Renault 8
Der Renault 8 ist eine 4-türige Limousine mit 4-Zylinder-Reihenmotor längs im Heck eingebaut. Der Renault 10 beruht auf dem selben Konstruktionsprinzip, lediglich Front und Heck sind gegenüber dem Typ 8 verlängert.
Beide Modelle haben haben Einzelradaufhängung aller 4 Räder.
1963 gibt es ein neues 4-Gang-Getriebe, bei dem die Gänge 2 - 4 synchronisiert sind, ab 1964 auch der 1. Gang. Ebenfalls ab 1963 ist auf Wunsch ein Automatikgetriebe mit elektromagnetischer "Jaeger"-Kupplung verfügbar.
Der Motor ist der "Sierra" mit 5-fach gelagerter Kurbelwelle. Der Wagen erreicht 130 km/h und hat einen 38 l fassenden Tank.
Von 1969 bis 1971 gab es den Renault 8 S mit 4 Scheinwerfern (2 Fernscheinwerfern am vorderen Stoßfänger) wie der Gordini 1300 und Doppelvergaser.
1967 bringt Renault einen Renault 8 Gordini heraus, der einen 1255 ccm - Motor mit 88 PS (65 kW) hat. Er sticht sogar den Simca 1000 aus. Der R8 Gordini ist üblicherweise blau und hat zwei weiße Streifen, die längs über den ganzen Wagen reichen.
Die jeweiligen Luxusversionen heißen "Major".
1968 - 1973 wurde der Renault 8 als Dacia 1100 in Rumänien in Lizenz hergestellt.
Motoren und Fahrleistungen
| Typ | Bauzeitraum | Codenummer | Hubraum | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|
| R8 | 1962 - 1967 | R 1130 | 956 ccm | 130 km/h |
| R8 Automatic | 1963 - 1967 | R 1130 | 956 ccm | 130 km/h |
| R8 Major | 1964 - 1965 | R 1132 | 1108 ccm | 132 km/h |
| R8 Gordini | 1965 - 1966 | R 1134 | 1108 ccm | 175 km/h |
| R8 Gordini | 1967 - 1970 | R 1135 | 1255 ccm | 175 km/h |
| R8 6CV | 1968 - 1973 | R 1136 | 1108 ccm | 132 km/h |
| R8 S | 1969 - 1971 | R 1136 | 1108 ccm | 145 km/h |
| R10 Major | 1966 - 1968 | R 1190 | 1108 ccm | 132 km/h |
| R10 Automatic | 1967 - 1968 | R 1190 | 1108 ccm | 132 km/h |
| R10 Major (Serie 2) | 1968 - 1969 | R 1190 | 1108 ccm | 132 km/h |
| R10 Automatic (Serie 2) | 1968 - 1971 | R 1190 | 1108 ccm | 132 km/h |
| R10 Major (Serie 2) | 1970 - 1971 | R 1192 | 1289 ccm | 132 km/h |
Eigenschaften
Die Einbaulage des Motors hat verschiedene Konsequenzen:
- Hoher Geräuschpegel für die Fondpassagiere
- Unsicheres Fahrverhalten durch Seitenwindempfindlichkeit
- Die Lenkung ist leichtgängig und ausreichend direkt für Stadtfahrten
Quellen
Borgé, Jacques + Viasnoff, Nicolas: Renault - Der Weg zum Erfolg (l'Empire de Billancourt, dt. Ausgabe), M. Kühsel Verlag, Darmstadt (1980), ISBN 2 85 120 059 3
