Die vierte Mille Miglia fand am 13. – 14. April 1930 statt und führte über 1654 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

In ihrem vierten Jahr hatte sich die Mille Miglia endgültig als populärstes italienisches Straßenrennen etabliert. Um die Teilnahme für Amateurfahrer mit deren Straßenfahrzeugen zu reglementieren, wurden zwei Startbedingungen festgelegt: Ein Startgeld von 10.000 Lira und ein Fahrzeug mit einem Mindesthubraum von 1,1-Liter. Die Sechszylindermotoren der Alfa Romeo 6C 1750 leisteten inzwischen 100 PS. Dadurch wurde der 6C zum beliebten Modell von Profi-Rennfahrern, die Fahrzeuge privat meldeten. Unteren anderen fuhren der zweifache Mille-Miglia-Gesamtsieger Giuseppe Campari (Beifahrer Attilio Marinoni) und Pietro Ghersi (Beifahrer Franco Cortese) einen Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato. Die drei Werkswagen erhielten einen neuen Kompressor, der die Motorleistung gegenüber den Privatwagen um 10 % steigerte. Gefahren wurden die Wagen von Tazio Nuvolari/Giovanni Battista Guidotti, Achille Varzi/Carlo Canavesi sowie Franco Mazzotti/Aymo Maggi. Im November 1929 hatte der ehemalige Rennfahrer Enzo Ferrari mit finanzieller Unterstützung zweier Unternehmer und des Fahrerkollegen Mario Tadini einen eigenen Rennstall gegründet. Die Scuderia Ferrari wurde bei der Mille Miglia als B-Werksteam von Alfa Romeo bezeichnet, da die Mannschaft aus Modena Fahrzeuge, Ersatzteile und Mechaniker vom Alfa-Romeo-Stammwerk in Mailand erhielt. Mario Tadini fuhr einen Zagato mit Eugenio Siena, Alfredo Caniato (einer den beiden Unternehmer, die mit Kapital die Scuderia-Gründung ermöglichten) einen zweiten Zagato mit Carlo Sozzi. Einen 6C GS Spider mit herkömmlicher Karosserie steuerten Luigi Scarfiotti und Guglielmo Carraroli.

Das sportliche Reglement schrieb bereits seit 1927 zwei Fahrer pro Fahrzeug vor, die auch beide während des Rennens fahren sollten. Bisher wurde der Vollzug weder kontrolliert noch sanktioniert. Daher hielt sich kaum jemand an diese Vorschrift. Vor dem Rennen erklärten die Veranstalter diesmal strenger kontrollieren und auch vor Disqualifikationen nicht zurückschrecken zu wollen. Die Lancia-Teamführung meldete daher nur einen Wagen, einen Lancia Lambda Spider für Ermenegildo Strazza und Testfahrer Luigi Gismondi. Nicht weniger als 30 Officine Meccaniche waren am Start, obwohl das Unternehmer aus Brescia in diesem Jahre auf einen Werkseinsatz verzichtet hatte. Zwei Werkswagen brachte Maserati zum Rennen. Während Luigi Arcangeli einen Maserati 26M Sport erhielt, fuhren Ernesto Tamburi und Guglielmo Sandri einen neuen 26C. Zum vierten Mal war Luigi Fagioli mit seinem Salmson 1100 am Start und Piero Taruffi gab sein Mille-Miglia-Debüt auf einem Bugatti T43.

Zum ersten Mal seit 1927 gab es, wenn auch spärliche, ausländische Konkurrenz für die italienischen Teams. Tim Birkin meldete einen Bentley 4 ½ Litre, allerdings gelang es ihm nicht das Fahrzeug fristgerecht rennfertig zu machen. So blieb es den beiden Deutschen Rudolf Caracciola und Christian Werne vorbehalten, die italienischen Fahrer herauszufordern. Daimler-Benz-Werksfahrer Carraciola steuerte einen werksunterstützten Mercedes-Benz SSK mit kurzem Fahrgestell und 7-Liter-Sechszylinder-Motor, der durch die Zuschaltung eines Roots-Gebläses die für die damalige Zeit enorme Leistung von 225 PS erreichte. Sein Beifahrer Christian Werner hatte Erfahrung mit anstrengenden Straßenrennen. 1924 hatte er als dritter Nichtitaliener die Targa Florio gewonnen.

