Die Liste von Maserati-Serienfahrzeugen führt die Straßensportwagen des italienischen Automobilherstellers Maserati auf, die ab 1947 in Serie gefertigt wurden.

Das 1914 gegründete Unternehmen Maserati war bis zum Zweiten Weltkrieg vor allem im Automobilrennsport engagiert. Unter der Leitung von Alfieri Maserati entstanden in den 1920er- und 1930er-Jahren viele erfolgreiche Wettbewerbsfahrzeuge, die Maserati teilweise werksseitig bei Motorsportveranstaltungen an den Start brachte, daneben aber auch an private Kunden verkaufte. In einzelnen Fällen leitete Maserati seit den 1930er-Jahren von diesen Wettbewerbsmodellen auch straßentaugliche Sportwagen ab. Diese Autos waren individuelle Einzelstücke, die auf Kundenwunsch entstanden; eine Serienfertigung von Straßensportwagen gab es bis 1945 nicht. Erst ab 1947 verkaufte Maserati mit dem 1500 GT (intern: A6) den ersten nicht primär auf Wettbewerbe ausgerichteten Sportwagen. Der A6 und seine Weiterentwicklungen A6G und A6G/54 blieben Kleinserienfahrzeuge, die jeweils nur zweistellige Stückzahlen erreichten. Erst mit dem 1957 vorgestellten 3500 GT, der eine standardisierte Karosserie aufwies, wurde Maserati zu einem Serienhersteller im eigentlichen Sinn. Vom 3500 GT entstanden insgesamt annähernd 2000 Fahrzeuge. Der Automobilsport trat dahinter immer mehr zurück. Zuletzt war Maserati nur noch als Motorenlieferant für Cooper in der Formel 1 engagiert; 1969 endete auch diese Beteiligung. An der exklusiven Ausrichtung Maseratis änderte der französische Hersteller Citroën nichts, der 1967 die Anteilsmehrheit übernahm. Erst Alejandro de Tomaso machte Maserati zu einem Großserienhersteller. Die unter seiner Leitung entwickelte, weit verzweigte Biturbo-Familie prägte das Bild des Unternehmens in den 1980er- und 1990er-Jahren; die Jahresproduktion Maseratis erreichte in dieser Zeit regelmäßig vierstellige Stückzahlen. Seit Mitte der 1990er-Jahre gehört Maserati zu Fiat. Seitdem gibt es Synergien mit dem ehemaligen Konkurrenten Ferrari.

In der Spalte Modell ist die Bezeichnung aufgeführt, unter der der jeweilige Typ werksseitig vermarktet wurde. Sie ist üblicherweise von den werksinternen Bezeichnungen zu unterscheiden. Einige Typen erhielten die Verkaufsbezeichnung, unter der sie letztlich bekannt wurden, erst nach Produktionsbeginn. Das gilt zum Beispiel für den Maserati Sebring, der anfänglich als 3500 GTIS vermarktet wurde, und den Mistral, dessen ursprüngliche Verkaufsbezeichnung 3500 GT 2 Posti lautete.

Die Verkaufsbezeichnungen orientierten sich einige Jahre lang an europäischen und afrikanischen Winden (Mistral, Bora, Merak, Gibli), teilweise auch an Rennstrecken (Indy, Mexiko, Kyalami). Die Nomenklatur der Biturbo-Ära ist phasenweise „verwirrend“.^[1] Das gilt insbesondere für die Zeit ab 1988, nachdem Maserati die Modellbezeichnung Biturbo aufgegeben hatte.^[2] In dieser Zeit gab es dreistellige Zahlencodes, deren Vergabe keiner klaren Struktur folgte. Übereinstimmend ist nur der Ansatz, dass alle zweitürigen Modelle als erste Stelle eine 2, alle viertürigen Modelle dagegen eine 4 tragen. Bei einigen Modellen dokumentieren die weiteren Ziffern den Hubraum (228, 420, 425), überwiegend ist das allerdings nicht der Fall. So hat der 222 keinen 2,2 Liter großen Motor, sondern lediglich einen Hubraum von 2,0 Litern. In seinem Fall steht das 222 für zwei Türen, zwei Liter Hubraum, zweite Serie. Bei einigen Modellen bezeichnen die zweiten und dritten Ziffern stattdessen die Anzahl der Ventile, wobei Maserati diesen Ansatz auf die ab 1989 erhältlichen Vierventilmodelle beschränkte – die einzige Ausnahme ist der 4.18 v –, strukturell aber auch innerhalb dieser Gruppe noch einmal unterschiedliche Wege der Umsetzung verfolgte. Bei den italienischen Modellen nahm man auf die Gesamtzahl der Ventile Bezug (4.18 v, 2.24 v, 4.24 v), während bei den Exportmodellen die Anzahl der Ventile pro Zylinder maßgeblich war (222 4v, 430 4v). Bei einzelnen Biturbo-Abkömmlingen ist die Vergabe der Bezeichnung schließlich gar nicht schlüssig erklärbar. Das gilt insbesondere für das Exportcoupé 222 E, bei dem angesichts seines 2,8-Liter-Motors das für den italienischen 222 herangezogene Erklärungsmodell nicht greift, sowie für die viertürige Exportlimousine 430, die keinen 3,0-Liter-Motor hatte. Noch einmal anders ging Maserati beim Spyder vor, der uneinheitlich strukturierte Zusätze bekam, sowie bei Sondermodellen, die keinen Zahlencode, sondern einen Namen erhielten (Karif, Shamal und Racing).

