Jura-Simplon-Bahn (JS)

Delle (Frankreich) Landesgrenze Basel Centralbahnhof[1] Combe Maran 237 m Birs 42 m Delsberg La Chaux-de-Fonds Moutier Crosettes 1618 m Sonceboz Biel Lyss Zollikofen Eigentumsgrenze Neuenburg Bern (SCB) Auvernier Gümligen   Törishaus Grandfey-Viadukt (352 m) Les Verrières Fluhmühle[2] Landesgrenze Luzern (SCB) Pontarlier (Frankreich)  Brünigbahn: Strecken der PLM  Meiringen Jougne (Frankreich)  Brienz Yverdon Payerne   Freiburg Landesgrenze Romont Vallorbe Vauderens-Tunnel (921 m) Viadukt von Le Day (152 m) Oron Daillens (bei Eclépens) Palézieux Renens Lausanne Morges Bouveret Nyon St-Gingolph   Saint-Maurice Genève Landesgrenze   Sitten Brig Simplontunnel ab 1898 im Bau Landesgrenze Iselle (Italien) Ohne Zwischenstationen und ohne Anschlussbahnen.

Die Jura-Simplon-Bahn (JS oder J-S), kurz Jura-Simplon, französisch Compagnie des Chemins de fer Jura-Simplon, war eine Eisenbahngesellschaft in der Schweiz. 1903 wurde sie als damals grösstes Bahnunternehmen der Schweiz verstaatlicht und in die SBB integriert.

Die Jura-Simplon-Bahn (JS) entstand am 1. Januar 1890 durch die Fusion der beiden wichtigsten Westschweizer Bahngesellschaften Jura-Bern-Luzern (JBL), einschliesslich der dem Kanton Bern gehörenden Linie Gümligen–Luzern, und Suisse-Occidentale-Simplon (SOS). Am Zusammenschluss beteiligte sich durch freihändigen Aktienkauf auch der Bund. Am 1. Januar 1891 wurde die von den SOS betriebene Pont-Vallorbe-Bahn angekauft.

Das Grundkapital der neuen Gesellschaft wurde aus 52 Millionen Franken Vorzugsaktien und 34 Millionen Stammaktien gebildet. Die Vorzugsaktien setzen sich zusammen aus 38 Millionen bisheriger Aktien der JBL und 14 Millionen der SOS. Der Nominalwert der SOS-Stammaktien wurde von 500 auf 200 Franken reduziert und der dadurch freigestellte Betrag von 52,4 Millionen Franken zu Abschreibung­szwecken verwendet. Der Bund erhielt das Recht für einen Rückkauf der JS.

Obwohl die Jura-Simplon-Bahn nur 13 Jahre lang als Bahngesellschaft bestand, verhalf sie den jahrzehntelangen Bemühungen Berns und der Westschweiz zum Bau des Simplontunnels von Brig nach Iselle in Italien zum Durchbruch. Die Studien für den Bau des Tunnels waren schon von den SOS den eidgenössischen und kantonalen Behörden vorgelegt worden. 1891 legte die JS als junger, unternehmerischer Bahnkonzern dem Bundesrat ein definitives Projekt für einen Simplontunnel vor.

Am 25. November 1895 war der Staatsvertrag mit Italien für den Bau des bis dahin längsten Tunnels der Welt unter Dach und Fach. Die Baukosten für den einspurigen Tunnel wurden auf 58'820'000 Franken veranschlagt. Der Staatsvertrag verpflichtet die Schweiz zu 15 Millionen Franken Subventionen und Italien zu 4 Millionen. Italien war im Verwaltungsrat der JS mit vier Mitgliedern vertreten. 1898 begannen die Bauarbeiten an diesem 19’803 Meter langen Tunnel.