Vor dem Start wurde bei einer kleinen Zeremonie Gastone Brilli-Peri geehrt, der wenige Tage vor der Mille Miglia beim Training zum Gran Premio di Tripoli tödlich verunglückte. Auf dem Weg nach Bologna kristallisierten sich bereits die Protagonisten des Rennens heraus. Nuvolari und Varzi in den Werks-Alfa Romeos, Campari in einem weiteren Alfa Romeo und Mercedes-Pilot Carraciola. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna führte Luigi Arcangeli im Maserati, der bei der Überquerung des Apennin einen Unfall nach einem Bremsdefekt hatte und die folgende Nacht mit leichten Verletzungen in einem örtlichen Krankenhaus verbringen musste. In Rom lagen die beiden Alfa Romeo von Nuvolari und Varzi zeitgleich in Führung. Dritte waren Angelo Bassi und Carlo Gazzabini im bestplatzierten OM vor Campari und Carraciola. Dieser hatte ohne jedwede Streckenkenntnis den schweren und unhandlichen Mercedes mit Bravour über die Apenninpässe gesteuert.

Da Nuvolari vor Varzi in Brescia gestartet war, ging Varzi nach dem Zwischenstopp in Rom als erster wieder auf die Strecke. Inzwischen war die Nacht hereingebrochen und es begann das große Duell zwischen den beiden Alfa-Romeo-Werkspiloten. In Ancona führte Nuvolari mit dem Vorsprung von einer Minute auf Varzi, der auf der Strecke vor ihm fuhr. Wie im Vorjahr entschieden äußere Einflüsse das Rennen zu Ungunsten von Varzi. Diesmal waren es zwei Reifenschäden, die ihm auf der Küstenstraße entlang der Adria sieben Minuten Zeitverlust einbrachten. Knapp nach Bologna kam es zum legendären und in vielen Publikationen beschrieben Überholmanöver zwischen Nuvolari und Varzi. Nuvolari hatte Varzi auf der Straße inzwischen eingeholt und sah ihn vor sich fahren, als er in der Morgendämmerung des Sonntags das Vorderlicht an seinem Alfa Romeo abdrehte und aus der Dunkelheit an Varzi vorbeifuhr, der den Rivalen nicht kommen sah. Wenig begeistert von dem Vorgang soll Alfa-Romeo-Teamleiter Vittorio Jano gewesen sein, der ob der ungestümen Fahrweise von Nuvolari eine Gegenaktion Varzis fürchtete und den Gesamtsieg der Werksmannschaft schwinden sah. Nuvolari überquerte die Ziellinie 52 Sekunden vor Varzi und gewann das Rennen mit einem Vorsprung von knapp 11 Minuten. Mit einer Fahrzeit von 16:18:59,400 Stunden war er fast zwei Stunden schneller als Giuseppe Campari im Vorjahr, der als dritter ins Ziel kam. Carraciola verlor mehr als eine Stunde auf den Sieger und erreichte den sechsten Endrang.

Wie nicht anders zu erwarten, kümmerten sich die Spitzenfahrer nicht um die Fahrerwechselvorgaben der Rennleitung, was ebenso wenig überraschend ohne Folgen blieb. Weder Nuvolari, nach Varzi, Campari oder Carraciola, ließen ihre im Cockpit anwesenden Rennfahrerkollegen auch nur einen Meter auf der Strecke fahren.