Die Spalte Werkscode benennt die werksinterne Bezeichnung des Fahrzeugtyps. Sie begannen bis ins frühe 21. Jahrhundert vielfach, aber nicht immer mit den Buchstaben AM (für Alfieri Maserati). Ab 2004 wird dem Zahlencode lediglich ein M vorangestellt.

In den Spalten Von und Bis wird der Produktionszeitraum angegeben. Gelistet ist dabei das Jahr der Präsentation, wobei Maserati vielfach – aber nicht immer – den 14. Dezember als Vorstellungstag wählte, den Jahrestag der Unternehmensgründung 1914. Das ist nicht in jedem Fall mit dem Beginn der Serienfertigung oder der ersten Auslieferung identisch; hier gab es vielfach Verzögerungen von mehreren Monaten.

Als Endzeitpunkt wird das Jahr der Produktionseinstellung genannt. Speziell bei zahlreichen Mitgliedern der Biturbo-Familie ist das nicht immer identisch mit dem Ende des Verkaufs; in einigen Fällen wurden die letzten auf Halde gefertigten Exemplare noch zwei Jahre nach der Produktionseinstellung verkauft. Das gilt etwa für den Karif: Seine Produktion endete 1990; der Abverkauf aber zog sich bis 1993 hin.

Die grün unterlegten Zeilen bezeichnen Modelle, die nur für den italienischen Markt gebaut und nicht regulär exportiert wurden.

In den 1970er- bis 1990er-Jahren produzierte Maserati von einigen Modellen besondere Versionen, die nur in Italien verkauft wurden. Sie unterschieden sich von den regulären, weltweit verkauften Versionen vor allem durch die Motorisierung. Ihre Entstehung war durch die italienische Steuergesetzgebung bedingt, die in dieser Zeit Automobile mit einem Hubraum von 2000 cm³ und mehr mit einer Umsatzsteuer von 38 Prozent belegte, während Fahrzeuge mit geringerem Hubraum lediglich mit 19 Prozent besteuert wurden.^[3] Dementsprechend bot Maserati für einige Fahrzeugtypen Motorisierungen mit 2,0 Litern Hubraum an. Diese Entwicklung begann 1976 mit dem Merak 2000. Besonders ausgeprägt war sie in der sogenannten Biturbo-Ära. Hier hatte Maserati – mit Ausnahme des Luxuscoupés 228 – für jede Karosserieform meist jeweils zwei 2,0-Liter-Versionen im Angebot, und zwar eine Basisversion und eine leistungsgesteigerte S-Version.

Modell	Werkscode	Von	Bis	Motor	Hubraum cm³	Leistung kW (PS)	Produktion	Details	Bild
1500 GT	A6	1946co	1950	R6	1489	48 kW (65 PS)	59	Erster in Serie gefertigter Straßensportwagen Maseratis. Serienkarosserie von Pininfarina, im Laufe der Jahre in verschiedenen Versionen. Ein Einzelstück mit Zagato-Aufbau.
2000 GT	A6G	1951	1953	R6	1954	73,5 kW (100 PS)	16	Weiterentwicklung des A6, vor allem Hubraumvergrößerung und Leistungssteigerung. Karosserien von Pininfarina (9 Coupés), Frua (5 Spyder und ein Coupé) und Vignale (1 Coupé).
2000 GT	A6G/54	1954	1957	R6	1986	110 kW (150 PS), ab 1956: 118 kW (160 PS)	59	Leistungsreduzierte Straßenversion des A6GCS, zugleich Nachfolger des A6G. Erster Maserati-Straßensportwagen mit Doppelnockenwellenmotor, ab 1956 auch Doppelzündung. Karosserien von Frua (Coupés und Spyder), Allemano und Zagato (jeweils Coupés).
