Blaues Wunder
„Blaues Wunder“ – Blickrichtung Loschwitz
Offizieller Name	König-Albert-Brücke (bis 1912); Loschwitzer Brücke (seit 1912)
Nutzung	Straßenbrücke
Unterführt	Elbe
Ort	Dresden, Deutschland
Konstruktion	Auslegerbrücke
Gesamtlänge	280 m
Breite	12 m
Anzahl der Öffnungen	3
Längste Stützweite	146,68 m
Baukosten	2,25 Mio. Mark
Baubeginn	1. September 1891
Fertigstellung	1893
Eröffnung	15. Juli 1893
Lage
Koordinaten	51° 3′ 12″ N, 13° 48′ 36″ O51.05337313.810047Koordinaten: 51° 3′ 12″ N, 13° 48′ 36″ O
Tragwerk

„Blaues Wunder“ ist die volksmundliche Bezeichnung der Loschwitzer Brücke in Dresden (bis 1912: „König-Albert-Brücke“). Diese Dresdner Elbbrücke verbindet die Villen- bzw. Wohngegenden Blasewitz (linkes) und Loschwitz (rechtes Ufer) miteinander.

Das Blaue Wunder wurde 1893 als fünfte Dresdner Elbbrücke fertiggestellt. Heute ist sie eines der Wahrzeichen der Stadt und war 2007 für die Auszeichnung Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland nominiert.

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts strebten die anliegenden Gemeinden, insbesondere die Gewerbetreibenden des rechten Elbufers und die Villenbesitzer von Loschwitz, eine bessere Anbindung an Dresden sowie die linkselbischen Umlandgemeinden an. Zwei 1874 von Privatleuten projektierte Brücken ließen sich nicht realisieren, da die Bausumme nicht aufgebracht werden konnte. Neun Jahre später befanden sich drei Entwürfe in der Diskussion. Die Königin-Marien-Hütte schlug eine Eisenbrücke mit Parabelträgern und fünf Strompfeilern vor, Ingenieur Kitzler sah eine Hängebrücke vor und einen dritten Entwurf steuerten die Ingenieure Proell und Schwarowsky bei. Der Landtag bewilligte am 15. Oktober 1884 eine Staatsbeihilfe in Höhe von 400.000 Mark. Am 14. September 1886 konstituierte sich ein Brückenverband, um das Projekt voranzutreiben. Dieser beauftragte die Firma Felten & Guilleaume mit der Ausarbeitung eines weiteren Entwurfs.^[1]

Felten & Guilleaume schlugen eine Kettenbrücke vor. Dieser Entwurf erfüllte – anders als der Entwurf der Königin-Marien-Hütte – die Forderung der Schifferverbände nach einem Verzicht auf Pfeiler im Flussbett. Dagegen blieb eine Bedingung der Königlichen Wasserbaudirektion, der Claus Koepcke vorstand, unerfüllt, nämlich: „Für die drei Hauptöffnungen sind statisch bestimmte Eisenkonstruktionen zu wählen.“ Auf Betreiben der Wasserbaudirektion modifizierte die Marienhütte ihren Entwurf zu einer versteiften Hängebrücke nach dem System Koepcke. Diesen Entwurf reichte der Brückenverband 1887 in einer Petition beim Sächsischen Landtag ein.^[1]

Der Bau der Brücke begann am 1. September 1891 unter der Leitung von Hans Manfred Krüger. Die Brückenteile aus Schmiedeeisen wurden in der Königin-Marien-Hütte in Cainsdorf bei Zwickau gefertigt, die bis zu ihrer Insolvenz im Jahre 2005 als Sächsische Anlagen- und Maschinenbau GmbH (SAM) firmierte. Nach weniger als zwei Jahren war der 2,25 Mio. Mark teure Bau abgeschlossen. Die feierliche Einweihung fand am 15. Juli 1893 statt. Damit wurde die erst neun Tage zuvor eröffnete erste elektrische Straßenbahnlinie Dresdens vom Schloßplatz zum Schillerplatz über die Brücke zum Körnerplatz in Loschwitz verlängert.

