Engelbert Zaschka (* 1. September 1895 in Freiburg im Breisgau; † 26. Juni 1955 ebenda)^[1] war ein deutscher Oberingenieur,^[2] Konstrukteur und Erfinder. Zaschka zählt zu den ersten deutschen Hubschrauberpionieren und er ist ein Pionier des Fliegens mit Muskelkraft sowie des Faltautos. Zaschka widmete sich bevorzugt Themen aus den Bereichen Luftfahrt und Automobil, sein Wirken war aber nicht darauf beschränkt.

Engelbert Zaschka ist markanter Vertreter des Rotationsflugzeugs, einer – nach Zaschka – eigenen Klasse der Drehflügelflugzeugsysteme.^[3] Zaschka entwickelte und konstruierte 1928/1929 den ersten zerlegbaren^[4] und faltbaren Kleinwagen (Faltauto) und 1934 ein frühes Muskelkraft-Flugzeug.^[5]

Zaschka war von 1921 bis 1925 Chefkonstrukteur des Motorrads Orionette der Orionette AG für Motorfahrzeuge. Er entwickelte und konstruierte darüber hinaus eigene Motorsysteme. Zaschka meldete mehrere Patente an.^[6] Als Autor veröffentlichte er 1936 das erste in deutscher Sprache verfasste Werk über das Wesen des Trag- und Hubschraubers^[7] und ist Verfasser diverser technischer Fachartikel.

Engelbert Zaschka stammte aus einer Musikerfamilie, sein Vater Wenzel^[8] lehrte Zither und spielte im Freiburger Stadtorchester, seine Mutter Emilie, geborene Rombach, war Sängerin; er war das zweitälteste von vier Kindern. Er wuchs in der Scheffel- und der Bürgerwehrstraße, wo sein Vater 1910 das im Jugendstil erbaute Mietshaus Nr. 11 errichten ließ^[9], auf.^[10] Mit 14 Jahren meldete er sein erstes Patent an, gründete einen „Hobbyfliegerclub“ in Freiburg-Wiehre und machte angeblich erste Flugversuche am Freiburger Schlossberg. Nach dem Besuch der Höheren Bürgerschule in Freiburg, ging er schließlich zum Ingenieurstudium nach Altenburg. Danach war er als Ingenieur bei Rheinmetall in Düsseldorf tätig und ging 1916 nach Berlin. Dort war er als Chefkonstrukteur bei der Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge tätig. In den 1930er und 1940er Jahren war Zaschka beim Flugzeugbauer Henschel angestellt. In Berlin war er 1926 in der Lichtenrader Straße 59 gemeldet, 1929 in der Selchower Straße 15/16, 1934 in der Flughafenstraße 21 und 1943 in der Weserstraße 34a.^[11] Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ er sich wieder in Freiburg im Breisgau nieder, wo er in der Türkenlouisstraße 47 eine Werkstatt (Fahrzeugfabrik. Familienfahrräder bzw. Zaschka-Fahrzeugfabrik) betrieb.^[12]

In den Jahren 1926/27 konstruierte und präsentierte Engelbert Zaschka einen der ersten Vorläufer des Trag- und Hubschraubers. Der grundlegende Entwurf der Maschine ist in Zaschkas deutschem Patent Nr. 573 961, das am 18./19. Juni 1926 im Deutschen Reich eingereicht wurde, mit „Hubschraubenflugzeug“ betitelt. Seine Erfindung wurde in der Folgezeit außer in Deutschland auch in den USA, Großbritannien, Frankreich, Schweiz und Dänemark patentiert.^[13]

