Die 40. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 10. Juni 1956 statt.

Anfang Juni 1956 feierten die Honoratioren der Stadt Palermo bei einer Festveranstaltung das 50-jährige Bestehen der Targa Florio. Besonders geehrt wurde der Gründer Vincenzo Florio, der 1956 als 73-Jähriger noch immer dem Organisationskomitee vorstand. Dass die Targa Florio nach nur einem Jahr den Status als Weltmeisterschaftslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft wieder verlor, lag vor allem an Florio’s Eigensinn. Eine der Folgen des Unfalls beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955, war der Wunsch der Funktionäre der Commission Sportive Internationale, die Renndistanzen der Straßenrennen zu verkürzen. 1955 fuhren die Teilnehmer der Targa Florio 13 Runden à 72 Kilometer. Stirling Moss und Peter Collins legten bei ihrer Siegesfahrt im Mercedes-Benz 300 SLR 936 Kilometer zurück und benötigten dafür 9:43:14 Stunden. Das war der CSI zu lange und sie forderten Florio auf, wieder zu den ursprünglichen acht Runden zurückzukehren. Florio schlug als Kompromiss zehn Runden vor, was der CSI immer noch zu viel war. Er beharrte nach einigem Hin und Her auf seinem Vorschlag, dem die CSI am Ende nicht zustimmte. Den Entzug des Weltmeisterschaftsstatus nahm Florio ungerührt zur Kenntnis, da die Veranstaltung aus seiner Sicht weit schlimmere Krisen überstanden hatte.^[1]

Trotz der langen Distanz bestanden einige Fahrer darauf, das Rennen als Alleinfahrer bestreiten zu dürfen, ein Vorgang, der vom sportlichen Reglement der Targa Florio gedeckt war. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft waren solche Alleingänge nicht mehr möglich. Auch dieser Umstand war ein Streitgegenstand zwischen Florio und der CSI.

Zwei Einsatz- und einen Ersatzwagen meldete die Scuderia Ferrari für die Fahrerpaarungen Olivier Gendebien/Hans Herrmann und Eugenio Castellotti/Peter Collins. Nachdem Gendebien bei einem Trainingsunfall einen der beiden Ferrari 860 Monza beschädigt hatte, mussten er und Hans Herrmann in einem Ferrari 290MM starten. Die Werksmannschaft von Maserati brachte drei 300S nach Palermo, die von Piero Taruffi (einer der Einzelfahrer), Franco Bordoni-Bisleri/Piero Carini und Carlo Pottino/Clemente Ravetto gefahren wurden. Bei Osca gab es ebenfalls zwei Einzelfahrer. Giulio Cabianca fuhr einen MT4 1.5 und Luigi Villoresi einen kleinen S750.

Umberto Maglioli ging auf einem Werks-Porsche 550 A RS 1500 an den Start. Ursprünglich war Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein als Teamkollege von Maglioli gemeldet. Da Maglioli das Rennen ebenfalls ohne zweiten Fahrer bestreiten wollte, zog von Hanstein seine eigene Meldung wieder zurück. Wolfgang Graf Berghe von Trips meldete seinen privaten Mercedes-Benz 300 SL. Sein Beifahrer war der Schwede Bengt Martenson.

Die Anfangsphase dominierte Eugenio Castellotti im Ferrari, ehe er in der vierten Runde mit einer gebrochenen Kardanwelle aufgeben musste. Danach übernahm Umberto Maglioli im Werks-Porsche die Führung, da der Mitfavorit Piero Taruffi Probleme mit dem Treibstofftank seines Maserati hatte. Ein aufgewirbelter Stein hatte zu Beginn des Rennens ein kleines Leck in den Tank geschlagen, wodurch beständig Benzin austrat. Vor dem ersten Tankstopp blieb der Wagen auf der Strecke ohne Treibstoff stehen und Taruffi erbat sich von den Zuschauern Benzin für die Weiterfahrt. Beim Stopp gelang es den Mechanikern dann das Loch zu schließen, allerdings war bereits viel Zeit verloren gegangen und die Chance auf den Gesamtsieg bereits entglitten.

