Straßenbahn Nordhausen
Combino-Zweirichtungstriebwagen 107 am Altentor
Basisinformationen
Staat	Deutschland
Stadt	Nordhausen
Eröffnung	25. August 1900
Betreiber	Stadtwerke Nordhausen
Infrastruktur
Streckenlänge	18,0 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	600 V = Oberleitung / Dieselmotor
Haltestellen	32
Betrieb
Linien	3
Takt in der HVZ	15 min (1,2), 60 min (10)
Fahrzeuge	9 Combino, 3 Combino Duo
Höchst­geschwindigkeit	50 km/h

Die Straßenbahn Nordhausen ist eine von den Stadtwerken Nordhausen betriebene Straßenbahn im äußeren Norden Thüringens. Sie verkehrt auf drei Linien innerhalb der Stadt Nordhausen und über die Harzquerbahn bis ins Umland nach Ilfeld. Die Spurweite beträgt 1000 mm. Nordhausen hat einen der kleinsten Straßenbahnbetriebe Deutschlands.

1878 kamen erste Pläne für eine Pferdestraßenbahn von Nordhausen nach Ilfeld auf, welche auch dem Gütertransport dienen sollte. Noch im selben Jahr wurde auf Dampfbetrieb umgeplant. Dieses Projekt lehnte der städtische Magistrat jedoch ab.

1879 wurde das Projekt erneut als Pferdestraßenbahn und mit einem Abzweig zum „Hammer“ südlich von Nordhausen angegangen. Noch im selben Jahr starteten die Bauarbeiten, wurden jedoch aus mehreren Gründen von der Stadtverwaltung gestoppt und später nicht mehr fortgesetzt.

1892 wurde ein Streckennetz für eine elektrische Straßenbahn beschlossen, welches dem später tatsächlich eröffneten Netz bis auf das Fehlen des Abschnitts Spiegelstraße – Gehege glich. 1894 wurde die Umsetzung jedoch aufgeschoben. Gleichzeitig gaben die Stadtverordneten auch Planungen für eine gasgetriebene Straßenbahn nach Ilfeld auf, um keine Konkurrenz zur geplanten Harzquerbahn zu schaffen.

1897 wurden die Planungen für die elektrische Straßenbahn wieder aufgenommen. 1898 folgte der Vertragsschluss mit der Elektrizitäts-AG (vormals Schuckert & Co. in Nürnberg), dass diese ein Elektrizitätswerk und die Straßenbahn baut und selbst betreibt.

Der Straßenbahnbetrieb wurde am 25. August 1900 auf einem meterspurigen Netz von 5,04 Kilometern Länge eröffnet. Eine Linie mit weißem Signal führte vom Bahnhof in die Altstadt zum Kornmarkt und weiter über den Neumarkt zum Gehege am Geiersberg (2,6 Kilometer). Die andere war eine 2,3 Kilometer lange Ringlinie, die vom Bahnhof – mit rotem Signal – ebenfalls zum Kornmarkt fuhr, dann durch enge Gassen zum Altentor gelangte und von dort über die Grimmel-Allee, wo sich Depot und E-Werk befanden, zum Bahnhof zurückkam. Die Wagen der Gegenrichtung trugen ein grünes Signal.

Zum 1. April 1920 wurde die Stadt Eigentümerin des Unternehmens.

Nach dem Ersten Weltkrieg kam es zu ersten Einschränkungen. Ab 29. Januar 1922 entfiel die Fahrt durch die Altstadt zwischen Kornmarkt und Altentor; ebenso endete ab 1927 die Linie zum Gehege bereits an der Riemannstraße. Als man ab 8. Juli 1934 auch das kurze Stück von der Stolberger Straße zur Riemannstraße aufgab, verlängerte man das Gleis zum Pfingstweg/Friedrich-Naumann-Straße. Bis 1945 wurde das 4,25 Kilometer lange Netz von einer roten Linie vom Bahnhof zum Pfingstweg und einer grünen Linie vom Bahnhof zum Altentor befahren. Die im Jahre 1900 beschafften 13 Triebwagen wurden 1934 durch acht neue ersetzt.