Bei Zaschkas Erfindung handelt es sich um einen Drehflügler, einen kombinierten Trag- und Hubschrauber, der mit zwei Rotoren ausgestattet war. Im Unterschied zu den bis damals bekannten Drehflüglern, waren die Rotoren des Zaschka-Rotationsflugzeugs mit einer zwei Kreiseln wirksamen Schwungmasse zwangsläufig rotierend verbunden.^[14] Mit dieser Technik wurde die Gleichgewichtsregelung des Flugapparates realisiert.^[15] Die Anordnung ermöglichte mit abgestelltem Motor den gefahrlosen senkrechten Gleitflug auszuführen.^[14] In Zaschkas Patentschrift „Hubschraubenflugzeug“, die er im Jahre 1926 in Deutschland einreichte, heißt es wörtlich:

Bei einer im Jahr 1927 konstruierten Versuchsmaschine wurde eine mit 14 Metern Durchmesser rotierende Hubschraube auf einem Prüfstand aufmontiert. Zaschka gelang es mit einer Motorleistung von 15 PS den 360 Kilogramm schweren Apparat vom Erdboden starten zu lassen. Die rotierende Tragfläche machte dabei 100 Umdrehungen pro Minute, wenn der Kreisel eine Drehzahl von 1450 min⁻¹ hatte.^[16]

Wegen fehlender finanzieller Mittel konnte diese Versuchsreihe nicht beendet werden.^[14]

Am Flughafen Berlin-Tempelhof führte Zaschka 1928 Experimente mit einem weiteren Modell, dem Zaschka Helikopter bzw. Rotationsflugzeug, welches 7 Meter groß und mit einem 300 cm³ DKW-Motor ausgestattet war, durch.^[14] Wenngleich die Bemühungen dieser ersten technischen Versuche nur knapp über dem Erdboden ausgeführt werden konnten, wurde deutlich, dass beim Abbremsen des Motors der Apparat langsam auf den Erdboden absank.^[14] Somit wurde kurz vor dem Aufsetzen das beabsichtigte Ergebnis erzielt.^[2]

Das Testfahrgestell des Gerätes diente dabei zur Entwicklung eines leistungsfähigen Propeller-Antriebs, der bereits mit einem Gyroskop ausgestattet war. Damit wurde die Achse gegen Wind oder gegen Nebeneffekte der Steuerung stabilisiert. Andernfalls wäre das Fluggerät nur sehr schwer steuerbar gewesen. Das Kreiselinstrument diente demnach auch als Energiespeicher für einen Gleitflug. Vom Führersitz aus waren die Anstellwinkel der rotierenden Flügelblätter verstellbar, sodass die Höhensteuerung erfolgen konnte. Durch eine am Rumpfende sitzende Luftschraube konnte der Horizontalflug eingeleitet werden. Der Vortriebspropeller, der für den Horizontalflug Verwendung finden sollte, wurde jedoch in der Praxis nicht mehr erprobt. Die finanziellen Mittel für weitere Testläufe und Weiterentwicklungen fehlten.

Erst im Jahr 1936 gelang es Henrich Focke und Gerd Achgelis mit dem Modell Focke-Wulf Fw 61 den ersten voll steuerbaren Hubschrauber zu entwickeln.

Engelbert Zaschka lebte in den 1920er Jahren in der Selchower Straße 15/16 nahe dem Tempelhofer Flugfeld in Berlin-Neukölln.^[18]

Im Jahre 1934^[5] präsentierte er das Zaschka Muskelkraft-Flugzeug (Zaschka Human-Power Aircraft, abgekürzt: Zaschka-HPA).^[19] Die Konstruktion kam einem großen menschlich angetriebenen Eindecker gleich. Es wurde mit einem schmalen Flügel, der ungefähr 20 Meter überspannte, ausgestattet. Der Rahmen des Zaschka Muskelkraft-Flugzeugs bestand aus Stahlrohren. Zum Starten wurde das Flugzeug von bis zu vier Männern auf die nominale Fluggeschwindigkeit beschleunigt.