Die Jura-Simplon-Bahn besorgte den Betrieb etlicher anderer Bahnlinien:

• Strecken Vallorbe–Jougne–Pontarlier und Les Verrières–Pontarlier der französischen Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn (PLM)
• Chemin de fer Bière–Apples–Morges (BAM)
• Bödelibahn BB (ab 1895)
• Bulle-Romont-Bahn (BR)
• Standseilbahn Cossonay-Gare–Cossonay-Ville (CG)
• Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA)
• Jura neuchâtelois JN (Strecke Neuenburg–Le Locle)
• Chemin de fer Pont–Brassus (PBr)
• Pont-Vallorbe-Bahn (PV)
• Régional du Val-de-Travers (RVT)
• Spiez-Erlenbach-Bahn (SEB)
• Thunerseebahn (TSB)
• Visp-Zermatt-Bahn (VZ)
• Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix (YSteC)

Am 14. Juni 1891 war die Jura-Simplon-Bahn von der bis anhin grössten Eisenbahnkatastrophe der Schweiz betroffen. Beim Eisenbahnunfall von Münchenstein brach unter einem aus Basel kommenden Extrazug die von Gustave Eiffel erbaute Eisenbahnbrücke über die Birs unterhalb des Dorfes Münchenstein zusammen.^[3] 73 Passagiere kamen dabei ums Leben, 171 wurden verletzt. Ein Soldat starb an den Verletzungen, die er sich bei den Aufräumarbeiten zugezogen hatte. Das Unglück führte zu einer strengeren Aufsicht über die Eisenbahnen. Die Eisenbahnbrücken wurden systematisch untersucht und erste Baunormen geschaffen.^[4]

Beim Eisenbahnunfall von Zollikofen prallte am 17. August 1891 in Zollikofen ein Schnellzug Bern–Paris auf einen vor dem geschlossenen Einfahrsignal wartenden Extrazug. Durch den Aufprall wurden 14 Reisende des Extrazuges getötet und 122 verletzt. Der Unfall wurde durch Fehler verschiedener Betriebsstellen verursacht. Dem Schnellzug wurde die Fahrt in einen belegten Zugfolgeabschnitt freigegeben. Durch die ausgeschaltete Druckluftbremse verminderte sich zudem die Bremswirkung.^[5][6]

Trotz den Investitionen in den Bau des Simplontunnels konnte die JS alljährlich eine Dividende ausschütten.

• 
  Zug mit einer B 3/4 am Ufer des Genfersees, im Hintergrund Savoyer Alpen.
• 
  Zwei Beamte der JS im Stationsbüro von Kaiserstuhl.
• 
  „Wasserzug“ im Bahnhof Bussigny
• 
  Zug der Brünigbahn auf dem Zahnstangenabschnitt oberhalb Lungern.

Die Jura-Simplon-Bahn machte mit einer Reihe von Plakaten Werbung. Ein Teil davon stammte von Hugo d’Alési.

Noch während des Baus des Simplontunnels wurde in der Volksabstimmung vom 20. Februar 1898 die Verstaatlichung der Jura-Simplon-Bahn und der anderen vier Hauptbahnen beschlossen. Die Jura-Simplon-Bahn wurde am 1. Mai 1903 von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) übernommen, die den Simplontunnel im Jahre 1906 vollendeten.

Übersicht über die Geschichte der Jura-Simplon-Bahn (E: Eröffnung;   Ü: Übernahme):

• 
  Bahnhof Brünig um 1900
• 
  Bahnhof Bussigny um 1905, mit B 3/4 der ehemaligen JS
• 
  Bahnhof Delsberg um 1897
• 
  Bahnhof Lausanne um 1898
• 
  Bahnhof Neuenburg um 1897
• 
  Bahnhof Sarnen der Brünigbahn um 1910
• 
  Bahnhof Vevey vor dessen Erweiterung kurz nach 1900
• 
  Bahnhof Vallorbe vor 1913

Die Bahnhöfe Basel, Bern und Bahnhof Luzern der Centralbahn (SCB) sowie der Bahnhof Genf-Cornavin der Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn (PLM) wurden von der Jura-Simplon-Bahn mitbenutzt.

