Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965
Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965, auch Internationale-Meisterschaft für GT-Hersteller und Prototypen-Trophy, war die 13. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 28. Februar und endete am 19. September 1965.
Meisterschaft
Auch 1965 war die Weltmeisterschaft – wie im Jahr davor – in erster Linie ein GT-Championat. Erneut gab es auch eine Prototypen-Trophy; allerdings war diese Wagen nicht bei allen Rennen startberechtigt. Das erste Rennen des Jahres war das 2000-km-Rennen von Daytona auf dem Daytona International Speedway, dass mit dem Sieg von Ken Miles und Lloyd Ruby im Ford GT40 endete. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring brachte ein neues Siegerteam. Der US-amerikanische Rennfahrer Jim Hall hatte 1963 Chaparral Cars gegründet. Hall gewann das Rennen gemeinsam mit Hap Sharp auf einem Chaparral 2A, der von einem V8-Motor von Chevrolet angetrieben wurde.
Die europäischen Sportwagenrennen die für Prototypen- und GT-Fahrzeugen wurden, dominierten die Werkswagen der Scuderia Ferrari[1]. Beim 1000-km-Rennen von Monza triumphierten Mike Parkes und Jean Guichet im Ferrari 275P2. Die Targa Florio gewannen Nino Vaccarella und Lorenzo Bandini, die ebenfalls einen 275P2 fuhren. Weitere Erfolge gab es am Nürburgring durch John Surtees und Ludovico Scarfiotti im 330P2 und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Dort wurde der siegreiche Ferrari jedoch vom North American Racing Team gemeldet. Dies traf auch auf den Siegerwagen des 12-Stunden-Rennens von Reims zu. Bei den auch in diesem Jahr zur Weltmeisterschaft zählenden Bergrennen gab es Erfolge für Porsche, Abarth und diverse Privatteams.
Die Prototypen-Trophy gewann Ferrari mit deutlichen Vorsprung auf Porsche und Ford. Die GT-Klassen gingen an Abarth, Porsche und Shelby.
Punktevergabe
1964 wurde ein Koeffizient bei der Vergabe der Weltmeisterschaftspunkte eingeführt. Für die ersten Sechs er jeweiligen Klassen wurde die Punkte in der Reihenfolge 9-6-4-3-2-1 vergeben. Die Rennen erhielten jedoch Koeffizienten von 2.0 (Le Mans) bis 1.0 (z. B. Bergrennen). Dazu gab es 1.6 (z. B. Sebring und die Targa Florio) und 1.3 (z. B. die RAC Tourist Trophy). Während der Sieger von Le Mans dadurch die doppelte Punktezahl erhielt, gab es für den Erfolg bei Bergrennen nur normale Punkte. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring erhielt der Sieger durch den Koeffizienten 1,6 die Punktezahl 14,4 usw.
Rennkalender
Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure
GT-Wagen
GT-Wagen Division I bis 1,3-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Abarth | 9 | 11,7 | 14,4 | 14,4 | 9 | (9) | 9 | 67,5 | |||||||||||||
| 2 |  MG | 14,4 | 9,6 | 4,8 | 1 | 11,7 | 41,5 | |||||||||||||||
| 3 | Fiat | 3 | 3,9 | 6 | (4) | 6 | 7,8 | 26,7 | ||||||||||||||
| 4 | Alfa Romeo | 2,6 | 3,2 | 3,2 | 5,2 | 14,2 | ||||||||||||||||
| 5 |  Alpine | 6,7 | 3 | 9,7 | ||||||||||||||||||
| 6 | Triumph | 9,6 | 9,6 | |||||||||||||||||||
| 7 | Marcos | 4,8 | 1 | 5,8 | ||||||||||||||||||
| 8= | Lancia | 4 | 4 | |||||||||||||||||||
| 8= | Austin | 4 | 4 | |||||||||||||||||||
| 10 | Lotus | 1 | 1 |
GT-Wagen Division II bis 2-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Porsche | 14,4 | 14,4 | (11,7) | 14,4 | (11,7) | 14,4 | (6) | 18 | 9 | (9) | 11,7 | 96,3 | |||||||||
| 2 | Alfa Romeo | (4,8) | 7,8 | 9,6 | 5,2 | 6,4 | 9 | 2 | 5,2 | 45,2 | ||||||||||||
| 3 | MG | 1 | 12 | 7,8 | 20,8 | |||||||||||||||||
| 4 | Lotus | 3,2 | 2,6 | 1,6 | 1 | (1) | 8,4 | |||||||||||||||
| 5 | Triumph | 8 | 8 | |||||||||||||||||||
| 6 | Abarth | 4 | 3 | 7 | ||||||||||||||||||
| 7 |  Volvo | 3,9 | 3,9 | |||||||||||||||||||
| 8 | TVR | 1,3 | 1,3 |
GT-Wagen Division III über 2-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Shelby | 14,4 | 14,4 | 11,7 | (11,7) | (7,8) | 14,4 | 9 | 12 | 14,4 | (11,7) | (11,7) | 90,3 | |||||||||
| 2 | Ferrari | (4,8) | 5,2 | 7,8 | 14,4 | 11,7 | (4,8) | 18 | 5,2 | 9 | (3,9) | 71,3 | ||||||||||
| 3 | Austin-Healey | 4,8 | 9,5 | 1,3 | 15,7 | |||||||||||||||||
| 4 | Jaguar | 4 | (2) | 5,2 | 9,2 | |||||||||||||||||
| 5 | Chevrolet | 2,6 | 2,6 | |||||||||||||||||||
| 6 | Sunbeam | 1,6 | 1,6 |
Prototypen-Trophy
Prototypen ohne Hubraumgrenze
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | (9,6) | 11,7 | 14,4 | 14,4 | 18 | (11,7) | 58,5 | ||||||||||||||
| 2 | Porsche | 6,4 | 9,6 | 6,4 | 8 | 30,4 | ||||||||||||||||
| 3 | Ford | 14,4 | 5,2 | 19,6 | ||||||||||||||||||
| 4 | Iso | 3,9 | 3,9 |
Literatur
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
