Der Pfaffensteigtunnel ist ein in Planung befindlicher Eisenbahntunnel, mit dem die bestehende Bahnstrecke Stuttgart–Horb auf Höhe des Haltepunkts Goldberg (Württ) unterirdisch mit dem Flughafen-Fernbahnhof Stuttgart verbunden werden soll. Bis März 2022 wurde der Tunnel in der Planung und öffentlichen Diskussion noch als Gäubahntunnel^[1] bezeichnet.

Pfaffensteig ist der Flurname eines auf Böblinger Markung liegenden Gewanns im Sindelfinger Wald, zwischen der Sindelfinger Markungsgrenze und dem Bach Berstlach beim Sindelfinger Wohnplatz Mönchsbrunnen.^[2][1]

Der Tunnel stellt eine Ergänzung zu der in Bau befindlichen Infrastruktur von Stuttgart 21 dar und ist Bestandteil des geplanten Deutschlandtakts. Die Strecke würde ungefähr bei km 22 von der Gäubahn abzweigen 48.7006908903079.051372022546 und nahezu genau in West-Ost-Richtung in zwei eingleisigen getrennten Röhren zwischen Oberaichen und Musberg in Richtung Leinfelden verlaufen. Auf der östlichen Seite unterquert der Tunnel die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm und macht danach eine 180-Grad-Kehre und mündet in den Flughafentunnel Ost auf der Ostseite des Filderbahnhofs. Auf diese Weise wird die Trasse um 1 km verkürzt. Dadurch ergibt sich eine um mehrere Minuten kürzere Fahrzeit zwischen Böblingen und Filderbahnhof. Der S-Bahn-Verkehr wird dabei auf der ganzen Strecke vom übrigen Nah- und Fernverkehr komplett getrennt.^[3]

Mit einer Länge von circa 11,5 km^[1] würde er den Landrückentunnel als längsten Eisenbahntunnel Deutschlands ablösen und wäre ähnlich lang wie der geplante Tunnel Offenburg. Darüber hinaus wären mehrere geplante Tunnel des Brenner-Nordzulaufs länger.

Der Tunnel soll in einer Tiefe von etwa 40 bis 70 Metern verlaufen.^[1]

Im Juni 2020 gab es erste Medienberichte über Überlegungen zu einem Tunnel in diesem Abschnitt.^[4] Laut Angaben von DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla von Mitte Oktober 2020 sei der Gäubahntunnel nicht mehr als eine „planerische Fiktion“, für die erst noch die Wirtschaftlichkeit nachgewiesen und die Finanzierung gesichert werden müsse.^[5]

Der Tunnel ist Teil des im März 2021 volkswirtschaftlich bewerteten Planfalls 40b des Projekts ABS Stuttgart – Singen – Grenze D/CH. Hinterlegt ist darin ein 12 km langer Tunnel für 160 km/h. Für den Abschnitt Flughafen NBS – Böblingen-Goldberg sind darin, zum Preisstand 2015, 919 Millionen Euro Kosten hinterlegt.^[6] Kurz zuvor war noch eine Entwurfsgeschwindigkeit von 200 km/h vorgesehen.^[3]

Die 2021 ins Amt gekommene grün-schwarze Koalition spricht sich im Koalitionsvertrag vom Mai 2021 aus für „die Umsetzung der im Zuge des Deutschlandtaktes vorgesehenen Bundesprojekte (...) des Ausbaus der Gäubahn zwischen Stuttgart und Singen mit dem langen Gäubahntunnel zum Flughafen“. „Zu einer für Projektänderungen notwendigen Anpassung des Finanzierungsvertrages zu Stuttgart 21“ sei die Regierung „bereit, sofern eine gleichwertige Umsetzungs- und Finanzierungsabsicherung ohne Zusatzkosten für das Land gesichert und eine schnellstmögliche Umsetzung gegeben ist“.^[7]

Im Sommer 2021 wurden in Leinfelden Erkundungsbohrungen für den Tunnel beobachtet. Die Vorplanung war Ende 2021 und im März 2022^[1] im Gang. In diesem Rahmen erfolgten zwischen Sommer und November 2021 insgesamt zehn Probebohrungen. Sie sind laut Bahnangaben Grundlage für die Planung der Gradiente. An den Bohrpunkten soll ferner der Grundwasserspiegel für fünf Jahre gemessen werden.^[8]

