Lanz Bulldog war die Verkaufsbezeichnung für Ackerschlepper, die ab 1921 bis 1957 von der Heinrich Lanz AG (1956 von John Deere übernommen) in Mannheim hergestellt wurden.^[1][2] Durch diese Traktoren prägte sich der Name Bulldog in Teilen Deutschlands als umgangssprachlicher Gattungsname für einen Ackerschlepper.

Ursprünglich war Bulldog die Bezeichnung für den von Lanz hergestellten stationären Einzylinder-Zweitakt-Glühkopfmotor zunächst noch mit Wasser-Verdampfungskühlung (später erst Thermosiphonkühlung), dessen Aussehen eine Ähnlichkeit mit dem Gesicht einer Bulldogge hatten. Er war die Grundlage des ersten Lanz Bulldog Ackerschleppers "HL12", den die Heinrich Lanz AG 1921 auf der DLG in Leipzig vorstellte und der als der "Ur"-Bulldog gilt.^[3][4]

Der Erfolg des Bulldog war seine Einfachheit und Robustheit und dass er als Vielstoffmotor mit kostengünstigem Rohöl u. ä. betriebenen werden konnte und er gegenüber den ersten Diesel-Traktoren als zuverlässiger galt.^[5] In anderen Disziplinen wie Zugleistung, Technologie oder Verbrauch waren die Bulldogs den Diesel-Schleppern allerdings eher unterlegen. Trotzdem konnten sich Lanz Bulldog Ackerschlepper zumindest in Deutschland noch für viele Jahrzehnte behaupten, da ihr einfaches Glühkopfmotor-Prinzip günstig zu produzieren war und geringe Ansprüche an Zündwilligkeit und Klopffestigkeit des Kraftstoffs stellt, so dass sie mit direkteinspritzendem Glühkopfmotor als robustem Vielstoffmotor sogar noch bis um 1960 gebaut wurden.

Der Bulldog-Motor wurde ab etwa 1918 von dem Ingenieur Fritz Huber entwickelt. (Von ihm stammt der legendär gewordene Satz: „Ein Schlepper kann nicht einzylindrig genug sein.“) Der Glühkopfmotor ist ein selbstzündender Verbrennungsmotor mit innerer Gemischbildung und niedriger Verdichtung. Er arbeitet nach dem Zweitaktverfahren mit Kurbelgehäuse-Aufladung.^[6] Zum Starten muss die Glühnase, die sich im Zylinderkopf befindet, mit einer Lötlampe zum Glühen gebracht werden.^{[7][8][9][10]} Daher die Bezeichnung „Glühkopf“. Spätere Varianten ließen sich mit Benzin starten und wurden, nachdem sie warmgelaufen waren, auf Diesel umgestellt. Daher befand sich im Zylinderkopf zusätzlich zur Einspritzdüse eine Zündkerze.^[11]

Bulldog hieß zuerst eigentlich nur der Motor, den man in ortsfester Bauweise als Ortsbulldog und in ortsbeweglicher Bauweise als Gespannbulldog (nicht selbstfahrend, sondern von Pferden gezogen) als preiswerten Ersatz statt einer Lokomobile erwerben konnte.^[12]

Damit begann der Siegeszug des Bulldogs im Wettbewerb gegen die betriebskosten- und wartungsintensiven Dampfmaschinen und sein Ruf war bereits gefestigt, als Wettbewerber anfingen, preiswerte und brauchbare Traktoren mit Benzin- oder Dieselmotoren zu bauen. Es gab den Bulldog sogar in Feldbahnen (Typ FM) und Lokomotiven (Schienenbulldog).

Als man erkannte, dass der Bulldog nicht nur Sägen, Mühlen, Steinbrecher und Dreschmaschinen antreiben konnte, sondern auch sich selbst zusammen mit Ackergeräten fortbewegen, entstanden etwa um 1921 die Lanz-Ackerschlepper mit dem robusten Glühkopfmotor, die ab 1923 in Serie gingen.