3500 GT	AM 101	1957	1962	R6	3485	162 PS (119 kW) 169 PS (124 kW)	1986[4]	Vergaser, Doppelzündung. Erstes Maserati-Modell mit Einheitskarosserie, Aufbau von Touring.
3500 GT Spyder	AM 101	1959	1962	R6	3485	162 PS (119 kW) 169 PS (124 kW)	243[5]	Vergaser, Doppelzündung; Karosseriehersteller: Vignale
5000 GT	AM 103	1959	1961	V8	4941	242 PS (178 kW) 250 PS (184 kW) 294 PS (216 kW)		Vergaser, ab 1961: Einspritzung. Verschiedene Karosseriehersteller: 22 Allemano, 3 Touring und 8 Einzelstücke
3500 GTI	AM 101	1962	1964	R6	3485	(220/230)	1986[4]	Einspritzung, Doppelzündung; Karosseriehersteller: Touring
3500 GTI Spyder	AM 101	1962	1964	R6	3485	(235)	243[5]	Einspritzung, Doppelzündung; Karosseriehersteller: Vignale
3500 GTIS	AM 101/S	1961	1965	R6	3485	(235)	348	Erste Version des später als Sebring bezeichneten Coupés. Einspritzung, Doppelzündung; Karosseriehersteller: Vignale
3500 GTI 2 Posti	AM 109	1963	1965	R6	3485	(235)	828[6]	Erste Version des später als Maserati Mistral bezeichneten Coupés. Einspritzung, Doppelzündung; Karosserieentwurf: Pietro Frua, Hersteller: Maggiora
Quattroporte	AM 107	1963	1966	V8	4136	(260)	260	Vergaser; Karosserieentwurf: Frua, Hersteller: Marazzi
3500 GTI 2 Posti Spyder	AM 109/S	1964	1965	R6	3485	(235)	123[7]	Erste Version des später als Maserati Mistral Spider bezeichneten Cabriolets. Technik wie 3500 GTI 2 Posti.
Mistral 3700	AM 109	1965	1970	R6	3692	(245)	828[6]	Nachfolger des 3500 GTI 2 Posti. Äußerlich unverändert. Motor mit vergrößertem Hubraum und erhöhter Leistung.
Mistral 3700 Spyder	AM 109/S	1965	1970	R6	3692	(245)	123[7]	Einspritzung, Doppelzündung
Mistral 4000	AM 109/A1	1966	1970	R6	4000	(255)	828[6]	4,0-Liter-Version des Mistral; äußerlich unverändert. Einspritzung, Doppelzündung
Mistral 4000 Spyder	AM 109/SA1	1966	1970	R6	4000	(255)	123[7]	Einspritzung, Doppelzündung
3700 GTI Sebring	AM 101/S10	1965	1966	R6	3692	(245)	243[8]	Nachfolger des 3500 GTIS. Einspritzung, Doppelzündung. Hubraumveränderung/Leistungserhöhung; daneben auch in Details veränderte Karosserie
4000 GTI Sebring	AM 101/A10	1965	1966	R6	4000	(255)	243[8]	Alternativ zum 3700 GTI lieferbare Version mit größerem Motor und höherer Leistung. Einspritzung, Doppelzündung
Mexico 4200	AM 112	1966	1972	V8	4136	(260)	305	Komfortorientierter Viersitzer mit Vignale-Karosserie nach einem Entwurf von Giovanni Michelotti.
Quattroporte 4200	AM 107/4200	1966	1970	V8	4136	(260)	510[9]	Überarbeitete Version des 1963 vorgestellten Quattroporte. Identischer Motor mit gleicher Leistung, veränderte Aufhängung (Starrachse mit Blattfedern statt De-Dion-Achse hinten), vier Rundscheinwerfer und überarbeitetes Interieur.
Quattroporte 4700	AM 107/4700	1966	1970	V8	4719	(290)	510[9]	Äußerlich und technisch wie Quattroporte 4200, nur neu eingeführter, alternativ erhältlicher größerer Motor mit mehr Leistung.
Ghibli	AM 115	1969	1970	V8	4719	(310)		Vergaser
Ghibli Spyder	AM 115/S	1969	1970	V8	4719	(310)		Vergaser
Mexico 4700	AM 112/1	1966	1972	V8	4719	(310)	175	leistungsgesteigerte Version des Mexico mit wahlweise erhältlichem größerem Motor.
