„Bundesautobahn 71“ – Versionsunterschied

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	Bundesautobahn 71 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der A 71
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Sangerhausen
Straßenende:	Bergrheinfeld
Gesamtlänge:	220 km
Bundesland:	Sachsen-Anhalt; Thüringen; Bayern;
Ausbauzustand:	vierstreifig
	Talbrücke Haseltal
	Land Sachsen-Anhalt
	Freistaat Thüringen
	Freistaat Bayern
	In Bau; In Planung; Verkehrsbeeinflussungsanlage;

Die Bundesautobahn 71 (Abkürzung: BAB 71) – Kurzform: Autobahn 71 (Abkürzung: A 71) – hat eine Länge von 220 km. Sie verbindet Sangerhausen über Erfurt und den Thüringer Wald mit Schweinfurt. Der erste Abschnitt von Erfurt-Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss Traßdorf wurde 1998 dem Verkehr übergeben, der letzte Abschnitt zwischen Etzleben und Sömmerda-Ost am 3. September 2015.^[3]

Die A 71 quert zwischen den Anschlussstellen Arnstadt-Süd und Meiningen-Nord auf rund 60 km Länge den Thüringer Wald an seiner schmalsten Stelle und hat hier auch den Namen Thüringer-Wald-Autobahn. Die eigentliche Kammquerung erfolgt auf 670 m Höhe über NN mit einer maximalen Längsneigung von zwei Prozent im fast acht Kilometer langen Tunnel Rennsteig, dem mit Abstand längsten Straßentunnel Deutschlands. Fünf Straßentunnel mit über 1 Kilometer Länge befinden sich an der A 71.

Weitere Orte an der A 71 sind Artern, Heldrungen, Arnstadt, Ilmenau, Geraberg, Oberhof, Zella-Mehlis, Suhl, Meiningen, Mellrichstadt, Bad Neustadt, Münnerstadt und Bad Kissingen.

Geschichte

Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt

Die Bundesautobahn ist ein Neubau, der 1996 mit dem Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt als Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 16 begonnen wurde. Im Sommer 1991 war Planungsbeginn.^[4] Mit ungefähr zehn Millionen Euro pro Kilometer ist die Strecke im Abschnitt Thüringer Wald die teuerste Autobahn, die in Deutschland (zum Zeitpunkt der Fertigstellung) gebaut wurde.^[5]

Verlauf der A 71
Sangerhausen–Schweinfurt

Der erste, 26 km lange Abschnitt der A 71 von Erfurt–Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss Traßdorf wurde am 12. Dezember 1998 dem Verkehr übergeben.^[6] Am 5. November 2001 wurde das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Oberhof und Suhl/Zella-Mehlis freigegeben, am 21. November 2001 folgte das Teilstück von Traßdorf bis Ilmenau-Ost.^[7] Am 20. Dezember 2002 wurde der Abschnitt Suhl/Zella-Mehlis bis Meiningen-Nord und der Abschnitt Ilmenau-Ost bis Ilmenau-West freigegeben.^[8] Mit den Freigaben der Teilstücke von Ilmenau-West bis Gräfenroda, sowie der ersten Fahrbahn von Meiningen-Nord bis Meiningen-Süd am 5. Juli 2003^[8] und der Freigabe des Teilstückes von Gräfenroda bis Oberhof zwei Tage später^[8] war die komplette Strecke von Erfurt bis Meiningen-Süd in Betrieb. Die zweite Fahrbahn zwischen Meiningen-Nord und Meiningen-Süd wurde am 12. November 2004 für den Verkehr freigegeben.^[8] Am 14. Oktober 2005 wurde vorab der Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Werntal bei Schweinfurt, wo die A 71 in die A 70 mündet, und der Anschlussstelle Bad Kissingen/Oerlenbach für den Verkehr freigegeben. Am 17. Dezember 2005 folgte das Teilstück Meiningen-Süd – Bad Kissingen/Oerlenbach, womit der 1,6 Milliarden Euro teure und 152 km lange Abschnitt zwischen Erfurt und Schweinfurt fertiggestellt war.

Abschnitt Sangerhausen–Erfurt

Die Freigabe der restlichen 68 km langen Trasse zwischen Erfurt-Bindersleben und Sangerhausen begann am 16. Dezember 2002 mit dem Abschnitt zwischen Sömmerda-Süd und Erfurt-Nord, ein halbes Jahr später am 10. Juli 2003 folgte der Abschnitt zwischen Sömmerda-Ost und Sömmerda-Süd.^[8] Am 6. Dezember 2005 folgte der Abschnitt von Erfurt-Nord bis Erfurt-Stotternheim und am 15. Dezember 2006 der Lückenschluss zwischen Erfurt-Stotternheim und Erfurt-Bindersleben.^[8]^[9] Am 12. Dezember 2008 wurde der Abschnitt zwischen Heldrungen und einer provisorischen Anschlussstelle an der B 85 südlich von Etzleben, einschließlich des 1725 m langen Schmücketunnels nach drei Jahren Bauzeit freigeben. Der vorletzte Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Heldrungen und dem Autobahndreieck Südharz bei Sangerhausen wurde am 29. April 2013 für den Verkehr freigegeben, nachdem der ursprüngliche Termin im Dezember 2012 wegen einer Beschwerde gegen die Vergabe der Leitplankeninstallation verschoben werden musste.^[10]^[11]^[12]

Für die restliche Strecke von der AS Sömmerda-Ost bis zur provisorischen Anbindung der Bundesstraße 85 bestand seit November 2009 Baurecht. Mit dem offiziellen Baubeginn dieses Teilstücks am 23. Juni 2010 wurde zunächst eine dynamische Intensivverdichtung des Bodens vorgenommen (der Abschnitt führt durch ein Erdfallgebiet mit zahlreichen unterirdischen Hohlräumen), bevor im März 2013 der Strecken- und Verkehrsflächenbau aufgenommen wurde. Die Arbeiten an der einseitigen Tank- und Rastanlage Leubinger Fürstenhügel waren im Oktober 2012 in der Vorbereitung der Ausschreibung durch die DEGES.^[13] Die Eröffnung dieses letzten Abschnittes der A 71 folgte am 3. September 2015.^[14] Anfang 2017 erwartete die DEGES, dass die dortigen Parkplätze im Frühjahr 2017 freigegeben werden und die Gebäude der Raststätte zur Werkschau der Internationalen Bauausstellung Thüringen im Jahr 2019 fertiggestellt werden.^[15] Die 129 Pkw- und 88 Lkw-Parkplätze wurden am 24. Mai 2017 freigegeben.^[16]^[17] Im September 2017 wurde die Konzession für die Raststätte an die Shell Deutschland Oil GmbH vergeben, die sie wie geplant 2019 eröffnen wollte.^[18] Nach mehreren Verschiebungen wurde die Raststätte schließlich am 30. März 2021 eröffnet.^[19]^[20]^[21] Die Raststätte ist Teil der IBA Thüringen.^[21]

Anschlussstelle Stadtilm

Am 20. Dezember 2017 wurde die nachträglich errichtete Anschlussstelle 14b Stadtilm dem Verkehr freigegeben. Die AS 14 Arnstadt-Süd bekam die neue Nummer 14a. An die neue AS 14b wurde der am gleichen Tage fertiggestellte Autobahnzubringer aus Richtung Rudolstadt angebunden, über eine 14 Kilometer lange Neubaustrecke, im Rahmen der Verlängerung der Bundesstraße 90 (B 90n).^[22]

Das Städtedreieck Saalebogen mit Saalfeld, Rudolstadt und Bad Blankenburg ist seitdem erheblich besser an die beiden Wirtschaftsräume Erfurt und Schweinfurt sowie den gesamten süddeutschen Raum angebunden.

Umstrukturierungen im Bestandsstraßennetz

Nach dem Bau der A 71 wurden einige parallel verlaufende Bundesstraßen aufgelöst oder herabgestuft:

Die B 4 wurde zwischen der A 71-AS Erfurt-Gispersleben und Coburg zur Landesstraße beziehungsweise Kreisstraße abgestuft.
Die B 7 wurde zwischen der A 71-AS Erfurt-Bindersleben und Erfurt-Linderbach zur Kreisstraße abgestuft. Zeitgleich wurde die, im Zuge der A 71 gebaute, vierspurig ausgebaute L 1052 (Ostumfahrung Erfurt) von der Anschlussstelle Linderbach bis zur A 71-AS Erfurt-Nord zur Bundesstraße umgewidmet.^[23]
Die B 19 wurde zwischen Meiningen und Münnerstadt sowie zwischen Euerbach und der A 70-AS Werneck zur Landesstraße 3019 (in Thüringen) bzw. Staatsstraße 2445 (in Bayern) abgestuft.
Die B 86 wurde 2013 zwischen der AS Heldrungen und Sachsenburg zur Landesstraße 3086, in Heldrungen zur Kreis- und Gemeindestraße, herabgestuft.^[23] Der Abschnitt von der AS Heldrungen bis zur A 38 AS Sangerhausen-Süd folgte zum Januar 2016. Die Bundesstraße 85 sowie die Bundesstraße 176 sollen, nach vollständiger Freigabe der A 71, ebenfalls neu geordnet werden.^[24]^[25]
Die B 87 wurde 2013 zwischen der AS Ilmenau-Ost und dem Ort Ilmenau zur Landstraße 3087 herabgestuft.
Die B 88 wurde zwischen der AS Ilmenau-West und der AS Gräfenroda zur Kommunalstraße und zwischen der AS Ilmenau-Ost und der AS Ilmenau-West zur Landesstraße herabgestuft.
Die B 247 wurde zwischen Ohrdruf und Schleusingen zur L 3247 herabgestuft.
Die B 280 von Zella-Mehlis nach Meiningen wurde zwischen Zella-Mehlis und Benshausen zur B 62 umgewidmet, der weitere Verlauf zur Landesstraße 1131 und zur Kreisstraße 581 abgestuft.

Die B 19 wurde im Raum Meiningen zum Teil neu gebaut und verlegt. Sie führt jetzt von Meiningen über den Ortsteil Helba zur AS Meiningen-Nord. Von der AS Münnerstadt bis zur Einmündung der B 287 wird die B 19 durch die B 287 ersetzt.

Auf der anderen Seite sind mehrere große Straßenprojekte zur Hinterlandanbindung der A 71 geplant, in Bau oder realisiert:

In Artern entstand eine Ortsumgehung (L 1172) zur besseren Anbindung der östlich gelegenen Gebiete um Roßleben an die Autobahn, ein Weiterbau westlich der Autobahn wurde von 2018 bis 2021 vollzogen, womit Schönfeld und Ringleben umgangen werden, und Bad Frankenhausen besser an die Autobahn angebunden wird.
Heldrungen erhielt ebenfalls eine Ortsumgehung (L 3086), die die Anbindung Bad Frankenhausens verbessert.^[26]
Die L 1051 von der AS Kölleda bis zur Kreuzung Streitsee wurde grundlegend ausgebaut, inklusive einer Ortsumgehung für Dermsdorf (Freigabe: 2012), welche den Verkehr von und zur Autobahn, insbesondere zum nahegelegenen Gewerbegebiet, besser aufnehmen kann.
Auch in Sömmerda wurde eine Ortsumgehung (B 176) gebaut, die den Verkehr von der A 71 in westliche Richtung verbessert. In weiteren Bauabschnitten soll das Straßennetz nach Weißensee und Straußfurt (mit neuer Ortsumgehung der B 4) neu geordnet werden.^[24]^[25]
In Erfurt entstand eine Osttangente von der A 71 bis an die L 1052 im Stadtteil Erfurt-Südost. Diese ist im Abschnitt von der A 71 bis Erfurt-Linderbach (Anschluss an die B 7 in Richtung Weimar) Teil des Erfurter Rings. Dieser Abschnitt wurde 2013 zum Teil der Bundesstraße 7.^[23] Der südliche Abschnitt ist als L 1052 gewidmet.
Zwischen Straußfurt und Bad Langensalza wurde die Bundesstraße 176 auf eine südlicher gelegene Trasse ab Andisleben verlegt, um die Anbindung Nordwestthüringens an die neue Autobahn und die Landeshauptstadt zu verbessern.
Bei Traßdorf wurde die Bundesstraße 90 angebunden.
In Ilmenau erhielt die Bundesstraße 88 eine neue Trassierung mit Ortsumgehung für die Stadt und Langewiesen, die die Anbindung des Thüringer Schiefergebirges an die Autobahn verbessert.
Geschwenda erhielt eine Ortsumgehung (B 88), die die Anbindung des Bereichs Ohrdruf an die A 71 verbessert.
Zwischen Zella-Mehlis und Benshausen wurde die bisherige Landesstraße zur Bundesstraße 62 aufgestuft. Weiter zur Bundesstraße 19 bei Wernshausen wurde bzw. soll die Landesstraße ertüchtigt werden, um den Raum Schmalkalden in östlicher und westlicher Richtung besser zu erschließen.
Die B 19 wird zwischen Meiningen und dem Raum Bad Salzungen ausgebaut und erhält Ortsumgehungen.
Zwischen Meiningen und Fulda soll die Bundesstraße 87n gebaut werden, um die Anbindung der Rhön zu verbessern und die Lücke zwischen der A 71 bei Meiningen und der A 66 bei Fulda im Bundesfernstraßennetz zu schließen. Aufgrund ihrer hohen Kosten und ökologischen Risiken ist diese Trasse umstritten und ein Baubeginn nicht absehbar.
Mellrichstadt erhielt eine Ortsumgehung (Bundesstraße 285), um die Orte des Streutals besser an die A 71 anzubinden.