Anfang Mai 2022^[veraltet] sollen die Projektpartner von Stuttgart 21 entscheiden, ob die bestehenden Pläne derart modifiziert werden, dass sich der Pfaffensteigtunnel ohne größere Unterbrechung in das Gesamtsystem einfügen lässt. In diesem Fall soll der Flughafenbahnhof frühestens 2027 aus Richtung Ulm erreichbar werden.^[9]

Der Tunnel soll auf einer Länge von 10 km^[1] mit zwei Tunnelvortriebsmaschinen vom Flughafen aus vorgetrieben werden. Im Stadtgebiet von Leinfelden soll er mehr als 40 m unter der Oberfläche liegen.^[9]

Der Stuttgarter Oberbürgermeister Frank Nopper befürwortet den Tunnel.^[10] Der Bundestagsabgeordnete Matthias Gastel knüpfte eine Änderung des S21-Finanzierungsvertrags für den Gäubahntunnel an die Bedingung, dass die CDU eine Ergänzungsstation am Hauptbahnhof mit trage, die Voraussetzung für das Wachstum auf der Schiene sei.^[11]

Im Februar 2022 bezeichnete der Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Michael Theurer den Tunnel als "die verkehrlich richtige Lösung".^[12]

Die Mitglieder des Interessenverband Gäu-Neckar-Bodensee-Bahn haben sich einstimmig für den Bau des Tunnels ausgesprochen, wie dessen Vorsitzender Guido Wolf Anfang April 2022 mitteilte. ^[13]

1. ↑ ^{a b c d e f} Natalie Kanter: Die Tunnelpläne für die Gäubahn werden konkreter. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 77, 26. März 2022, S. I. 
2. ↑ Fritz Heimberger: Wasser für das Chorherrenstift – Der Sindelfinger Mönchsbrunnen, online auf zeitreise-bb.de, abgerufen am 23. März 2022.
3. ↑ ^{a b} DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (Hrsg.): Ergänzung der Variante „Gäubahntunnel“ in der Variantendiskussion zum Planfeststellungsverfahren PFA 1.3b Gäubahnführung. 5. März 2021 (baden-wuerttemberg.de [PDF]). 
4. ↑ Gäubahn in den Tunnel?. stuttgarter-nachrichten.de, 25. Juni 2020
5. ↑ Thomas Durchdenwald: S-21-Projektpartner rücken vom Gäubahntunnel ab. In: Stuttgarter Zeitung. Band 76, 17. Oktober 2020, S. 25 (online). 
6. ↑ Claudia Steffan: Bundesverkehrswegeplan 2030 – Teil Schiene Projektdossier Planfall 040b. (PDF) In: bvwp-projekte.de. Trimode TTS, Intraplan, 8. März 2021, S. 2, 4, abgerufen am 23. März 2022. 
7. ↑ Jetzt für morgen: Der Erneuerungsvertrag für Baden-Württemberg. (PDF) In: gruene-bw.de. Bündnis 90/Die Grünen Baden-Württemberg, CDU Baden-Württemberg, 5. Mai 2021, S. 124 f., abgerufen am 9. Mai 2021. 
8. ↑ Natalie Kanter: Wo für den Gäubahntunnel gebohrt wurde. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 10. Dezember 2021, S. I. 
9. ↑ ^{a b} Christian Milankovic: Bahn informiert über Tunnel für Gäubahn. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 77, Nr. 67, 22. März 2022, S. 14 ([1]). 
10. ↑ Torsten Schöll: Bei Stadtbahn-Gala wird auch Kritik laut. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 13. Dezember 2021, S. 15. 
11. ↑ Konstantin Schwarz: S 21: Gastel warnt CDU und fordert Ergänzungsstation. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 21. September 2021, S. 15. 
12. ↑ Der Gäubahntunnel ist verkehrlich die richtige Lösung. stuttgarter-nachrichten.de, 11. Februar 2022
13. ↑ Christian Milankovic: “Wir setzen auf die Tunnellösung“. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 76, 1. April 2022, S. 5 (online).