Für die Benutzung der Brücke musste von deren Eröffnung bis zur Eingemeindung der beiden Orte nach Dresden ein Brückengeld entrichtet werden:

• 3 Pfennig, kurz darauf 2 Pfennig für Fußgänger, Straßenbahnfahrgäste, Rad- und Kraftfahrer, bis 1921
• 10 Pfennig kosteten Zugtiere, ebenfalls bis 1921
• 20 Pfennig für Kraftfahrzeuge, aufgehoben am 1. Juni 1924^[2]

Abonnements und Sonderregelungen waren möglich. In kurzer Zeit sammelte sich ein Überschuss an, der unter anderem für die Stützmauer in der Loschwitzer Schillerstraße verwendet wurde. Sie wurde daraufhin im Volksmund „Zwee-Pfeng-Mauer“ genannt.

1935 wurde die Brücke umgebaut. Um mehr Platz für die Fahrbahn zu gewinnen, wurden die Gehwege beidseits auf die Außenseiten der Brücke verlagert.

1945 wurde die Brücke unabhängig voneinander durch mehrere Bürger vor der Sprengung durch die auf dem Rückzug befindliche Wehrmacht gerettet. Daran erinnert eine Gedenktafel am stromabwärtigen Fußweg auf Blasewitzer Seite, wenngleich sie nur zwei Namen von mindestens drei nennt.^[3][4][5]

Bis zum 8. April 1985 fuhren Straßenbahnen über die Brücke, Linie 15 nach Loschwitz und die 4 nach Pillnitz. Seitdem ist der Straßenbahnverkehr wegen verminderter Tragfähigkeit eingestellt; für den Kraftfahrzeugverkehr besteht eine Begrenzung auf 15 t.

2005 schlug die Linkspartei.PDS vor, die „Loschwitzer Brücke“ offiziell in „Blaues Wunder“ umzubenennen.^[6] Der diesbezügliche Antrag fand im Stadtrat keine Mehrheit.^[7]

Seit November 2011 strahlen 60 LED-Strahler die Brücke in kaltweiß an. Sie leuchten im Sommer bis 1 Uhr, im Winter bis 23 Uhr.

Der Konstrukteur der Brücke Claus Koepcke bezeichnete sie als versteifte 3-gelenkige Hängebrücke, denn er suchte nach einem Weg, eine Hängebrücke zu bauen, die nicht schwingen kann. Tatsächlich jedoch entspricht die Konstruktion des Blauen Wunders der einer Auslegerbrücke oder einer umgekehrten Dreigelenkbogenbrücke. Das Gewicht der Metallkonstruktion beträgt 3500 t.^[8]

Das 280 m lange Bauwerk ist 12 m breit. Die beiden äußeren Felder haben eine Spannweite von 61,76 m, das mittlere eine von 146,68 m. Die Träger sind ab Oberkante Pfeiler etwa 24 m hoch. Die Zugkräfte der Obergurte werden hinter den Widerlagern durch Dreiecksrahmen umgelenkt, sodass sie durch Gewichte kompensiert werden können, die in begehbaren Ankerkammern untergebracht sind. Jedes der beiden Gewichte ist 1500 Tonnen schwer, die Dreiecksrahmen 225 Tonnen. Die Gewichte bestehen aus Roheisen, Schlacke und Sandsteinblöcken. Die Ankerkammern sind 10,7 m hoch, 20 m breit und 15 m lang.^[9]

Während das Blaue Wunder heute ein Wahrzeichen der Stadt Dresden darstellt, waren die Brücke und ihre Form seinerzeit Anlass für Kritik. Folgende Zitate verdeutlichen dies.

Der Bauingenieur und Dresdner Hochschullehrer Georg Christoph Mehrtens urteilte im Jahr 1900:
Die Köpcke'schen Neuerungen bieten zweifellos hohes technisches Interesse. Aber die reizlosen Umrisse der durchweg vernieteten schweren Obergurte der Loschwitzer Brücke in Verbindung mit dem ungewöhnlichen Pfeilverhältnis von etwa 1/6 und der unschönen Versteifung des Mittelgelenks durch aufgelegte Trägerstücke wirken in ästhetischer Beziehung wenig befriedigend. (...) Durch den Bau einer Auslegerbrücke hätte man eine noch sicherere und dabei einfachere Konstruktion ohne Horizontalschub erhalten, deren Umrisse, wenn man sie wie bei einer Hängebrücke gestaltet, in der Landschaft günstiger wirken würden, als diejenigen der Loschwitzer Brücke^[10]