Nach dem tödlichen Unfall von Elindo Ugolini 1928, mussten 1930 zwei weitere Todesfälle betrauert werden. Enrico Benini, Abkömmling einer wohlhabenden Florentiner Familie, war Beifahrer von Count Giacomo Vinci. Sie fuhren einen Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato, der auf der Ferlata-Brücke bei Buonconvento gegen das Brückengeländer prallte. Dabei wurde Benini aus dem Wagen vier Meter in eine Schlucht geschleudert. Er wurde mit schweren Verletzungen in ein örtliches Krankenhaus gebracht, wo er vier Stunden nach dem Unfall starb. Bei einem weiteren Unfall an derselben Stelle überfuhr der Parlamentsabgeordneter der Partito Nazionale Fascista, Giuseppe Moretti in einem OM Tipo 665 SMM ein junges Mädchen, das noch an der Unfallstelle starb.^[1]

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S + 1.1	84	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	16:18:59,400
2	S + 1.1	74	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Carlo Canavesi	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	16:29:51,000
3	S + 1.1	69	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Attilio Marinoni	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	16:59:53,600
4	S + 1.1	126	Italien 1861 Franco Cortese	Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Franco Cortese	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	17:16:31,000
5	S + 1.1	118		Italien 1861 Angelo Bassi Italien 1861 Carlo Gazzabini	OM Tipo 665 SSMM	17:18:34,400
6	S + 1.1	128	Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes-Benz SSK	17:20:17,400
7	S + 1.1	80		Italien 1861 Archimede Rosa Italien 1861 Vincenzo Coffani	OM Tipo 665 SSMM	17:22:58,000
8	S + 1.1	138	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Franco Mazzotti Italien 1861 Aymo Maggi	Alfa Romeo 6C 1750 GS	17:46:45,400
9	S + 1.1	149		Italien 1861 Bartolo Ferrari Italien 1861 Giulio Foresti	Alfa Romeo 6C 1750 GS	17:55:16,400
10	S + 1.1	143		Italien 1861 Bruno Fontanini Italien 1861 Giovanni Minozzi	Alfa Romeo 6C 1750 GS	17:57:14,000
11	S + 1.1	106		Italien 1861 Aur. Gerardi Italien 1861 A. Gerardi	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	18:20:57,200
12	S + 1.1	66	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 A. Bornigia Italien 1861 Renato Balestrero	OM Tipo 665 SSMM	18:26:17,200
13	S + 1.1	108		Italien 1861 Francesco Pirola Italien 1861 Angelo Guatta	Alfa Romeo 6C 1500 SS	18:30:46,000
14	S + 1.1	105		Italien 1861 Gualtiero Natali Italien 1861 G. Tabacchi	Alfa Romeo 6C 1500 SStf Spider	18:47:03,000
15	S + 1.1	79		Italien 1861 L. Catalani Italien 1861 A. Pollini	Alfa Romeo 6C 1500 GS	18:59:58,000
16	S + 1.1	121		Italien 1861 M. Dafarra Italien 1861 Renato Balestrero	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider	19:30:30,600
17	S + 1.1	77		Italien 1861 Arialdo Ruggeri Italien 1861 A. Marchesini	OM Tipo 665 SMM	19:31:56,000
18	S + 1.1	115		Italien 1861 E. Ricchetti Italien 1861 C. Poilucci	Bugatti T35B	19:57:25,200
19	S + 1.1	81		Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	20:06:10,000
20	S + 1.1	146		Italien 1861 Geremia Bellingeri Italien 1861 Roberto Zangrandi	Itala Tipo 65	20:19:30,000