Die ersten Ackerschleppertypen, der HL-Bulldog sowie der bereits mit Allradantrieb und Knicklenkung versehene HP-Bulldog, hatten noch den ersten Motor mit einer Bohrung von 190 mm und einem Hub von 220 mm (das ergibt etwas über 6,2 Liter Hubraum) und 12 PS bei 320 min⁻¹, später 420 min⁻¹. Der HP war bereits mit der verbesserten Siedekühlung (Verdampfungskühlung) ausgestattet, die ohne Wasserpumpe auskam. Durch die geringe Breite von 1280 bis 1345 mm war er für den Weinbau geeignet.

Wie klassische Lokomobile besaßen die meisten Lanz-Traktoren eine kuppelbare Riemscheibe, die im stationären Betrieb als Treibrieme-Antrieb für einen Vielzahl von Zusatzgeräten (wie Großmahlwerk, Dreschmaschine, Windfege, Ballenpresse, Heu- und Erntegutförderer, Feldhäcksler (Ernteguthäcksler), Steinbrecher, (Brennholz)-Kreissäge, Kegelspalter, Wasserpumpe, Werkstattmaschinen etc.) genutzt werden konnte. Somit vereinte der Bulldog die Vorteile einer Acker- und Zugmaschine und eines stationären Antriebsmotors zum Betrieb von Zusatzgeräten.^[13][14][15]

Anfangs hatten die Bulldogs entweder ein simples Einganggetriebe oder ein Zweiganggetriebe. Das Zweiganggetriebe des Verkehrs-Bulldog HL von 1923 ließ sich nur im Stand schalten. Durch das hohe Drehmoment konnte man aber im zweiten Gang anfahren. Immerhin erreichte die schnellste Ausführung 12 km/h, gegenüber 4,2 km/h beim ersten HL.

Statt einem Getriebe mit Rückwärtsgang, musste bei allen frühen Bulldogs zum Rückwärtsfahren die Drehrichtung des Motors umgesteuert werden – ein Vorgang, der Übung erforderte: Dazu muss die Drehzahl so weit gesenkt werden, dass der Motor fast zum stehen kommt, um dann durch Gas geben im richtigen Moment (mit etwas Geschick und viel Übung) eine Frühzündung auszulösen, die den Motor im Kompressionstakt zurückwirft, so dass er in entgegengesetzter Richtung weiter läuft.^{[16] [17] [18]} Erst der „Kühlerbulldog“ von 1928 hatte einen Rückwärtsgang.

Es gab noch in geringer Stückzahl eine 8-PS-Variante (ca. 3 Liter Hubraum) mit dem Namen Mops sowie eine vom Lanz-Feldmotor, einem Benzintraktor in Rahmenbauweise, abgeleitete Glühkopf-Variante mit einem stehenden Zwei-Zylinder-Glühkopfmotor mit 12,4 Liter Hubraum, den sogenannten Felddank (38 PS). Als geeignete Brennstoffe nannte Lanz in seinen Prospekten „Braunkohlenteer-Gasöl, mineralisches Gasöl, vegetabile und animalische Öle, Petroleum“. Der Bulldog-Motor war also ein echter Vielstoffmotor. Der HP sowie der Felddank waren jedoch angesichts der Inflation und der Weltwirtschaftskrise zu aufwendig und teuer. Die Verkaufserfolge blieben aus (Felddank ca. 800 Stück, HP ca. 720 Stück Gesamtproduktion). Eine einfachere preisgünstigere Variante wurde gebraucht.

So entstand der erste „Großbulldog“, der Typ HR (beginnend mit der Typenbezeichnung HR2, später hochnummeriert bis HR9) mit 22/28 PS und Siedekühlung (Verdampfungskühlung). Er hatte bereits das typische Bulldog-Aussehen, das bis zur Einstellung der Fertigung prägend blieb. Verändert wurde es nur noch durch die einige Jahre später eingeführte, wesentlich effektivere Thermosiphonkühlung. Ab dieser Zeit hießen die Bulldogs „Kühlerbulldog“.