Bei Flugversuchen am 11. Juli 1934 konnte Engelbert Zaschka mit dem Flugzeug in Tempelhof ohne fremde Starthilfe Schwebeflüge von 20 Meter Weite erreichen.^[20] Somit handelte es sich um einen durch Muskeln angetriebenen Flug ohne Startgerät.^[21]

Darüber hinaus war Engelbert Zaschka als Chefkonstrukteur der Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge in Berlin^[22] bei dem Bau des Motorrads Orionette in den Jahren 1921 bis 1925 maßgeblich beteiligt. Das Unternehmen ist auch unter dem Namen Orionette AG für Motorfahrzeuge^[23] bekannt und war im Südosten Berlins ansässig. Zaschka konnte seine eigene Konstruktion verwirklichen, die schließlich in Serie gefertigt wurde. Der Komplex Industriehof Oranienstraße Hausnummer 6 ^[24] in Berlin-Kreuzberg war in den 1920er und 1930er Jahren Unternehmensstandort der Orionette AG und Herstellungsort der Orionette.^[25]

Die Orionette AG war eines der wichtigsten Berliner Unternehmen für Auto- und Motorradbau der 1920er Jahre.^[26]

Das Platz- und Parkplatzproblem der Ballungsgebiete zeigte sich bereits in den 1920er Jahren und schon 1928/1929 präsentierte Erfinder Engelbert Zaschka in Berlin^[27] das erste^[4] Faltauto, um dieses Problem zu lösen.^[27] Das Zaschka-Stadtauto-Konzept hatte das Ziel, für den Benutzer kostengünstig und raumsparend zu sein, indem sich das Fahrzeug nach Gebrauch zusammenklappen ließ. Zaschkas Erfindung konnte demnach schnell zusammengebaut und in der Wohnung abgestellt werden. Das Auto war in drei Teile zerlegbar, ganz nach der Devise: Kleinwagenkäufer sind sparsame Leute; eine Garage wäre für sie ein unbezahlbarer Luxus.

An dem Rohrrahmen des Fahrzeugs war ein Leichtbaugerippe befestigt, welches mit Stoff beziehungsweise Vinyl umkleidet wurde.^[28] Zu jener Zeit war schon die Herstellung des Rohrrahmens erheblich zu teuer. Eine selbsttragende Ganzstahlkarosserie wäre die Lösung gewesen, die jedoch mit einigem Aufwand bei potenziellen Besitzern verbunden gewesen wäre. Das Faltauto hätte dadurch ein noch höheres Gewicht gehabt. Die beiden Vorderräder waren einzeln aufgehängt und das Hinterrad kam dem eines Motorrads gleich.^[28] Eine Verbundkonstruktion, an deren beiden Enden mechanische Aggregate befestigt waren, ersetzte das eigenständige Fahrgestell.^[28]

Der luftgekühlte Einzylindermotor befand sich im Heck des Threewheelers, der über ein Stirnradgetriebe das Hinterrad antrieb, sodass folglich die vordere Kühlermaske lediglich eine Attrappe darstellte. Ein hinten liegender Motor sei unabdingbar, solange keine billigere und sichere Vorderradantriebskonstruktion existiere, äußerte sich Zaschka. Motor und Getriebe sollten fest verblockt bleiben.^[28]

Der zerlegbare und faltbare Zaschka-Kleinwagen war derart entworfen, dass er von zwei Personen innerhalb von fünf Minuten zerlegt werden konnte. Der Aufbau dauerte ebenfalls etwa fünf Minuten.^[29] Das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 bis 50 km/h.^[30]

Mit dem ersten Faltauto erklomm Engelbert Zaschka im Jahr 1928 die oberste Plattform des Berliner Funkturms.^[29]