Ghibli SS	AM 115/49	1970	1973	V8	4930		(335)	Vergaser
Ghibli SS Spyder	AM 115/S49	1970	1973	V8	4930	(335)		Vergaser
Indy 4200	AM 116	1970	1971	V8	4136	(260)		Vergaser
Indy 4700	AM 116/47	1971	1973	V8	4719	(290)		Vergaser
Khamsin	AM 120	1972	1979	V8	4930	(320)		Vergaser
Bora 4.7	AM 117	1973	1974	V8	4719	(310)		Vergaser
Indy 4900	AM 116/A49	1973	1975	V8	4930	(320)		Vergaser
Merak	AM 122	1973	1975	V6	2965	(190)		Vergaser
Bora 4.9	AM 117/49	1974	1980	V8	4930	(300)		Vergaser
Quattroporte II	AM 123	1974	1975	V6	2965	(190)	13	Potentieller Nachfolger des Quattroporte I. Von Marcello Gandini für Bertone entworfene Limousine mit Antriebs- und Fahrwerkstechnik des Citroën SM. Sechs Prototypen und sieben Serienfahrzeuge. Einstellung der Produktion 1975 nach Übernahme Maseratis durch Alejandro de Tomaso; Verkauf der meisten Serienexemplare ins außereuropäische Ausland.
Bora 4.9	AM 117/49	1975	1980	V8	4930	(330)		Vergaser
Merak SS	AM 122/A	1975	1978	V6	2965	162 (220)	993	Vergaser
Quattroporte III	AM 330	1976	1981	V8	4136	(255)		Vergaser
Kyalami 4200	AM 129	1976	1978	V8	4136	(265/253)		Vergaser
Merak 2000 GT	AM 122	1976	1983	V6	1999	(170/159)	195	Hubraumreduzierte Version für den italienischen Markt.
Kyalami 4900	AM 129/49	1978	1983	V8	4930	(280)		Vergaser
Merak SS Tipo 80	AM 122 Tipo 80	1979	1983	V6	2965	(208)		Vergaser
Biturbo	AM 331	1981	1985	V6 Biturbo	1995	(180)	9208	Der erste in großer Serie gefertigte Maserati. 2,0-Liter-Motor mit Registervergaser und zwei Turboladern. In dieser frühen Version nur für den italienischen Markt.
Biturbo 425	332	1983	1986	V6 Biturbo	2491	147 (200)	2372[10]	Viertürige Version des Biturbo mit 2,5 Liter großem Vergaser-Motor. Primär für Exportmärkte.
Biturbo E	331	1983	1985	V6 Biturbo	2491	(185)	4577	Schwestermodell des Biturbo mit größerem Motor für Exportmärkte. Vergaser.
Biturbo S	331	1983	1985	V6 Biturbo	1995	(205)		Leistungsgesteigerte Version des Biturbo für den italienischen Markt. Vergaser.
Biturbo ES 2,5	AM 331	1984	1987	V6 Biturbo	2491	(196)		Leistungsgesteigerte Version des Exportmodells mit 2,5-Liter-Motor.
Biturbo Spyder	AM 333	1984	1988	V6 Biturbo	1995	(180)		Offene Version des Biturbo mit verkürztem Radstand; Karosserie von Zagato. Mit dieser Motorisierung nur für den italienischen Markt.
Biturbo Spyder 2500	AM 333	1984	1988	V6 Biturbo	2491	(192)		Schwestermodell des Biturbo Spyder mit größerem Motor für Exportmärkte.
Biturbo 420	AM 332	1985	?	V6 Biturbo	1995	(180)		Schwestermodell des Biturbo 425 mit kleinerem Motor für den italienischen Markt.
Biturbo 420 S	AM 332	1985	?	V6 Biturbo	1995	(180)		Leistungsgesteigerte Version des Biturbo 420 mit dem Motor des Biturbo S für den italienischen Markt.
Biturbo II	AM 331	1985	1987	V6 Biturbo	1995	(180)		1985 eingeführte überarbeitete Version des Biturbo mit stilistischen Änderungen im Innenraum sowie modifizierter Antriebstechnik (neues Sperrdifferenzial). Mit dieser Motorisierung nur für den italienischen Markt.
Biturbo S II	AM 331	1985	1986	V6 Biturbo	1995	(210)		Leistungsgesteigerte Version des Biturbo II für den italienischen Markt.