Trassenbündelung mit Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

Trassenbündelung von A 71 und Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt (hier im Bau)

Die A 71 und die am 10. Dezember 2017 eröffnete Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt bilden auf einem ca. 23 Kilometer langen Abschnitt eine Verkehrswegebündelung. Die Trassenbündelung beginnt auf halbem Weg zwischen der AS 11 Erfurt-Bindersleben und dem Kreuz Erfurt und endet an der AS 14b Stadtilm. Die Bahnlinie verläuft, mit Ausnahme eines kurzen Stückes bis zum Erfurter Kreuz, unmittelbar westlich der Autobahn.

Nordverlängerung zur Bundesautobahn 14

Eine Verlängerung zur A 14 an der Anschlussstelle Plötzkau als Verbindung Erfurts mit Magdeburg wurde zu Beginn der Gesamtplanung zur A 71 erwogen, letztlich aber nicht in die verbindliche Planung aufgenommen. Zur raumordnerischen Sicherung des Trassenkorridors wurde diese Verlängerung im Jahr 2003 in den Landesentwicklungsplan Sachsen-Anhalt aufgenommen.^[27] Die wiedergewählte schwarz-rote Landesregierung von Sachsen-Anhalt hat in ihrem Koalitionsvertrag vom April 2011 beschlossen, die Nordverlängerung der A 71 von Sangerhausen zur A 14 für den nächsten Bundesverkehrswegeplan anzumelden.^[28] Die vorhandene Bundesstraße 86 wies 2010 im Korridor zwischen Sangerhausen und Hettstedt nur eine mäßige Verkehrsbelastung von etwa 8000 Fahrzeugen pro Tag auf, ebenso wie die Bundesstraße 180 zwischen Eisleben und Aschersleben.^[29] Beide Bundesstraßen wurden zumindest in ihren südlichen Abschnitten zwischen der A 38 und dem Raum Hettstedt bereits neu trassiert und mit Ortsumgehungen versehen. Zwischen Hettstedt und der A 14 besteht hingegen noch keine leistungsfähige Straßenverbindung; hier stehen bisher nur die Landesstraßen 72, 74 und 152 zur Verfügung. Durch den starken Bevölkerungsrückgang im Mansfelder Land ist das Verkehrsaufkommen eher rückläufig. Die verlängerte A 71 würde die Strecke zwischen Erfurt und Magdeburg um etwa 30 Kilometer (bzw. 20 Minuten) verkürzen (gegenüber der Route über die – noch nicht fertiggestellte – Bundesautobahn 143). Im Frühjahr 2013 meldete das Land Sachsen-Anhalt die Nordverlängerung bis zur Bundesautobahn 14 für den Bundesverkehrswegeplan 2030 an.^[30] Bei der Prüfung wurde ein zu geringes Kosten-Nutzen-Verhältnis festgestellt und die Verlängerung wurde nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.^[31]

Streckenverlauf

Sangerhausen – Ilmenau

Die Autobahn beginnt am Dreieck Südharz bei Sangerhausen im südlichen Harzvorland und quert umgehend Richtung Süden die Ostausläufer der Goldenen Aue in der Helmeniederung. Bei Artern wird eine kleine Geländezunge zur Unstrutniederung durchschnitten, der Höhenzug der Hohen Schrecke an dessen Nordwestende tangiert und im Tunnel Schmücke der gleichnamige Geländerücken unterfahren. Damit ist die Autobahn in das Thüringer Becken eingetreten und folgt locker der Unstrutniederung im Osten bis etwa Sömmerda, wobei nördlich davon der Michelberg – und damit die Anhöhe zum Lossatal – durchschnitten wird. Die weitläufige östliche Umrundung von Sömmerda nutzt dabei den Galgenhügel sowie südlich davon das wellige Terrain bis zur Anschlussstelle Erfurt-Nord. Erfurt wird nun großräumig in seinem Norden, dann im Westen der Landeshauptstadt umfahren, indem u. a. das Tal der Gera gequert wird. Bei der Überbrückung der Apfelstädt im Westen der Stadt beginnt die Bündelung südwärts mit der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt, kurz danach passiert man das Kreuz Erfurt mit der Bundesautobahn A4. Auf dem Rücken zwischen Gera- und Wipfratal nutzen Schnellfahrstrecke und Autobahn nun einen gemeinsamen Korridor, ehe ab der Anschlussstelle Stadtilm die Bündelung verlassen wird und die Autobahn westwärts Richtung Ilmenau verschwenkt wird.

Ilmenau – Schweinfurt

Das Becken von Ilmenau wird dabei weiträumig am Nordsaum umfahren und westlich der Anschlussstelle Gräfenroda der Kamm des Thüringer Waldes unter Oberhof mit dem Rennsteigtunnel unterfahren. Bei Zella-Mehlis wird das Obere Einzugsgebiet der Steina, die sich nach Suhl fortsetzt, gequert und im Tunnel Berg Bock Suhl nordwestlich bis zum Dreieck Suhl (an der Nordflanke des Haseltals) umfahren. Auf dem Höhenzug zum Schwarzatal geht es weiter westwärts bis zu dessen Querung unterhalb von Kühndorf. Meiningen wird östlich im Haseltal passiert und die Werra bei Obermaßfeld-Grimmenthal. Nun führt die Autobahn wieder einigermaßen parallel zur Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen über die ehemalige innerdeutsche Grenze bei Mellrichstadt. Im östlichen Hinterland des Streu- und hernach des Saaletals geht es bis Münnerstadt, wo abermals parallel zur Bahnstrecke der breite Geländerücken zum Maintal überschritten und schließlich in das Dreieck Werntal westlich von Schweinfurt gemündet wird.

Ausbauzustand

Fahrstreifen und Regelquerschnitt

Die Autobahn ist vierstreifig, mit zusätzlichen Standstreifen außerhalb der Tunnel. Lediglich in einem Steigungsabschnitt Richtung Schweinfurt im Vorfeld des Thüringer Waldes, zwischen dem Tunnel Behringen und der AS 15 Ilmenau-Ost, verbreitert sich die A 71 auf der ansteigenden Fahrbahn von zwei auf drei Fahrstreifen. Zwischen den Anschlussstellen AS 9 Erfurt-Mittelhausen und AS 10 Erfurt-Gispersleben wurden in beiden Richtungen anstatt Standstreifen durchgehende Verflechtungsstreifen gebaut.

Der Großteil der Strecke hat einen Regelquerschnitt (RQ) von 26 m Breite. Auf dem nördlichen Abschnitt zwischen Sangerhausen und Sömmerda wurde die Autobahn mit einer Breite von 29,5 m (RQ 29,5) realisiert.^[32]^[33]

Geschwindigkeitsbeschränkung

Zwischen den Tunneln Alte Burg und Berg Bock gibt es über eine Länge von zirka 18 Kilometern eine mit Wechselverkehrszeichen angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung von üblicherweise 80 km/h, die durch fünf feste Messstellen je Fahrtrichtung überwacht wird. Diese liegen im Tunnel Rennsteig bei Kilometer 117 und 120, zwischen Hochwaldtunnel und Tunnel Berg Bock bei Kilometer 125 und im Tunnel Berg Bock bei Kilometer 128.

Geschwindigkeits- und Abstandsmessanlagen

Vor dem Tunnel Alte Burg bei Kilometer 112 bzw. 113,5 gibt es eine Geschwindigkeits- und Abstands-Mess-Anlage.^[34] Hier wurde zudem 2003 ein nicht genehmigtes Kennzeichen-Erfassungssystem erprobt. Eine weitere Abstands-Mess-Anlage befindet sich unmittelbar vor dem Tunnel Alte Burg aus Richtung Erfurt kommend. An beiden Anlagen wird die Geschwindigkeit zur Ermittlung des Sicherheitsabstandes ebenfalls erfasst.

A 71 von Erfurt Richtung Schweinfurt
Querung des Wipfratals,
rechts Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt mit Einfahrt in Tunnel Sandberg (2006, Schnellfahrstrecke noch in Bau)
Talbrücke Wilde Gera
Luftaufnahme AS 18 Oberhof,
links Rennsteigtunnel,
rechts Tunnel Hochwald
Werratalbrücke an AS 22 Meiningen-Süd,
mit 1194 m längste Brücke der A 71
(2005; A 71 via Schweinfurt noch im Bau)
Tunnel Eichelberg Südportal,
davor Talbrücke Jüchsen
(2005 noch im Bau)

Besonderheiten

Windböen

Auf den Talbrücken Reichenbach und Zahme Gera sind seit Eröffnung 2003 trotz vorhandener Windsäcke schon mehrere Lkw oder deren Anhänger (jeweils ohne Ladung) durch starke Windböen umgerissen worden. In den nach Norden abfallenden Tälern kommt es immer wieder zur Herausbildung starker Fallwinde vom Kamm des Thüringer Waldes. Dies war schon vor dem Bau der Brücken bekannt, wurde aber nicht ausreichend berücksichtigt. Bei stürmischer Wetterlage wird daher mit lichtemittierenden Wechselverkehrszeichen auf einer Länge von drei Kilometern im Bereich der Talbrücken Reichenbach und Zahme Gera die Geschwindigkeit auf 60 km/h begrenzt und ein Überholverbot für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t angezeigt. Im Januar 2007 gab es zwei Sperrungen der A 71 in beiden Richtungen – von AS Ilmenau-West bis AS Oberhof bzw. AS Gräfenroda – im Zusammenhang mit dem Sturm-Tief Kyrill, drei Jahre später folgte wegen des Sturm-Tiefs Xynthia eine Sperrung über fünf Stunden. Auf den Brücken ist der nachträgliche Bau von Windschutzwänden mit der erforderlichen Höhe für Lastkraftwagen aus statischen Gründen nicht möglich. Zum Windschutz wurde im Sommer 2009 das Brückengeländer auf der Südseite der Talbrücke Reichenbach durch eine 2,5 Meter hohe Windschutzwand mit Lamellen aus Plexiglas ersetzt.^[35]

Sperrung

Bei Kilometer 144, vor der AS 21 Meiningen-Nord, überquert die Autobahn mit der Talbrücke Schindgraben einen Kalksteinbruch, der seit 1991 in Betrieb ist. Während der Sprengungen wird aufgrund der Steinfluggefahr die Autobahn von Polizeiwagen für zirka 20 bis 30 Minuten gesperrt. Da die Sprengungen laut Planfeststellungsbeschluss von 1999 weiterhin erlaubt sind, eine Trassenverschiebung aufgrund von Naturschutzbelangen sowie aus Kostengründen nicht möglich war und die Vorkommen noch für 50 Jahre reichen, versuchte die DEGES – bisher erfolglos – den Steinbruch zu kaufen.

Die im Thüringer Wald liegenden vier Tunnel Alte Burg, Rennsteig, Hochwald und Berg Bock sind in die Tunnelkategorie E eingestuft und dürfen somit von Fahrzeugen mit gefährlichen Gütern mit Ausnahme der UN-Nummern 2919, 3291, 3331, 3359 und 3373 nicht befahren werden.^[36] Eine Freigabe ist nicht absehbar.^[37]

Überwachung

Laut dem 6. Tätigkeitsbericht des Thüringer Landesbeauftragten für den Datenschutz befinden sich in den Tunneln der Kammquerung und um diese herum 280 schwenkbare Kameras ohne Zoomfunktion, die der Überwachung des Verkehrsflusses und betriebstechnischer Anlagen dienen. Weiterhin gibt es zirka 250 induktive Zählstellen für die Erfassung der Verkehrsbewegung und Steuerung der Verkehrsströme. Laut Bericht werden weder von den Kameras noch von den Zählstellen personenbezogene Daten erfasst.

Bauwerke im Thüringer Wald

Im Bereich der Wald-Autobahn folgen viele große Ingenieurbauwerke aufeinander, die bemerkenswertesten sind in der folgenden Tabelle aufgelistet.