Der Loschwitzer Architekt Karl Emil Scherz befand im Jahr 1933:
Über das Blaue Wunder sind viele abfällige Urteile entstanden. Man bedauert, dass die Landschaft durch die Eisenkonstruktion sehr beeinträchtigt sei. Das ist richtig! (…) Das Blaue Wunder ist ein Kind seiner Zeit; es gab damals noch keinen Heimatschutz und der weittragende Eisenbeton war noch unbekannt, auch war den Ingenieuren durch die vom Landtag bewilligte und beschränkte Bausumme die Hände gebunden. – Jetzt ist nun der Zeitpunkt gekommen, wo man großzügig vorgehen sollte. Man sollte das wiedergutmachen, was vor 40 Jahren versäumt wurde und soll das Landschaftsbild wiederherstellen, wie es vor dem Brückenbau bestanden hatte. Dieses kann nur erreicht werden, wenn in absehbarer Zeit die Brücke abgebrochen und durch eine flachbögige Eisenbetonkonstruktion ersetzt wird.^[11]

In der Entstehungszeit war die Brücke eine der ersten dieser Spannweite aus Metall, welche keine Strompfeiler in der Elbe benötigte – unter anderem deshalb wurde sie als Wunder bezeichnet. Der Name Blaues Wunder wiederum ist auch auf den hellblauen Farbanstrich der Brücke zurückzuführen, der schon in Publikationen aus der Zeit der Erbauung erwähnt wird und sich bereits auf einer anlässlich der Einweihung 1893 geprägten Gedenkmünze findet.^[3][12]

1936 verbreiteten die „Dresdner Nachrichten“, dass die Brücke ursprünglich grün (aus den Mischfarben Kobaltblau und Chromgelb) angestrichen gewesen sei, und erst durch Witterungseinflüsse die Gelbanteile sich verflüchtigt hätten und nur das Blau sei übrig geblieben.^[13] Dieses wird seitdem wiederholt und ausgeschmückt: Nicht nur, dass diese Zeitungsente als „bare Münze“ genommen wurde, wurde dies entgegen den historischen Fakten in der Folgezeit weiter ausgebaut. So sprechen andere Quellen nur noch von der Sonneneinstrahlung, auf diese Weise sich die Gelbanteile verflüchtigt hätten usw.^[12]

Da das Blaue Wunder im Gegensatz zu fast allen anderen Dresdner Elbbrücken weder Kriegszerstörungen erlitt noch aus anderen Gründen neu- oder umgebaut wurde, wird heute wegen der fortgeschrittenen Alterung seine dauerhafte Erhaltbarkeit hinterfragt. Die Verkehrsbelastung der Brücke ist hoch. Die Erhaltung für Zwecke des leichten Fahrzeugverkehrs ist durch routinemäßige Pflege bis etwa 2025 möglich.^{[14][15][16][4]}

Aus diesen Gründen wurde das „Blaue Wunder“ seit Mitte der 1990er Jahre zu einem der zentralen Diskussionsgegenstände beim Streit um die Waldschlößchenbrücke. Außer dieser wurde seitens der Landeshauptstadt keine Entlastungs- oder Ersatzplanung für das „Blaue Wunder“ vorangetrieben: In den 1970er und 1980er Jahren waren bereits umfangreiche Alternativuntersuchungen zu einer Elbquerung anstatt des bestehenden „Blauen Wunders“ erfolgt, auf die zurückgegriffen werden konnte.

(siehe →Dresdner Brückenstreit).

Eine über das Jahr 2030 hinausgehende Nutzung des Blauen Wunders wird zwar für möglich, aber problematisch gehalten. Zu der Frage „Sanierung, Entlastungs- oder Ersatzbauwerk?“ wurden und werden unterschiedliche Überlegungen angestellt.^[17]

• 2009: 32.500 Kfz/24h^[18]
• 2015: 29.930 Kfz/24h^[19]
• 2016: 28.400 Kfz/24h^[20]

Commons: Blaues Wunder – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Pflichtangabe Typ und/oder ID fehlt, siehe Doku
• Das Blaue Wunder auf bernd-nebel.de/bruecken, private Webseite zur Brückengeschichte, tw. fehlerbehaftet
• Die letzte Straßenbahnfahrt übers Blaue Wunder auf YouTube

