„RhB ABe 4/4 III“ – Versionsunterschied

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| Steuerung= GTO-Thyristor
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Als '''ABe 4/4 <sup>III</sup>''' werden bei der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn (RhB)]] die 1988 und 1990 beschafften Gleichstrom-[[Elektrotriebwagen]] mit den Betriebsnummern 51 bis 56 bezeichnet. Die [[Schlepptriebwagen]] werden auf der [[Berninabahn]] eingesetzt, wo sie die Verkehrszunahme bewältigen halfen und zudem die in die Jahre gekommenen [[RhB ABe 4/4 I|ABe 4/4 <sup>I</sup>]] in untergeordnete Dienste verdrängt haben.
Als '''ABe 4/4 <sup>III</sup>''' werden bei der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn (RhB)]] die 1988 und 1990 beschafften Gleichstrom-[[Elektrotriebwagen]] mit den Betriebsnummern 51 bis 56 bezeichnet. Die [[Schlepptriebwagen]] werden auf der [[Berninabahn]] eingesetzt, wo sie die Verkehrszunahme bewältigen halfen und zudem die in die Jahre gekommenen [[RhB ABe 4/4 I|ABe 4/4 <sup>I</sup>]] in untergeordnete Dienste verdrängten.


== Geschichte ==
== Geschichte ==


Die von [[Schindler Waggon Altenrhein|SWA]] und [[Asea Brown Boveri|ABB]] in zwei Serien zu je drei Stück gelieferten Triebwagen waren seinerzeit die ersten RhB-[[Triebfahrzeug]]e in [[Umrichter]]technik mit [[Drehstrom]]-[[Asynchronmotor]]en. Zudem gehörten sie weltweit zu den ersten Gleichstromtriebfahrzeugen mit [[GTO-Thyristoren]]. Sie sind 65 [[Kilometer pro Stunde|km/h]] schnell, 47 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] schwer und waren mit einer [[Stundenleistung]] von 1016 [[Watt (Einheit)|kW]] bei Ablieferung die stärksten [[Gleichstrom]]triebwagen der RhB. Ihre Anhängelast bei 70 Promille Steigung beträgt 90 beziehungsweise 95 Tonnen, sofern nur Vierachser im Zug sind. Sie weisen zwölf Sitzplätze in der ersten und 16 in der zweiten [[Wagenklasse|Klasse]] auf. Dank [[Vielfachsteuerung]] können sie untereinander und auch mit den älteren [[RhB ABe 4/4 II|ABe 4/4 <sup>II</sup> 41–49]] sowie [[RhB Gem 4/4|Gem 4/4]] 801–802 in [[Doppeltraktion]] fahren, wovon im täglichen Betrieb reger Gebrauch gemacht wird. Eine Doppeltraktion von zwei ABe 4/4 III hat theoretisch eine Leistungsreserve für die Beförderung von weiteren 50 Tonnen, da die maximale Zughakenlast von 140 Tonnen auf der Berninabahn nicht überschritten werden darf.
Die von [[Schindler Waggon Altenrhein|SWA]] und [[Asea Brown Boveri|ABB]] in zwei Serien zu je drei Stück gelieferten Triebwagen waren seinerzeit die ersten RhB-[[Triebfahrzeug]]e in [[Umrichter]]technik mit [[Drehstrom]]-[[Asynchronmotor]]en. Zudem gehörten sie weltweit zu den ersten Gleichstromtriebfahrzeugen mit [[GTO-Thyristoren]]. Sie sind 65 [[Kilometer pro Stunde|km/h]] schnell, 47 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] schwer und waren mit einer [[Stundenleistung]] von 1016 [[Watt (Einheit)|kW]] bei Ablieferung die stärksten [[Gleichstrom]]triebwagen der RhB. Ihre Anhängelast bei 70 Promille Steigung beträgt 90 beziehungsweise 95 Tonnen, sofern nur Vierachser im Zug sind. Sie weisen zwölf Sitzplätze in der ersten und 16 in der zweiten [[Wagenklasse|Klasse]] auf. Dank [[Vielfachsteuerung]] können sie untereinander und auch mit den älteren [[RhB ABe 4/4 II|ABe 4/4 <sup>II</sup> 41–49]] sowie [[RhB Gem 4/4|Gem 4/4]] 801–802 in [[Doppeltraktion]] fahren, wovon im täglichen Betrieb reger Gebrauch gemacht wird. Eine Doppeltraktion von zwei ABe 4/4 III hat theoretisch eine Leistungsreserve für die Beförderung von weiteren 50 Tonnen, da die maximale Zughakenlast von 140 Tonnen auf der Berninabahn nicht überschritten werden durfte.