Für eine serielle Fertigung des Faltautos war der Aufwand einer selbsttragenden Karosserie letztlich zu hoch. Nach der Konzeption des Automobils wäre Stahlblech zu schwer gewesen, und Materialien wie Gummibeton oder Panzerholz waren vielmehr als Ideen und Wunschvorstellung zu verstehen. Mehr als 1000 Reichsmark (heute: ca. 4.200 Euro) sollte der transportable Wagen nicht kosten. Zaschka scheiterte mit einer seriellen Fertigung seines Kleinwagens letztlich daran, dass in jener Zeit fast kein Bauteil richtig ausgereift war.^[28]

Das zerlegbare dreirädrige Automobil von Engelbert Zaschka umfasste Funktionen, die für den amerikanischen Architekten und Ingenieur Richard Buckminster Fuller von Bedeutung waren. Zaschkas Kleinwagen war ein Dreirad-Auto, wie Fullers Dymaxion-Auto (1933). Das Zaschka-Auto konnte jedoch leicht gefaltet, zerlegt und wieder zusammengesetzt werden, so wie Fullers Dymaxion-Haus und viele seiner geodätischen Kuppeln.^[31][32]

Engelbert Zaschka war vor allem in den 1920er und 1930er Jahren ein bekannter deutscher Erfinder, der auch international – unter anderem in den USA – Bekanntheit erlangte.^[30][37] In der Folgezeit ist Zaschka annähernd in Vergessenheit geraten. Seine technischen Projekte, Ausführungen und Versuche (wie die des Trag- und Hubschraubers) konnten zum Teil hauptsächlich wegen fehlender finanzieller Mittel, die für weitere Testläufe und Weiterentwicklungen nötig gewesen wären, nicht beendet werden. Des Weiteren war in den 1920er und 1930er Jahren fast kein Bauteil oder Material richtig ausgereift. Diese Tatsache hatte zur Folge, dass die geplante serielle Fertigung – wie die des faltbaren Zaschka-Dreiradautos – nicht umsetzbar war.^[28]

Holger Steinle ist im Auftrag des Deutschen Technikmuseums Berlin immer noch auf der Suche nach Exponaten der Deutschen Luftfahrtsammlung Berlin. Das Museum sucht gegenwärtig unter anderem den Prototyp des Zaschka Hubschraubers, der bis 1941 zum Museumsinventar der Deutschen Luftfahrtsammlung zählte.^[38]

Das National Air and Space Museum in Washington, D.C. verfügt über einen Archivbestand, der Dokumente und Fotografien (Zaschka Document and Photograph Files)^[5] des Zaschka Trag- und Hubschraubers sowie des Zaschka Muskelkraft-Flugzeugs beinhaltet.^[5]

Die History of Aviation Collection der University of Texas at Dallas enthält unter anderem die Sammlung des US-Navy Admirals Charles E. Rosendahl. In der Vice Admiral Charles E. Rosendahl Lighter-than-Air Collection (Leichter-als-Luft-Technologie-Sammlung) befinden sich Fotografien von frühen Luftfahrtpionieren wie Engelbert Zaschka und seinem Hubschrauber.^[39]

Monographie

• Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber. C. J. E. Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709, DNB 578463172.

Es handelt sich dabei um eine der ersten Veröffentlichungen über das Wesen des Trag- und Hubschraubers. Sie ist insbesondere an Flugzeugkonstrukteure sowie an Förderer des Drehflügelflugzeugbaus gerichtet.

Die Schrift gliedert sich in A: Entwicklungsgeschichte angefangen bei Leonardo da Vinci – B: Neuere Projekte, Versuche und Erfolge unter anderem Petróczy-Kármán-Zurovec, Cierva, Rieseler, Strandgren, Rohrbach, Piskorsch, Maitland-Barkelew-Bleeker, Nagler, Hafner, d’Ascanio, Florinne, Asbóth, Lamés, Bréguet-Dorand und weitere. C: Theorie und Konstruktionsrichtlinien und D: Zukunftsaussichten des Hubschraubers. Zaschkas Hubschrauber sind ebenfalls dokumentiert und abgebildet.