Die HR-Baureihe hatte auch schon den bis zur Umstellung auf Halbdiesel- und Volldieseltechnik eingebauten Motor mit ca. 10,3 Litern Hubraum, resultierend aus einem Bohrung-Hub-Verhältnis von 225 mm/260 mm. Der Prototyp des HR war sogar noch mit Allradantrieb und Differentialsperren ausgestattet.

Dem Zwang zur Einsparung wurde jedoch der Allradantrieb und sogar die Differenzialsperre geopfert, und ab dieser Zeit gab es nur mehr einzylindrige hinterradangetriebene Bulldogs bis zum Ende der Fertigung. Durch Änderung der Enddrehzahl von zuerst 500 min⁻¹ mit 22/28 PS, später 35 PS bis zu 750 min⁻¹ mit 45/55 PS konnte dieser Motor bis in die 1950er-Jahre im Wettbewerb mithalten.^[19][20] Der hohe Verbrauch der Glühkopftechnik erforderte jedoch ein Umdenken, und so wurde in den 1950er-Jahren zuerst auf Mitteldruckmotor^[19][21] und Mitteldruck-Glühkopfmotor mit Direkteinspritzung,^{[22][23][24][25]} später auf Dieselmotor umgestellt.^[26][27][28]

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg wurde ein weiterer kleinerer Bulldog mit 15 PS vorgestellt, der sogenannte Bauernbulldog. Er hatte bereits ein mechanisches Hubwerk für Anbaugeräte. Auch eine mittlere Baureihe (Typ HN) mit ca. 4,7 Liter Hubraum wurde gebaut.^[29]

Während der Bulldog-Ära gab es verschiedene Baureihen mit heute zum Teil seltsam anmutenden Namen vom einfachen „Ackerluft-Bulldog“ über „Verkehrs-Bulldog“ bis hin zum Schnellläufer „Eil-Bulldog“, den es mit festem Führerhaus und Schnellgang gab. Diese Begriffe, zu denen noch der „Gummibulldog“, der „Doppelbulldog“, der „Teerölbulldog“ und etliche weitere gehören, bezeichneten Ausstattungsmerkmale.

Der Gummibulldog war die Straßenausführung des HL mit Elastikbereifung (eine Vollgummibereifung, bevor die Luftreifen eingesetzt wurden), der Doppelbulldog hatte – im Gegensatz zum normalen HL – ein Zweiganggetriebe. Der Teerölbulldog war speziell für den Einsatz dieses Treibstoffs mit einem geänderten Zündsack im Glühkopf ausgerüstet. Von diesen Fahrzeugen existieren heute weltweit nur noch wenige. In Deutschland sind noch drei Exemplare bekannt, davon eines als „Ackerluft-Teeröl-Bulldog“ (D 9506 d), der so 1936 original ausgeliefert wurde. Ansonsten wurde er nur als Acker-Teeröl-Bulldog (D 9500 d) produziert.^[30]

Auch in Konkurrenz zu Diesel-Schleppern konnten sich Lanz Bulldog Ackerschlepper zumindest in Deutschland für viele Jahrzehnte behaupten, da ihr einfaches Glühkopfmotor-Prinzip günstig zu produzieren war und geringe Ansprüche an Zündwilligkeit und Klopffestigkeit des Kraftstoffs stellt, so dass sie mit direkteinspritzendem Glühkopfmotor als robustem Vielstoffmotor sogar noch bis um 1960 gebaut wurden.

• In Frankreich wurde der Traktor 7506 unter dem Namen Le Percheron in Lizenz gebaut.
• In Argentinien gab es den in Lizenz gebauten (Pampa Bulldog) Typ Pampa T01
• In Polen wurde der Lanz-Bulldog Typ D 9506 als Ursus C-45 gebaut.
• In Australien gab es einen KL Bulldog von Kelly & Lewis Ltd.