Kilo- meter	Bauwerk	Länge	max. Höhe
92,5	Tunnel Behringen	465 m
94,0	Wipfratalbrücke	176 m	15 m
101,5	Talbrücke Altwipfergrund	278 m 280 m	35 m
102,5	Talbrücke Streichgrund	449 m 450 m	28 m
107,0	Talbrücke Reichenbach	1000 m	60 m
108,5	Talbrücke Zahme Gera	520 m	63 m
112,0	Tunnel Alte Burg	874 m 866 m
113,5	Talbrücke Schwarzbachtal	352 m 322 m	71 m
114,0	Talbrücke Wilde Gera	552 m	110 m
114,5	Tunnel Rennsteig	7916 m 7878 m
123,5	Tunnel Hochwald	1056 m
126,0	Talbrücke Steinatal	445 m	20 m
126,5	Tunnel Berg Bock	2738 m 2718 m
131,0	Talbrücke Albrechtsgraben	770 m	80 m
133,5	Talbrücke Seßlestal	320 m	53 m
135,0	Talbrücke Schafstalgrund	525 m	61 m
137,0	Talbrücke Streitschlag	256 m	33 m
140,0	Talbrücke Schwarza	675 m	68 m
142,0	Talbrücke Rotes Tal	406 m	19 m
144,0	Talbrücke Schindgraben (Steinbruch)	464 m	55 m
145,0	Talbrücke Judental	456 m	45 m
147,0	Talbrücke Haseltal	724 m 714 m	22 m
149,8	Talbrücke Werratal	1194 m	34 m
152,5	Tunnel Eichelberg	1097 m 1123 m
153,5	Talbrücke Jüchsen	369 m	25 m

Rekorde

Talbrücke Wilde Gera: mit 252 m Spannweite die größte Stahlbetonbogenbrücke Deutschlands, die eine Straße überführt
Tunnel Rennsteig: mit 7916 m der längste Straßentunnel Deutschlands und nach dem Gran-Sasso-Tunnel, dem Plabutschtunnel sowie dem Seelisbergtunnel der viertlängste zweiröhrige Straßentunnel Europas

Wildwechselschutz

Ein Wildwechsel wird durch beidseitige, durchgehende Wildschutzzäune auf der Strecke zwischen der Wipfratalbrücke und dem Dreieck Werntal verhindert. Bei neu freigegebenen Abschnitten erfolgt die Errichtung des Wildschutzzaunes meist erst nach Abschluss sämtlicher Baumaßnahmen.

Um einen gefahrlosen Wildwechsel zu ermöglichen, wurden zwischen den Anschlussstellen Arnstadt-Süd (bei Kilometer 98) und Ilmenau-Ost sowie Meiningen-Nord und Meiningen-Süd (bei Kilometer 149) sowie nördlich von Münnerstadt die in Deutschland noch seltenen Überführungen, auch Grünbrücken genannt, errichtet. Ansonsten kann ein Wildwechsel durch die zahllosen Feld- und Waldwegunterführungen der A 71 erfolgen.

Trinkwasserschutz

Südlich von Münnerstadt durchquert die Autobahn auf einer Länge von mehr als zehn Kilometern eine Wasserschutzzone, die der Trinkwassergewinnung für die Städte Münnerstadt und Bad Kissingen dient. Daher ist dort die Fahrbahn durch den zusätzlichen Einbau einer zehn Zentimeter starken bituminösen Tragschicht abgedichtet worden. Außerdem wurden in diesem Abschnitt gegen das Abkommen von Fahrzeugen von der Fahrbahn anstelle von Schutzplanken sowohl im Mittelstreifen als auch am Fahrbahnrand Betonschutzwände eingebaut. Diese sorgen gleichzeitig für die Ableitung des Oberflächenwassers von der Fahrbahn in das Entwässerungssystem. Allerdings sind nur alle 200 m Aufstiegshilfen vorhanden, so dass nach einem Unfall der Empfehlung, das Fahrzeug zu verlassen und sich hinter die eventuell vorhandene Leitplanke zu begeben, im ungünstigsten Fall erst nach 100 m Laufen am Fahrbahnrand Folge geleistet werden kann.

Trivia

Zum 1. Januar 2016 lagen die Zuständigkeiten für die A 71 wie folgt:

Land Sachsen-Anhalt
- im Bereich Autobahndreieck Südharz (1) und Anschlussstelle Heldrungen (3) bei der Autobahnmeisterei Oberröblingen
Freistaat Thüringen^[38]
- im Bereich Anschlussstelle Heldrungen (3) und Anschlussstelle Ilmenau-Ost (15) bei der Straßenmeisterei Erfurt,
- im Bereich Anschlussstelle Ilmenau-Ost (15) und der Landesgrenze Thüringen-Bayern bei der Straßenmeisterei Zella-Mehlis,
Freistaat Bayern^[39]
- im Bereich Landesgrenze Thüringen-Bayern und Anschlussstelle Münnerstadt (26) bei der Straßenmeisterei Rödelmaier,
- im Bereich Anschlussstelle Münnerstadt (26) und Autobahndreieck Schweinfurt/Bergrheinfeld mit der A 70 (4/31) bei der Straßenmeisterei Schweinfurt.

Im Juli 2017 erschien eine Dokumentation mit dem Titel „Die unmögliche Autobahn“ im MDR.

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 71 – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e DEGES: Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), 2004, ISBN 3-433-01700-X, S. 235
↑ Neubau der A 71 zwischen der Anschlussstelle Erfurt-Binderslebenund demAutobahndreieck Werntal (A 70/A 71) Dokumentation 2005, S. 76
↑ Thüringer Allgemeine: 3. September: Freigabe der Autobahn. 18. August 2015
↑ Neubau der A 71 zwischen der Anschlussstelle Erfurt-Binderslebenund demAutobahndreieck Werntal (A 70/A 71) Dokumentation 2005, S. 19
↑ Die A 71 ist die teuerste Autobahn Deutschlands. In: Die WELT vom 21. Mai 2014
↑ Ilmenau - Nahverkehr. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 31. Oktober 2020; abgerufen am 23. Oktober 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ilmenau.de
↑ Die Autobahn. In: www.tri-c.de. Abgerufen am 18. August 2016.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f autobahn-online.de - Autobahnen in Deutschland. In: www.autobahn-online.de. Abgerufen am 18. August 2016.
↑ Planung, Bauvorbereitung und Baudurchführung der Bundesautobahn A 71 zwischen den Anschlussstellen Sömmerda-Ost (B 176) und Erfurt-Bindersleben (B 7), Informationsblätter des Freistaates Thüringen
↑ Grit Pommer: A 71 wird dieses Jahr nicht fertig. In: Thüringer Allgemeine, 20. Oktober 2012.
↑ Nächstes Stück A71 wird am 29. April übergeben, Thüringer Allgemeine vom 10. April 2013.
↑ Verkehrsfreigabe A 71 perfekt, Online-Artikel der Kyffhäuser Nachrichten vom 29. April 2013
↑ Verkehrsminister-Carius-kuendigt-Abhilfe-am-Nadeloehr-Soemmerda-Ost-an, Thüringer Allgemeine: Online-Artikel vom 16. Oktober 2012
↑ Baustopp: Lückenschluss an A71 bei Sömmerda erfolgt erst im Sommer 2015. Thüringer Allgemeine Zeitung, 15. Mai 2014, abgerufen am 26. Februar 2015.
↑ Fertigstellung der Raststätte Leubinger Fürstenhügel an der A 71 verzögert sich. (thueringer-allgemeine.de [abgerufen am 2. Mai 2017]).
↑ Thüringen baut weiter Lkw-Rastplätze. (thueringer-allgemeine.de [abgerufen am 2. Dezember 2017]).
↑ mdr.de: A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet | MDR.DE. (online [abgerufen am 4. Februar 2018]). A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet | MDR.DE (Memento vom 5. Februar 2018 im Internet Archive)
↑ Stadt Sömmerda (via Public) / Für A 71-Raststätte "Leubinger Fürstenhügel" Konzession vergeben. Abgerufen am 4. Februar 2018 (englisch).
↑ Ilona Stark: Raststätte an der 71 bei Sömmerda frühestens im März fertig. 19. August 2019, abgerufen am 8. Januar 2020 (deutsch).
↑ Ilona Stark: Erneute Verzögerung beim Bau der Raststätte "Leubinger Fürstenhügel". 17. Juni 2020, abgerufen am 23. Oktober 2020 (deutsch).
↑ ^a ^b mdr.de: A71: Raststätte Leubinger Fürstenhügel wird eröffnet - mit Weg zu Grab aus Bronzezeit | MDR.DE. Abgerufen am 30. März 2021.
↑ DEGES/B 90n AS Stadtilm (A 71) – Nahwinden (L 1048). Abgerufen am 12. Dezember 2020.
↑ ^a ^b ^c Straßennetzkarte Thüringen Stand: Mai 2013 (PDF; 8,3 MB), zuletzt aufgerufen am 2. November 2013
↑ ^a ^b Powerpoint mit Übersichtskarte der Projekte des BVWP 2015 inkl. neuer Ordnung der Bundesstraßen. Abgerufen am 22. November 2013.
↑ ^a ^b Projekte des Landes Thüringen im BVWP 2015. (PDF; 284 kB) Abgerufen am 22. November 2013.
↑ Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft: Verkehrsfreigabe der Ortsumgehung (OU) Schönfeld - Ringleben im Zuge der Landesstraße 1172. Abgerufen am 21. Dezember 2021.
↑ Landesentwicklungsplan Sachsen-Anhalt (Memento vom 18. Juni 2009 im Internet Archive)
↑ Vereinbarung zwischen der Christlich Demokratischen Union Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt und der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt über die Bildung einer Koalition in der sechsten Legislaturperiode des Landtags von Sachsen-Anhalt 2011 bis 2016 (PDF; 223 kB)
↑ BASt: Manuelle Straßenverkehrszählung 2010, S. 66 u. 83 (Memento vom 3. Januar 2016 im Internet Archive) (PDF, 935 kB)
↑ Karl-Heinz Klarner: Nordverlängerung der A71 bei Sangerhausen rückt näher, Online-Artikel der Mitteldeutschen Zeitung vom 7. März 2013.
↑ A 71 AD A 38 / A 71 - AD A 14 (Memento vom 24. April 2016 im Internet Archive), Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
↑ [1]
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↑ Tempokontrollen - Fiese Falle: Blitzer auch bei Tempo 60. In: Freies Wort, 14. November 2008
↑ A-71-Brücke bekommt nun einen Windschutz. In: Freies Wort. 7. Mai 2009.
↑ Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: Beschränkung der Nutzung von Straßentunneln gemäß Europäischem Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR)
↑ verkehrsrundschau.de: Spediteure: Autobahntunnel für Gefahrgut-Transporte freigeben, 19. März 2007
↑ Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr: Zuständigkeitsbereiche der Autobahnmeistereien in Thüringen , online auf www.thueringen.de, abgerufen am 18. September 2016.
↑ Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr: Freistaat Bayern - Straßenübersichtskarte - Zuständigkeiten der Autobahnmeistereien (Memento des Originals vom 17. September 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2. PDF. 1. Januar 2016, online auf www.baysis.bayern.de, abgerufen am 17. September 2016.

[DEGES-1] DEGES: Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), 2004, ISBN 3-433-01700-X, S. 235

[2] Neubau der A 71 zwischen der Anschlussstelle Erfurt-Binderslebenund demAutobahndreieck Werntal (A 70/A 71) Dokumentation 2005, S. 76

[3] Thüringer Allgemeine: 3. September: Freigabe der Autobahn. 18. August 2015

[4] Neubau der A 71 zwischen der Anschlussstelle Erfurt-Binderslebenund demAutobahndreieck Werntal (A 70/A 71) Dokumentation 2005, S. 19

[5] Die A 71 ist die teuerste Autobahn Deutschlands. In: Die WELT vom 21. Mai 2014

[6] Ilmenau - Nahverkehr. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 31. Oktober 2020; abgerufen am 23. Oktober 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ilmenau.de

[7] Die Autobahn. In: www.tri-c.de. Abgerufen am 18. August 2016.

[:0-8] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f autobahn-online.de - Autobahnen in Deutschland. In: www.autobahn-online.de. Abgerufen am 18. August 2016.

[9] Planung, Bauvorbereitung und Baudurchführung der Bundesautobahn A 71 zwischen den Anschlussstellen Sömmerda-Ost (B 176) und Erfurt-Bindersleben (B 7), Informationsblätter des Freistaates Thüringen

[10] Grit Pommer: A 71 wird dieses Jahr nicht fertig. In: Thüringer Allgemeine, 20. Oktober 2012.

[11] Nächstes Stück A71 wird am 29. April übergeben, Thüringer Allgemeine vom 10. April 2013.

[12] Verkehrsfreigabe A 71 perfekt, Online-Artikel der Kyffhäuser Nachrichten vom 29. April 2013

[13] Verkehrsminister-Carius-kuendigt-Abhilfe-am-Nadeloehr-Soemmerda-Ost-an, Thüringer Allgemeine: Online-Artikel vom 16. Oktober 2012

[14] Baustopp: Lückenschluss an A71 bei Sömmerda erfolgt erst im Sommer 2015. Thüringer Allgemeine Zeitung, 15. Mai 2014, abgerufen am 26. Februar 2015.

[15] Fertigstellung der Raststätte Leubinger Fürstenhügel an der A 71 verzögert sich. (thueringer-allgemeine.de [abgerufen am 2. Mai 2017]).

[16] Thüringen baut weiter Lkw-Rastplätze. (thueringer-allgemeine.de [abgerufen am 2. Dezember 2017]).