Im Vorwort schreibt Zaschka:

Artikel (Auswahl)

Engelbert Zaschka verfasste diverse Fachartikel in technischen Zeitschriften. Einige Beispiele sind der Zeitschrift des Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins Der Motorwagen (heute: Motortechnische Zeitschrift) entnommen:

• Moderne Konstruktions-Richtlinien im Motorradbau. In: Der Motorwagen Jg. 26, Nr. 35–36, Dezember 1923, S. 488–491.^[40]
• Maschine zum autogenen Schneiden von Wellen. In: Der Motorwagen.^[41]
• Die Dame und das Motorrad. In: Motorrad-Sport, -Verkehr und -Technik. Nr. 4, 1924, S. 18–19.

Engelbert Zaschka wurden zwischen 1919 und 1953 mehrere Patente erteilt. Es sind derzeit 10 Patente bekannt; sie umfassen unter anderem die Hubschrauber-Patente, ein Patent eines Triebwerks und Motors sowie eines Faltrades.^[35]

Der Spiegel spricht von 82 Patenten, die Zaschka insgesamt angemeldet hat.^[29]

• Patent DE330202: Gewölbter Kochgeschirrabgiessdeckel, der als Reibeisen und Sieb benutzt werden kann. Angemeldet am 21. Februar 1919.‌
• Patent DE573961: Hubschraubenflugzeug. Angemeldet am 19. Juni 1926.‌
• Patent GB272962: Improvements in or relating to Helicopter Flying Machines. Angemeldet am 20. Juni 1927.‌
• Patent US1779524: Helicopter. Angemeldet am 29. Juni 1927.‌
• Patent DE512513: Triebwerk für Maschinen mit hin und her gehenden Kolben, deren Pleuelstangen durch auf der Triebwelle sitzende Exzenterscheiben betaetigt werden. Angemeldet am 12. April 1929.‌
• Patent US1944052: Portable power plant. Angemeldet am 21. April 1930.‌
• Patent FR1019111: Bicyclette. Angemeldet am 26. Mai 1950.‌

Das Jahr der ersten Anmeldung eines Patents ist jeweils angegeben. Erfindung, Patentanmeldung, Patenterteilung und Beginn der Vermarktung können in verschiedene Kalenderjahre fallen. Unterschiedliche Angaben in Veröffentlichungen haben darin ihre Ursache.

Über Zaschkas Erfindungen wurde im In- und Ausland berichtet, die Fotografien erschienen in wissenschaftlichen und populären Veröffentlichungen vieler Länder. So fotografierte z. B. der Pressefotograf und Journalist Georg Pahl in den 1920er und beginnenden 1930er Jahren Engelbert Zaschka mit seinen Erfindungen.^[43]

Richard A. Lupoff greift in seinem Roman Marblehead. A Novel of H. P. Lovecraft (2006) die Hubschrauber-Erfindung von Engelbert Zaschka aus dem Jahr 1927 auf.^[44]

Diverse Zeitungen wie die New York Times, Washington Post, The Argus (Melbourne), Diario ABC (Madrid) sowie Daily Mirror (London)^[45] und andere berichteten über die Hubschrauberentwicklungen von Zaschka. Die Berichterstattung ist von ersten technischen Erfolgen, Erwartungen und Zukunftsaussichten des Zaschka Hubschraubers gekennzeichnet. So schrieb beispielsweise die Zeitung The Bee (Danville, Virginia):

Als Komponist schuf Engelbert Zaschka Unterhaltungsmusik, u. a. Slavoma – der neueste Tanz (1925), der mindestens zweimal aufgenommen wurde: vom Orchester Bernard Etté^[46] und vom Saxophon-Orchester Dobbri unter der Leitung von Otto Dobrindt.^[47] Ferner schrieb und komponierte er den Schlager Wer hat denn bloß den Hering am Schlips mir festgemacht? (1928).^[48]

