mm Durchmesser
- Auslassventil: 30 mm Durchmesser
- zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich Opel CIH)
- hemisphärischer Brennraum
- hemisphärischer Kolbenboden (verschiedene Kompressionshöhen)
- Querstromzylinderkopf
- mittig angeordnete Zündkerze
Materialien
- Vollaluminium-Motorblock
- Vollaluminium-Zylinderkopf
- trockene Zylinderbuchsen aus Stahl
Kurbelwelle
- 5-fach gelagerte Kurbelwelle
- Hauptlagerdurchmesser 45 mm
- Hauptlagerbreite 17,1 mm
- Pleuellagerdruchmesser 40 mm
- Pleuellagerbreite 15,1 mm
- Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion
Schmiersystem
- Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet)
- Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle
Kühlsystem
- Kühlmittelinhalt 4 Liter
- Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter
Zündung ohne KAT bzw. mit U-KAT
- unterdruckverstellter Zündverteiler, angetrieben durch Nockenwelle
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Zündzeitpunkt: 2° nach OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe)
- Zündkerze: NGK BPR4ES, NGK BPR5ES, NGK BPR6ES (je nach Einsatzgebiet)
Zündung mit KAT
- elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe)
- Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet)
Motorsteuerung
- Steuergerät ohne KAT: für Absperrventil
- Steuergerät mit KAT: für Absperrventil, Zündungseinstellung und Gemischregulierung
Wissenswertes
- Zum Einstellen der Zündung an einem MA10S ohne KAT muss der Schlauch der Unterdruckverstelleinheit am Zündverteiler abgezogen werden. Daher auch der sehr moderate Wert von 2° nach OT.
Nissan MA12S
Der Nissan MA12S ist eine hubraumerweiterte Version des MA10S. Sie kam um 1987 mit dem Facelift des Micras auf den Markt. Er entspricht weitestgehend den Daten des MA10. Geändert wurden der Hub (Kurbelwelle), die Bohrung (Kolben, Zylinder), die Pleuel in ihrer Länge und der Zylinderkopf (Bohrungsdurchmesser).
Gemischaufbereitung
- Bei Versionen ohne KAT einen Fallstromregistervergaser mit elektronischem Absperrventil gegen Nachlaufen
- bei Versionen mit KAT einen Fallstromregistervergaser mit Gemischregulierventil und Absperrventil
- Diese Vergaserversion wird auch Singlepointeinspritzung genannt, wobei hier zu beachten ist, dass das Gemischregulierventil keinen Kraftstoff einspritzt, sondern zusätzliche Luft hinzufügt, wodurch eine rudimentäre Gemischregulierung erzielt wird.
Leistungsdaten
- Leistung ohne KAT: 44KW/60PS
- Drehmoment ohne AGR/KAT: 98 Nm bei 3000/min
- Leistung mit KAT: 40KW/55PS
- Drehmoment ohne AGR/KAT: 92 Nm bei 3000/min
Motordaten
- Bohrung: 71 mm
- Hub: 78 mm
- Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 1,099
- Verdichtung 9:1
- 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht)
- Einlassventil: 35 mm Durchmesser
- Auslassventil: 30 mm Durchmesser
- zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich Opel CIH)
- hemisphärischer Brennraum
- hemisphärischer Kolbenboden
- Querstromzylinderkopf
- mittig angeordnete Zündkerze
Materialien
- Vollaluminium-Motorblock
- Vollaluminium-Zylinderkopf
- trockene Zylinderbuchsen aus Stahl
Kurbelwelle
- 5-fach gelagerte Kurbelwelle
- Hauptlagerdurchmesser 45mm
- Hauptlagerbreite 17,1mm
- Pleuellagerdruchmesser 40mm
- Pleuellagerbreite 15,1mm
- Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion
Schmiersystem
- Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet)
- Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle
Kühlsystem
- Kühlmittelinhalt 4 Liter
- Kühlsystem ohne Ausgleichsbehälter (Überdruckkühlsystem)
Zündung bei alles Versionen
- elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe)
- Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet)
Motorsteuerung
- Steuergerät ohne KAT: für Absperrventil und Zündungseinstellung
- Steuergerät mit KAT: für Absperrventil, Zündungseinstellung und Gemischregulierung
Wissenswertes
- Häufig ist bei den MA12 Motoren von Nissan von durchgebrannten Zylinderkopfdichtungen zu lesen. Das liegt jedoch an einem anfangs zu gering vorgegebenen Anzugsmoment für die Zylinderkopfschrauben. In einem Rundschreiben an die Nissanwerkstätten hat Nissan das Moment angehoben auf 65 Nm bis 69 Nm. Wenn eine neue Dichtung verbaut werden muss, ist dies zu beachten, da sonst der Schaden wieder auftritt. Die Schrauben noch fester an zu ziehen wird dringend nicht empfohlen, da die Schrauben direkt in Gewinde im Aluminiumblock gedreht werden, welche bei noch höheren Kräften zum ausreißen neigen, was eine sehr aufwändige Reparatur zur Folge hat.