Dieses Modell „Trecker“ fand auch Verwendung für die Comedy-Figur „Günther der Treckerfahrer“, eine Comedy-Sendung des Frühstyxradio von Radio ffn. Der sogenannte Lanz Leo (Leo Speer) aus Rimbach-Mitterrohrbach war einige Male in Film- und Fernsehproduktionen mit seinen Bulldogs zu sehen. Ein bis heute populärer Kalauer aus den Werner-Comics der 1980er Jahre, damals dauerhaft in den deutschen Bestsellerlisten, ist ein lautmalerisches Wortspiel, in dem die Titelfigur Werner bestreitet, entgegen von Medienberichten eine Kultfigur zu sein. „Kult“, so Werner, mache hier nur der Bauer Horst mit seinem Lanz, mit „Kult-Kult-Kult-Kult....“ wurde in der zugehörigen Zeichnung das typische Motorengeräusch des Lanz Bulldog präsentiert.

• Lanz. Die schönsten und beliebtesten Traktoren und ihre Hersteller im Bild. Anfänge bis in die 1970er Jahre. Kempten (AgrarVideo) 2005. 2 DVDs.

• In Bayern, der Pfalz, im Hunsrück, in Oberhessen sowie in Teilen Badens und Württembergs wird das Wort Bulldog als allgemeine Bezeichnung für den Traktor verwendet.
• Was den Bulldog bei Oldtimertreffen und -ausfahrten beliebt macht, ist der aus dem einen Zylinder und der niedrigen Drehzahl resultierende charakteristische Klang.

• Heinrich Lanz AG
• Glühkopfmotor
• Direkteinspritzender Glühkopfmotor

• Norman Poschwatta: Der Wehrmachts-Bulldog. In: Jahrbuch Traktoren 2007, Podszun (2006), ISBN 3-86133-425-9
• Norman Poschwatta: Unverwüstlich: Bulldog zu Ulbrichts Zeiten In: Jahrbuch Traktoren 2008, Podszun (2007), ISBN 978-3-86133-460-6
• Norman Poschwatta: Lanz Bulldog Fotoalbum 1910-1960: Band 17, Kleine-Vennekate (2013), ISBN 978-3-935517-70-6
• Norman Poschwatta: Lanz Bulldog Album, Podszun (2008), ISBN 978-3-86133-479-8
• Lanz Bulldog, 1921-1960, Typenkompass, Motorbuch Verlag (2002), ISBN 3-613-01980-9
• Michael Bach: Alle Traktoren von Lanz, Rabe (2001), ISBN 3-926-07126-5
• Kurt Häfner: Die Lanz-Story von 1859 bis 1967, 5 Bände, Franckh-Kosmos Verlag (2006), ISBN 3-440-09060-4
• Typenbuch Lanz Bulldogs, Kosmos Verlag, ISBN 3-440-09151-1
• Lanz Traktoren, Geschichte einer Legende, Heel (2006), ISBN 3-898-80564-6
• Mähdrescher in Deutschland von 1932 bis heute, Band 2, Podszun (2006), ISBN 3-861-33406-2
• LANZ-Sonderdrucke; Reprint von Zeitungsartikeln und Berichten mit Fotos aus aller Welt. Schwungrad Verlag ISBN 978-3-933426-20-8.
• Udo Paulitz: Lanz-Bulldog. Komet, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89836-791-2.

Wiktionary: Lanz Bulldog – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

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Wikibooks: Traktorenlexikon: Lanz – Lern- und Lehrmaterialien