Biturbo ES II	AM 331	1985	1988	V6 Biturbo	2491	(185)		Schwestermodell des Biturbo II mit größerem Motor für Exportmärkte. Äußerlich identisch mit Biturbo II.
228	AM 334	1985	1986	V6 Biturbo	2790	188 (256)		Spitzenversion der Biturbo-Baureihe mit Hauptaugenmerk auf Komfort. Verlängerte Bodengruppe des Biturbo-Viertürers. Größerer Motor mit 2,8 Litern Hubraum und Vergasern.
Biturbo i	AM 331	1986	1988	V6 Biturbo	1995	(185)		Neue Einspritzversion des 2,0-Liter-Motors für den italienischen Markt. Nachfolger des Biturbo II.
Biturbo Si	AM 331	1986	1988	V6 Biturbo	1995	(210)	992	Leistungsgesteigerte Version des Biturbo i für den italienischen Markt, Nachfolger des Biturbo S II. Die letzten Exemplare wurden als „Biturbo Si Black“ verkauft.
Biturbo 420i	AM 332	1986		V6 Biturbo	1995	(190)		Viertürige Limousine mit neuem Einspritzmotor für den italienischen Markt, Nachfolger des Biturbo 420.
Biturbo 420 Si	AM 332	1986	1988	V6 Biturbo	1995	(210)		Leistungsgesteigerte Version des Biturbo i für den italienischen Markt, Nachfolger des Biturbo 420 S.
Royale	AM 330	1986	1990	V8	4930	221 (300)	53	Nachfolger des Quattroporte III mit aufgewerteter Innenausstattung. Verlängerte Variante von Salvadore Diomante erhältlich.
Biturbo Spyder i	AM 333	1986	1990	V6 Biturbo	1996	(185)	297	Überarbeitete Version des Cabriolets mit Einspritzmotor für den italienischen Markt, Nachfolger des Biturbo Spyder. Ab 1988 Entfall der Modellbezeichnung Biturbo; Vermarktung als Maserati Spyder i.
228i	AM 334	1986	1992	V6 Biturbo	2790	188 (256) ohne Kat (224) mit Kat.		Einspritzversion des Spitzenmodells. Nachfolger des 228 mit Vergasermotoren. Äußerlich und technisch ansonsten unverändert. Wahlweise mit Katalysator.
Biturbo 425i	Am 332	1987	1988	V6 Biturbo	2491	(188)	2372[10]	Exportversion der viertürigen Limousine mit Benzineinspritzung. Nachfolger des 425.
430	AM 332	1987	1990	V6 Biturbo	2790	(225)	995	Viertürige Limousine mit dem größeren Motor des 228i, produziert für Exportmärkte. Benzineinspritzung. Nachfolger des Biturbo 425 i, zeitweise parallel im Angebot.
Biturbo Si 2500	AM 331	1987	1988	V6 Biturbo	2491	(188)		Exportmodell. Schwesterfahrzeug zum Biturbo Si.
222	AM 331	1988	1990	V6 Biturbo	1996	162 (220)	1156	Neues Basismodell der Baureihe; Nachfolger des Biturbo II. Motor des bisherigen Biturbo Si. Überarbeitete Heckpartie.
422	AM 332	1988	1990	V6 Biturbo	1996	162 (220)	978	Einspritzung, Katalysator. Nachfolger des Biturbo 420i. Motor des bisherigen 420. Si. Für den italienischen Markt
2.24 v	AM 331	1988	1992	V6 Biturbo	1996	(245)	1147	Leistungsgesteigerte Ausführung des 222, insoweit Nachfolger des Biturbo S II. Erste Vierventilversion des 2,0-Liter-Motors für den italienischen Markt.
222 E	AM 331	1988	1990	V6 Biturbo	2790	(225)		Exportversion des 222 mit größerem Motor, Einspritzung und Katalysator. Nachfolger des Biturbo iE.
222 4v	AM 331	1988	1991	V6 Biturbo	2790	(279)	130	Vierventilversion des 222 E mit 2,5-Liter-Motors, produziert für Exportmärkte.
Karif	AM 339	1988	1993	V6 Biturbo	2790	248–285	222	Sportcoupé mit festem Dach auf der kurzen Plattform des Spyder. Einspritzung, wahlweise mit Kat
Spyder i 2500	AM 333	1988	1989	V6 Biturbo	2491	(188)		Einspritzung, Katalysator
Spyder 2800	AM 333	1989	1989	V6 Biturbo	2790	184 (250)	40	Alternativbezeichnung: Spyder iE. Nachfolger des Spyder i 2500 mit größerem Motor. Interimsmodell
Spyder i ('90)	AM 333	1989	1991	V6 Biturbo	1996	162 (220)	309	Nachfolger des Spyder i. Leistungsstärkerer Motor des 222, auch äußerlich dem 222 angepasst, u. a. mit neuen Stoßstangen.