- Der MA12S wurde auch von Platzer Kiebitz in seinen Modellen bzw. Plänen für Modelle verwendet, da er, wie beschrieben, sehr leicht ist.[2]
Nissan MA10ET
Der MA10ET[3] kam um 1985 mit Vorstellung des March Turbo auf den Japanischen Markt. Es ist ein, mit einem Turbolader und ECCS erweiterter MA10S.
Gemischaufbereitung
- Nissan ECCS
Leistungsdaten
- Leistung: 55KW/75PS bei 6.000/min
- Drehmoment: 120 Nm bei 4.400/min
Motordaten
- Bohrung: 68 mm
- Hub: 68 mm
- Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 1,0
- Verdichtung 8:1
- 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht)
- Einlassventil: 35 mm Durchmesser
- Auslassventil: 30 mm Durchmesser
- zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich Opel CIH)
- hemisphärischer Brennraum
- Hemisphärischer Kolbenboden (verschiedene Kompressionshöhen)
- Querstromzylinderkopf
- mittig angeordnete Zündkerze
Materialien
- Vollaluminium-Motorblock
- Vollaluminium-Zylinderkopf
- trockene Zylinderbuchsen aus Stahl
Kurbelwelle
- 5-fach gelagerte Kurbelwelle
- Hauptlagerdurchmesser 45 mm
- Hauptlagerbreite 17,1 mm
- Pleuellagerdruchmesser 40 mm
- Pleuellagerbreite 15,1 mm
- Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion
Schmiersystem
- Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet)
- Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle
Kühlsystem
- Kühlmittelinhalt 4 Liter
- Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter
Zündung
- elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Zündzeitpunkt: 10° vor OT bei 750/min bis 850/min (für Schaltgetriebe)
- Zündkerze: NGK BPR4ES-11, NGK BPR5ES-11, NGK BPR6ES-11 (je nach Einsatzgebiet)
Wissenswertes
- Der MA10ET wurde in zwei Versionen hergestellt. Es gab die Version A-1 und A-2, wobei letztere in den Figaro FK10 eingebaut wurde. Der MA10ET A-1 fand sich erstmals im Nissan March Turbo um 1985.
Nissan MA09ERT
Der Nissan MA09ERT ist eine erweiterte Version des MA10ET. Er wurde um 1988 im Nissan Micra SuperTurbo vorgestellt. Der Motor wurde im Hubraum etwas reduziert, aber mit einem Rootskompressor erweitert. Das ließ die Leistung des 75PS starken MA10ET auf 110PS (im MA09ERT) anwachsen.