21	S + 1.1	124		Italien 1861 G. Corelli Italien 1861 Leati	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	20:24:31,000
22	S + 1.1	124		Italien 1861 A. Lavelli Italien 1861 L. Lotteri	OM Tipo 665 Sport	20:28:03,200
23	S + 1.1	123	Italien 1861 Tino Danieli	Italien 1861 Alberto Dosio Italien 1861 Tino Danieli	OM Tipo 665 SMM	20:41:35,200
24	S + 1.1	78		Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 Z. Maffezzoni	Itala Tipo 65 Spider	21:00:01,000
25	S + 1.1	127		Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Zamaglia	OM Tipo 665 SSMM	21:10:26,400
26	S + 1.1	64		Italien 1861 G. Savi Italien 1861 A. Muro	OM Tipo 665 SMM	21:15:01,000
27	S + 1.1	148		Italien 1861 S. Consonno Italien 1861 Romagnoni	Lancia Lambda Testa R.P.	21:16:30,400
28	S + 1.1	75		Italien 1861 Corinna Braccialini Italien 1861 P. Braccialini	Alfa Romeo 6C 1500 S	21:18:26,000
29	S + 1.1	97		Italien 1861 Gioacchino Leonardi Italien 1861 Ezio Barbieri	Chrysler	21:24:43,000
30	S + 1.1	99		Italien 1861 L. Basso Italien 1861 A. Ferrari	Alfa Romeo 6C 1750 S Torpedo	21:30:30,000
31	S 1.1	18		Italien 1861 Arcangelo Periccioli Italien 1861 Luigi Apollonio	Fiat 509S Bateau	21:30:42,000
32	S + 1.1	131		Italien 1861 Cesiro Longoni Italien 1861 Ugo Marangoni	Jordan Blue Boy	21:37:55,000
33	S 1.1	39		Italien 1861 S. Montanari Italien 1861 A. Mondini	Fiat 509S Bateau	21:38:32,200
34	S + 1.1	122		Italien 1861 S. Felicioni Italien 1861 G. Pecoraro	OM Tipo 665 SMM	21:47:30,200
35	S 1.1	27	Italien 1861 Francesco Matrullo	Italien 1861 Francesco Matrullo Italien 1861 L. Giannini	Salmson 1100	21:48:22,800
36	S + 1.1	88	Italien 1861 Emilio Romano	Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 E. Lucchetti	Bugatti T37	22:05:28,000
37	S + 1.1	65	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 A. Mantovani	Bugatti T37	22:46:25,000
38	S + 1.1	137		Italien 1861 C. Guglielmini Italien 1861 M. Cicognani	OM Tipo 665 SMM	22:52:16,000
39	S 1.1	19		Italien 1861 Fischer Italien 1861 Cocchetto	Fiat 509S	23:01:28,000
40	S + 1.1	107		Italien 1861 R. Masera Italien 1861 Caraffi	Lancia Lambda	23:04:36,000
41	S + 1.1	68	Italien 1861 Artiro Mercanti	Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 N. Franzoni	Fiat 525S Berlina	23:13:26,000
42	VU	8		Italien 1861 F. Mazza Italien 1861 Pezzoni	Fiat 514 Spider	23:14:31,000
43	S + 1.1	73		Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 Bellei	Lancia Lambda	23:17:12,000
44	VU	4	Italien 1861 Franco Spotorno	Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 B. Ghiringhelli	Fiat 514S	23:31:23,000
45	S 1.1	61	Italien 1861 Luigi Ronchi	Italien 1861 Luigi Ronchi Italien 1861 V. Monti	Fiat 509S Siluro	23:45:30,000
46	S 1.1	49	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Ernesto Tamburi Italien 1861 Guglielmo Sandri	Maserati 26C	23:46:38,000
47	S 1.1	25		Italien 1861 G. Biagioni Italien 1861 G. Rognoni	Fiat 509S Bateau	23:47:09,000
48	S + 1.1	125		Italien 1861 Filippo Tassara Italien 1861 P. Brocchieri	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	23:48:05,000
49	S 1.1	48	Italien 1861 Antonio Zanelli	Italien 1861 Antonio Zanelli Italien 1861 C. Ricceri	Fiat 509S	23:56:19,000