Spyder iE 90	AM 333	1989	1991	V6 Biturbo	2790	184 (250)	603	Exportversion des Spyder i 90, insoweit Nachfolger des Spyder 2800. Technisch mit dem Vorgänger identisch, aber stilistische Anpassung an die 222-Reihe, u. a. mit neuen Stoßstangen. Wahlweise mit oder ohne Kat.
222 SE	AM 331	1990	1991	V6 Biturbo	2790	(225)-(250)		Zwittermodell für Exportmärkte: Kombination der Basis-Antriebseinheit aus dem 222 E mit der sportlicheren Karosserie des 222 4v.
4.18 v	AM 332	1990	1992	V6 Biturbo	1995	162 (220)	77	Einspritzung, Katalysator. Sondermodell des 422 mit besonderer Ausstattung, für den italienischen Markt.
4.24 v	AM 332	1989	1991	V6 Biturbo	1996	(245)	384	Viertürige Version des 2.24 v mit vier Ventilen pro Zylinder und zugleich leistungsgesteigerte Version des 422. Für den italienischen Markt.
Shamal	AM 339	1990	1995	V8 Biturbo	3217	240 (326)	369	Nachfolger des Karif mit neu konstruiertem Achtzylinder-V-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe. Einspritzung, Katalysator. Das Design seiner Frontpartie wurde ab 1991 auf alle anderen Biturbo-Modelle übertragen.
2.24 v II	AM 331	1991	1993	V6 Biturbo	1996	(245)		Stilistisch überarbeitete Version des 2.24 v mit einer an den Shamal angepassten Frontpartie.
222 SR	AM 331	1991	?	V6 Biturbo	2790	(225)	210	Nachfolger des 222 SE für Exportmärkte. Wie dieser ein Zwittermodell mit der Karosserie des 222 4v und der Motorisierung des 222 E. Neue Frontpartie mit den Gestaltungselementen des Shamal.
4.24v II	AM 332	1991	1993	V6 Biturbo	1996	(240)	254	Nachfolger des 4.24 v. Vor allem stilistische Änderungen: Angleichung an die Frontpartie des Shamal.
430 New Look	AM 332	1991	1992	V6 Biturbo	2790	(225) mit Kat. (250) ohne Kat.	430	Nachfolger des 430 mit überarbeiteter Frontpartie im Stil des Shamal. Viergangautomatik optional erhältlich.
430 4v	AM 332	1991	1993	V6 Biturbo	2790	(279)		Einspritzung, Katalysator. Viertürige Version des 222 4v mit Vierventilmotor und 2,8 Litern Hubraum. Exportversion.
Racing	AM 331	1990	1991	V6 Biturbo	1996	(283)	230	Einspritzung. Nachfolger des 2.24 v für den italienischen Markt.
Spyder Nuova	AM 333	1991	1994	V6 Biturbo	1996	(245)	409	Alternativbezeichnung: Spyder III. Nachfolger der Spyder i 90. Technisch mit dem Vorgänger identisch. Vor allem stilistische Änderungen: Angleichung an die Frontpartie des Shamal.
Spyder Nuova 2.8	AM 333	1991	?	V6 Biturbo	2790	(225)	220	Alternativbezeichnung: Spyder III 2.8. Exportversion des Spyder Nuova und Nachfolger des Spyder iE 90. Technisch mit dem Vorgänger identisch. Vor allem stilistische Änderungen: Angleichung an die Frontpartie des Shamal.
Ghibli	AM 336	1992	1995	V6 Biturbo	1996	225 (306)	736	Italien-Version des neuen Spitzenmodells. Überarbeitete Karosserie im Stil des Shamal, aber regulärer Radstand der zweitürigen Biturbos. Motor in dieser Version vom Maserati Racing.
Ghibli	AM 336	1993	1994	V6 Biturbo	2790	(284)	518	Exportversion des neuen Ghibli (AM 336) mit größerem V6-Motor.
Quattroporte IV	AM 337	1994	1997	V6 Biturbo	1996	(287)		Viertürige Limousine als Ersatz für Royale und 430 4v.