Gemischaufbereitung
- Nissan ECCS-Multipointeinspritzung
Aufladung
- Rootskompressor, über Riemen angetrieben
- Turbolader
Leistungsdaten
- Leistung ohne KAT: 81KW/110PS bei 6.400 min−1
- Drehmoment ohne KAT: 130 Nm bei 4.800 min−1
Motordaten
- Bohrung: 68 mm
- Hub: 66 mm
- Bohrung-zu-Hub-Verhältnis: 0,971
- Verdichtung 7,7:1
- 2 Ventile pro Zylinder (im Winkel zueinander angebracht, nicht senkrecht)
- Einlassventil: 35 mm Durchmesser
- Auslassventil: 30 mm Durchmesser
- zentrale Nockenwelle über Zahnriemen angetrieben (sehr ähnlich Opel CIH)
- emisphärischer Brennraum
- hemisphärischer Kolbenboden
- Querstromzylinderkopf
- mittig angeordnete Zündkerze
Materialien
- Vollaluminium-Motorblock
- Vollaluminium-Zylinderkopf
- trockene Zylinderbuchsen aus Stahl
Kurbelwelle
- 5-fach gelagerte Kurbelwelle
- Hauptlagerdurchmesser 45 mm
- Hauptlagerbreite 17,1 mm
- Pleuellagerdruchmesser 40 mm
- Pleuellagerbreite 15,1 mm
- Kurbelwelle mit Bohrungen durch die Pleuelzapfen zur Gewichtsreduktion
Schmiersystem
- Ölinhalt: 2,8 Liter (Viskosität 10W-40, 15W-40, 20W-50; je nach Einsatzgebiet)
- Ölpumpe in der Ölwanne, angetrieben über eine Welle-Zahnradkombination von der Nockenwelle
Kühlsystem
- Kühlmittelinhalt 4 Liter
- Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter (Überdruckkühlsystem)
Zündung bei alles Versionen
- elektronisch verstellte Transistorzündung, angetrieben durch Nockenwelle
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Zündzeitpunkt: 15° vor OT bei 750/min (Automatik) bis 850/min (Schaltgetriebe)
Motorsteuerung
- Nissan ECCS
Literatur
- Trevor Alder: Nissan Micra; ISBN 1858473462
- Reparaturanleitung: Teil Bd.-Nr. 1164/1166. Nissan Micra ab 1989: 1.0/1.2-Liter-Vergasermotor, 1.0/1.3-Liter-Einspritzmotor; Zug: Bucheli 1993; ISBN 3-7168-1862-3
- Reparaturanleitung: Nissan Micra ohne Turbolader ab Oktober 1982; Zug: Bucheli 1993; ISBN 3-7168-1717-1
- Nissan Micra (= So wirds gemacht, Bd. 85); Bielefeld: Delius Klasing, 1993; ISBN 3 76880 801 7
- Micra’s double boost; in: Autocar & Motor, Heft Februar 1989, Seite 9
- Japans Kleine: mehr als nur Lückenfüller; in: Autobild vom 12. Dezember 1988, ab Seite 8
- Nissanprospekt Nummer 100.01.87, deutsche Ausgabe; Titel Nissan Micra
- Nissanprospekt Nummer 201.0292.200, deutsche Ausgabe; Titel Micra Hit S
- Nissanprospekt Nummer 200.03.91, deutsche Ausgabe; Titel Micra – Technik und Ausstattung
- Nissanprospekt Nummer 200.09.91, deutsche Ausgabe; Titel Micra
- Nissanprospekt Nummer 100/1/84, deutsche Ausgabe; Titel Nissan/Datsun Micra
- Nissanprospekt Nummer 300901, niederländische Ausgabe; Titel Nissan Micra
- Nissanprospekt Nummer S24.GN.J1005.100m.7.87, britische Ausgabe; Titel Nissan Micra
- Nissanprospekt Nummer S24.100m.D1005.5.83, britische Ausgabe; Titel Nissan Micra
- Nissanprospekt Nummer 3.90.10000, finnische Ausgabe; Titel Nissan Micra KAT
- Nissanprospekt Nummer 99999-01906 EN, kanadische Ausgabe; Titel Nissan Micra 1988
- Nissan Pressemappe zu den Modellen von 1989
- Nissan Pressemappe zu den Modellen von 1990
Einzelnachweise
- ↑ Ultimatecarpage.com, Über den Saurus NJS-91 und NJS-93
- ↑ Nissanboard, Thread über Tuning des MA12 in einem Flugzeug.
- ↑ Carview, Japanisch