Den Nachteil keinen ihn ablösenden Fahrer zu haben, bekam Umberto Maglioli zu spüren, als Luigi Villoresi nach seinem Ausfall in den Wagen von Giulio Cabianca wechselte. Villoresi hatte sich fast eine Stunde ausgeruht, bevor er sich ans Steuer des Osca MT4 setzte. Während Maglioli bis zur völligen Erschöpfung weiterfahren musste, holte der ausgeruhte Villoresi am Rennende stark auf. Im Ziel lag er allerdings noch immer 13 Minuten hinter Maglioli und musste sich mit dem zweiten Endrang zufriedengeben. Schnellster Fahrer in der zweiten Hälfte des Rennens war Taruffi, der bis auf zwei Minuten an Cabianca und Villoresi herankam und Dritter wurde.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S bis 1.5	84	Deutschland Porsche KG	Italien Umberto Maglioli	Porsche 550 A RS 1500	10
2	S bis 1.5	86	Italien Officine Specializzata Costruzioni Automobili	Italien Giulio Cabianca Italien Luigi Villoresi	Osca MT4 1.5	10
3	S über 2.0	104	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Piero Taruffi	Maserati 300S	10
4	S über 2.0	110T	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Deutschland Hans Herrmann	Ferrari 290MM	10
5	S bis 2.0	96	Italien Scuderia Centro Sud	Italien Giorgio Scarlatti Italien Fernando Mancini	Maserati A6GCS/53	10
6	S über 2.0	102	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Franco Bordoni-Bisleri Italien Piero Carini	Maserati 300S	10
7	S über 2.0	108	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Carlo Pottino Italien Clemente Ravetto	Maserati 300S	10
8	GT über 2.0	40	Italien Armando Zampiero	Italien Armando Zampiero Italien Mario Sacchiero	Mercedes-Benz 300 SL	8
9	S bis 2.0	100	Italien Aldo Pedini	Italien Aldo Pedini	Maserati A6GCS/53	8
10	GT über 2.0	36	Italien Guido Cestelli-Guidi	Italien Guido Cestelli-Guidi Italien Giuseppe Musso	Mercedes-Benz 300 SL	8
11	GT bis 2.0	34	Italien Francesco Arezzo	Italien Francesco Arezzo Italien Gennaro Altiero	Fiat 8V Zagato
12	S bis 1.1	62	Italien Francesco Tagliavia	Italien Francesco Tagliavia Italien Gaetano Santonocito	Osca MT4 1.1
13	S bis 1.5	90	Italien Amelio Garavaglia	Italien Amelio Garavaglia Italien Luciano Gramegna	Maserati 150S
14	S bis 1.1	74	Italien Angelo Sbordone	Italien Angelo Sbordone	Osca MT4 1.1
15	T bis 1.3	20	Italien Pietro Laureati	Italien Pietro Laureati Italien Pelloni	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
16	S bis 750	50	Italien Mario Piccolo	Italien Mario Piccolo Italien Vincenzo Gugliotta	Giaur Giannini 750 Sport
17	S bis 1.1	70	Italien Domenico Rotolo	Italien Domenico Rotolo Italien Giuseppe Alotta	Osca MT4 1.1
18	S bis 1.5	88	Italien Guido Perrella	Italien Guido Perrella Italien Vincenzo Sorrentino	Maserati 150S
19	T Unica	6	Italien Nevol Querci	Italien Nevol Querci Italien Pietro Pelloni	Alfa Romeo 1900 TI
20	GT bis 2.0	32	Italien Maggiorelli Fratelli	Italien Maggiorello Maggiorelli Italien Amedeo Maggiorelli	Fiat 8V
21	S über 2.0	114	Vereinigtes Konigreich Dan Margulies	Vereinigtes Konigreich Dan Margulies Vereinigtes Konigreich David Piper	Jaguar C-Type
22	TS bis 1.3	10	Italien Vito Coco	Italien Vito Coco Italien Vito Sabbia	Fiat 1100/103
23	S bis 750	52	Italien Salvatore Sirchia	Italien Salvatore Sirchia Italien Luigi di Pasquale	Patriarca 750 Sport
24	GT bis 1.3	30	Italien Guido Garufi	Italien Guido Garufi Italien Vincenzo Santonocito	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
25	GT bis 1.3	28	Italien Ignazio Scaletta	Italien Ignazio Scaletta Italien Piergiacomo Ghitti	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
26	T Unica	2	Italien Baldassarre Taormina	Italien Baldassarre Taormina Italien Pasquale Tacci	Alfa Romeo 1900 TI
27	GT bis 1.3	14	Italien Giacomo Franzitta	Italien Giacomo Franzitta Italien Igino Baseggio	Fiat 1100/103
28	GT bis 1.3	92	Italien Letterio Cucinotta Piccolo	Italien Letterio Cucinotta Piccolo	Maserati A6GCS/53
29	S bis 1.1	64	Italien Antonio di Salvo	Italien Antonio di Salvo Italien Antonio Picone	Fiat Raor 1100 Sport
30	TS bis 1.3	16	Italien Francesco Mentesana	Italien Francesco Mentesana Italien Ernesto Dagnino	Fiat 1100/103 TV
31	S bis 750	54	Italien Alfredo Fondi	Italien Alfredo Fondi Italien Marcantonio Bellomare	Fiat Fondi 750 Sport
32	S bis 1.1	82	Italien Francesco de Roberto	Italien Francesco de Roberto Italien Raffaele Fiordelisi	Stanguellini 1100 Sport
33	T Unica	8	Italien Roberto Dari	Italien Roberto Dari	Alfa Romeo 1900 TI
34	TS über 1.3	26	Italien Mennato Boffa	Italien Mennato Boffa Italien Vincesco Maresca	Lancia Aurelia B20 2.5
Ausgefallen
35	TS bis 1.3	4	Italien Rosario Montalbano	Italien Rosario Montalbano Italien Giuseppe Pizzo	Fiat 1100/103 TV
36	TS bis 1.3	12	Italien Gaspare Cavaliere	Italien Gaspare Cavaliere Italien Carmelo Micciché	Fiat 1100/103 TV
37	T Unica	22		Italien Cavallucci Italien Vasco Parducci	Alfa Romeo 1900 TI
38	GT bis 2.0	24	Italien Alfonso Vella	Italien Alfonso Vella Italien Alotta	Fiat 8V
39	GT über 2.0	38	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Schweden Bengt Martenson	Mercedes-Benz 300 SL
40	S bis 750	44	Italien Alfredo Tinazzo	Italien Alfredo Tinazzo	Giaur Giannini 750 Sport
41	S bis 750	56	Italien Giuseppe Marino	Italien Giuseppe Marino Italien di Pasquale	Giannini 750 Sport
42	S bis 1.1	60	Italien Giampiero Chini	Italien Giampiero Chini	Ermini 1100 Sport
43	S bis 1.1	68	Italien Orazio Licciardello	Italien Orazio Licciardello Italien Enzo Catania	Ermini 1100 Sport
44	S bis 1.1	76	Italien Domenico Tramontana	Italien Domenico Tramontana	Osca MT4 1.1
45	S bis 1.1	80	Italien Francesco Spinel	Italien Francesco Spinel Italien Armando Soldano	Volpini 1100 Sport
46	S bis 1.1	98		Italien Naust Italien Angelo Benzoni	Ferrari 500 Mondial
47	S über 2.0	106	Italien Luigi Chiaramonte Bordonaro	Italien Antonio Pucci Italien Luigi Chiaramonte Bordonaro	Ferrari 750 Monza
48	S über 2.0	112	Italien Scuderia Ferrari	Italien Eugenio Castellotti Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari 860 Monza
49	S bis 750	58	Italien Officine Specializzata Costruzioni Automobili	Italien Luigi Villoresi	Osca S750	4
50	S bis 2.0	94	Italien Luigi Bellucci	Italien Luigi Bellucci Italien Vincenzo Sorrentino	Maserati A6GCS/53
Nicht gestartet
51	TS bis 1.3	18	Italien Emanuele Trapani	Italien Emanuele Trapani Italien R.Dagnino	Fiat 1100/103 TV	1
52	S bis 1.1	72	Italien Soldano Fratelli	Italien Francesco Soldano Italien Armando Soldano	Gilco Cisitalia 1100 Sport	2
53	S über 2.0	110	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Deutschland Hans Herrmann	Ferrari 860 Monza	3