50	S 1.1	54	Italien 1861 Silvio Rondina	Italien 1861 Silvio Rondina Italien 1861 U. Stefanelli	Fiat 509S	24:10:42,000
51	VU	15		Italien 1861 O. Frigo Italien 1861 A. Bianchi	Bianchi Tipo S5	24:28:01,000
52	S + 1.1	111		Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Sebastiano Manzoni	Fiat 525S	24:30:25,000
53	S 1.1	30		Italien 1861 G. Martinelli Italien 1861 A. Scalmana	Fiat 509S	24:32:19,000
54	S + 1.1	112		Italien 1861 C. Carini Italien 1861 B. Scesa	OM Tipo 665 SMM	24:43:30,000
55	S 1.1	24		Italien 1861 Cadeo Italien 1861 M. Pietra	Fiat 509S	25:05:34,000
56	S + 1.1	151	Italien 1861 Giovanni Restelli	Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 Ferro	Alfa Romeo 6C 1500 SS	25:15:55,000
57	S + 1.1	135		Italien 1861 Bottarelli Italien 1861 Tognu	Lancia Lambda	25:26:09,000
58	VU	13		Italien 1861 Ferriani Italien 1861 D. Sancricca	Citroën Type C4	25:29:37,000
59	S + 1.1	86		Italien 1861 C. Brughera Italien 1861 M. Cippelli	Itala Tipo 61	25:31:51,000
60	VU	9		Italien 1861 G. Binda Italien 1861 A. Belgir	Citroën Type C4 Spider	25:36:54,000
61	VU	6		Italien 1861 R. Ruvioli Italien 1861 Emilio Bernardi	Citroën Type C4	25:38:06,000
62	VU	12		Italien 1861 Pesenti Italien 1861 M. Baccoli	Citroën Type C4 Spider	25:43:46,000
63	S 1.1	50		Italien 1861 E. Cioni Italien 1861 Pelegatti	Fiat 509S	25:45:05,000
64	VU	5		Italien 1861 Abele Clerici Italien 1861 R. Tinarelli	Citroën Type C4 Spider	25:45:57,000
65	S + 1.1	72	Italien 1861 Leopoldo Venturi	Italien 1861 Jole Venturi Italien 1861 Leopoldo Venturi	OM Tipo 665 SMM	25:50:54,000
66	VU	16		Italien 1861 L. Lovisolo Italien 1861 Guido Meregalli	Fiat 514	26:03:47,000
67	S 1.1	35		Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 U. Suvieri	Fiat 509S	26:06:35,000
68	S 1.1	53	Italien 1861 Enzo Crotti	Italien 1861 Enzo Crotti Italien 1861 Ruosi	Fiat 509S Bateau	26:23:12,000
69	S + 1.1	91		Italien 1861 E. Mosti Italien 1861 Alb. Pellerano	Itala Tipo 61	26:29:20,000
70	S 1.1	57		Italien 1861 C. Savelli Italien 1861 P. A. Nardi	Fiat 509S	27:02:51,000
71	S 1.1	38		Italien 1861 Conconi Italien 1861 S. Carnevalli	Rally 1100	27:13:00,000
72	VU	14		Italien 1861 G. Gambirasio Italien 1861 Munari	Fiat 514	27:40:17,000
73	VU	7		Italien 1861 Stanislao Terziani Italien 1861 Femminini	Citroën Type C4	27:50:45,000
Ausgefallen
74	VU	1	Italien 1861 Enrico Casularo	Italien 1861 Enrico Casularo Italien 1861 Grasselli	Overland 3000
75	VU	2		Italien 1861 R. Biagioni Italien 1861 E. Biagioni	Fiat Siata 514S
76	VU	3	Italien 1861 Giorgio Ambrosini	Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 D. Menchetti	Fiat Siata 514S Spider
77	VU	10		Italien 1861 A. Pellini Italien 1861 Romeo Guardiani	Bianchi Tipo S5 Spider
78	VU	11		Italien 1861 Munari Italien 1861 Gnocchi	Fiat 514
79	S 1.1	20		Italien 1861 A. Casali Italien 1861 M. Lenzi	Fiat 509S
80	S 1.1	21		Italien 1861 T. Nardinocchi Italien 1861 E. Alessandrini	Salmson 1100
81	S 1.1	22		Italien 1861 Alfredo Ferrarin Italien 1861 A. Lamperti	Fiat 509S
82	S 1.1	26		Italien 1861 G. Rivola Italien 1861 Tacchini	Salmson 1100