Das Streckennetz von 937 km Länge führte von Basel, Genf und den Juragrenzübergängen Delle, La Chaux-de-Fonds, Les Verrières und Vallorbe bis nach Brig und Luzern. Zudem war die schmalspurige Brünigbahn von Luzern nach Brienz Teil des 937 km langen Streckennetzes. Es setzte sich aus den Strecken der Vorgängerbahnen zusammen:

• Strecken der Jura-Bern-Luzern
  → Abschnitt Streckennetz im Artikel Chemins de fer du Jura bernois
• Strecken der Suisse-Occidentale-Simplon
  → Abschnitt Streckennetz im Artikel Chemins de fer de la Suisse Occidentale
• Strecke der Pont-Vallorbe-Bahn

Die Jura-Simplon-Bahn führten den Doppelspur-Ausbau ihrer Vorgängerinnen weiter. Bei der Übernahme der JS durch die SBB im Jahre 1903 waren 131,20 km (14 %) des Streckennetzes doppelspurig.

Die Jura-Simplon-Bahn benannte ihre Fahrzeuge nach dem damals schweizweit gültigen Bezeichnungssystem.

Der JS standen die folgenden Lokomotiven zur Verfügung. In Klammern ist die ab 1902 gültige Bezeichnung aufgeführt.

Bezeichnung	JS-Nr.	SBB-Nr.[10] ab 1903	Hersteller	Baujahr	ausrangiert	Bild
A2 (Ec 2/4)	1–12	–	übernommen 1890 von der Bern-Luzern-Bahn BLB (siehe dort)		1888–1896
A2 (Eb 2/4)	13–16	5441–5442	übernommen 1890 von der Jura-Bern-Luzern-Bahn JBL (siehe dort)		1900–1917
	17–32	5451–5476			1900–1947
	33–42		Esslingen, SLM Winterthur	1880–1892
A2T (B 2/3)	51–63	–	übernommen 1890 von den Suisse-Occidentale-Simplon SOS (siehe dort)		1890–1902
A2T (B 2/3)	63–67	–			1892–1896
A2T (B 2/3)	69–73	–			1890–1892
A2T (B 2/3)	74–79	1074–1079			1904–1907
A2T (B 2/3)	80–82	1080–1082			1903
A2T (A 2/4)	101–130	101–130	SLM Winterthur	1892–1896	1917–1926
A3T (B 3/4)	201–204	1421–1424	übernommen 1890 von den SOS (siehe dort)		1917
	205–212	1561–1568	übernommen 1890 von der JBL (siehe dort)		1924–1932
	213–222	1569–1578	SLM Winterthur	1891	1912–1932
A 3/5	231–232	701–702	SLM Winterthur	1902	1926–1964
	(Nachbau SBB)	703–811		1904–1909
B2 (Ec 2/4)	251–262	6195–6199	übernommen 1890 von der Lausanne-Fribourg-Bern-Bahn (siehe dort)		1895–1905
B2 (Ec 2/3)	263–267	6398, 6399	übernommen 1890 von dem SOS (siehe dort)		1909–1923
A3T (B 3/4)	301–375[11]	1601–1675	SLM Winterthur	1896–1902	1923–1945
	(Nachbau SBB)	1676–1747		1903–1907
B3T (C 3/3)	401–416	2401–2403, 2406–2412, 2413	übernommen 1890 von dem SOS (siehe dort)		1900–1911
	417–419	2404, 2413			1898–1909
	421–424	–	übernommen 1890 von der BLB (siehe dort)		1898–1902
	425–431	2405, 2415–2416	übernommen 1890 von der JBL (siehe dort)		1900–1911
C3 (Ed 3/3)	451–457	7291–7297	übernommen 1890 von der BLB (siehe dort)		1906–1916
C3T (D 3/3)	501–505	3351, 3368–3369, 3699	übernommen 1890 von den SOS (siehe dort)		1901–1913
	506–508	3364, 3370–3371			1907–1913
	509–511	3372–3374			1909–1914
	512–519	3352–3353, 3375–3378, 3390			1897–1925
	520–539	3354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 3391			1901–1925
	540	3387	JS (Werkstätte Yverdon)	1892	1924
	541–546	3360–3361, 3392–3393, 3399	übernommen 1890 von der JBL (siehe dort)		1904–1913
	547–555	3362–3363, 3388, 3394–3398			1902–1917
	561–565	3421–3425	SLM Winterthur	1890	1916
B3 (Ec 3/4)[12]	601–612	6501–6512	SLM Winterthur	1901	1934–1955
	(Nachbau SBB)	6513–6529		1904–1910	1933–1961
E3 (E 3/3)	751–752	–	übernommen 1891 von der Pont-Vallorbe-Bahn (siehe dort)		1924–1948
F2 (E 2/3)	801	–	übernommen 1890 von den SOS (siehe dort)		1891
F3 (E 3/3)	851–852	8571–8572	übernommen 1890 von der JBL (siehe dort)		1911–1913
	853–856	8574–8576	SLM Winterthur	1890	1911–1916
	857–866	8431–8440		1901	1947
Lokomotiven der schmalspurigen Brünigbahn:
G2 (G 3/3)	901–906	101–110	übernommen 1890 von der JBL (siehe dort)		1911–1916
	907–910		SLM Winterthur	1887–1901	1915–1942
HG2 (HG 2/2)	951–958	1001–1008	übernommen 1890 von der JBL (siehe dort)		1908–1911
	959–963	1009–1013	SLM Winterthur	1894–1901	1911–1912