Durch die Luftangriffe auf Nordhausen am 3. und 4. April 1945 sind Stromanlagen, Oberleitungen, Wagenpark und Gleisanlagen zerstört worden. Nur 900 m Gleisnetz blieben unversehrt. Die Wiederinbetriebnahme fand am 2. September 1945 statt. Nach der Besetzung Nordhausens durch die Rote Armee im Sommer 1945 ging der Straßenbahnbetrieb von den „Städtischen Elektrischen Werken Nordhausen“ im Jahr 1949 auf das „Kommunale Wirtschafts-Unternehmen (KWU) der Stadt Nordhausen“ über und wurde 1951 zum „VEB (K) Verkehrsbetriebe Nordhausen“. Trotz der starken Zerstörung der Stadt wurde die Straßenbahn wieder im früheren Umfang von etwa vier Kilometern Länge in Betrieb genommen. Kleinere Erweiterungen gab es erst in den 1980er Jahren; ab dem 7. Oktober 1981 fuhr die Linie 1 von der Stolberger Straße 800 Meter weiter bis zum Kreiskrankenhaus und seit dem 21. Dezember 1983 endet die Linie 2 an der Parkallee 700 Meter vom Altentor entfernt.

Mit der Wiedervereinigung Deutschlands im Jahr 1990 stand die Existenz der Straßenbahn zur Diskussion; es wurde jedoch entschieden, die Straßenbahn zu erhalten. In den folgenden Jahren sanierte man das Schienennetz von Grund auf und man kaufte neue (zunächst alte brauchbare) Fahrzeuge. Am 3. Oktober 1993 kam noch eine Neubaustrecke hinzu, die vom Theaterplatz 1,8 Kilometer in den Ostteil der Stadt führt.

Am 15. Oktober 2013 beschloss der Stadtrat der Stadt Nordhausen eine Taktausdünnung von 20 auf 30 Minuten an Wochenenden und Feiertagen für die Linien 1 und 2. Dadurch sollten 107.000 € jährlich eingespart werden. Die Umsetzung erfolgte am 15. Dezember 2013.^[1]

Am 5. Mai 2021 beschloss der Stadtrat auf Antrag der CDU-Fraktion eine Taktausdünnung von 10 auf 15 Minuten Montag bis Freitag tagsüber für die Linien 1 und 2. Dadurch sollen 600.000 € eingespart werden. Die Umsetzung erfolgte am 12. Dezember 2021.^[2]

Linie 10 nach Ilfeld

Nach der Wiedervereinigung kam es zu Bestrebungen, die beiden Gleisnetze von Nordhäuser Straßenbahn und Harzer Schmalspurbahn (HSB) zu verknüpfen, um eine durchgehende Verbindung nach dem Tram-Train-Prinzip zu schaffen. Dies war wegen gleicher Spurweiten (Meterspur) leicht möglich. Beim 100-jährigen Jubiläum der HSB im September 1999 unterzeichneten HSB und Stadtwerke Nordhausen zunächst eine Absichtserklärung, bis zur Landesgartenschau im Jahr 2004 dies Vorhaben zu realisieren.^[3] Im Jahr 2002 begannen die Bauarbeiten für diesen Lückenschluss. Dabei wurde ein Gleis von der Straßenbahnhaltestelle Bahnhofsvorplatz entlang der Oskar-Cohn-Straße zu den Abstellgleisen der Harzquerbahn am Bahnhof Nordhausen Nord errichtet und damit die bestehenden Gleisanlagen erreicht.

