Benutzer:Mef.ellingen/Bayern-Böhmen-Express

De Haderslebener Kreisbahn, dän: Haderslev Amts Jernbaner was een voormalige smalspoormaatschappij in het noordelijke deel van de voormalige provincie Sleeswijk met een spoorbreedte van een meter met in 1914 een lengte van totale 209 kilometer.

Tabelle

Strecke Einweihung Stillegung Länge
Haderslev-Christiansfeld 4. März 1899 25. Juni 1932 18,9 km
Haderslev-Sommersted-Skodborg 1. Juli 1905 1. Februar 1933 37,3 km
Gram-Arnum 13. September 1910 21. Mai 1937 9,1 km
Arnum-Skærbæk 1. April 1911 21. Mai 1937 21,0 km
Toftlund-Arnum 15. September 1910 21. Mai 1937 9,4 km
Haderslev-Årøsund 28. Mai 1903 15. Februar 1938 28,6 km
Ustrup-Vojens 4. August 1899 30. November 1938 7,9 km
Vojens-Gram-Rødding 5. März 1899 30. November 1938 27,1 km
Ustrup-Over Jerstal-Toftlund 2. April 1904 24. Juni 1939 34,5 km
Haderslev-Ustrup 4. August 1899 23. Juni 1939 11,3 km

Het net van de Haderslebener Kreisbahn werd tussen 1899 en 1911 in etappes geopend.

De officiële naam was tot 1920 Haderslebener Kreisbahn.

In Skærbæk bestond de mogelijkheid om over te stappen op de spoorlijn Esbjerg – Tønder. In Gramm kon men op een andere kreisbahn naar Rødding overstappen.

Na toetreding Denemarken

Nadat het noordelijke deel van de voormalige provincie Sleeswijk in 1920 Deens gebied werd nam de DSB de bedrijfsvoering van de Haderslebener Kreisbahn als rechtsopvolger over.

de:Haderslev Amts Jernbaner




http://zweirad-juergens.de/seitenaltmarkeisenbahn/Schoenhausen-Sandau.html

http://www.genthiner-kleinbahn.com/

Zugläufe:

München–Schwandorf–Prag und Nürnberg–Schwandorf–Prag

Der Bayern-Böhmen-Express ist eine RegionalExpressverbindung von Nürnberg und München über Furth im Wald nach Prag.

Die Verbindung ist der Rest einer nach dem Fall des Eisernen Vorhanges aufgebauten Eurocity-Verbindung, die von Prag über diese Strecke in die Schweiz führte.


da:Kategori:Jernbanestrækninger i Danmark

Bahnstrecke Duisburg-Meiderich Nord–Hohenbudberg

Aabenraa Amts Jernbaner (AAAJ)

http://www.helmutcp.dk/roedekro.html

Introduktion På samme måde som med amtsbanerne på Als blev Aabenrå Amts Jernbaner (AaAJ) indviet i den periode da Slesvig-Holsten var under tysk herredømme.Altså perioden 1864 - 1920. Det var naturligt for Tyskland at forsøge at få integreret hertugdømmerne med det øvrige tyske rige så hurtigt som muligt. En generel tendens i samtiden var etableringen af lokale jernbaner. Det var ikke bare i Danmark, men i Tyskland og det meste af Europa at denne tendens var fremherskende. Derfor fik Sønderjylland en række små privatbaner der efter danske forhold var lidt særprægede. Alle amtsbanerne var smalsporede, det var anlagt efter den tyske Kreisbahn model. Det vil sige at man forsøger at nå alle bebyggelser i et område. Og mange af banerne fik materiel der var utraditionelt i forhold til dansk tradition. Amtsbanerne i Aabenraa Amt blev indviet som Kleinbahnen des Kreises Apenrade, KA, 14. februar 1899 med den 31,5 kilometerlange strækning Aabenraa - Graasten . Den 8. maj 1901 kom strækningen Aabenraa - Løgumkloster til. Denne strækning var på 54,3 kilometer. I årene fra 1922 og frem til banenernes lukning transporterede man betydelige mængder mergel på banen. Der er tale om årlige mængder på mellem 1.000 og 1.500 t i årene 1922 - 1925. I 1925 er mængden omkring 970 t. Det har ikke været muligt at fremskaffe detaljeret materiale om denne banes økonomi og drift men skal man tro billedet fra de øvrige amtsbaner har driftsomkostningerne været store i form af mange udgifter til nedslidte faste anlæg og forholdsvis meget personale. Banerne blev nedlagt den 1. april 1926 og nåede således ikke mere end 5 års drift i dansk regi. Et ganske særligt kendetegn ved AaAJ og HAB var de særprægede tyske sporvejslokomotiver ("Trambahnlokomotiven") der på den tid havde stor udbredelse i Tyskland og de vestlige dele af centraleuropa. Hos AaAJ rådede man over 4 lokomotiver af leveret fra Hagan i 1898. Disse lokomotiver havde en maksimal hastighed på omkring 30 km/t og var lidt over 5,1 meter lange. Orenstein & Koppel leverede yderligere 4 lokomotiver af lignende type i 1900. O&K maskinerne var lidt tungere men iøvrigt næsten identiske. HAB indkøbte tilsvarende lokomotiver men solgte forholdsvis hurtigt sine lokomotiver til AaAJ der brugte dem til reservedele i den svære tid omkring 1. verdenskrig. Strækninger (km) Aabenraa Amtsbanegård [0] - Aabenraa Nørreport [1] - Knappen [4] - Stollig [5] - Løjt Skovby [6] - Barsmark [8] - Løjt Kirkeby [9] - Aabenraa Amtsbanegård [0] - Aabenraa Sønderport [1] - Skælbæk [2] - Styrt Om [3] - Stubbæk [5] - Sønder Hostrup [8] - Nørrebale [10] - Felsted [11] - Tombøl [13] - Slyngsten [14] - Bøgholm [15] - Skovbølgård [16] - Varnæs [19] - Bovrup [21] - Kiding [24] - Grøngrøft [26] - Fiskebæk Skov [27] - Fiskebæk [28] - Gråsten Amtsbanegård [32] KORT

