Die E-Flexer-Klasse ist eine im Bau befindliche Fährschiffsklasse der schwedischen Reederei Stena RoRo.

Die RoPax-Fähren werden von der chinesischen AVIC-Weihai-Werft gebaut. Der Bauvertrag über vier Einheiten, die 2019 und 2020 geliefert werden sollen, wurde im April 2016 geschlossen. In dem Bauvertrag wurde auch eine Option für vier weitere Schiffe vereinbart.^[1]

Der Bau des ersten Schiffes begann im August 2017,^[2][3] am 2. Februar 2018 folgte die Kiellegung.^[4]

Die Schiffe sollen von Stena Line in der Irischen See eingesetzt werden^[5] und zwischen Holyhead und Dublin bzw. Belfast und Liverpool verkehren.^[6]

Das dritte Schiff der Klasse, das im Frühjahr 2020 abgeliefert werden soll, ist für zunächst fünf Jahre an Brittany Ferries verchartert und soll zwischen dem Vereinigten Königreich und Spanien eingesetzt werden. Es wird schon während des Baus an die Bedürfnisse von Brittany Ferries angepasst. So wird es z. B. zusätzliche Kabinen für Passagiere bekommen.^[2]

Im April 2018 bestellte Stena RoRo ein fünftes Schiff der Serie, das nach der Ablieferung für zehn Jahre mit Kaufoption an DFDS verchartert und von DFDS im Ärmelkanal zwischen Calais und Dover eingesetzt werden soll,^[5][7] Im Mai 2018 wurde ein sechstes Schiff, das 2021 abgeliefert und wiederum an Brittany Ferries verchartert werden soll, bestellt.^[8] Das Schiff soll mit LNG angetrieben werden.^[9]

Im Juli 2018 bestellte Stena Line zwei weitere Schiffe der Klasse, die im Jahr 2022 abgeliefert werden sollen und im Stena-Line-Netzwerk eingesetzt werden sollen. Die Schiffe werden mit einer Länge von 239,7 Metern und einer Ladekapazität von 1.200 Passagieren und 3.600 Spurmetern größer als die übrigen Schiffe der Klasse. Gleichzeitig wurde eine Option für weitere vier Schiffe der Klasse vereinbart.^[10]

Die Schiffe wurden von Stena zusammen mit Deltamarin konstruiert, energetisch optimiert und sollen 25 % weniger CO₂ als die bisher von Stena RoRo in der Irischen See eingesetzten Fähren ausstoßen.^[11] Der Antrieb erfolgt durch zwei Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotoren mit jeweils 12.600 kW Leistung. Die Motoren sollen mit Marinedieselöl betrieben und für einen späteren Einbau von Scrubbern sowie die Umrüstung zum Antrieb mit Flüssigerdgas^[12] und Methanol vorbereitet werden. Das sechste Schiff der Serie soll von vornherein mit einem mit Flüssigerdgas betriebenen Antrieb gebaut werden.

Auf den RoRo-Decks stehen 3.100 Spurmeter zur Verfügung. An Bord ist Platz für 927 Passagiere. Die Schiffe werden mit 175 Kabinen ausgestattet. Die Schiffe 7 und 8 der Serie werden größer ausfallen: 3.600 Spurmeter und 1.200 Passagiere auf 263 Kabinen.

1. ↑ ^{a b} Stena signs contract for four new RoPax ferries, Stena RoRo, 5. April 2016.
2. ↑ ^{a b} Philippe Holthof: Brittany Ferries confirms charter of Chinese-built E-Flexer from Stena. Shippax, 24. August 2017, abgerufen am 9. November 2017. 
3. ↑ Kiellegung für ersten Stena Line Neubau in China. Fähren aktuell, 6. Februar 2018, abgerufen am 6. Februar 2018. 
4. ↑ AVIC lays keel for first of Stena’s E-Flexer ferries. Baird Maritime, 6. Februar 2018, abgerufen am 26. April 2018. 
5. ↑ ^{a b} Stena RoRo signs contract for newbuild for long-term charter to DFDS. Stena RoRo, 26. April 2018, abgerufen am 26. April 2018. 
6. ↑ Stena Line bestätigt Pläne für neue Fähren (Memento vom 13. Juni 2018 im Internet Archive), Hansa – International Maritime Journal, 13. Juni 2018.
7. ↑ Stena orders "Gas Ready" RoPax for charter to DFDS. MarineLog, 26. April 2018, abgerufen am 26. April 2018. 
8. ↑ New vessels for Brittany Ferries UK–Spain routes. BBC News, 24. Mai 2018, abgerufen am 25. Mai 2018. 
9. ↑ Brittany Ferries prépare le renouvellement de sa flotte. 20. Juli 2018, abgerufen am 20. Juli 2018. 
10. ↑ Zwei weitere E-Flexer-Fähren für Stena Line – mit Option auf vier weitere. Schiffsjournal, 18. Juli 2018, abgerufen am 19. Juli 2018. 
11. ↑ Full-Scale Models, Stena Stories, Stena AB.
12. ↑ André Germann: Stahlschnitt für die „E-Flexer“, THB – Deutsche Schiffahrtszeitung, 31. August 2017.