Réding–Diemeringen
Bahnhof Diemeringen von 1895, September 2012
Streckennummer (SNCF):	167 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	366
Streckenlänge:	28,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris-Est Bahnstrecke Sarrebourg–Abreschviller von Abreschviller 0,0 Sarrebourg-Marchandises 431,6 Saar (71 m) −0,4 431,8 Sarrebourg 248 m 435,1 Bahnstrecke Réding–Metz-Ville von/ n. Metz-Ville 435,2 0,0 Réding 254 m 1,3 Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg ü. Saverne ~2,6 D 104E (ehem. N 4) ~2,8 Abzw. Militärflugplatz Phalsbourg-Bourscheid ~3,9 ~4,3 ehem. Munitionsdepot Réding 4,4 Stromtrennung 25 kV – 50 Hz / 2 × 25 kV – 50 Hz LGV ~4,9 Neue Streckenführung für die LGV 5,5 Brouviller-Lixheim 5,7 Abzw. Réding Streckenunterbrechung beim Bau der LGV-Trasse ~6,2 LGV Est européenne (BK 406,5) 7,0 Streckenende 11,0 A 4 11,9 Schalbach ~15,1 Département Moselle/ Bas-Rhin 16,2 Weyer ~18,6 D 1061 (ehem. N 61) Bahnstrecke Lutzelbourg–Drulingen (Meterspur) v. Lutzelbourg ~19,0 Isch ~19,5 D 15 (ehem. N 61) 19,6 Drulingen 23,2 Rexingen 24,4 Thal[1] 26,4 Mackwiller ~28,0 Bahnstrecke Mommenheim–Sarreguemines v. Mommenheim 28,6 48,4 Diemeringen 233 m Bahnstrecke Mommenheim–Sarreguemines nach Sarreguemines

Die Bahnstrecke Réding–Diemeringen ist eine von Süden nach Norden verlaufende, normalspurige, knapp 30 km lange, einspurige Eisenbahnstrecke in Frankreich, von der nur noch die südlichsten 6 km befahren werden und als Bahnstrecke klassifiziert sind. Großräumig stellt sie eine Verbindung her zwischen der Bahnstrecke Paris–Strasbourg, die den Verkehr von Nancy und Lunéville herleitet und der Bahnstrecke Mommenheim–Sarreguemines, die in Mommenheim zusammentreffen. Über diese Strecke konnten bis 1960, als der erste Abschnitt deklassiert wurde, Verkehre von Nancy und Lunéville in Richtung Sarreguemines und weiter in Richtung Saarbrücken geführt werden, ohne andere, zum Teil stark befahrene Strecken wie beispielsweise die Bahnstrecken Frouard–Novéant, Lérouville–Metz oder den Großraum Metz zu berühren. Bis zuletzt hatte die Strecke vor allem militärische Funktion.

Geschichte

Der Bau der Strecke war militärisch intendiert, denn am Vorabend des Ersten Weltkriegs stand eine schnelle Bedienung der zu erwartenden Kampfgebiete im Vordergrund. Entsprechend verlief der Bau von Norden nach Süden. Initiator waren die kaiserlichen Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. Die Arbeiten vor dem Krieg konnten jedoch nicht mehr zu Ende geführt und nur den 9 km langen Teilabschnitt bis Drulingen eröffnet werden.

Unter der neuen Leitung der Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) seit 1919 wurde die Verbindung in zwei weiteren Abschnitten vollendet: Am 1. Juli 1922 konnte der 7,7 km lange Abschnitt zwischen Drulingen und Schalbach (BK 11,9) in Betrieb genommen werden und am 3. Dezember 1936 war auch der Lückenschluss bis Réding geschafft. Es war damit eine der wenigen Strecken, die unter der Leitung der AL gebaut und eröffnet wurden.^[2]

Die Strecke diente der Versorgung des Munitionsdepots in Réding, das 1935 fertig gestellt worden war.^[3] Personenverkehr fand nur im Bereich zwischen Diemeringen und Schalbach statt und bereits 1945 wurde dieser vollständig eingestellt. Wenige Jahre später – 1958 – erhielt die Strecke einen 6 km langen Anschluss zu dem neu errichteten Militärflugplatz Phalsbourg-Bourscheid.

Die Güterbeförderung wurde von Nord nach Süd aufgegeben. Zunächst verschwand sie im Teil zwischen Drulingen und Rexingen. Die Strecke wurde am 24. Mai 1960 deklassiert.^[4] Knapp vier Jahre später, am 13. Februar 1964 wurde der Verkehr zwischen Rexingen und Mackweiler eingestellt und die Strecke deklassiert^[5][6], sodass knapp sieben Kilometer fehlten. Die restlichen 1,5 km im nördlichen Teil bis Diemeringen wurden zum 1. Januar 1990 stillgelegt und 1994 entwidmet.^[7] Die Strecke südlich von Drulingen ist geschlossen, aber noch nicht stillgelegt.

Mit dem Bau der LGV Est européenne wurde der südliche Abschnitt zwischen Réding und BK 5,7 als Zulaufstrecke umgebaut und elektrifiziert. Somit ist es nun möglich, sowohl Verkehr aus Richtung Sarrebourg an der Bahnstrecke Paris–Strasbourg als auch von der Bahnstrecke Réding–Metz-Ville aus nördlicher Richtung der LGV mit Destination Strasbourg zuzuführen.

Einzelnachweise

1. ↑ 1944 als Tal bei Drulingen projektiert
2. ↑ Jean Buchmann, Jean-Marc Dupuy, Andreas Knipping, Hans-Jürgen Wenzel: Eisenbahngeschichte Elsass-Lothringen. EK-Verlag, Freiburg 2021. ISBN 978-3-8446-6429-4, S. 46.
3. ↑ Luftbild, Identifiant de la mission C3614-0211_1935_NP12R723_7499, Cliché n°7499, 21. September 1935
4. ↑ Décret du 24 mai 1960 portant déclassement de lignes ou sections de lignes de chemins de fer d’intérêt général. Tableau annexé au décret du 24 mai 1960. Journal officiel de la Republique Française
5. ↑ Décret du 13 février 1964 portant déclassement de lignes ou sections de lignes de chemins de fer d’intérêt général. Journal officiel de la Republique Française, S. 1827
6. ↑ Décret du 13 février 1964 portant déclassement de lignes ou sections de lignes de chemins de fer d’intérêt général. Journal officiel de la Republique Française, S. 1828
7. ↑ Décret du 17 octore 1994 portant déclassement de lignes ou sections de lignes de chemins de fer d’intérêt général. S. 15148–15150