[17] r.de: A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet | MDR.DE. (online [abgerufen am 4. Februar 2018]). A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet | MDR.DE (Memento vom 5. Februar 2018 im Internet Archive)

[18] Stadt Sömmerda (via Public) / Für A 71-Raststätte "Leubinger Fürstenhügel" Konzession vergeben. Abgerufen am 4. Februar 2018 (englisch).

[19] Ilona Stark: Raststätte an der 71 bei Sömmerda frühestens im März fertig. 19. August 2019, abgerufen am 8. Januar 2020 (deutsch).

[20] Ilona Stark: Erneute Verzögerung beim Bau der Raststätte "Leubinger Fürstenhügel". 17. Juni 2020, abgerufen am 23. Oktober 2020 (deutsch).

[:1-21] r.de: A71: Raststätte Leubinger Fürstenhügel wird eröffnet - mit Weg zu Grab aus Bronzezeit | MDR.DE. Abgerufen am 30. März 2021.

[22] DEGES/B 90n AS Stadtilm (A 71) – Nahwinden (L 1048). Abgerufen am 12. Dezember 2020.

[stranetzkarte13-23] Straßennetzkarte Thüringen Stand: Mai 2013 (PDF; 8,3 MB), zuletzt aufgerufen am 2. November 2013

[KarteBVWP2015TH-24] Powerpoint mit Übersichtskarte der Projekte des BVWP 2015 inkl. neuer Ordnung der Bundesstraßen. Abgerufen am 22. November 2013.

[BVWP2015TH-25] Projekte des Landes Thüringen im BVWP 2015. (PDF; 284 kB) Abgerufen am 22. November 2013.

[26] Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft: Verkehrsfreigabe der Ortsumgehung (OU) Schönfeld - Ringleben im Zuge der Landesstraße 1172. Abgerufen am 21. Dezember 2021.

[27] Landesentwicklungsplan Sachsen-Anhalt (Memento vom 18. Juni 2009 im Internet Archive)

[28] Vereinbarung zwischen der Christlich Demokratischen Union Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt und der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt über die Bildung einer Koalition in der sechsten Legislaturperiode des Landtags von Sachsen-Anhalt 2011 bis 2016 (PDF; 223 kB)

[29] BASt: Manuelle Straßenverkehrszählung 2010, S. 66 u. 83 (Memento vom 3. Januar 2016 im Internet Archive) (PDF, 935 kB)

[30] Karl-Heinz Klarner: Nordverlängerung der A71 bei Sangerhausen rückt näher, Online-Artikel der Mitteldeutschen Zeitung vom 7. März 2013.

[31] A 71 AD A 38 / A 71 - AD A 14 (Memento vom 24. April 2016 im Internet Archive), Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur

[32] [1]

[33] [2]

[34] Tempokontrollen - Fiese Falle: Blitzer auch bei Tempo 60. In: Freies Wort, 14. November 2008

[35] A-71-Brücke bekommt nun einen Windschutz. In: Freies Wort. 7. Mai 2009.

[36] Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: Beschränkung der Nutzung von Straßentunneln gemäß Europäischem Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR)

[37] verkehrsrundschau.de: Spediteure: Autobahntunnel für Gefahrgut-Transporte freigeben, 19. März 2007

[38] Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr: Zuständigkeitsbereiche der Autobahnmeistereien in Thüringen , online auf www.thueringen.de, abgerufen am 18. September 2016.

[39] Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr: Freistaat Bayern - Straßenübersichtskarte - Zuständigkeiten der Autobahnmeistereien (Memento des Originals vom 17. September 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2. PDF. 1. Januar 2016, online auf www.baysis.bayern.de, abgerufen am 17. September 2016.