• Klaus Beuchler: Entscheidung im Morgengrauen. Kinderbuchverlag, Berlin 1969, DNB 363345604.
• Volker Helas: Das Blaue Wunder. Die Geschichte der Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz in Dresden. Fliegenkopf, Halle 1995, ISBN 3-930195-07-0.
• Volker Helas: Das Blaue Wunder. Oder: Gedanken über die Schönheit. In: Dresdner Geschichtsverein e. V. (Hrsg.): Dresdner Elbbrücken in acht Jahrhunderten (= Dresdner Hefte, Nr. 94), Dresden 2008, S. 61–69, ISSN 0863-2138.
• Claus Köpcke: Der Loschwitz-Blasewitzer Brückenbau. In: Abhandlungen der Naturwissenschaftlichen Gesellschaft Isis Dresden e. V. Jahrgang 1893, S. 86–89.
• Andreas René Lux: 100 Jahre Blaues Wunder: Festtage vom 26. Juni bis 15. Juli 1993 Dresden, Festschrift, Landeshauptstadt Dresden, Amt für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit [u.a.], Dresden 1993, OCLC 312069384.
• Michael Wüstefeld: Blaues Wunder. Dresdens wunderlichste Brücke. Be.bra, Berlin 2002, ISBN 3-930863-81-2.

1. ↑ ^{a b} Volker Helas: Das Blaue Wunder. Oder: Gedanken über die Schönheit. In: Dresdner Hefte. Nr. 94, Dresden 2008, S. 61–69.
2. ↑ Volker Helas: Das Blaue Wunder. Die Geschichte der Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz in Dresden. Fliegenkopf-Verlag, Halle 1995, ISBN 3-930195-07-0, S. 76.
3. ↑ ^{a b} Korrekturen zum „Blauen Wunder“, Angaben zur Namensgebung 1893 und zur Brückenrettung 1945 auf blasewitz.de
4. ↑ ^{a b} Volker Helas: Das blaue Wunder - Oder: Gedanken über die Schönheit. In: Dresdner Geschichtsverein (Hrsg.): Dresdner Elbbrücken in acht Jahrhunderten, Dresdner Hefte: Beiträge zur Kulturgeschichte 94 2/2008, S. 61–69, ISSN 0863-2138
5. ↑ Blaues Wunder auf dresdner-stadtteile.de, abgerufen am 9. Januar 2016
6. ↑ Nanu? Blaues Wunder soll umbenannt werden, Dresdner Blätt'l 1/2005 auf dresdnerblaettl.de, 7. Januar 2005
7. ↑ Loschwitzer Brücke bleibt (Memento vom 27. Februar 2008 im Internet Archive) auf dresden-blaues-wunder.de, 21. Mai 2005
8. ↑ Klaus Stiglat: Brücken Am Weg. John Wiley & Sons, 1997, ISBN 3-433-01299-7, S. 97–101 (Kapitel in der Google-Buchsuche). 
9. ↑ Das Blaue Wunder. In: Elbhang-Kurier. 2006, abgerufen am 8. April 2013. 
10. ↑ Georg Mehrtens: Der deutsche Brückenbau im XIX. Jahrhundert. Berlin 1900.
11. ↑ Emil Scherz:40 Jahre „Blaues Wunder“. Der Bau der Blasewitz-Loschwitzer Elbbrücke. In: Sächsische Dorfzeitung und Elbgaupresse. 95, 1933, S. 162.
12. ↑ ^{a b} Volker Helas: Das Blaue Wunder. Die Geschichte der Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz in Dresden. Fliegenkopf-Verlag, Halle 1995, ISBN 3-930195-07-0. S. 63 f.
13. ↑ Dresdner Nachrichten vom 5. April 1936, siehe Volker Helas: Das Blaue Wunder. Die Geschichte der Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz in Dresden. Fliegenkopf-Verlag, Halle 1995, ISBN 3-930195-07-0, S. 141.
14. ↑ Prüfnote 3 fürs „Blaue Wunder“
15. ↑ Brücke soll noch viele Jahre sicher stehen
16. ↑ Das Blaue Wunder - Fakten (Memento vom 27. Februar 2008 im Internet Archive) – unter „Zur Nutzung“ Angaben zu Verkehrsaufkommen, Pflege und künftiger Lebensdauer
17. ↑ Stadträte wenig begeistert von Tunnelplänen
18. ↑ Zählung 2009, Prognose 2020 und Prognose 2025 (Memento vom 4. Mai 2014 im Internet Archive) (PDF; 12 kB)
19. ↑ Flügelwegbrücke liegt vorn, Dresdner Neueste Nachrichten vom 25./26.02.2017
20. ↑ Flügelwegbrücke liegt vorn, Dresdner Neueste Nachrichten vom 25./26.02.2017