Großer Preis von Deutschland 1979
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
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| Name: | XLI Großer Preis von Deutschland | |
| Datum: | 29. Juli 1979 | |
| Ort: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Länge: | 305,505 km in 45 Runden à 6,789 km | |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 92.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jean-Pierre Jabouille | Renault |
| Zeit: | 1:48,48 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Gilles Villeneuve |  Ferrari |
| Zeit: | 1:51,89 min (Runde 40) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Alan Jones |  Williams |
| Zweiter: |  Clay Regazzoni | Williams |
| Dritter: | Jacques Laffite | Ligier |
Der Große Preis von Deutschland 1979 (offiziell XLI Großer Preis von Deutschland) fand am 29. Juli auf dem Hockenheimring in Hockenheim statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979.
Berichte
Hintergrund
Mit Ausnahme von Jean-Pierre Jarier, der aufgrund einer Erkrankung von Geoff Lees vertreten werden musste, trat dasselbe Fahrerfeld zum zehnten WM-Lauf des Jahres an, wie zwei Wochen zuvor beim Britischen Grand Prix.
Training
Auf dem schnellen Kurs von Hockenheim sicherte sich Renault-Pilot Jean-Pierre Jabouille zum dritten Mal in dieser Saison die Pole-Position und teilte sich die erste Startreihe mit Alan Jones, der das Potential des weiterentwickelten Williams FW07 in diesem Training besser umsetzen konnte als sein Teamkollege Clay Regazzoni, der sich für den sechsten Platz qualifizierte. Dazwischen lagen mit Jacques Laffite, Nelson Piquet und Jody Scheckter drei Piloten unterschiedlicher Fabrikate.[1]
Rennen
Jones setzte seine Pole-Position in eine Führung vor Jabouille, Laffite, Scheckter und Regazzoni um. In der achten Runde drehte sich Jabouille beim Versuch, die Spitze zu übernehmen und schied aus.
Bis zur 13. Runde gelangte Regazzoni an Scheckter und Laffite vorbei und nahm somit den zweiten Rang hinter seinem Teamkollegen Jones ein. Für den Rest des Rennens hielten die beiden ihre Positionen und stellten somit den ersten Doppelsieg in der Teamgeschichte von Williams sicher.
Gilles Villeneuve, der lange hinter Laffite und Scheckter auf dem fünften Rang gelegen hatte, musste diese Position in Runde 27 kurzzeitig an Niki Lauda abgeben, da er aufgrund eines Defektes an seinem Heckflügel die Boxen ansteuern musste. Als Lauda im folgenden Umlauf wegen eines Motorschadens ausschied, übernahm Villeneuve den Platz erneut für fünf Runden, bis er von Piquet verdrängt wurde und weiter zurückfiel. Als dieser drei Runden vor Schluss ebenso wie zuvor sein Teamkollege Lauda wegen eines Motorschadens aufgeben musste, erreichte letztendlich John Watson den fünften Rang vor Jochen Mass.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:48,48 | 225,299 km/h | 1 |
| 2 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:48,75 | 224,739 km/h | 2 |
| 3 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 1:49,43 | 223,343 km/h | 3 |
| 4 |  Nelson Piquet | Brabham-Alfa Romeo | 1:49,50 | 223,200 km/h | 4 |
| 5 |  Jody Scheckter | Ferrari | 1:50,00 | 222,185 km/h | 5 |
| 6 | Clay Regazzoni | Williams-Ford | 1:50,12 | 221,943 km/h | 6 |
| 7 |  Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:50,37 | 221,441 km/h | 7 |
| 8 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:50,40 | 221,380 km/h | 8 |
| 9 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:50,41 | 221,360 km/h | 9 |
| 10 | René Arnoux | Renault | 1:50,48 | 221,220 km/h | 10 |
| 11 |  Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:50,68 | 220,820 km/h | 11 |
| 12 | John Watson | McLaren-Ford | 1:50,86 | 220,462 km/h | 12 |
| 13 |  Carlos Reutemann | Lotus-Ford | 1:50,94 | 220,303 km/h | 13 |
| 14 |  Jacky Ickx | Ligier-Ford | 1:51,07 | 220,045 km/h | 14 |
| 15 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:51,47 | 219,255 km/h | 15 |
| 16 | Geoff Lees | Tyrrell-Ford | 1:51,50 | 219,196 km/h | 16 |
| 17 |  Keke Rosberg | Wolf-Ford | 1:52,01 | 218,198 km/h | 17 |
| 18 |  Jochen Mass | Arrows-Ford | 1:52,74 | 216,786 km/h | 18 |
| 19 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:52,93 | 216,421 km/h | 19 |
| 20 |  Jan Lammers | Shadow-Ford | 1:53,59 | 215,163 km/h | 20 |
| 21 | Elio de Angelis | Shadow-Ford | 1:53,73 | 214,898 km/h | 21 |
| 22 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:54,01 | 214,371 km/h | 22 |
| 23 | Hans-Joachim Stuck | ATS-Ford | 1:54,47 | 213,509 km/h | 23 |
| 24 |  Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:55,86 | 210,948 km/h | 24 |
| DNQ | Patrick Gaillard | Ensign-Ford | 1:55,95 | 210,784 km/h | – |
| DNQ | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 2:01,84 | 200,594 km/h | – |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten vier Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten vier Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ ( vom 22. Dezember 2015 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. September 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 18. Juli 2024.
Weblinks
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