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-{{AB|DE|Brücke|320 m|[[Thalwassertalbrücke]]}}
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 }}
-Die '''Bundesautobahn 71''' (Abkürzung: '''BAB&nbsp;71''') –&nbsp;Kurzform: '''Autobahn 71''' (Abkürzung: '''A&nbsp;71''')&nbsp;– hat eine Länge von 220&nbsp;km. Sie verbindet [[Sangerhausen]] über [[Erfurt]] und den [[Thüringer Wald]] mit [[Schweinfurt]]. Der erste Abschnitt von Erfurt-Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss [[Traßdorf]] wurde 1998 dem Verkehr übergeben, der letzte Abschnitt zwischen [[Etzleben]] und [[Sömmerda|Sömmerda-Ost]] am 3.&nbsp;September 2015.<ref>[http://soemmerda.thueringer-allgemeine.de/web/soemmerda/startseite/detail/-/specific/3-September-Freigabe-der-Autobahn-71-492993163 Thüringer Allgemeine: ''3. September: Freigabe der Autobahn.'' 18. August 2015]</ref>
+Die '''Bundesautobahn 71''' (Abkürzung: '''BAB&nbsp;71''') –&nbsp;Kurzform: '''Autobahn 71''' (Abkürzung: '''A&nbsp;71''')&nbsp;– hat eine Länge von 220&nbsp;km. Sie verbindet [[Sangerhausen]] über [[Erfurt]] und den [[Thüringer Wald]] mit [[Schweinfurt]]. Der erste Abschnitt von Erfurt-Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss [[Traßdorf]] wurde 1998 dem Verkehr übergeben, der letzte Abschnitt zwischen [[Etzleben]] und [[Sömmerda|Sömmerda-Ost]] am 3.&nbsp;September 2015.<ref>[https://www.thueringer-allgemeine.de/wirtschaft/article221123857/3-September-Freigabe-der-Autobahn-71.html Thüringer Allgemeine: ''3. September: Freigabe der Autobahn.'' 18. August 2015]</ref>
 Die A&nbsp;71 quert zwischen den Anschlussstellen Arnstadt-Süd und Meiningen-Nord auf rund 60&nbsp;km Länge den [[Thüringer Wald]] an seiner schmalsten Stelle und hat hier auch den Namen Thüringer-Wald-Autobahn. Die eigentliche Kammquerung erfolgt auf 670&nbsp;m Höhe über [[Normalnull|NN]] mit einer maximalen Längsneigung von zwei Prozent im fast acht Kilometer langen [[Rennsteigtunnel|Tunnel Rennsteig]], dem mit Abstand längsten Straßentunnel Deutschlands. Fünf Straßentunnel mit über 1&nbsp;Kilometer Länge befinden sich an der A&nbsp;71.
 Weitere Orte an der A&nbsp;71 sind [[Artern/Unstrut|Artern]], [[Heldrungen]], [[Arnstadt]], [[Ilmenau]], [[Geraberg]], [[Oberhof]], [[Zella-Mehlis]], [[Suhl]], [[Meiningen]], [[Mellrichstadt]], [[Bad Neustadt an der Saale|Bad Neustadt]], [[Münnerstadt]] und [[Bad Kissingen]].
-Die Autobahn ist im Abschnitt von Arnstadt bis Mellrichstadt ein deutsches Beispiel für die amerikanische [[Parkway]]-Ästhetik, als landschaftsangepasste zweibahnige Straße durch große Wälder, mit einzigartig gestalteten Brücken und Tunnelportalen.
 == Geschichte ==
 === Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt ===
-Die [[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] ist ein Neubau, der 1996 mit dem Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt als Teil des [[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit|Verkehrsprojektes Deutsche Einheit]]&nbsp;Nr.&nbsp;16 begonnen wurde. Mit ungefähr zehn Millionen Euro pro Kilometer ist die Strecke im Abschnitt Thüringer Wald die teuerste Autobahn, die in Deutschland (zum Zeitpunkt der Fertigstellung) gebaut wurde.<ref>[https://www.welt.de/wirtschaft/article128250549/Die-A-71-ist-die-teuerste-Autobahn-Deutschlands.html ''Die A 71 ist die teuerste Autobahn Deutschlands.''] In: Die WELT vom 21. Mai 2014</ref>
+Die [[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] ist ein Neubau, der 1996 mit dem Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt als Teil des [[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit|Verkehrsprojektes Deutsche Einheit]]&nbsp;Nr.&nbsp;16 begonnen wurde. Im Sommer 1991 war Planungsbeginn.<ref>[https://www.deges.de/wp-content/uploads/2019/09/2005-12_A71_Dokumentation.pdf Neubau der A 71 zwischen der Anschlussstelle Erfurt-Binderslebenund demAutobahndreieck Werntal (A 70/A 71) Dokumentation 2005, S. 19]</ref>  Mit ungefähr zehn Millionen Euro pro Kilometer ist die Strecke im Abschnitt Thüringer Wald die teuerste Autobahn, die in Deutschland (zum Zeitpunkt der Fertigstellung) gebaut wurde.<ref>[https://www.welt.de/wirtschaft/article128250549/Die-A-71-ist-die-teuerste-Autobahn-Deutschlands.html ''Die A 71 ist die teuerste Autobahn Deutschlands.''] In: Die WELT vom 21. Mai 2014</ref>
 [[Datei:Karte2-A71.png|mini|links|Verlauf der A&nbsp;71<br />[[Sangerhausen]]–[[Schweinfurt]]]]
-Der erste, 26 km  lange Abschnitt der A&nbsp;71 von Erfurt–Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss [[Traßdorf]] wurde am 12. Dezember 1998 dem Verkehr übergeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ilmenau.de/61-0-Nahverkehr.html |titel=Ilmenau - Nahverkehr |abruf=2020-10-23}}</ref> Am 5. November 2001 wurde das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Oberhof und Suhl/Zella-Mehlis freigegeben, am 21. November 2001 folgte das Teilstück von Traßdorf bis Ilmenau-Ost.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tri-c.de/Die_Autobahn/die_autobahn.html |titel=Die Autobahn |werk=www.tri-c.de |zugriff=2016-08-18}}</ref> Am 20. Dezember 2002 wurde der Abschnitt Suhl/Zella-Mehlis bis Meiningen-Nord und der Abschnitt Ilmenau-Ost bis Ilmenau-West freigegeben.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.autobahn-online.de/ |titel=autobahn-online.de - Autobahnen in Deutschland |werk=www.autobahn-online.de |zugriff=2016-08-18}}</ref> Mit den Freigaben der Teilstücke von Ilmenau-West bis Gräfenroda, sowie der ersten Fahrbahn von Meiningen-Nord bis Meiningen-Süd am 5. Juli 2003<ref name=":0" /> und der Freigabe des Teilstückes von Gräfenroda bis Oberhof zwei Tage später<ref name=":0" /> war die komplette Strecke von Erfurt bis Meiningen-Süd in Betrieb. Die zweite Fahrbahn zwischen Meiningen-Nord und Meiningen-Süd wurde am 12. November 2004 für den Verkehr freigegeben.<ref name=":0" /> Am 14. Oktober 2005 wurde vorab der Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Werntal bei [[Schweinfurt]], wo die A&nbsp;71 in die [[Bundesautobahn 70|A&nbsp;70]] mündet, und der Anschlussstelle [[Bad Kissingen]]/[[Oerlenbach]] für den Verkehr freigegeben. Am 17. Dezember 2005 folgte das Teilstück Meiningen-Süd – Bad Kissingen/Oerlenbach, womit der 1,6 Milliarden Euro teure und 152&nbsp;km lange Abschnitt zwischen Erfurt und Schweinfurt fertiggestellt war.
+Der erste, 26 km lange Abschnitt der A&nbsp;71 von Erfurt–Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss [[Traßdorf]] wurde am 12. Dezember 1998 dem Verkehr übergeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ilmenau.de/61-0-Nahverkehr.html |titel=Ilmenau - Nahverkehr |abruf=2020-10-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201031012104/https://www.ilmenau.de/61-0-Nahverkehr.html |archiv-datum=2020-10-31 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-19 17:58:03 InternetArchiveBot }}</ref> Am 5. November 2001 wurde das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Oberhof und Suhl/Zella-Mehlis freigegeben, am 21. November 2001 folgte das Teilstück von Traßdorf bis Ilmenau-Ost.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tri-c.de/Die_Autobahn/die_autobahn.html |titel=Die Autobahn |werk=www.tri-c.de |zugriff=2016-08-18}}</ref> Am 20. Dezember 2002 wurde der Abschnitt Suhl/Zella-Mehlis bis Meiningen-Nord und der Abschnitt Ilmenau-Ost bis Ilmenau-West freigegeben.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://www.autobahn-online.de/ |titel=autobahn-online.de - Autobahnen in Deutschland |werk=www.autobahn-online.de |zugriff=2016-08-18}}</ref> Mit den Freigaben der Teilstücke von Ilmenau-West bis Gräfenroda, sowie der ersten Fahrbahn von Meiningen-Nord bis Meiningen-Süd am 5. Juli 2003<ref name=":0" /> und der Freigabe des Teilstückes von Gräfenroda bis Oberhof zwei Tage später<ref name=":0" /> war die komplette Strecke von Erfurt bis Meiningen-Süd in Betrieb. Die zweite Fahrbahn zwischen Meiningen-Nord und Meiningen-Süd wurde am 12. November 2004 für den Verkehr freigegeben.<ref name=":0" /> Am 14. Oktober 2005 wurde vorab der Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Werntal bei [[Schweinfurt]], wo die A&nbsp;71 in die [[Bundesautobahn 70|A&nbsp;70]] mündet, und der Anschlussstelle [[Bad Kissingen]]/[[Oerlenbach]] für den Verkehr freigegeben. Am 17. Dezember 2005 folgte das Teilstück Meiningen-Süd – Bad Kissingen/Oerlenbach, womit der 1,6 Milliarden Euro teure und 152&nbsp;km lange Abschnitt zwischen Erfurt und Schweinfurt fertiggestellt war.
 === Abschnitt Sangerhausen–Erfurt ===
-Die Freigabe der restlichen 68&nbsp;km langen Trasse zwischen Erfurt-Bindersleben und Sangerhausen begann am 16. Dezember 2002 mit dem Abschnitt zwischen Sömmerda-Süd und Erfurt-Nord, ein halbes Jahr später am 10. Juli 2003 folgte der Abschnitt zwischen Sömmerda-Ost und Sömmerda-Süd.<ref name=":0" /> Am 6. Dezember 2005 folgte der Abschnitt von Erfurt-Nord bis Erfurt-Stotternheim und am 15. Dezember 2006 der Lückenschluss zwischen Erfurt-Stotternheim und Erfurt-Bindersleben.<ref name=":0" /><ref>[https://www.thueringen.de/imperia/md/content/tlsb/bauprojekte/a71/buergerinformation.pdf Planung, Bauvorbereitung und Baudurchführung der Bundesautobahn A 71 zwischen den Anschlussstellen Sömmerda-Ost (B 176) und Erfurt-Bindersleben (B 7)], Informationsblätter des Freistaates Thüringen</ref> Am 12. Dezember 2008 wurde der Abschnitt zwischen Heldrungen und einer provisorischen Anschlussstelle an der [[Bundesstraße 85|B&nbsp;85]] südlich von [[Etzleben]], einschließlich des 1725&nbsp;m langen [[Tunnel Schmücke|Schmücketunnels]] nach drei Jahren Bauzeit freigeben. Der vorletzte Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Heldrungen und dem Autobahndreieck Südharz bei Sangerhausen wurde am 29. April 2013 für den Verkehr freigegeben, nachdem der ursprüngliche Termin im Dezember 2012 wegen einer Beschwerde gegen die Vergabe der Leitplankeninstallation verschoben werden musste.<ref>[http://artern.thueringer-allgemeine.de/web/artern/startseite/detail/-/specific/A-71-wird-dieses-Jahr-nicht-fertig-2061625815 Grit Pommer: ''A&nbsp;71 wird dieses Jahr nicht fertig.'' In: Thüringer Allgemeine, 20. Oktober 2012.]</ref><ref>[http://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/suche/detail/-/specific/Naechstes-Stueck-A71-wird-am-29-April-uebergeben-217214535 ''Nächstes Stück A71 wird am 29. April übergeben''], Thüringer Allgemeine vom 10. April 2013.</ref><ref>[http://www.kyffhaeuser-nachrichten.de/news/news_lang.php?ArtNr=126843 ''Verkehrsfreigabe A 71 perfekt'',] Online-Artikel der Kyffhäuser Nachrichten vom 29. April 2013</ref>
+Die Freigabe der restlichen 68&nbsp;km langen Trasse zwischen Erfurt-Bindersleben und Sangerhausen begann am 16. Dezember 2002 mit dem Abschnitt zwischen Sömmerda-Süd und [[Erfurt-Nord]], ein halbes Jahr später am 10. Juli 2003 folgte der Abschnitt zwischen Sömmerda-Ost und Sömmerda-Süd.<ref name=":0" /> Am 6. Dezember 2005 folgte der Abschnitt von Erfurt-Nord bis Erfurt-Stotternheim und am 15. Dezember 2006 der Lückenschluss zwischen Erfurt-Stotternheim und Erfurt-Bindersleben.<ref name=":0" /><ref>[https://www.thueringen.de/imperia/md/content/tlsb/bauprojekte/a71/buergerinformation.pdf Planung, Bauvorbereitung und Baudurchführung der Bundesautobahn A 71 zwischen den Anschlussstellen Sömmerda-Ost (B 176) und Erfurt-Bindersleben (B 7)], Informationsblätter des Freistaates Thüringen</ref> Am 12. Dezember 2008 wurde der Abschnitt zwischen Heldrungen und einer provisorischen Anschlussstelle an der [[Bundesstraße 85|B&nbsp;85]] südlich von [[Etzleben]], einschließlich des 1725&nbsp;m langen [[Tunnel Schmücke|Schmücketunnels]] nach drei Jahren Bauzeit freigeben. Der vorletzte Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Heldrungen und dem Autobahndreieck Südharz bei Sangerhausen wurde am 29. April 2013 für den Verkehr freigegeben, nachdem der ursprüngliche Termin im Dezember 2012 wegen einer Beschwerde gegen die Vergabe der Leitplankeninstallation verschoben werden musste.<ref>[https://www.thueringer-allgemeine.de/leben/vermischtes/auto-verkehr/article218910177/A-71-wird-dieses-Jahr-nicht-fertig.html Grit Pommer: ''A&nbsp;71 wird dieses Jahr nicht fertig.'' In: Thüringer Allgemeine, 20. Oktober 2012.]</ref><ref>[https://www.thueringer-allgemeine.de/leben/vermischtes/auto-verkehr/article219216115/Naechstes-Stueck-A71-wird-am-29-April-uebergeben.html ''Nächstes Stück A71 wird am 29. April übergeben''], Thüringer Allgemeine vom 10. April 2013.</ref><ref>[https://www.kyffhaeuser-nachrichten.de/news/news_lang.php?ArtNr=126843 ''Verkehrsfreigabe A 71 perfekt'',] Online-Artikel der Kyffhäuser Nachrichten vom 29. April 2013</ref>
-Für die restliche Strecke von der AS Sömmerda-Ost bis zur provisorischen Anbindung der [[Bundesstraße 85]] bestand seit November 2009 Baurecht. Mit dem offiziellen Baubeginn dieses Teilstücks am 23. Juni 2010 wurde zunächst eine dynamische Intensivverdichtung des Bodens vorgenommen (der Abschnitt führt durch ein [[Erdfall]]gebiet mit zahlreichen unterirdischen Hohlräumen), bevor im März 2013 der Strecken- und Verkehrsflächenbau aufgenommen wurde. Die Arbeiten an der einseitigen [[Autobahnraststätte|Tank- und Rastanlage]] ''Leubinger Fürstenhügel'' waren im Oktober 2012 in der Vorbereitung der Ausschreibung durch die DEGES.<ref>[http://soemmerda.thueringer-allgemeine.de/web/lokal/wirtschaft/detail/-/specific/Verkehrsminister-Carius-kuendigt-Abhilfe-am-Nadeloehr-Soemmerda-Ost-an-736057621 ''Verkehrsminister-Carius-kuendigt-Abhilfe-am-Nadeloehr-Soemmerda-Ost-an''], Thüringer Allgemeine: Online Artikel vom 16. Oktober 2012</ref> Die Eröffnung dieses letzten Abschnittes der A&nbsp;71 folgte am 3. September 2015.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/leben/detail/-/specific/Baustopp-Lueckenschluss-an-A71-bei-Soemmerda-erfolgt-erst-im-Sommer-2015-1372050370 |titel=Baustopp: Lückenschluss an A71 bei Sömmerda erfolgt erst im Sommer 2015 |hrsg=Thüringer Allgemeine Zeitung |datum=2014-05-15 |zugriff=2015-02-26}}</ref> Anfang 2017 erwartete die DEGES, dass die dortigen Parkplätze im Frühjahr 2017 freigegeben werden und die Gebäude der Raststätte zur Werkschau der [[Internationale Bauausstellung|Internationalen Bauausstellung]] Thüringen im Jahr 2019 fertiggestellt werden.<ref>{{Literatur |Titel=Fertigstellung der Raststätte Leubinger Fürstenhügel an der A 71 verzögert sich |Datum= |Online=http://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/leben/detail/-/specific/Fertigstellung-der-Raststaette-Leubinger-Fuerstenhuegel-an-der-A-71-verzoegert-s-999202491 |Abruf=2017-05-02}}</ref> Die 129 Pkw- und 88 Lkw-Parkplätze wurden am 24. Mai 2017 freigegeben.<ref>{{Literatur |Titel=Thüringen baut weiter Lkw-Rastplätze |Datum= |Online=http://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/suche/detail/-/specific/Thueringen-baut-weiter-Lkw-Rastplaetze-514783059 |Abruf=2017-12-02}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=mdr.de |Titel=A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet {{!}} MDR.DE |Datum= |Online=[https://www.mdr.de/thueringen/mitte-west-thueringen/leubinger-huegel-rasthof-100.html online] |Abruf=2018-02-04}} {{Webarchiv |url=https://www.mdr.de/thueringen/mitte-west-thueringen/leubinger-huegel-rasthof-100.html |wayback=20180205001018 |text=A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet {{!}} MDR.DE}}</ref> Im September 2017 wurde die Konzession für die Raststätte an die [[Royal Dutch Shell|Shell Deutschland Oil GmbH]] vergeben, die sie wie geplant 2019 eröffnen wolltete.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.publicnow.com/view/EA0F7ABC7D6871BC2DA1A9F02DB52EF8F1A87830?2017-09-04-15:30:18+01:00-xxx54 |titel=Stadt Sömmerda (via Public) / Für A 71-Raststätte "Leubinger Fürstenhügel" Konzession vergeben |zugriff=2018-02-04 |sprache=en}}</ref> Nach mehreren Verschiebungen wurde die Raststätte schließlich am 30. März 2021 wurde diese schließlich eröffnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Ilona Stark |url=https://www.thueringer-allgemeine.de/regionen/soemmerda/raststaette-an-der-71-bei-soemmerda-fruehestens-im-maerz-fertig-id226822793.html |titel=Raststätte an der 71 bei Sömmerda frühestens im März fertig |datum=2019-08-19 |abruf=2020-01-08 |sprache=de-DE}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ilona Stark |url=https://www.thueringer-allgemeine.de/leben/vermischtes/erneute-verzoegerung-beim-bau-der-raststaette-id229324410.html |titel=Erneute Verzögerung beim Bau der Raststätte "Leubinger Fürstenhügel" |datum=2020-06-17 |abruf=2020-10-23 |sprache=de-DE}}</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=mdr.de |url=https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/mitte-thueringen/soemmerda/leubingen-fuerstenhuegel-raststaette-autobahn-100.html |titel=A71: Raststätte Leubinger Fürstenhügel wird eröffnet - mit Weg zu Grab aus Bronzezeit {{!}} MDR.DE |abruf=2021-03-30 |sprache=de}}</ref> Die Raststätte ist Teil der [[Internationale Bauausstellung|IBA Thüringen]].<ref name=":1" />