Da die Strecke der Harzquerbahn nach Ilfeld jedoch keine Fahrleitung besitzt und eine Elektrifizierung abgelehnt wurde, mussten für den als Linie 10 bezeichneten Abschnitt neue Fahrzeuge mit Zweikraftantrieb beschafft werden. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum der Straßenbahn Nordhausen wurde am 3. Juni 2000 die erste Zweikrafttriebwagen Twino präsentiert. Es handelte sich dabei um einen mit einem Fünf-Zylinder-Pkw-Dieselmotor erweiterten GT4-Triebwagen, der der praktischen Erprobung des Zweikraftantriebs diente. Bis zum 1. Mai 2004 beschafften die Stadtwerke drei Fahrzeuge des Typs Combino Duo. Innerhalb der Stadt Nordhausen beziehen diese ihren Antriebsstrom direkt aus der Fahrleitung; auf den Gleisen der Harzquerbahn erfolgt der Antrieb dieselelektrisch. Für den Dieselantrieb ist ein ursprünglich für PKWs vorgesehener Motor der Marke BMW eingebaut. Die Kombination von Meterspur und Dieselantrieb ist in ihrer Form weltweit einzigartig und wird heute – analog zu den Modellen in Chemnitz, Karlsruhe beziehungsweise Zwickau – als Nordhäuser Modell bezeichnet.

Die Straßenbahnen fahren seitdem umsteigefrei vom Südharz-Klinikum durch die Nordhäuser Innenstadt und über den Bahnhofsvorplatz – auf einer Strecke von 11,4 Kilometern nutzen sie dann das Gleis der Harzquerbahn bis zum Haltepunkt Ilfeld Neanderklinik. Zugleich verkehrt auch ein Großteil der HSB-Triebwagen bis zum Bahnhofsvorplatz. Hierzu waren Ertüchtigungen an den Fahrzeugen und eine Zulassung gemäß BOStrab nötig.

Da die Combino Duo im Jahr 2030 das Ende ihrer technischen Einsatzzeit erreichen werden, gaben die Verkehrsbetriebe Nordhausen eine Studie zur Ermittlung der wirtschaftlichsten Nachfolgelösung in Auftrag. Deren Empfehlung ist eine Elektrifizierung der Strecke zwischen Nordhausen und Ilfeld Neanderklinik.^[4]

Von der derzeitigen Endstelle Parkallee der Linie 2 soll eine Neubaustrecke zur Harzquerbahn gebaut werden. Eine neue Linie 20 soll bis Niedersachswerfen Ilfelder Straße verkehren und den Busparallelverkehr ersetzen. Es werden zwei verschiedene Varianten untersucht, die an unterschiedlichen Stellen die Zorge überqueren und von denen eine auch den Albert-Kuntz-Sportpark erschließt.^[5]

Seit der Vollendung des lange geplanten Lückenschluss zur Harzquerbahn im Jahr 2004 gibt es in Nordhausen die folgenden drei planmäßig bedienten Straßenbahnlinien:

Bei Streckensperrungen kommen ggf. Ersatzlinien mit fester Nummernzuordnung zum Einsatz. Diese sind:

Die Fahrzeuge der Linie 10 wechseln dabei aus Ilfeld kommend am Bahnhofsplatz auf die Linie 4 oder 6 und zurück, wenn der normale Verlauf im Straßenbahnnetz nicht bedient werden kann.

Ab Betriebseröffnung bis 1980 verfügte der Betrieb ausschließlich über zweiachsige Triebwagen. Beiwagen wurden nie beschafft. 2000 kamen die ersten Niederflurwagen zum Einsatz und 2012 gingen die letzten Hochflurwagen außer Betrieb.