83	S 1.1	28		Italien 1861 G. Lettieri Italien 1861 B. De Bernardinis	Fiat 509SM
84	S 1.1	29		Italien 1861 C. Cappelli Italien 1861 Angelo Cantù	Fiat 509S
85	S 1.1	29		Italien 1861 C. Cappelli Italien 1861 Angelo Cantù	Fiat 509S
86	S 1.1	31		Italien 1861 A. Attili Italien 1861 Diotallevi	Amilcar 1100
87	S 1.1	32		Italien 1861 Franzini Italien 1861 Maccanzi	Fiat 509S
88	S 1.1	33	Italien 1861 Claudio Premoli	Italien 1861 Claudio Premoli Italien 1861 Guido Premoli	Salmson 1100
89	S 1.1	34	Italien 1861 Costanzo Arzilla	Italien 1861 Costanzo Arzilla Italien 1861 S. Marini	Amilcar 1100
90	S 1.1	36	Italien 1861 Bruno Boccosi	Italien 1861 Bruno Boccosi Italien 1861 L. Marchesini	Fiat 509S
91	S 1.1	40		Italien 1861 Toboldi Italien 1861 Ravesio	Fiat 509S
92	S 1.1	41		Italien 1861 L. Masari Italien 1861 Grimaldi	Fiat 509S
93	S 1.1	42		Italien 1861 Piero Bucci Italien 1861 M. Cingolani	Fiat 509S Siluro
94	S 1.1	43		Italien 1861 P. Lamperti Italien 1861 Bartoli	Fiat 509S Spider
95	S 1.1	46		Italien 1861 Vanari	Fiat 509S
96	S 1.1	46		Italien 1861 L. Cagna Italien 1861 Umberto Capello	Fiat 509S
97	S 1.1	51		Italien 1861 U. Palomba Italien 1861 Zesi	Fiat 509S
98	S 1.1	52		Italien 1861 R. Mariani Italien 1861 Santambrogio	Fiat 509S
99	S 1.1	55		Italien 1861 A. Manganelli Italien 1861 Dionisi	Fiat 509S
100	S 1.1	56	Italien 1861 Renzo Cantoni	Italien 1861 C. Dugnani Italien 1861 Renzo Cantoni	Fiat 509S
101	S 1.1	56	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 G. Lauri	Salmson 1100
102	S 1.1	60		Italien 1861 Dattrino Italien 1861 Bocchi	Derby 1100
103	S + 1.1	62	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Eugenio Siena	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato
104	S + 1.1	67	Italien 1861 Massimo Giorgini	Italien 1861 Massimo Giorgini Italien 1861 Pasquale Croce	OM Tipo 665 SMM
105	S + 1.1	71	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Giuseppe Morandi	OM Tipo 665 SSMM
106	S + 1.1	76		Italien 1861 E. Stucchi Italien 1861 A. Stucchi	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider
107	S + 1.1	82		Italien 1861 L. Beretta Italien 1861 E. Fumagalli	Alfa Romeo 6C 1500 S
108	S + 1.1	85	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Guglielmo Carraroli	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider
109	S + 1.1	90	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 Carlo Sozzi	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato
110	S + 1.1	92		Italien 1861 Curti Italien 1861 Cerri	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider
111	S + 1.1	93	Italien 1861 Secondo Corsi	Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti	OM Tipo 665 SMM
112	S + 1.1	95		Italien 1861 Cellini Italien 1861 Lorenzoni	Alfa Romeo 6C 1500 S
113	S + 1.1	100		Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti	Alfa Romeo 6C 1750 GS
114	S + 1.1	101	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Luigi Gismondi	Lancia Lambda Spider
115	S + 1.1	102	Italien 1861 Roberto Foligno	Italien 1861 Roberto Foligno Italien 1861 V. Trucco	OM Tipo 665 SSMM
116	S + 1.1	103	Italien 1861 Lelio Pellegrini	Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Piero Taruffi	Bugatti T43