Aabenraa Amts Jernbaner (AaAJ) er markeret med rødt. Kort baseret på materiale fra Trafikministeriet. Copyright: toptop.dk - 2002

Aabenraa County Bahnen (AAAJ) Einführung Ebenso wie bei den Bezirksgerichten in Alsen waren Aabenraa County Bahnen (AaAJ) geöffnet in der Zeit seit Schleswig-Holstein wurde unter deutscher herredømme.Altså Zeitraum 1864 bis 1920. Es war für Deutschland zu versuchen, mit dem Rest der Herzogtümer Deutsche Reich integriert ganz natuerlich schnell wie möglich. Ein genereller Trend der heutigen Zeit wurde die Einrichtung von Eisenbahnen. Es war nicht nur in Dänemark, sondern Deutschland und weiten Teilen Europas wurde dieser Trend verbreitet. Deshalb bekam Jütland eine Reihe von kleinen Privatbahnen nach dänischen Bedingungen waren ein wenig ungewöhnlich. Alle Kreisgerichte waren Schmalspur, es nach dem deutschen Modell Kreisbahn gebracht wurde. Dies bedeutet, dass versucht, alle Dörfer in einem Gebiet zu erreichen. Und viele der Stücke hatte Ausrüstung, wurde in untraditionellen verglichen mit der dänischen Tradition. County Eisenbahnen in Aabenraa County wurde als Kleinbahnen des Kreises Apenrade, KA, 14 eingeweiht Februar 1899 mit Die 31,5 km lange Strecke Aabenraa - Graasten. Am 8. Mai 1901 kam die Strecke Aabenraa - Løgumkloster zu. Diese Strecke war 54.3 km. In den Jahren von 1922 bis den Titel Schließung transportiert Mo erhebliche Mengen Mergel auf dem Spielfeld. Dies sind die jährlichen Mengen zwischen 1.000 und 1.500 10 Jahre von 1922 bis 1925. Im Jahr 1925, das Volumen rund 970 t. Es war nicht möglich, detaillierte Material auf dieser Piste Finanzierung und Betrieb zu erhalten, sondern müssen Man könnte denken, das Bild aus dem anderen Kreis Kurse haben große Betriebskosten in Form von Mehrausgaben wurden die getragen solide Konstruktion und relativ groß. Die Gleise wurden auf 1 geschlossen April 1926 und hatte nicht mehr als fünf Jahren im Bereich der dänischen Kontext erreicht. Ein besonderes Merkmal von AaAJ und HAB wurden die markanten deutschen Straßenbahnlokomotiven ("Trambahnlokomotiven") war damals in Deutschland weit verbreitet und den westlichen Teilen Mitteleuropa. Am AaAJ sie geraten über 4 Lokomotiven von Hagan im Jahr 1898 ausgeliefert. Diese Lokomotiven hatten eine maximale Geschwindigkeit von etwa 30 Stundenkilometer und war nur über 5,1 Meter lang. Orenstein & Koppel lieferte weitere 4 Lokomotiven ähnlicher Art im Jahr 1900. O & K Maschine waren ein wenig schwerer, aber ansonsten fast identisch. HAB gekauft ähnlichen Lokomotiven verkauft aber relativ schnell seine Lokomotiven AaAJ, die sie für Ersatzteile verwendet in den harten Zeiten um die erste Dem Zweiten Weltkrieg. Lines (km) Aabenraa County Station [0] - Aabenraa Nørreport [1] - Die [4] - siehe [5] - Loejt Skovby [6] - Barsmark [8] - Loejt Kirkeby [9] - Aabenraa County Station [0] - Aabenraa Sønderportsgade [1] - Skælbæk [2] - Roll On [3] - Stubbæk [5] - Süd Hostrup [8] - Nørreballe [10] - Felsted [11] - Tömböl [13] - Slyngsten [14] - Bøgholm [15] - Skovbølgård [16] - Varnæs [19] - Bovrup [21] - Kiding [24] - Green Trench [26] - Fiskebæck Wald [27] - Fiskebæck [28] - Gravenstein County Station [32] KURZ

Aabenraa County Bahnen (AaAJ) sind rot markiert. Karte auf Material aus dem Ministerium für Verkehr basiert. Copyright: toptop.dk - 2002

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Mef.ellingen/Bayern-Böhmen-Express