Bayerische B VIII
| Bayerische B VIII | |
|---|---|
| Nummerierung: | 497 SCHILLER bis 502 WIELAND |
| Anzahl: | 6 |
| Hersteller: | Maffei |
| Baujahr(e): | 1872 |
| Ausmusterung: | bis 1911 |
| Bauart: | 1B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.750 mm |
| Dienstmasse: | 33,2 t |
| Reibungsmasse: | 21,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 12,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.620 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.115 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 406 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 bar |
| Rostfläche: | 1,52 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 95,10 m² |
| Tender: | 3 T 9 |
| Wasservorrat: | 9,0 m³ |
Die Dampflokomotiven der Gattung B VIII der Königlich Bayerischen Staatsbahn waren Schlepptender-Lokomotiven für Reisezüge.
Beschreibung
Diese sechs Lokomotiven dieser Bauart sind direkte Vorläufer der ersten zweifach gekuppelten bayerischen Schnellzuglokomotiven der Gattung B IX. Sie waren mit einer Innensteuerung der Bauart Stephenson, innenliegenden Schieberkästen, Aufsteckkurbel und einem außenliegenden Füllrahmen versehen. Zur besseren Lastverteilung war die Feuerbüchse unterstützt. Sie waren mit Schlepptendern der Bauart bay 3 T 9 ausgestattet.[1]
Einzelnachweise
- ↑ Lothar Spielhoff: Länderbahn-Dampflokomotiven. Band 2. Baden, Bayern, Pfalz und Württemberg. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 37 (Erstausgabe: Franckh-Kosmos, Stuttgart 1990).