== Liste der ABe 4/4 <sup>III</sup> ==
== Liste der ABe 4/4 <sup>III</sup> ==
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|53 || [[Tirano]] || [[Datei:Wappen Tirano.png|30px]] || 1988 || 04.2010–03.2014 Werbung Credito Valtellinese ||seit 4. Juli 2024 Ausstellungsstück in Bergün<ref><[https://www.bahnonline.ch/66204/berninabahn-triebwagen-erhaelt-neue-heimat-im-albulatal/ ''Berninabahn-Triebwagen erhält neue Heimat im Albulatal.''] Auf: ''Bahnonline.ch,'' 4. Juli 2024</ref>
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|54 || [[Hakone (Kanagawa)|Hakone]] || || 1990 || 03.2010–03.2011 Werbung [[Graubündner Kantonalbank]] || die [[japan]]ische Bahngesellschaft [[Hakone Tozan Tetsudō]] ist mit der RhB freundschaftlich verbunden
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== Farbgebung ==
== Farbgebung ==

Für die Triebwagen wählte die RhB ein Anstrichschema, das den Lokomotiven Ge 4/4 I/II/III entspricht. Unterhalb einer tief liegenden Zierlinie war der [[Wagenkasten]] dunkelbraun gehalten. Auf jeder Stirnseite prangt ein grosses Bündner Wappen. Dieses Anstrichschema wurde in der Folge auch für die ABe 4/4 II und die Gem 4/4 verwendet. Im Zuge von Refit-Maßnahmen und Neulackierungen der Fahrzeuge wurde das Farbschema dem aktuellen Design der RhB angepasst. Die Fahrzeuge haben nun im unteren Bereich statt eines braunen einen grauen Wagenkasten. 2007 erhielten die Triebwagen für eine gewisse Zeit Werbung auf den Seitenflächen. Ende 2015 waren alle Fahrzeuge wieder rot und im aktuellen Design lackiert und beschriftet.
Für die Triebwagen wählte die RhB ein Anstrichschema, das den Lokomotiven Ge 4/4 I/II/III entspricht. Unterhalb einer tief liegenden Zierlinie war der [[Wagenkasten]] dunkelbraun gehalten. Auf jeder Stirnseite prangt ein grosses Bündner Wappen. Dieses Anstrichschema wurde in der Folge auch für die ABe 4/4 II und die Gem 4/4 verwendet. Im Zuge von Refit-Maßnahmen und Neulackierungen der Fahrzeuge wurde das Farbschema dem aktuellen Design der RhB angepasst. Die Fahrzeuge haben nun im unteren Bereich statt eines braunen einen grauen Wagenkasten. 2007 erhielten die Triebwagen für eine gewisse Zeit Werbung auf den Seitenflächen. Ende 2015 waren alle Fahrzeuge wieder rot und im aktuellen Design lackiert und beschriftet.


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== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />


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Aktuelle Version vom 6. Juli 2024, 01:56 Uhr

RhB ABe 4/4 III
ABe 4/4 III 55 und 56 rangieren im Bahnhof Tirano
ABe 4/4 III 55 und 56 rangieren im Bahnhof Tirano
ABe 4/4 III 55 und 56 rangieren im Bahnhof Tirano
Nummerierung:51 – 56
Anzahl:6
Hersteller:SWA, ABB
Baujahr(e):1988, 1990
Achsformel:Bo′Bo′
Spurweite:1 000 mm
Länge über Puffer:16 886 mm
Breite:2 650 mm
Dienstmasse:47 t
Höchstgeschwindigkeit:65 km/h
Dauerleistung:1 016 kW
Stromsystem:1 kV =
Stromübertragung:2 Einholmstromabnehmer
Steuerung:GTO-Thyristor
Sitzplätze:1. Klasse: 12
2. Klasse: 16
Vorgänger: RhB ABe 4/4 II
Nachfolger: RhB ABe 8/12
ABe 4/4 III 55 und ein weiterer unterqueren mit ihrem Zug den Kreisviadukt von Brusio.
Enthüllung des Sonderanstrichs des ABe 4/4 51 in Tirano am 5. Mai 2007

Als ABe 4/4 III werden bei der Rhätischen Bahn (RhB) die 1988 und 1990 beschafften Gleichstrom-Elektrotriebwagen mit den Betriebsnummern 51 bis 56 bezeichnet. Die Schlepptriebwagen werden auf der Berninabahn eingesetzt, wo sie die Verkehrszunahme bewältigen halfen und zudem die in die Jahre gekommenen ABe 4/4 I in untergeordnete Dienste verdrängten.