117	S + 1.1	104		Italien 1861 Montemartini Italien 1861 Savenna	Alfa Romeo 6C 1750 GS
118	S + 1.1	109	Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda	Italien 1861 Doso Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda	OM Tipo 665 SMM
119	S + 1.1	110	Italien 1861 Giuseppe Moretti	Italien 1861 Giuseppe Moretti Italien 1861 L. Gosi	OM Tipo 665 SMM
120	S + 1.1	113	Italien 1861 Mario Mazzacurati	Italien 1861 Mario Mazzacurati Italien 1861 Amedeo Bignami	Bugatti T35
121	S + 1.1	114	Italien 1861 Guido Mancinelli	Italien 1861 Guido Mancinelli Italien 1861 Santoro	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider
122	S + 1.1	116		Italien 1861 Bolchini Italien 1861 Bonzi	Alfa Romeo 6C 1750 GS
123	S + 1.1	119		Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 Antonio Lazzari	Lancia Lambda
124	S + 1.1	120		Italien 1861 M. Gerevini Italien 1861 C. Biazzi Vergani	OM Tipo 665 SMM
125	S + 1.1	129		Italien 1861 F. Colonna Italien 1861 R. Formenti	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato
126	S + 1.1	130		Italien 1861 P. Di Cagno Italien 1861 Roberto Serboli	OM Tipo 665 SMM
127	S + 1.1	132	Italien 1861 Enrico Benini	Italien 1861 Giacomo Vinci Italien 1861 Enrico Benini	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato
128	S + 1.1	134		Italien 1861 G. Cortese Italien 1861 G. Napoli	OM Tipo 665 SMM
129	S + 1.1	136		Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 G. Ramella	Lancia Lambda
130	S + 1.1	139	Italien 1861 Umberto Klinger	Italien 1861 Umberto Klinger Italien 1861 E. Franchini	Alfa Romeo 6C 1750 GS
131	S + 1.1	140		Italien 1861 Soldini Italien 1861 G. Bergia	OM Tipo 665 SMM
132	S + 1.1	141		Italien 1861 L. Galliera Italien 1861 Antonio Fogolin	OM Tipo 665 SMM
133	S + 1.1	142		Italien 1861 G. Zaccarini Italien 1861 Sani	OM Tipo 665 SMM
134	S + 1.1	144		Italien 1861 G. Valdaneri Italien 1861 G. Ameni	Ceirano S 1500 VVV
135	S + 1.1	147		Italien 1861 Baccarani Italien 1861 Giordani	OM Tipo 665 SMM
136	S + 1.1	150	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Luigi Arcangeli Italien 1861 Cesare Pastore	Maserati 26M Sport
Nicht gestartet
137	+ 1.1		Vereinigtes Konigreich Bradley	Vereinigtes Konigreich Bradley	Lancia Lambda	1

¹ zurückgezogen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
138	S + 1.1		Vereinigtes Konigreich Henry Birkin	Vereinigtes Konigreich Henry Birkin	Bentley 4 ½ Litre

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 1.1	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	Gesamtsieg
1.1	Italien 1861 Arcangelo Periccioli	Italien 1861 Luigi Apollonio	Fiat 509S Bateau	Rang 31
VU	Italien 1861 F. Mazza	Italien 1861 Pezzoni	Fiat 514 Spider	Rang 42

• Gemeldet: 138
• Gestartet: 136
• Gewertet: 74
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken
• Streckenlänge: 1654,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 16:18:59,400 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1654,000 km
• Siegerschnitt: 100,430 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

Commons: Mille Miglia 1930 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1930

1. ↑ Die tödlichen Unfälle der Mille Miglia 1930