Die Triebwagen sind in folgender Tabelle aufgelistet:^[7]

Bild	Nummern	Stück (gesamt)	Stück (vorhanden)	Hersteller	Typ	Einrichtungswagen/ Zweirichtungswagen	Baujahre	Bemerkungen
	1–13	13	0	HAWA		Zweirichtungswagen	1900	1928: Verglasung der Plattformen, Lyrabügel statt Stangenstromabnehmer 1934: Nr. 12 an Straßenbahn Mühlhausen abgegeben, Rest verschrottet
	21–28	8	1	Waggonfabrik Wismar		Zweirichtungswagen	1934	1967–1973: Nr. 21, 22, 24–28 verschrottet Nr. 23 als historischer Wagen vorhanden, von 1970 bis 1986 Arbeitswagen
	30, 31	2	0	LOWA Werdau	ET50	Zweirichtungswagen	1951	1967: Nr. 31 von Straßenbahn Gotha übernommen 1979: Nr. 30 verschrottet 1981: Nr. 31 an Straßenbahn Naumburg abgegeben
	3II	1	0	Waggonfabrik Gotha		Zweirichtungswagen	1912	Arbeitswagen 1955: von Straßenbahn Gotha übernommen 1963: verschrottet
	40–48 03 (ex 41) 40II (ex 43)	9	1	VEB Waggonbau Gotha	T57	Zweirichtungswagen	1957–1960	1968–1972: Nr. 41–48 von Straßenbahn Gera und Straßenbahn Halle (Saale) übernommen 1983: Nr. 41 zu Arbeitswagen umgebaut und zu 03 umnummeriert 1981–1994: Nr. 03, 40, 42, 44–48 verschrottet oder abgegeben Nr. 40II als historischer Wagen, Arbeitswagen und Reserve vorhanden, 1994 von 43 umnummeriert
	51–59 61–69	18	1	VEB Waggonbau Gotha	G4-61 G4-65	Einrichtungswagen	1961–1967	1981: Nr. 51–59, 61, 62 von Straßenbahn Erfurt übernommen 1985: Wagenkästen von Straßenbahn Leipzig übernommen für Nr. 57, 59 1989: Nr. 63–69 von Straßenbahn Erfurt übernommen, teilweise ohne Einsatz in Nordhausen 1988–1994: Nr. 51–58, 61–69 verschrottet oder abgegeben Nr. 59 als Partywagen vorhanden
	71–82 489, 557, 559, 566	12 + 4	0	Maschinenfabrik Esslingen	GT4	Einrichtungswagen	1959–1965	1991–1994: von Straßenbahn Stuttgart übernommen Nr. 489–566 Ersatzteilspender 1999: Nr. 72 mit Hybridantrieb ausgestattet 1995–1998: Nr. 78–81 modernisiert 1993–2012: verschrottet oder abgegeben
	91–94	4	0	Maschinenfabrik Esslingen	GT4	Zweirichtungswagen	1966	1994: von Straßenbahn Freiburg im Breisgau übernommen 1995–1998: Nr. 94 Erprobungsträger für Hybridantrieb 2003–2013: verschrottet oder abgegeben
	119, 120, 122	3	0	Waggonfabrik Rastatt			1968	1994: von Straßenbahn Freiburg im Breisgau übernommen Nr. 119, 120 Ersatzteilspender 1997, 1998: verschrottet oder abgegeben
	101, 102	2	2	Siemens	Combino Basic	Einrichtungswagen	2000	2002: Nr. 101 für wenige Tage an Straßenbahn Halberstadt verliehen
	103, 104	2	2	Siemens	Combino Advanced	Einrichtungswagen	2002
	105–107	3	3			Zweirichtungswagen		2003: Nr. 107 für einige Tage an Straßenbahn Gmunden verliehen
	201–203	3	3	Siemens	Combino Duo	Zweirichtungswagen	2004	Hybridantrieb
	108, 109	2	2	Siemens	Combino Classic	Einrichtungswagen	2011	aus gemeinsamer Ausschreibung mit Straßenbahn Erfurt

• Ekkehard Grimm, Paul Lauerwald, Arndt Forberger: 100 Jahre Straßenbahn in Nordhausen. 1900 – 2000. Neukirchner, Nordhausen 2000, ISBN 3-929767-40-6.
• Michael Kochems: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 17: Thüringen. EK-Verlag, Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6853-7, S. 273 ff. 