Quattroporte IV 2.8	AM 337	1994	1997	V6 Biturbo	2790	(284)		Exportversion des Quattroporte IV mit größerem Motor. Einspritzung, Katalysator
Ghibli Cup	AM 336	1995	1995	V6 Biturbo	1996	246 (330)	60/75/86[11]	Leistungsgesteigerte Italien-Version des Ghibli, Straßenversion des Rennsportwagens Ghibli Open Cup.
Quattroporte IV Ottocilindri	AM 337	1995	1997	V8 Biturbo	3217	(335)	415	Spitzenversion des Quattroporte IV mit leistungsgesteigertem Achtzylindermotor des Shamal
Ghibli GT 2,0	AM 336	1995	1998	V6 Biturbo	1996	225 (306)	421	In Details stilistisch überarbeitete Neuauflage des Ghibli.
Ghibli GT 2,8	AM 336	1995	1998	V6 Biturbo	2790	(284)	545	Exportversion des Ghibli GT 2,0 mit größerem V6-Motor.
Ghibli Primatist	AM 336	1996	1998	V6 Biturbo	1996	225 (306)	35	Nachfolger des Ghibli Cup mit der Motorleistung des regulären Ghibli GT 2,0
3200 GT	AM 338	1998	2001	V8 Biturbo	3217	(370)	4795[12]	Letztes neu entwickeltes Maserati-Modell mit Biturbo-Bezügen. Karosserieentwurf von Giugiaro.
Quattroporte IV V6 Evoluzione	AM 337	1998	2001	V6 Biturbo	2790	(284)	190	Einspritzung, Katalysator
Quattroporte IV V8 Evoluzione	AM 337	1998	2001	V8 Biturbo	3217	(335)	340	Einspritzung, Katalysator
3200 GTA	AM 338	1999	2001	V8 Biturbo	3217	(368)	4795[12]	Variante des 3200 GT mit Automatikgetriebe
Coupé	M 138	2001	2007	V8	4244	(390)		Nachfolger des 3200 GT mit größerem, von Ferrari entwickeltem Motor und stilistisch überarbeiteter Heckpartie
Spyder	M 138	2001	2007	V8	4244	(390)		Offene Version des Maserati Coupé
GranSport	M 138	2003	2007	V8	4244	294 (400)	2152	Leistungsstärkere Version des Coupé, ausschließlich mit Cambiocorsa-Getriebe
Quattroporte V[13]	M 139	2003	2013	V8	4244	294 (400)		DuoSelect (sequentielles Getriebe) oder Automatikgetriebe
MC12 (MCS)		2004	2005	V12	5998	(630)		Weiterentwicklung des Ferrari Enzo
GranSport Spyder	AM 138	2005	2007	V8	4244	294 (400)	472	nur mit Cambiocorsa
GranTurismo	M 145	2007	2019	V8	4244	298 (405)		Nachfolger des Maserati Coupé und GranSport. Basisversion
Quattroporte V S 4.7[13]	M 139	2008	2013	V8	4691	317 (431)		Leistungsgesteigerte Version des Quattroporte V mit größerem Motor und Automatikgetriebe
Quattroporte V GTS 4.7[13]	M 139	2008	2013	V8	4691	323 (440)		Leistungsgesteigerte Version des Quattroporte V GT mit Schaltgetriebe
Quattroporte VI S	M 156	2013	2017	V6 Biturbo	2979	301 (410)		Basisversion, Hinterradantrieb
Quattroporte VI Q4	M 156	2013	2017	V6 Biturbo	2979	301 (410)		Allradantrieb
Quattroporte VI GTS	M 156	2013	2018	V8 Biturbo	3798	390 (530)		Allradantrieb
Levante	M 161	2017	2022	V6 Biturbo	2979	257 (350)		Basisversion, in Italien bereits seit 2016
Levante Diesel	M 161	2016	2020	V6 Turbodiesel	2987	202 (275)		Italienische Version verfügt über 184 kW (250 PS)
Levante S	M 161	2017	2024	V6 Biturbo	2979	316 (430)		Leistungsstärkste V6 Version
Levante GTS	M 161	2019	2021	V8 Biturbo	2379	390 (530)		Leistungsschwächere V8 Version
Levante Trofeo	M 161	2019	2023	V8 Biturbo	3799	427 (580)		Leistungsstärkste Version
MC20	M 240	2020		V6 Biturbo	2992	463 (630)		Erster reiner Sportwagen der Marke seit dem MC12
Grecale	M 182	2022		R4	1995	221 (300) im GT 243 (330) im Modena		Zweiter SUV der Marke. In den Basisversionen GT und Modena
Grecale Trofeo	M 182	2022		V6 Biturbo	2992	390 (530)		Leistungsstärkste Version
GranTurismo	M 189	2023		V6 Biturbo	2992	365 (490) im Modena		Zweite Generation der Baureihe. Als Modena und Trofeo mit Verbrennungsmotor und als Folgore erstmals auch als Elektroauto verfügbar
GranTurismo Trofeo	M 189	2023		V6 Biturbo	2992	410 (550) im Trofeo		Leistungsstärkste Verbrenner-Version
GranTurismo Folgore	M 189	2023		3 Elektromotoren		560 (761) 610 (829) mit Boost-Funktion		Erstes Elektroauto von Maserati
GranCabrio Trofeo	M 189	2024		V6 Biturbo	2992	410 (550) im Trofeo
GranCabrio Folgore	M 189	2024		3 Elektromotoren		560 (761) 610 (829) mit Boost-Funktion

• Offizielle Maserati-Website

1. ↑ Klaus Finkenburg: Maserati Biturbo Modell-Check. In: Motor Klassik Kaufratgeber Italienische Klassiker, 2017, S. 145.