+Für die restliche Strecke von der AS Sömmerda-Ost bis zur provisorischen Anbindung der [[Bundesstraße 85]] bestand seit November 2009 Baurecht. Mit dem offiziellen Baubeginn dieses Teilstücks am 23. Juni 2010 wurde zunächst eine dynamische Intensivverdichtung des Bodens vorgenommen (der Abschnitt führt durch ein [[Erdfall]]gebiet mit zahlreichen unterirdischen Hohlräumen), bevor im März 2013 der Strecken- und Verkehrsflächenbau aufgenommen wurde. Die Arbeiten an der einseitigen [[Autobahnraststätte|Tank- und Rastanlage]] ''Leubinger Fürstenhügel'' waren im Oktober 2012 in der Vorbereitung der Ausschreibung durch die DEGES.<ref>[https://www.thueringer-allgemeine.de/wirtschaft/article218902819/Verkehrsminister-Carius-kuendigt-Abhilfe-am-Nadeloehr-Soemmerda-Ost-an.html ''Verkehrsminister-Carius-kuendigt-Abhilfe-am-Nadeloehr-Soemmerda-Ost-an''], Thüringer Allgemeine: Online-Artikel vom 16. Oktober 2012</ref> Die Eröffnung dieses letzten Abschnittes der A&nbsp;71 folgte am 3. September 2015.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.thueringer-allgemeine.de/leben/vermischtes/auto-verkehr/article220090057/Baustopp-Lueckenschluss-an-A71-bei-Soemmerda-erfolgt-erst-im-Sommer-2015.html |titel=Baustopp: Lückenschluss an A71 bei Sömmerda erfolgt erst im Sommer 2015 |hrsg=Thüringer Allgemeine Zeitung |datum=2014-05-15 |zugriff=2015-02-26}}</ref> Anfang 2017 erwartete die DEGES, dass die dortigen Parkplätze im Frühjahr 2017 freigegeben werden und die Gebäude der Raststätte zur Werkschau der [[Internationale Bauausstellung|Internationalen Bauausstellung]] Thüringen im Jahr 2019 fertiggestellt werden.<ref>{{Literatur |Titel=Fertigstellung der Raststätte Leubinger Fürstenhügel an der A 71 verzögert sich |Datum= |Online=https://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/leben/detail/-/specific/Fertigstellung-der-Raststaette-Leubinger-Fuerstenhuegel-an-der-A-71-verzoegert-s-999202491 |Abruf=2017-05-02}}</ref> Die 129 Pkw- und 88 Lkw-Parkplätze wurden am 24. Mai 2017 freigegeben.<ref>{{Literatur |Titel=Thüringen baut weiter Lkw-Rastplätze |Datum= |Online=https://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/suche/detail/-/specific/Thueringen-baut-weiter-Lkw-Rastplaetze-514783059 |Abruf=2017-12-02}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=mdr.de |Titel=A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet {{!}} MDR.DE |Datum= |Online=[https://www.mdr.de/thueringen/mitte-west-thueringen/leubinger-huegel-rasthof-100.html online] |Abruf=2018-02-04}} {{Webarchiv |url=https://www.mdr.de/thueringen/mitte-west-thueringen/leubinger-huegel-rasthof-100.html |wayback=20180205001018 |text=A71: Neuer Rastplatz bei Sömmerda eröffnet {{!}} MDR.DE}}</ref> Im September 2017 wurde die Konzession für die Raststätte an die [[Royal Dutch Shell|Shell Deutschland Oil GmbH]] vergeben, die sie wie geplant 2019 eröffnen wollte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.publicnow.com/view/EA0F7ABC7D6871BC2DA1A9F02DB52EF8F1A87830?2017-09-04-15:30:18+01:00-xxx54 |titel=Stadt Sömmerda (via Public) / Für A 71-Raststätte "Leubinger Fürstenhügel" Konzession vergeben |zugriff=2018-02-04 |sprache=en}}</ref> Nach mehreren Verschiebungen wurde die Raststätte schließlich am 30. März 2021 eröffnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Ilona Stark |url=https://www.thueringer-allgemeine.de/regionen/soemmerda/article226822793/Raststaette-an-der-71-bei-Soemmerda-fruehestens-im-Maerz-fertig.html |titel=Raststätte an der 71 bei Sömmerda frühestens im März fertig |datum=2019-08-19 |abruf=2020-01-08 |sprache=de-DE}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ilona Stark |url=https://www.thueringer-allgemeine.de/leben/vermischtes/article229324410/Erneute-Verzoegerung-beim-Bau-der-Raststaette.html |titel=Erneute Verzögerung beim Bau der Raststätte "Leubinger Fürstenhügel" |datum=2020-06-17 |abruf=2020-10-23 |sprache=de-DE}}</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=mdr.de |url=https://www.mdr.de/nachrichten/thueringen/mitte-thueringen/soemmerda/leubingen-fuerstenhuegel-raststaette-autobahn-100.html |titel=A71: Raststätte Leubinger Fürstenhügel wird eröffnet - mit Weg zu Grab aus Bronzezeit {{!}} MDR.DE |abruf=2021-03-30 |sprache=de}}</ref> Die Raststätte ist Teil der [[Internationale Bauausstellung|IBA Thüringen]].<ref name=":1" />
 === Anschlussstelle Stadtilm ===
-Am 20. Dezember 2017 wurde die nachträglich errichtete Anschlussstelle 14b&nbsp;Stadtilm dem Verkehr freigegeben. Die AS&nbsp;14 &nbsp;Arnstadt-Süd bekam die neue Nummer&nbsp;14a. An die neue AS&nbsp;14b wurde der am gleichen Tage fertiggestellte [[Autobahnzubringer]] aus Richtung [[Rudolstadt]] angebunden, über eine 14&nbsp;Kilometer lange Neubaustrecke, im Rahmen der Verlängerung der [[Bundesstraße&nbsp;90]] ([[Bundesstraße 90#Neubau- und Ausbauabschnitt A 71 – Rudolstadt|B&nbsp;90n]]).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deges.de/wp-content/uploads/2020/01/2017-Faltblatt-B-90n-Stadtilm.pdf |titel=DEGES/B 90n AS Stadtilm (A 71) – Nahwinden (L 1048) |abruf=2020-12-12}}</ref>
+Am 20. Dezember 2017 wurde die nachträglich errichtete Anschlussstelle 14b&nbsp;Stadtilm dem Verkehr freigegeben. Die AS&nbsp;14&nbsp;Arnstadt-Süd bekam die neue Nummer&nbsp;14a. An die neue AS&nbsp;14b wurde der am gleichen Tage fertiggestellte [[Autobahnzubringer]] aus Richtung [[Rudolstadt]] angebunden, über eine 14&nbsp;Kilometer lange Neubaustrecke, im Rahmen der Verlängerung der [[Bundesstraße&nbsp;90]] ([[Bundesstraße 90#Neubau- und Ausbauabschnitt A 71 – Rudolstadt|B&nbsp;90n]]).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deges.de/wp-content/uploads/2020/01/2017-Faltblatt-B-90n-Stadtilm.pdf |titel=DEGES/B 90n AS Stadtilm (A 71) – Nahwinden (L 1048) |abruf=2020-12-12}}</ref>
 Das [[Saalfeld#Städtedreieck Saalebogen|Städtedreieck Saalebogen]] mit [[Saalfeld]], Rudolstadt und [[Bad Blankenburg]] ist seitdem erheblich besser an die beiden Wirtschaftsräume Erfurt und Schweinfurt sowie den gesamten süddeutschen Raum angebunden.
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 * Die [[Bundesstraße 4|B&nbsp;4]] wurde zwischen der A&nbsp;71-AS Erfurt-Gispersleben und Coburg zur [[Landesstraße]] beziehungsweise [[Kreisstraße]] abgestuft.
-* Die [[Bundesstraße 7|B&nbsp;7]] wurde zwischen der A&nbsp;71-AS Erfurt-Bindersleben und Erfurt-Linderbach zur [[Kreisstraße]] abgestuft. Zeitgleich wurde die, im Zuge der A&nbsp;71 gebaute, vierspurig ausgebaute L 1052 (Ostumfahrung Erfurt) von der Anschlussstelle Linderbach bis zur A&nbsp;71-AS Erfurt-Nord zur Bundesstraße umgewidmet.<ref name="stranetzkarte13">[http://www.thueringen.de/imperia/md/content/tlsb/service/strassennetzkarte/netzknotenkarten/2013/stra__ennetzkarte_th__ringen_-_stand_mai_2013.pdf Straßennetzkarte Thüringen Stand: Mai 2013] (PDF; 8,3&nbsp;MB), zuletzt aufgerufen am 2. November 2013</ref>
+* Die [[Bundesstraße 7|B&nbsp;7]] wurde zwischen der A&nbsp;71-AS Erfurt-Bindersleben und Erfurt-Linderbach zur [[Kreisstraße]] abgestuft. Zeitgleich wurde die, im Zuge der A&nbsp;71 gebaute, vierspurig ausgebaute L 1052 (Ostumfahrung Erfurt) von der Anschlussstelle Linderbach bis zur A&nbsp;71-AS Erfurt-Nord zur Bundesstraße umgewidmet.<ref name="stranetzkarte13">[https://www.thueringen.de/imperia/md/content/tlsb/service/strassennetzkarte/netzknotenkarten/2013/stra__ennetzkarte_th__ringen_-_stand_mai_2013.pdf Straßennetzkarte Thüringen Stand: Mai 2013] (PDF; 8,3&nbsp;MB), zuletzt aufgerufen am 2. November 2013</ref>
 * Die [[Bundesstraße 19|B&nbsp;19]] wurde zwischen Meiningen und Münnerstadt sowie zwischen Euerbach und der A&nbsp;70-AS Werneck zur Landesstraße 3019 (in Thüringen) bzw. Staatsstraße 2445 (in Bayern) abgestuft.
 * Die [[Bundesstraße 86|B&nbsp;86]] wurde 2013 zwischen der AS Heldrungen und Sachsenburg zur Landesstraße 3086, in Heldrungen zur Kreis- und Gemeindestraße, herabgestuft.<ref name="stranetzkarte13" /> Der Abschnitt von der AS Heldrungen bis zur A&nbsp;38 AS Sangerhausen-Süd folgte zum Januar 2016. Die [[Bundesstraße 85]] sowie die [[Bundesstraße 176]] sollen, nach vollständiger Freigabe der A&nbsp;71, ebenfalls neu geordnet werden.<ref name="KarteBVWP2015TH" /><ref name="BVWP2015TH" />
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 * Die [[Bundesstraße 280|B&nbsp;280]] von Zella-Mehlis nach Meiningen wurde zwischen Zella-Mehlis und Benshausen zur [[Bundesstraße 62|B&nbsp;62]] umgewidmet, der weitere Verlauf zur Landesstraße 1131 und zur Kreisstraße 581 abgestuft.
-Die B&nbsp;19 wurde im Raum Meiningen zum Teil neu gebaut und verlegt. Sie führt jetzt von Meiningen über [[Helba (Meiningen)|Helba]] zur AS Meiningen-Nord. Von der AS Münnerstadt bis zur Einmündung der [[Bundesstraße 287|B&nbsp;287]] wird die B&nbsp;19 durch die B&nbsp;287 ersetzt.
+Die B&nbsp;19 wurde im Raum Meiningen zum Teil neu gebaut und verlegt. Sie führt jetzt von Meiningen über den Ortsteil [[Helba (Meiningen)|Helba]] zur AS Meiningen-Nord. Von der AS Münnerstadt bis zur Einmündung der [[Bundesstraße 287|B&nbsp;287]] wird die B&nbsp;19 durch die B&nbsp;287 ersetzt.
 Auf der anderen Seite sind mehrere große Straßenprojekte zur Hinterlandanbindung der A&nbsp;71 geplant, in Bau oder realisiert:
-* In [[Artern/Unstrut|Artern]] entstand eine Ortsumgehung (L&nbsp;1172) zur besseren Anbindung der östlich gelegenen Gebiete um [[Roßleben]] an die Autobahn, ein Weiterbau westlich der Autobahn wird vom Land Thüringen angestrebt.
+* In [[Artern/Unstrut|Artern]] entstand eine Ortsumgehung (L&nbsp;1172) zur besseren Anbindung der östlich gelegenen Gebiete um [[Roßleben]] an die Autobahn, ein Weiterbau westlich der Autobahn wurde von 2018 bis 2021 vollzogen, womit [[Schönfeld (Artern)|Schönfeld]] und [[Ringleben (Bad Frankenhausen)|Ringleben]] umgangen werden, und [[Bad Frankenhausen/Kyffhäuser|Bad Frankenhausen]] besser an die Autobahn angebunden wird.
-* [[Heldrungen]] erhielt ebenfalls eine Ortsumgehung (L&nbsp;3086), die die Anbindung [[Bad Frankenhausen/Kyffhäuser|Bad Frankenhausens]] verbessert.
+* [[Heldrungen]] erhielt ebenfalls eine Ortsumgehung (L&nbsp;3086), die die Anbindung [[Bad Frankenhausen/Kyffhäuser|Bad Frankenhausens]] verbessert.<ref>{{Internetquelle |autor=Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft |url=https://infrastruktur-landwirtschaft.thueringen.de/medienservice/medieninformationen/detailseite/verkehrsfreigabe-der-ortsumgehung-ou-schoenfeld-ringleben-im-zuge-der-landesstrasse-1172 |titel=Verkehrsfreigabe der Ortsumgehung (OU) Schönfeld - Ringleben im Zuge der Landesstraße 1172 |sprache=de |abruf=2021-12-21}}</ref>
 * Die L 1051 von der AS Kölleda bis zur Kreuzung Streitsee wurde grundlegend ausgebaut, inklusive einer Ortsumgehung für [[Dermsdorf]] (Freigabe: 2012), welche den Verkehr von und zur Autobahn, insbesondere zum nahegelegenen Gewerbegebiet, besser aufnehmen kann.
-* Auch in [[Sömmerda]] wurde eine Ortsumgehung ([[Bundesstraße 176|B&nbsp;176]]) gebaut, die den Verkehr von der A&nbsp;71 in westliche Richtung verbessert. In weiteren Bauabschnitten soll das Straßennetz nach [[Weißensee (Thüringen)|Weißensee]] und [[Straußfurt]] (mit neuer Ortsumgehung der B&nbsp;4) neu geordnet werden.<ref name="KarteBVWP2015TH">{{Internetquelle |url=http://www.thueringen.de/imperia/md/content/tmbv/pm2/18-11-pk_bvwp_2015_teil_stra__e.ppt |titel=Powerpoint mit Übersichtskarte der Projekte des BVWP 2015 inkl. neuer Ordnung der Bundesstraßen |zugriff=2013-11-22}}</ref><ref name="BVWP2015TH">{{Internetquelle |url=http://www.thueringen.de/imperia/md/content/tmbv/pm2/anlagen_1___2.pdf |titel=Projekte des Landes Thüringen im BVWP 2015 |zugriff=2013-11-22 |format=PDF; 284&nbsp;kB}}</ref>
+* Auch in [[Sömmerda]] wurde eine Ortsumgehung ([[Bundesstraße 176|B&nbsp;176]]) gebaut, die den Verkehr von der A&nbsp;71 in westliche Richtung verbessert. In weiteren Bauabschnitten soll das Straßennetz nach [[Weißensee (Thüringen)|Weißensee]] und [[Straußfurt]] (mit neuer Ortsumgehung der B&nbsp;4) neu geordnet werden.<ref name="KarteBVWP2015TH">{{Internetquelle |url=https://www.thueringen.de/imperia/md/content/tmbv/pm2/18-11-pk_bvwp_2015_teil_stra__e.ppt |titel=Powerpoint mit Übersichtskarte der Projekte des BVWP 2015 inkl. neuer Ordnung der Bundesstraßen |zugriff=2013-11-22}}</ref><ref name="BVWP2015TH">{{Internetquelle |url=https://www.thueringen.de/imperia/md/content/tmbv/pm2/anlagen_1___2.pdf |titel=Projekte des Landes Thüringen im BVWP 2015 |zugriff=2013-11-22 |format=PDF; 284&nbsp;kB}}</ref>
 * In [[Erfurt]] entstand eine Osttangente von der A&nbsp;71 bis an die L&nbsp;1052 im Stadtteil Erfurt-Südost. Diese ist im Abschnitt von der A&nbsp;71 bis Erfurt-[[Linderbach]] (Anschluss an die B&nbsp;7 in Richtung [[Weimar]]) Teil des [[Erfurter Ring]]s. Dieser Abschnitt wurde 2013 zum Teil der [[Bundesstraße 7]].<ref name="stranetzkarte13" /> Der südliche Abschnitt ist als L&nbsp;1052 gewidmet.
 * Zwischen [[Straußfurt]] und [[Bad Langensalza]] wurde die [[Bundesstraße 176]] auf eine südlicher gelegene Trasse ab [[Andisleben]] verlegt, um die Anbindung Nordwestthüringens an die neue Autobahn und die Landeshauptstadt zu verbessern.
-* Bei [[Traßdorf]] wurde die [[Bundesstraße&nbsp;90]] angebunden (siehe: [[#Zusätzliche Anschlussstelle|Zusätzliche Anschlussstelle]]).
+* Bei [[Traßdorf]] wurde die [[Bundesstraße&nbsp;90]] angebunden.
 * In [[Ilmenau]] erhielt die [[Bundesstraße 88]] eine neue Trassierung mit Ortsumgehung für die Stadt und [[Langewiesen]], die die Anbindung des Thüringer Schiefergebirges an die Autobahn verbessert.
 * [[Geschwenda]] erhielt eine Ortsumgehung (B&nbsp;88), die die Anbindung des Bereichs [[Ohrdruf]] an die A&nbsp;71 verbessert.
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 === Trassenbündelung mit Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt ===
 [[Datei:Bahnstrecke-Erfurt-Nürnberg-CTH.JPG|mini|hochkant|Trassenbündelung von A&nbsp;71 und [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt]] (hier im Bau)]]
 Die A&nbsp;71 und die am 10.&nbsp;Dezember&nbsp;2017 eröffnete [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt]] bilden auf einem ca.&nbsp;23&nbsp;Kilometer langen Abschnitt eine [[Verkehrswegebündelung]]. Die Trassenbündelung beginnt auf halbem Weg zwischen der AS&nbsp;11&nbsp;Erfurt-Bindersleben und dem [[Autobahnkreuz Erfurt|Kreuz Erfurt]] und endet an der AS&nbsp;14b Stadtilm. Die Bahnlinie verläuft, mit Ausnahme eines kurzen Stückes bis zum Erfurter Kreuz, unmittelbar westlich der Autobahn.
 === Nordverlängerung zur Bundesautobahn 14 ===