Der Fotograf Leif Geiges fotografierte und testete im Schwarzwald die faltbaren Zaschka-Ski.^[29]

• Karl Ries: Luftwaffe. Die Maulwürfe (1919–1935). Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970,DNB, S. ?.
• John Foster Fay: The Helicopter. History, Piloting and How It Flies. David & Charles PLC, 1976, ISBN 0-7153-7249-1. S. 135.
• David Anthony Reay: The history of man-powered flight. Pergamon Press, Oxford / New York 1977, ISBN 0-08-021738-9, S. 101.
• Ludwig Bölkow: Ein Jahrhundert Flugzeuge. Geschichte und Technik des Fliegens. Springer-Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-18-400816-9, S. 442.
• Heinz J. Nowarra: German Helicopters 1928–1945. Schiffer Publishing, 1991, ISBN 0-88740-289-5, S. ?.
• Michael Graf Wolff Metternich: 100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten. Neue Kunst, München 1992, ISBN 3-929956-00-4, S. ?.
• Rolf Besser: Technik und Geschichte der Hubschrauber. Von Leonardo da Vinci bis zur Gegenwart. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5965-4, S. 65.
• Morton Grosser: Gossamer Odyssey. The Triumph of Human-powered Flight. Zenith Press, 2004, ISBN 0-7603-2051-9, S. 14–15.
• Michaela Behrens: Stadtgespräche aus Neukölln. Gmeiner-Verlag, Meßkirch 2014, ISBN 978-3-8392-1559-3, S. ?.
• Sasha Disko: The Devil’s Wheels. Men and Motorcycling in the Weimar Republic. Berghahn Books, New York / Oxford 2016, ISBN 978-1-78533-169-5, S. 314–320.

• Große Ideen – kleine Flops: Geistesblitze von A bis Z. Dokumentation, Deutschland, 2016, 90 Minuten, Autoren: Andreas Kölmel und Jürgen Vogt; Produktion: SWR Fernsehen, Deutsche Erstausstrahlung: 16. Mai 2016; Informationen zur Dokumentation; Dokumentations-Ausschnitt „Zaschka“: YouTube.

Commons: Engelbert Zaschka – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikiquote: Engelbert Zaschka – Zitate

• Literatur von und über Engelbert Zaschka im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Zaschka beim National Air and Space Museum
• Der zerlegbaren Kleinwagen von Engelbert Zaschka beim GTÜ-Oldtimerservice
• Zaschka helicopter 1928 bei All the World’s Helicopters and Rotorcraft
• Helikoptertypen von 1910 bis 1929 (siehe 1928) bei Die Hubschrauber-Seite

Radio

• Die Sonntagsfahrer von radioeins (rbb) am 3. April 2016 mit dem Zaschka-Faltauto.

Zeitungs- und Onlineartikel (Auswahl)

• Says His Helicopter Can Halt in Flight; Midair Transfer of Passengers Predicted, Artikel über Zaschkas Helikopter in der New York Times, erschienen am 4. Juni 1927 (englisch)
• Air Flivvers, Bericht über die Hubschraubererfindung von Zaschka, The Washington Post, erschienen am 6. Juni 1927 (englisch)
• Tom Ray: Las Máquinas Voladoras del Porvenir, Diario ABC, Madrid, erschienen am 23. September 1928, Seiten 100–101 (spanisch)
• Aeroplane that rises vertically, The Argus (Melbourne, Australien), erschienen am 27. Oktober 1928 (englisch)
• Come-Apart Auto German Invention, Artikel über den Zaschka-Threewheeler, The Hartford Courant (Connecticut), erschienen am 19. Januar 1930 (englisch)
• What Others Think About It, Los Angeles Times, erschienen am 7. Februar 1930 (englisch)
• Ski im Rucksack, Hamburger Abendblatt, erschienen am 28. Januar 1950
• Nicht nach meinen Plänen, Der Spiegel, Spiegel-Artikel mit Fotos von Engelbert Zaschka, seinem Klappski und Faltrad, erschienen am 9. Februar 1950 (PDF)
• Ein Käpsele namens Engelbert Zaschka, FACETTEN-Magazin, erschienen am 28. April 2015
• Nicola Schwannauer: Tüftler Zaschka: ein Freiburger, der alles kleinkriegte. In: Badische Zeitung. 15. Mai 2016, abgerufen am 15. Februar 2017. 