2. ↑ Beschreibung des Maserati Biturbo auf der Internetseite www.maserati-alfieri.co.uk (abgerufen am 1. Mai 2018).
3. ↑ Hans-Karl Lange: Maserati. Der andere italienische Sportwagen. Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3, S. 60.
4. ↑ ^{a b} 3500 GT und 3500 GTI Coupé addiert. 1973 davon mit der regulären Touring-Karosserie, 13 weitere mit individuellen Aufbauten von Allemano, Bertone, Boneschi, Frua, Moretti und Vignale.
5. ↑ ^{a b} 3500 GT und 3500 GTI Spyder addiert.
6. ↑ ^{a b c} 828 Exemplare zusammen für alle geschlossenen Versionen der Baureihe.
7. ↑ ^{a b c} 123 Exemplare zusammen für alle offenen Versionen der Baureihe.
8. ↑ ^{a b} Produktionsumfang der Versionen 3700 GTI Sebring und 4000 GTI Sebring insgesamt 243 Exemplare.
9. ↑ ^{a b} Produktionsumfang des Quattroporte I (2. Serie) in den Motorisierungen 4200 und 4700 zusammen 510 Exemplare.
10. ↑ ^{a b} Gesamtproduktion des Biturbo 425 mit Vergasermotor und des Biturbo 425i mit Benzineinspritzung: 2372 Exemplare.
11. ↑ Die Angaben hierzu sind uneinheitlich. Für 60 Exemplare: Gianni Cancellieri: Maserati. All the Cars. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1, S. 258.
12. ↑ ^{a b} Produktionszahlen des 3200 GT und 3200 GTA kombiniert.
13. ↑ ^{a b c} Der Quattroporte wurde seit Herbst 2005 in den Versionen Standard, Executive GT und Sport GT angeboten. Da es sich hier um Ausstattungspakete handelte, die auch separat aus der Preisliste kombiniert werden konnten, werden diese Varianten nicht als eigene Modelle aufgelistet.

• Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.
• Matthias Braun, Alexander Franc Storz: Typenkompass Maserati. Personenwagen seit 1947. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02708-4.
• Martin Buckley: Maserati. Italienischer Luxus und Flair. Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-633-2.
• Gianni Cancellieri: Maserati. All the Cars. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1.
• Richard Crump, Robert de LaRive Box: Maserati: Sport-, Renn- und GT-Wagen; 1926–1991. Serag-AG, Pfäffikon (CH)1998, ISBN 3-908007-79-8.
• Wolfgang Hörner: Maserati Retrospektive: Alle Serienfahrzeuge in Originaldokumenten. Wieland, Bruckmühl 2004, ISBN 3-9808709-5-2.
• Hans-Karl Lange: Maserati. Der andere italienische Sportwagen. Zsolnay, Wien 1993, ISBN 3-552-05102-3.
• Jürgen Lewandowski: Maserati. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 2008, ISBN 978-3-613-02934-7.
• Karl Ludvigsen: Ferrari versus Maserati – unerbittliche Motorsportrivalen. Rybiczka, Dorko M. [Übersetzung]. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4. Einheitssachtitel Red-hot rivals.
• David Sparrow, Iain Ayre: Maserati Heritage. Osprey Classic Marques. Auckland 1995, ISBN 1-85532-441-5.
• Maurizio Tabucchi, Luciano Greggio, Dorko M. Rybiczka (Üb.): Maserati: Alle Grand Prix-, Sport- & GT-Fahrzeuge von 1926 bis heute. Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6.

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