-Eine Verlängerung zur [[Bundesautobahn 14|A&nbsp;14]] an der Anschlussstelle [[Plötzkau]] als Verbindung [[Erfurt]]s mit [[Magdeburg]] wurde zu Beginn der Gesamtplanung zur A&nbsp;71 erwogen, letztlich aber nicht in die verbindliche Planung aufgenommen. Zur raumordnerischen Sicherung des Trassenkorridors wurde diese Verlängerung im Jahr 2003 in den [[Landesentwicklungsprogramm|Landesentwicklungsplan]] Sachsen-Anhalt aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sachsen-anhalt.de/LPSA/index.php?id=855 |wayback=20090618124340 |text=Landesentwicklungsplan Sachsen-Anhalt}}</ref> Die wiedergewählte schwarz-rote Landesregierung von Sachsen-Anhalt hat in ihrem Koalitionsvertrag vom April 2011 beschlossen, die Nordverlängerung der A&nbsp;71 von Sangerhausen zur A&nbsp;14 für den nächsten [[Bundesverkehrswegeplan]] anzumelden.<ref>[http://www.spd-sachsen-anhalt.de/files/koalitionsvertrag2011.pdf Vereinbarung zwischen der Christlich Demokratischen Union Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt und der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt über die Bildung einer Koalition in der sechsten Legislaturperiode des Landtags von Sachsen-Anhalt 2011 bis 2016] (PDF; 223&nbsp;kB)</ref> Die vorhandene [[Bundesstraße 86]] wies 2010 im Korridor zwischen [[Sangerhausen]] und [[Hettstedt]] nur eine mäßige Verkehrsbelastung von etwa 8000 Fahrzeugen pro Tag auf, ebenso wie die [[Bundesstraße 180]] zwischen [[Lutherstadt Eisleben|Eisleben]] und [[Aschersleben]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten-Downloads/2010/zaehlung-2010-bundesstrassen.pdf?__blob=publicationFile |wayback=20160103224317 |text=BASt: Manuelle Straßenverkehrszählung 2010, S. 66 u. 83 }} (PDF, 935 kB)</ref> Beide Bundesstraßen wurden zumindest in ihren südlichen Abschnitten zwischen der A 38 und dem Raum Hettstedt bereits neu trassiert und mit Ortsumgehungen versehen. Zwischen Hettstedt und der A&nbsp;14 besteht hingegen noch keine leistungsfähige Straßenverbindung; hier stehen bisher nur die Landesstraßen 72, 74 und 152 zur Verfügung. Durch den starken Bevölkerungsrückgang im [[Mansfelder Land]] ist das Verkehrsaufkommen eher rückläufig. Die verlängerte A 71 würde die Strecke zwischen Erfurt und Magdeburg um etwa 30&nbsp;Kilometer (bzw. 20 Minuten) verkürzen (gegenüber der Route über die – noch nicht fertiggestellte – [[Bundesautobahn 143]]). Im Frühjahr 2013 meldete das Land Sachsen-Anhalt die Nordverlängerung bis zur Bundesautobahn 14 für den [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] an.<ref>Karl-Heinz Klarner: [http://www.mz-web.de/sangerhausen/bundesverkehrswegeplan-2015-nordverlaengerung-der-a71-bei-sangerhausen-rueckt-naeher,20641084,22030520.html ''Nordverlängerung der A71 bei Sangerhausen rückt näher''], Online-Artikel der Mitteldeutschen Zeitung vom 7. März 2013.</ref> Bei der Prüfung wurde ein zu geringes Kosten-Nutzen-Verhältnis festgestellt und die Verlängerung wurde nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bvwp-projekte.de/strasse/A71-G10-ST/A71-G10-ST.html |wayback=20160424212212 |text=A 71 AD A 38/ A 71 - AD A 14}}, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur</ref>
+Eine Verlängerung zur [[Bundesautobahn 14|A&nbsp;14]] an der Anschlussstelle [[Plötzkau]] als Verbindung [[Erfurt]]s mit [[Magdeburg]] wurde zu Beginn der Gesamtplanung zur A&nbsp;71 erwogen, letztlich aber nicht in die verbindliche Planung aufgenommen. Zur raumordnerischen Sicherung des Trassenkorridors wurde diese Verlängerung im Jahr 2003 in den [[Landesentwicklungsprogramm|Landesentwicklungsplan]] Sachsen-Anhalt aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sachsen-anhalt.de/LPSA/index.php?id=855 |wayback=20090618124340 |text=Landesentwicklungsplan Sachsen-Anhalt}}</ref> Die wiedergewählte schwarz-rote Landesregierung von Sachsen-Anhalt hat in ihrem Koalitionsvertrag vom April 2011 beschlossen, die Nordverlängerung der A&nbsp;71 von Sangerhausen zur A&nbsp;14 für den nächsten [[Bundesverkehrswegeplan]] anzumelden.<ref>[http://www.spd-sachsen-anhalt.de/files/koalitionsvertrag2011.pdf Vereinbarung zwischen der Christlich Demokratischen Union Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt und der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands Landesverband Sachsen-Anhalt über die Bildung einer Koalition in der sechsten Legislaturperiode des Landtags von Sachsen-Anhalt 2011 bis 2016] (PDF; 223&nbsp;kB)</ref> Die vorhandene [[Bundesstraße 86]] wies 2010 im Korridor zwischen [[Sangerhausen]] und [[Hettstedt]] nur eine mäßige Verkehrsbelastung von etwa 8000 Fahrzeugen pro Tag auf, ebenso wie die [[Bundesstraße 180]] zwischen [[Lutherstadt Eisleben|Eisleben]] und [[Aschersleben]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bast.de/DE/Statistik/Verkehrsdaten-Downloads/2010/zaehlung-2010-bundesstrassen.pdf?__blob=publicationFile |wayback=20160103224317 |text=BASt: Manuelle Straßenverkehrszählung 2010, S. 66 u. 83 }} (PDF, 935 kB)</ref> Beide Bundesstraßen wurden zumindest in ihren südlichen Abschnitten zwischen der A 38 und dem Raum Hettstedt bereits neu trassiert und mit Ortsumgehungen versehen. Zwischen Hettstedt und der A&nbsp;14 besteht hingegen noch keine leistungsfähige Straßenverbindung; hier stehen bisher nur die Landesstraßen 72, 74 und 152 zur Verfügung. Durch den starken Bevölkerungsrückgang im [[Mansfelder Land]] ist das Verkehrsaufkommen eher rückläufig. Die verlängerte A 71 würde die Strecke zwischen Erfurt und Magdeburg um etwa 30&nbsp;Kilometer (bzw. 20 Minuten) verkürzen (gegenüber der Route über die – noch nicht fertiggestellte – [[Bundesautobahn 143]]). Im Frühjahr 2013 meldete das Land Sachsen-Anhalt die Nordverlängerung bis zur Bundesautobahn 14 für den [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] an.<ref>Karl-Heinz Klarner: [https://www.mz.de/lokal/sangerhausen/bundesverkehrswegeplan-2015-nordverlangerung-der-a71-bei-sangerhausen-ruckt-naher-2156155 ''Nordverlängerung der A71 bei Sangerhausen rückt näher''], Online-Artikel der Mitteldeutschen Zeitung vom 7. März 2013.</ref> Bei der Prüfung wurde ein zu geringes Kosten-Nutzen-Verhältnis festgestellt und die Verlängerung wurde nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bvwp-projekte.de/strasse/A71-G10-ST/A71-G10-ST.html |wayback=20160424212212 |text=A 71 AD A 38 / A 71 - AD A 14}}, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur</ref>
+== Streckenverlauf ==
+=== Sangerhausen – Ilmenau ===
+Die Autobahn beginnt am [[Autobahndreieck Südharz|Dreieck Südharz]] bei [[Sangerhausen]] im südlichen Harzvorland und quert umgehend Richtung Süden die Ostausläufer der [[Goldene Aue|Goldenen Aue]] in der [[Helme]]niederung. Bei [[Artern]] wird eine kleine Geländezunge zur [[Unstrut]]niederung durchschnitten, der Höhenzug der [[Hohe Schrecke|Hohen Schrecke]] an dessen Nordwestende tangiert und im [[Tunnel Schmücke]] der [[Schmücke (Höhenzug)|gleichnamige Geländerücken]] unterfahren. Damit ist die Autobahn in das [[Thüringer Becken]] eingetreten und folgt locker der Unstrutniederung im Osten bis etwa [[Sömmerda]], wobei nördlich davon der Michelberg – und damit die Anhöhe zum [[Lossa (Unstrut)|Lossatal]] – durchschnitten wird. Die weitläufige östliche Umrundung von Sömmerda nutzt dabei den [[Rohrborn|Galgenhügel]] sowie südlich davon das wellige Terrain bis zur Anschlussstelle Erfurt-Nord. [[Erfurt]] wird nun großräumig in seinem Norden, dann im Westen der Landeshauptstadt umfahren, indem u.&nbsp;a. das Tal der [[Gera (Fluss)|Gera]] gequert wird. Bei der Überbrückung der [[Apfelstädt (Gera)|Apfelstädt]] im Westen der Stadt beginnt die Bündelung südwärts mit der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt]], kurz danach passiert man das [[Autobahnkreuz Erfurt|Kreuz Erfurt]] mit der [[Bundesautobahn 4|Bundesautobahn A4]]. Auf dem Rücken zwischen Gera- und [[Wipfra (Fluss)|Wipfratal]] nutzen Schnellfahrstrecke und Autobahn nun einen gemeinsamen Korridor, ehe ab der Anschlussstelle [[Stadtilm]] die Bündelung verlassen wird und die Autobahn westwärts Richtung [[Ilmenau]] verschwenkt wird.
+=== Ilmenau – Schweinfurt ===
+Das Becken von Ilmenau wird dabei weiträumig am Nordsaum umfahren und westlich der Anschlussstelle [[Gräfenroda]] der Kamm des [[Thüringer Wald]]es unter [[Oberhof]] mit dem [[Rennsteigtunnel]] unterfahren. Bei [[Zella-Mehlis]] wird das Obere Einzugsgebiet der Steina, die sich nach Suhl fortsetzt, gequert und im [[Tunnel Berg Bock]] Suhl nordwestlich bis zum [[Autobahndreieck Suhl|Dreieck Suhl]] (an der Nordflanke des [[Hasel (Werra)|Haseltals]]) umfahren. Auf dem Höhenzug zum [[Schwarza (Saale)|Schwarzatal]] geht es weiter westwärts bis zu dessen Querung unterhalb von [[Kühndorf]]. [[Meiningen]] wird östlich im Haseltal passiert und die [[Werra]] bei [[Obermaßfeld-Grimmenthal]]. Nun führt die Autobahn wieder einigermaßen parallel zur [[Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen]] über die ehemalige innerdeutsche Grenze bei [[Mellrichstadt]]. Im östlichen Hinterland des [[Streu (Fränkische Saale)|Streu]]- und hernach des [[Fränkische Saale|Saaletals]] geht es bis [[Münnerstadt]], wo abermals parallel zur Bahnstrecke der breite Geländerücken zum [[Main]]tal überschritten und schließlich in das [[Autobahndreieck Werntal|Dreieck Werntal]] westlich von [[Schweinfurt]] gemündet wird.
 {{Absatz|links}}
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 Die Autobahn ist vierstreifig, mit zusätzlichen [[Standstreifen]] außerhalb der Tunnel. Lediglich in einem Steigungsabschnitt Richtung Schweinfurt im Vorfeld des Thüringer Waldes, zwischen dem [[Tunnel Behringen]] und der AS&nbsp;15&nbsp;Ilmenau-Ost, verbreitert sich die A&nbsp;71 auf der ansteigenden Fahrbahn von zwei auf drei Fahrstreifen. Zwischen den Anschlussstellen AS&nbsp;9&nbsp;Erfurt-Mittelhausen und AS&nbsp;10&nbsp;Erfurt-Gispersleben wurden in beiden Richtungen anstatt Standstreifen durchgehende Verflechtungsstreifen gebaut.
-Der Großteil der Strecke hat einen [[Straßenquerschnitt|Regelquerschnitt]] (RQ) von 26&nbsp;m Breite. Auf dem nördlichen Abschnitt zwischen Sangerhausen und Sömmerda wurde die Autobahn mit einer Breite von 29,5 m (RQ 29,5) realisiert.<ref>[http://www.beb-weimar.de/wordpress/?p=890]</ref><ref>[http://autobahnarchiv.de/STRECKEN/A_71__Sudharz_-_Bindersleben/a_71__sudharz_-_bindersleben.html]</ref>
+Der Großteil der Strecke hat einen [[Straßenquerschnitt|Regelquerschnitt]] (RQ) von 26&nbsp;m Breite. Auf dem nördlichen Abschnitt zwischen Sangerhausen und Sömmerda wurde die Autobahn mit einer Breite von 29,5 m (RQ 29,5) realisiert.<ref>[https://www.beb-weimar.de/wordpress/?p=890]</ref><ref>[http://autobahnarchiv.de/STRECKEN/A_71__Sudharz_-_Bindersleben/a_71__sudharz_-_bindersleben.html]</ref>
 === Geschwindigkeitsbeschränkung ===
 Zwischen den Tunneln [[Tunnel Alte Burg|Alte Burg]] und [[Tunnel Berg Bock|Berg Bock]] gibt es über eine Länge von zirka 18&nbsp;Kilometern eine mit Wechselverkehrszeichen angezeigte [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit|Geschwindigkeitsbeschränkung]] von üblicherweise 80&nbsp;km/h, die durch fünf feste Messstellen je Fahrtrichtung überwacht wird. Diese liegen im Tunnel Rennsteig bei Kilometer 117 und 120, zwischen Hochwaldtunnel und Tunnel Berg Bock bei Kilometer 125 und im Tunnel Berg Bock bei Kilometer 128.
 === Geschwindigkeits- und Abstandsmessanlagen ===
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 <gallery mode="packed" caption="A 71 von Erfurt Richtung Schweinfurt">
-A71 Wipfratal.JPG|Querung des [[Wipfra (Fluss)|Wipfratal]]s,<br />rechts [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt]] mit Einfahrt in [[Tunnel Sandberg]]
+A71 Wipfratal.JPG|Querung des [[Wipfra (Fluss)|Wipfratals]],<br />rechts [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt]] mit Einfahrt in [[Tunnel Sandberg]] (2006, Schnellfahrstrecke noch in Bau)
 Gehlberg 02.jpg|[[Talbrücke Wilde Gera]]
 A71 Ausfahrt 19.jpg|Luftaufnahme AS 18 Oberhof,<br />links [[Rennsteigtunnel]],<br />rechts [[Tunnel Hochwald]]
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 Bei Kilometer 144, vor der AS&nbsp;21&nbsp;Meiningen-Nord, überquert die Autobahn mit der [[Talbrücke Schindgraben]] einen [[Kalkstein]]bruch, der seit 1991 in Betrieb ist. Während der [[Sprengung]]en wird aufgrund der Steinfluggefahr die Autobahn von [[Thüringer Polizei|Polizeiwagen]] für zirka 20 bis 30 Minuten gesperrt. Da die Sprengungen laut [[Planfeststellung]]sbeschluss von 1999 weiterhin erlaubt sind, eine Trassenverschiebung aufgrund von Naturschutzbelangen sowie aus Kostengründen nicht möglich war und die Vorkommen noch für 50 Jahre reichen, versuchte die [[Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH|DEGES]] –&nbsp;bisher erfolglos&nbsp;– den Steinbruch zu kaufen.
-Die im Thüringer Wald liegenden vier Tunnel Alte Burg, Rennsteig, Hochwald und Berg Bock sind in die Tunnelkategorie E eingestuft und dürfen somit von Fahrzeugen mit [[Gefahrgut|gefährlichen Gütern]] mit Ausnahme der [[UN-Nummer]]n 2919, 3291, 3331, 3359 und 3373 nicht befahren werden.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/Gefahrgut/beschraenkung-der-nutzung-von-strassentunneln-gemaess-adr.html Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: ''Beschränkung der Nutzung von Straßentunneln gemäß Europäischem Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR)'']</ref> Eine Freigabe ist nicht absehbar.<ref>[http://www.verkehrsrundschau.de/spediteure-autobahntunnel-fuer-gefahrgut-transporte-freigeben-505127.html verkehrsrundschau.de: ''Spediteure: Autobahntunnel für Gefahrgut-Transporte freigeben'', 19. März 2007]</ref>
+Die im Thüringer Wald liegenden vier Tunnel Alte Burg, Rennsteig, Hochwald und Berg Bock sind in die [[Tunnelbeschränkungscode|Tunnelkategorie]] E eingestuft und dürfen somit von Fahrzeugen mit [[Gefahrgut|gefährlichen Gütern]] mit Ausnahme der [[UN-Nummer]]n 2919, 3291, 3331, 3359 und 3373 nicht befahren werden.<ref>[http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/Gefahrgut/beschraenkung-der-nutzung-von-strassentunneln-gemaess-adr.html Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur: ''Beschränkung der Nutzung von Straßentunneln gemäß Europäischem Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR)'']</ref> Eine Freigabe ist nicht absehbar.<ref>[https://www.verkehrsrundschau.de/spediteure-autobahntunnel-fuer-gefahrgut-transporte-freigeben-505127.html verkehrsrundschau.de: ''Spediteure: Autobahntunnel für Gefahrgut-Transporte freigeben'', 19. März 2007]</ref>
 === Überwachung ===
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 * Land Sachsen-Anhalt
 ** im Bereich Autobahndreieck Südharz (1) und Anschlussstelle Heldrungen (3) bei der Autobahnmeisterei Oberröblingen
-* Freistaat Thüringen<ref>Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr: [http://www.thueringen.de/th9/tlbv/strassenbetrieb/autobahnmeistereien/zustaendigkeitsbereiche/index.aspx ''Zuständigkeitsbereiche der Autobahnmeistereien in Thüringen ''], online auf www.thueringen.de, abgerufen am 18.&nbsp;September 2016.</ref>
+* Freistaat Thüringen<ref>Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr: [https://www.thueringen.de/th9/tlbv/strassenbetrieb/autobahnmeistereien/zustaendigkeitsbereiche/index.aspx ''Zuständigkeitsbereiche der Autobahnmeistereien in Thüringen ''], online auf www.thueringen.de, abgerufen am 18.&nbsp;September 2016.</ref>
 ** im Bereich Anschlussstelle Heldrungen (3) und Anschlussstelle Ilmenau-Ost (15) bei der Straßenmeisterei Erfurt,
 ** im Bereich Anschlussstelle Ilmenau-Ost (15) und der Landesgrenze Thüringen-Bayern bei der Straßenmeisterei Zella-Mehlis,
-* Freistaat Bayern<ref>Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr: [https://www.baysis.bayern.de/web/download.ashx?i=abda0daa-25c4-496d-a2ed-a26787e1dffc ''Freistaat Bayern - Straßenübersichtskarte - Zuständigkeiten der Autobahnmeistereien'']. PDF. 1.&nbsp;Januar 2016, online auf www.baysis.bayern.de, abgerufen am 17.&nbsp;September 2016.</ref>
+* Freistaat Bayern<ref>Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr: {{Webarchiv|url=https://www.baysis.bayern.de/web/download.ashx?i=abda0daa-25c4-496d-a2ed-a26787e1dffc |wayback=20160917105355 |text=''Freistaat Bayern - Straßenübersichtskarte - Zuständigkeiten der Autobahnmeistereien'' |archiv-bot=2023-06-19 17:58:03 InternetArchiveBot }}. PDF. 1.&nbsp;Januar 2016, online auf www.baysis.bayern.de, abgerufen am 17.&nbsp;September 2016.</ref>
 ** im Bereich Landesgrenze Thüringen-Bayern und Anschlussstelle Münnerstadt (26) bei der Straßenmeisterei Rödelmaier,
 ** im Bereich Anschlussstelle Münnerstadt (26) und Autobahndreieck Schweinfurt/Bergrheinfeld mit der A&nbsp;70 (4/31) bei der Straßenmeisterei Schweinfurt.
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 == Weblinks ==
-{{Commonscat}}
+{{Commonscat|audio=0|video=1}}
 {{Autobahnatlas|71}}
-* [http://www.deges.de/Projekte/VDE-Zubringer/VDE-Zubringer-A-71:-Soemmerda-Dreieck-Suedharz-A-38/VDE-Zubringer-A-71:-Soemmerda-Dreieck-Suedharz-A-38-K163.htm DEGES: Information zum Lückenschluss zur A&nbsp;38]
+* [https://www.deges.de/Projekte/VDE-Zubringer/VDE-Zubringer-A-71:-Soemmerda-Dreieck-Suedharz-A-38/VDE-Zubringer-A-71:-Soemmerda-Dreieck-Suedharz-A-38-K163.htm DEGES: Information zum Lückenschluss zur A&nbsp;38]
 == Einzelnachweise ==