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ Unfall im Training

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
54	S bis 750	42	Italien Salvatore Giuffrida	Italien Salvatore Giuffrida Italien Gregorio Filippone	Fiat Giannini
55	S bis 750	46	Italien Camillo Giuliani	Italien Camillo Giuliani	Giaur 750 Sport
56	S bis 750	48	Frankreich Paul Carle	Frankreich Paul Carle Frankreich J. Cazon	DB Panhard 750 Sport
57	S bis 1.1	66	Italien Attilio Brandi	Italien Attilio Brandi Italien Antonio Consolazio	Ermini 1100 Sport
58	S bis 1.1	78	Italien Giuseppe Picciotto	Italien Giuseppe Picciotto Italien Alieri	Stanguellini 1100 Sport

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S über 2.0	Italien Piero Taruffi		Maserati 300S	Rang 3
S bis 2.0	Italien Giorgio Scarlatti	Italien Fernando Mancini	Maserati A6GCS/53	Rang 5
S bis 1.5	Italien Umberto Maglioli		Porsche 550 A RS 1500	Gesamtsieg
S bis 1.1	Italien Francesco Tagliavia	Italien Gaetano Santonocito	Osca MT4 1.1	Rang 12
S bis 750	Italien Mario Piccolo	Italien Vincenzo Gugliotta	Giaur Giannini 750 Sport	Rang 16
GT über 2.0	Italien Armando Zampiero	Italien Mario Sacchiero	Mercedes-Benz 300 SL	Rang 8
GT bis 2.0	Italien Francesco Arezzo	Italien Gennaro Altiero	Fiat 8V Zagato	Rang 11
GT bis 1.3	Italien Guido Garufi	Italien Vincenzo Santonocito	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	Rang 24
TS über 1.3	Italien Mennato Boffa	Italien Vincesco Maresca	Lancia Aurelia B20 2.5	Rang 34
TS bis 1.3	Italien Pietro Laureati	Italien Pelloni	Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce	Rang 15
T Unica	Italien Nevol Querci	Italien Pietro Pelloni	Alfa Romeo 1900 TI	Rang 19

• Gemeldet: 58
• Gestartet: 50
• Gewertet: 34
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:54:52,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 10
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
• Siegerschnitt: 90,970 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: Eugenio Castellotti – Ferrari 860 Monza (#112) – 0:44:54,000 = 96,213 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.

Commons: Targa Florio 1956 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

1. ↑ R. M. Clarke: Targe Florio – the Porsche & Ferrari Years 1955-1964 Brooklands Books, ISBN 1-85520-487-8, Seite 30ff