Geschichte

Die von SWA und ABB in zwei Serien zu je drei Stück gelieferten Triebwagen waren seinerzeit die ersten RhB-Triebfahrzeuge in Umrichtertechnik mit Drehstrom-Asynchronmotoren. Zudem gehörten sie weltweit zu den ersten Gleichstromtriebfahrzeugen mit GTO-Thyristoren. Sie sind 65 km/h schnell, 47 Tonnen schwer und waren mit einer Stundenleistung von 1016 kW bei Ablieferung die stärksten Gleichstromtriebwagen der RhB. Ihre Anhängelast bei 70 Promille Steigung beträgt 90 beziehungsweise 95 Tonnen, sofern nur Vierachser im Zug sind. Sie weisen zwölf Sitzplätze in der ersten und 16 in der zweiten Klasse auf. Dank Vielfachsteuerung können sie untereinander und auch mit den älteren ABe 4/4 II 41–49 sowie Gem 4/4 801–802 in Doppeltraktion fahren, wovon im täglichen Betrieb reger Gebrauch gemacht wird. Eine Doppeltraktion von zwei ABe 4/4 III hat theoretisch eine Leistungsreserve für die Beförderung von weiteren 50 Tonnen, da die maximale Zughakenlast von 140 Tonnen auf der Berninabahn nicht überschritten werden durfte.

Liste der ABe 4/4 III

Neben ihren Betriebsnummern tragen die Fahrzeuge Namen und Wappen:

Betriebs-
nummer		NameWappenInbetrieb-
nahme		WerbungBemerkung
51Poschiavo198805.2007–03.2016 Werbung UNESCO-Welterbe
52Brusio198801.2010–06.2013 Werbung 100 Jahre BerninabahnAbbruch am 11. Juni 2024
53Tirano198804.2010–03.2014 Werbung Credito Valtellineseseit 4. Juli 2024 Ausstellungsstück in Bergün[1]
54Hakone199003.2010–03.2011 Werbung Graubündner Kantonalbankdie japanische Bahngesellschaft Hakone Tozan Tetsudō ist mit der RhB freundschaftlich verbunden
55Diavolezza199011.2010–03.2015 Werbung RE-PowerAbbruch am 14. Dezember 2023[2]
56Corviglia199011.2010–? Werbung RE-Power

Farbgebung

Für die Triebwagen wählte die RhB ein Anstrichschema, das den Lokomotiven Ge 4/4 I/II/III entspricht. Unterhalb einer tief liegenden Zierlinie war der Wagenkasten dunkelbraun gehalten. Auf jeder Stirnseite prangt ein grosses Bündner Wappen. Dieses Anstrichschema wurde in der Folge auch für die ABe 4/4 II und die Gem 4/4 verwendet. Im Zuge von Refit-Maßnahmen und Neulackierungen der Fahrzeuge wurde das Farbschema dem aktuellen Design der RhB angepasst. Die Fahrzeuge haben nun im unteren Bereich statt eines braunen einen grauen Wagenkasten. 2007 erhielten die Triebwagen für eine gewisse Zeit Werbung auf den Seitenflächen. Ende 2015 waren alle Fahrzeuge wieder rot und im aktuellen Design lackiert und beschriftet.

Literatur

  • Hans Furgler: Die neuen Triebwagen ABe 4/4 51-53 für die Bernina-Linie der Rhätischen Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 6/1988.
  • Franz Skvor: RhB-Triebfahrzeuge mit modernster Technik.
    Schweizer Ingenieur und Architekt, Band 107 (1989), Heft 40 (E-Periodica, PDF 1,4 MB)
  • Klaus Fader: Berninabahn. Von St. Moritz nach Tirano. Auf Meterspur durchs Hochgebirge. Stuttgart Franckh-Kosmos Verlags-GmbH und Ott-Verlag, Stuttgart und Thun 1992, ISBN 3-440-06454-9.
  • Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren. 1889–1998. Schweers + Wall, Aachen 1998, ISBN 3-89494-105-7.
Commons: RhB ABe 4/4 III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ <Berninabahn-Triebwagen erhält neue Heimat im Albulatal. Auf: Bahnonline.ch, 4. Juli 2024
  2. ↑ Letzte Änderung im Rollmaterial der RhB auf haribu.ch
Quelle: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=RhB_ABe_4/4_III&diff=246502120&oldid=240205874