• Lanz Bulldog Homepage mit umfangreichen Informationen (Archiv).
• Technik des Lanz Glühkopfmotors. Auf: Lanz Bulldog Homepage (Archiv).
• Informationen zur Technik der Lanz Bulldogs. Auf: schlepperfreunde-nordbaden.de
• Auszug aus dem Buch: „Das Jahr des jungen Landwirts – II. Teil – Maschinen und Geräte“ von Johannes Knecht aus dem Jahr 1952. Aus: schlepperfreunde-nordbaden.de.
• MTZ 1953(01) – Neue Wege im Glühkopfmotorenbau – Der Neue Glühkopfmotor der Heinrich Lanz AG., Mannheim. Halbdiesel-Motor mit Direkteinspritzung. MTZ Jahrgang 14, 1. Januar 1953. Auf: schlepperfreunde-nordbaden.de (PDF, 4 S., 3,3 MB).
• Der sparsame Lanz Bulldog. VDI-Nachrichten Sonderdruck vom 15. November 1952 (PDF, 4 S., 2,1 MB).
• Lanz Bulldog: Systematischen Übersicht der Lanz Typen von Glühkopf-Bulldogs von 1921–1945., auf: Lanz Bulldog Homepage (Archiv).
• Lanz Bulldog: Sammlung von LANZ-Glühkopfbulldog-Prospekten. Anzahl der Prospekte: 228, auf: Lanz Bulldog Homepage (Archiv)
• Der sparsame Lanz Bulldog. VDI-Nachrichten Sonderdruck vom 15. November 1952 (PDF, 4 S., 2,1 MB, Archiv).
• Stationärbetrieb von Zusatzgeräten mittels Transmissionsriemen über die Riemscheibe des Lanz Bulldog: Lanz: Bauer & Arbeiter. Zeitschrift 1938, Heft 3 Seite 5 (PDF, 16 Seiten, ca. 4 MB), Lanz: Bauer & Arbeiter. Zeitschrift 1938, Heft 2 Seite 6, (PDF, 16 S., ca. 4 MB), Bild 1, Bild 2,, Bild 3, Bild 4, Bild 5, Bild 6, (Quelle: Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de), Bild 7, Bild 8, (Quelle: fahrzeugbilder.de), Bild 9 (Quelle: Bunter Nachmittag mit Dreschmaschine. Schaumburger Nachrichten vom: 17. März 2013), Lanz-Bulldog mit mobilem Mahlwerk (Quelle: willi-winsen.de), Kreissäge mit Transmissionsantrieb (Quelle: Wikipedia), Brecher knackt härteste Feldsteine. Kieler Nachrichten vom: 20. August 2012 (Archiv).

1. ↑ Alfons Weinfurtner: Geschichte der John Deere-Lanz AG. Abgerufen am 25. August 2012.
2. ↑ Der Spiegel: LANZ-TRAKTOREN Unter amerikanischer Flagge. Abgerufen am 25. August 2012 (PDF, 2 Seiten, 288 kB).
3. ↑ Lanz Bulldog: Der erste Rohölschlepper der Welt, der "Bulldog". abrufbar bei Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen: 8. Februar 2018 (Archiv).
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5. ↑ Schnitt durch einen LANZ-Bulldog., abrufbar bei Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen: 8. Februar 2018 (Archiv).
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10. ↑ Lanz Löt- und Heizlampen. Auf: www.lanz-diesel.de (Archiv).
11. ↑ Lanz Bulldog: Anlassen des Glühkopfmotors. abrufbar bei: Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen am: 8. Februar 2018 (Archiv).
12. ↑ Heinrich Lanz Mannheim: Der stationäre Ortsbulldog: Ortsfeste Schweröl-Motoren von 12 und 15 PS.
13. ↑ Stationärbetrieb von Zusatzgeräten mittels Transmissionsriemen über die Riemscheibe des Lanz Bulldog: Lanz: Bauer & Arbeiter. Zeitschrift 1938, Heft 3 Seite 5 (PDF, 16 Seiten, ca. 4 MB), Lanz: Bauer & Arbeiter. Zeitschrift 1938, Heft 2 Seite 6, (PDF, 16 Seiten, ca. 4 MB), Bild 1, Bild 2,, Bild 3, Bild 4, Bild 5, Bild 6, (Quelle: Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de), Bild 7, Bild 8, (Quelle: fahrzeugbilder.de), Bild 9 (Quelle: Bunter Nachmittag mit Dreschmaschine. Schaumburger Nachrichten vom: 17. März 2013), Lanz-Bulldog mit mobilem Mahlwerk (Quelle: willi-winsen.de), Kreissäge mit Transmissionsantrieb (Quelle: Wikipedia), Brecher knackt härteste Feldsteine. Kieler Nachrichten vom: 20. August 2012 (Archiv).
14. ↑ Auszug aus dem Buch: „Das Jahr des jungen Landwirts – II. Teil – Maschinen und Geräte“ von Johannes Knecht aus dem Jahr 1952. Aus: schlepperfreunde-nordbaden.de.
    