• Jura–Simplon. In: bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920. Thomas Frey und Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, abgerufen am 1. Februar 2014.
• Hans-Peter Bärtschi: Jura-Simplon-Bahn (JS). In: Historisches Lexikon der Schweiz. 17. Juli 2007.
• Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1967.
• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. 
• Placid Weissenbach: Das Eisenbahnwesen der Schweiz. (PDF 14,8 MB) Erster Teil. Geschichte des Eisenbahnwesens. 1913, S. 66, abgerufen am 1. Februar 2014. 

1. ↑ heute Basel SBB
2. ↑ Einmündung in die Strecke Olten–Luzern der Centralbahn
3. ↑ Stefan Haenni, Eiffels Schuld - Das grösste Eisenbahnunglück der Schweiz. Gmeiner Verlag, Messkirch 2023, ISBN 978-3-8392-0477-1
4. ↑ Das Eisenbahnunglück bei Mönchenstein. (PDF 4.4 MB) Schweizerische Bauzeitung, Band 17 (1891), Heft 25, S. 155, abgerufen am 1. Juli 2022. 
5. ↑ Ueber das Eisenbahnunglück in Zollikofen bei Bern. (PDF 1.4 MB) Schweizerische Bauzeitung, Band 18 (1891), Heft 8, S. 50, abgerufen am 2. August 2014. 
6. ↑ Eisenbahnunglück bei Zollikofen. (PDF 2.2 MB) Schweizerische Bauzeitung, Band 18 (1891), Heft 9, S. 54–55, abgerufen am 1. Juli 2022. 
7. ↑ ^{a b} Inklusive der Aargauischen Südbahn, der Bötzbergbahn und der Wohlen-Bremgarten-Bahn, die der Centralbahn und Nordostbahn gemeinsam gehörten.
8. ↑ Neuenburg-Vauseyon–Neuenburg vorher Parallelgleise der beiden Linien nach Lausanne und La Chaux-de-Fonds
9. ↑ Gemeinsam benutzter Abschnitt der Strecken Bern–Lyss–Biel der JS und Lyss–Solothurn der Centralbahn
10. ↑ Die SBB nummerierten die übernommen Lokomotiven nach der Fälligkeit der Kesselrevisionen.
11. ↑ Lokomotive Nr. 301 trug zunächst die Betriebsnummer 231.
12. ↑ Die Lokomotiven 6513, 6515 und 6517–6529 wurden 1922 bis 1928 in der SBB-Hauptwerkstätten Rorschach und Biel umgebaut in Ec 3/5 6601–6615.