Commons: Straßenbahn Nordhausen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Stadtwerke Nordhausen, Betreiber der Straßenbahn
• Private Fotogalerie über die Nordhäuser Straßenbahn
• Bilderseite über die Straßenbahn Nordhausen

1. ↑ Bürgerinformationssystem – Auszug – Änderung des Nahverkehrsplanes für die Stadt Nordhausen 2009 – 2014. Abgerufen am 25. Januar 2022. 
2. ↑ Bürgerinformationssystem – Auszug – Antrag der CDU-Fraktion vom 09.11.2020 in der geänderten Fassung vom 15.04.2021: Veränderung der Taktung der Straßenbahn auf 15 Minuten. Abgerufen am 24. Januar 2022. 
3. ↑ Der Fahrgast, PRO BAHN Zeitung, 4/2000, S. 33–36 (PDF; 377 kB)
4. ↑ Kristin Müller: Linie 10 hat Zukunft: Ende der Combino-Duos in Nordhausen soll Anfang einer neuen Ära sein. 17. Juni 2024, archiviert vom Original am 17. Juni 2024; abgerufen am 18. Juni 2024. 
5. ↑ Grobplanung der Streckenführung. In: www.suedharzmobil.de. Abgerufen am 18. Juni 2024. 
6. ↑ ^{a b} Nachtrag zur Gleisgrunderneuerung zwischen Rautenstraße und Bahnhofstraße – Fahrplanänderungen im ÖPNV sowie Umleitungen für den Individualverkehr ab 19.02.2024. Verkehrsbetriebe Nordhausen GmbH, 16. Februar 2024, archiviert vom Original am 21. März 2024; abgerufen am 21. März 2024. 
7. ↑ Wagenparkliste Stadtwerke Nordhausen – Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH, auf: tram-info.de, abgerufen am 7. Mai 2019

V – D

Städte mit Straßen- und Stadtbahnen in der Bundesrepublik Deutschland

Baden- Württemberg Baden- Württemberg	Freiburg im Breisgau | Heidelberg | Heilbronn | Karlsruhe (Straßen- und Stadtbahn) | Kehl (Straßburg) | Mannheim | Stuttgart | Ulm | Weil am Rhein (Basel)
Bayern Bayern	Augsburg | München | Nürnberg | Würzburg
Berlin Berlin	Berlin
Brandenburg Brandenburg	Brandenburg an der Havel | Cottbus | Frankfurt (Oder) | Potsdam | Schöneiche bei Berlin | Strausberg | Woltersdorf
Bremen Bremen	Bremen
Hessen Hessen	Darmstadt | Frankfurt am Main (Straßen- und Stadtbahn) | Kassel (Straßenbahn und RegioTram)
Mecklenburg- Vorpommern Mecklenburg- Vorpommern	Rostock | Schwerin
Niedersachsen Niedersachsen	Braunschweig | Hannover
Nordrhein- Westfalen Nordrhein- Westfalen	Bielefeld | Bochum/Gelsenkirchen (Straßen- und Stadtbahn) | Bonn | Dortmund | Duisburg (Straßen- und Stadtbahn) | Düsseldorf (Straßen- und Stadtbahn) | Essen (Straßen- und Stadtbahn) | Köln | Krefeld | Mülheim/Oberhausen
Rheinland- Pfalz Rheinland- Pfalz	Ludwigshafen am Rhein | Mainz
Saarland Saarland	Saarbrücken
Sachsen Sachsen	Bad Schandau | Chemnitz | Dresden | Görlitz | Leipzig | Plauen | Zwickau
Sachsen- Anhalt Sachsen- Anhalt	Dessau | Halberstadt | Halle (Saale) | Magdeburg | Naumburg (Saale)
Thüringen Thüringen	Erfurt | Gera | Gotha (Straßen- und Thüringerwaldbahn) | Jena | Nordhausen

Liste der bestehenden und ehemaligen Straßenbahnen in Deutschland