Land Sachsen

„Bundesautobahn 71“ – Versionsunterschied

Aktuelle Version vom 6. Mai 2024, 09:38 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt

Abschnitt Sangerhausen–Erfurt

Anschlussstelle Stadtilm

Umstrukturierungen im Bestandsstraßennetz

Trassenbündelung mit Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

Nordverlängerung zur Bundesautobahn 14

Streckenverlauf

Sangerhausen – Ilmenau

Ilmenau – Schweinfurt

Ausbauzustand

Fahrstreifen und Regelquerschnitt

Geschwindigkeitsbeschränkung

Geschwindigkeits- und Abstandsmessanlagen

Besonderheiten

Windböen

Sperrung

Überwachung

Bauwerke im Thüringer Wald

Rekorde

Wildwechselschutz

Trinkwasserschutz

Trivia

Weblinks

Einzelnachweise

What are your Feelings

„Bundesautobahn 71“ – Versionsunterschied

Aktuelle Version vom 6. Mai 2024, 09:38 Uhr

Geschichte

Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt

Abschnitt Sangerhausen–Erfurt

Anschlussstelle Stadtilm

Umstrukturierungen im Bestandsstraßennetz

Trassenbündelung mit Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

Nordverlängerung zur Bundesautobahn 14

Streckenverlauf

Sangerhausen – Ilmenau

Ilmenau – Schweinfurt

Ausbauzustand

Fahrstreifen und Regelquerschnitt

Geschwindigkeitsbeschränkung

Geschwindigkeits- und Abstandsmessanlagen

Besonderheiten

Windböen

Sperrung

Überwachung

Bauwerke im Thüringer Wald

Rekorde

Wildwechselschutz

Trinkwasserschutz

Trivia

Weblinks

Einzelnachweise

What are your Feelings

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