1. ↑ Geburtsdatum und -ort: Geburtsurkunde. Standesamt Freiburg im Breisgau Nr. 937/1895: Engelbert Zaschka; Sterbedatum und -ort: Stadt Freiburg im Breisgau, Eigenbetrieb Friedhöfe: Engelbert Zaschka, 24. Januar 2008.
2. ↑ ^{a b} Rolf Besser: Technik und Geschichte der Hubschrauber: Von Leonardo da Vinci bis zur Gegenwart. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 65.
3. ↑ Engelbert Zaschka: Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber. C. J. E. Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, S. 57.
4. ↑ ^{a b} Hiriko Fold – An Electric Car That Folds for Easy Parking, abgerufen am 4. Dezember 2012.
5. ↑ ^{a b c d} National Air and Space Museum: Zaschka Human-Power Aircraft (1934).
6. ↑ Vgl. The European Patent Office Homepage (EPO), abgerufen am 20. November 2009.
7. ↑ Berend G. van der Wall: Grundlagen der Hubschrauber-Aerodynamik. Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg 2015, ISBN 978-3-662-44399-6, S. 4. 
8. ↑ Wenzel Zaschka im Bayerischen Musiker-Lexikon Online (BMLO)Vorlage:BMLO/Wartung/Verwendung von Parameter 2.
9. ↑ Joanna Flawia Figiel: Jugendstil in Freiburg. Kore, Freiburg 1999, ISBN 3-933056-32-2, S. 317.
10. ↑ Alle Angaben zum Leben nach Tüftler Zaschka: ein Freiburger, der alles kleinkriegte. In: Badische Zeitung, 15. Mai 2016.
11. ↑ Ein Käpsele namens Engelbert Zaschka, in Facetten Magazin Neukölln 25. April 2015.
12. ↑ Eintrag in Amtliches Einwohnerbuch der Stadt Freiburg im Breisgau und Umgebung 1950, S. 250; Deutsches Museum: Deutsches Museum: Z. Abgerufen am 24. März 2017. 
13. ↑ Vgl. The European Patent Office Homepage (EPO), abgerufen am 2. Juni 2011.
14. ↑ ^{a b c d e} Engelbert Zaschka: Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber. C. J. E. Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, S. 47.
15. ↑ Vgl. Reichsflugverein: Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, Band 22, 1931, S. 288.
16. ↑ Vgl. Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: Hubschrauber und Tragschrauber. Bernard & Graefe, Bonn 1999, S. 20.
17. ↑ Bundesarchiv Bild 102-12440, Rotationsflugzeug beim Senkrechtstart
18. ↑ Patent GB 272962 (A): Improvements in or relating to helicopter flying machines, in Großbritannien am 20. Juni 1927 angemeldet.
19. ↑ Morton Grosser: Gossamer Odyssey. The Triumph of Human-powered Flight. Zenith Press, 2004, S. 14–15.
20. ↑ Bruno Lange: Das Buch der deutschen Luftfahrttechnik. Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970, S. 361.
21. ↑ Vgl. Der Deutsche Sportflieger, Bd. 2, Nr. 10, Oktober 1935, S. ?.
22. ↑ Vgl. Karl Reese: Motorräder aus Berlin. 2002, ISBN 3-935517-05-X, S. 103.
23. ↑ Otto Meibes: Die Entwicklung der deutschen Automobilindustrie. Halle 1926, S. 166.