15. ↑ LANZ Bauern-Bulldog – Der grosse Helfer: Im Kampf um die Nahrungsfreiheit des deutschen Volkes schneller und wirksamer arbeiten, mehr und besseres leisten. LANZ Firmenzeitschrift von 1938 (PDF, 24 Seiten, 2,2 MB). Auf: www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen am: 8. August 2016 (Archiv).
16. ↑ Lanz Bulldog: Rückwärtsgang durch Umsteuern des Motors. 14. Oktober 2012, topic=41999, Forum Allrad · Oldtimer · LKW · Hanomag u.a., Allrad-LKW-Gemeinschaft.de.
17. ↑ HL12 und der „Rückwärtsgang“. www.lanzbulldog.de – Forum.
18. ↑ HL12 und der »Rückwärtsgang«. www.lanzbulldog.de – Forum (Archiv).
19. ↑ ^{a b} Der sparsame Lanz Bulldog. VDI-Nachrichten Sonderdruck vom 15. November 1952 (PDF, 4 S., 2,1 MB).
20. ↑ Lanz Bulldog: Kraftstoffübersicht. Abrufbar bei Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen: 8. Februar 2018 (Archiv).
21. ↑ Lanz Glühkopf-Technik. LANZ-Bulldog-Club-Holstein e.V., achiviert: 23. März 2019.
22. ↑ VDA: Heinrich Lanz Werk Mannheim – Typ D 6007. Gruppe 15, Nr. 450 (direkteinspritzender Glühkopf-„Volldiesel“-Motor). Frankfurt am Main, April 1956 (PDF 156 kB, archiviert am: 3. August 2016).
23. ↑ Beschreibung des Motors im Lanz Bulldog D 5006 (direkteinspritzender Glühkopf-„Halbdiesel“-Motor). (Archiv).
24. ↑ Lanz Halbdiesel-Technik. LANZ-Bulldog-Club-Holstein e.V., lbch.de, achiviert: 23. März 2019.
25. ↑ MTZ 01|1953 - Neue Wege im Glühkopfmotorenbau - Der Neue Glühkopfmotor der Heinrich Lanz AG., Mannheim. Halbdiesel-Motor mit Direkteinspritzung. MTZ Jahrgang 14, 1. Januar 1953. Auf: schlepperfreunde-nordbaden.de (PDF, 4 Seiten, 3,3 MB).
26. ↑ VDA: Heinrich Lanz Werk Mannheim – Typ D 6007. Gruppe 15, Nr. 450 (direkteinspritzender Glühkopf-„Volldiesel“-Motor). Frankfurt am Main, April 1956 (PDF 156 kB, archiviert am: 3. August 2016).
27. ↑ Patent DE938688: Glühkopfmotor. Angemeldet am 31. Mai 1952, veröffentlicht am 2. Februar 1956, Anmelder: Heinrich Lanz AG, Erfinder: Anton Lentz.‌
28. ↑ Der sparsame Lanz Bulldog. VDI-Nachrichten Sonderdruck vom 15. November 1952 (PDF, 4 S., 2,1 MB).
29. ↑ Lanz Bulldog: Systematischen Übersicht der Lanz Typen von Glühkopf-Bulldogs von 1921–1945. Abrufbar bei Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen: 8. Februar 2018.(Archiv).
30. ↑ Lanz Bulldog: Sammlung von LANZ-Glühkopfbulldog-Prospekten. Anzahl der Prospekte: 228, abrufbar bei Lanz Bulldog Homepage, www.lanz-bulldog-homepage.de, abgerufen: 8. Februar 2018 (Archiv).