24. ↑ Hier vollendete 1941 Konrad Zuse, der Erfinder des Computers, den ersten programmgesteuerten und frei programmierbaren Rechner „Z3“.
25. ↑ Vgl. Industriehof Oranienstraße – Berliner Bezirkslexikon, Friedrichshain-Kreuzberg, Edition Luisenstadt, Stand vom 7. Oktober 2009.
26. ↑ Vgl. Kurt Doogs: Die Berliner Maschinen-Industrie und ihre Produktionsbedingungen seit ihrer Entstehung, Dissertation TH Berlin 1928, S. 78.
27. ↑ ^{a b} Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, Inc., Publishers, London 2000, S. 311.
28. ↑ ^{a b c d e f} Parken im Wohnzimmer: Der zerlegbare Kleinwagen des Berliner Erfinders Engelbert Zaschka von 1929 // Franke-Brandau, Claudia. – In: Oldtimer-Markt. ISSN 0939-9704 1993, 7, S. 206 mit 3 Abb.
29. ↑ ^{a b c d} Nicht nach meinen Plänen. In: Der Spiegel, 9. Februar 1950.
30. ↑ ^{a b} Vgl. Come-Apart Auto Invented. In: The Massena Observer, New York State, 12. März 1931, S. 3.
31. ↑ Vgl. The Buckminster Fuller Institute: Synergetic Stew: Explorations In Dymaxion Dining. Philadelphia 1982, ISBN 0-911573-00-3.
32. ↑ Vgl. Synergetics Stew January 2009. In: synchronofile.com vom 2. Januar 2010, abgerufen am 13. März 2011.
33. ↑ FreePatentsOnline.com: Helicopter auxiliary energy system, US Patent Reference: 1779524.
34. ↑ United States Patent 1.944.052: „Mobiles, Tragbares Kraftwerk bzw. Motor“ veröffentlicht am 16. Januar 1934.
35. ↑ ^{a b} Vgl. The European Patent Office Homepage (EPO), abgerufen am 22. November 2011.
36. ↑ ^{a b} Deutsche Presse-Agentur (dpa): Ski im Rucksack. In: Hamburger Abendblatt vom 28. Januar 1950, Nr. 24, S. 2.
37. ↑ Vgl. What Others Think About It, Los Angeles Times, 7. Februar 1930
38. ↑ Die Suche verläuft u. a. über die Lost Art Internet-Datenbank, die von der Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste in Magdeburg betrieben wird Deutsches Zentrum Kulturgutverluste: Lost Art Internet Database – Institution Verlust: Zaschka Hubschrauber.
39. ↑ Guide to Charles E. Rosendahl Collection, abgerufen am 20. März 2017.
40. ↑ American Society of Mechanical Engineers: The Engineering Index. 1969, S. 463.
41. ↑ Peter Kirchberg (Hrsg.): Das Beste aus „Der Motorwagen“ Zeitschrift für Automobilindustrie und Motorenbau, Solingen 1988, S. 60.
42. ↑ German Plane Promises New Stunts In Air. In: Kokomo Daily Tribune, Kokomo, Indiana, vom 27. Juni 1927, S. 16.
43. ↑ Vgl. Bestand „Bild 102 Aktuelle-Bilder-Centrale, Georg Pahl“. In: Digitales Bildarchiv des Bundesarchivs.
44. ↑ Vgl. Richard A. Lupoff: Marblehead. A Novel of H. P. Lovecraft. 2006, ISBN 1-60543-282-2, S. 220.
45. ↑ Daily Mirror, Dienstag 7. Juni 1927, S. 3.
46. ↑ Vox 2404-A
47. ↑ Carl Lindström A.-G.: Label "Beka" (LC 0026), Katalognummer B 5402, Matrizennummer 33126.
48. ↑ Erschienen im Rondo-Verlag, Musikalisch-literarischer Monatsbericht 1928, S. 51.