Colin Crabbe Racing

Name	Colin Crabbe Racing
Unternehmen	Antique Automobiles
Unternehmenssitz	Baston, Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Teamchef	Colin Crabbe
Statistik
Erster Grand Prix	Monaco 1969
Letzter Grand Prix	USA 1970
Gefahrene Rennen	14
Konstrukteurs-WM	–
Fahrer-WM	–
Rennsiege	0
Pole Positions	0
Schnellste Runden	0
Punkte	3

Colin Crabbe Racing (alternativ auch als Colin Crabbe - Antique Automobiles und Antique Automobiles Racing Team gemeldet) war ein britischer, in der Ortschaft Baston in der Grafschaft Lincolnshire^[1] ansässiger Motorsport-Rennstall. Er nahm zwischen 1969 und 1970 an 14 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft, die zu dieser Zeit als Automobil-Weltmeisterschaft bezeichnet wurde, sowie drei Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus teil.

Besitzer und treibende Kraft war der Oldtimerhändler und -sammler Colin Crabbe, der sich in den Vorjahren selbst als Hobbyrennfahrer betätigt hatte.^[2]

Der Rennstall nahm im März 1969 beim jährlichen Race of Champions auf dem Brands Hatch Circuit erstmals an einem Rennen mit Formel-1-Fahrzeugen teil. Die Veranstaltung zählte nicht zur Weltmeisterschaft, hatte aber viele prominente Teilnehmer, da die meisten größeren Teams diese Rennen für Tests unter Rennbedingungen während der längeren Pause zwischen den Überseeläufen am Jahresanfang und dem Europaauftakt im späten Frühjahr nutzten. Crabbe meldete einen für die Formel 1 umgebauten Brabham BT23 aus der Formel 2 für den US-amerikanischen Rennfahrer Roy Pike, musste sein Team aber nach einem Defekt an der Benzinpumpe des Wagens noch vor Rennstart zurückziehen.^[3] Die zwei Wochen später auf dem Silverstone Circuit ausgetragene BRDC International Trophy bestritt der ehemalige Cooper-Werksfahrer Vic Elford mit einem Cooper T86 für Crabbe und belegte den zwölften Platz. Beim Großen Preis von Madrid auf dem Circuito del Jarama trat Neil Corner mit dem T86 an und erzielte in diesem Rennen den vierten Platz. Das Fahrerfeld setzte sich hauptsächlich aus Fahrzeugen im Reglement der Formel 5000 und Formel 2 zusammen, die ebenfalls startberechtigt waren.^[4]

Der Große Preis von Monaco 1969 war die erste Teilnahme von Colin Crabbe Racing an einem für die Meisterschaft gewerteten Lauf. Vic Elford fuhr erneut einen Cooper T86 mit Maserati-Motor und belegte, nachdem er vom letzten Startplatz das Rennen aufgenommen hatte, den siebten Rang im Schlussklassement. Das war zugleich das letzte Mal in der Formel-1-Geschichte, dass ein Cooper-Fahrzeug sowie ein Maserati-Aggregat bei einem Grand Prix eingesetzt wurden. Für die folgenden Rennen erwarb Crabbe den experimentellen McLaren M7B mit Cosworth-DFV-Motor. Bruce McLaren erzielte mit diesem Chassis im Werksteam in Südafrika als Fünfter Punkte. Der neue Wagen brachte die gewünschte Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit für Crabbes Team und Fahrer Elford gelang es bei den Grands Prix in Frankreich und Großbritannien WM-Punkte zu erzielen.

Beim Grand Prix von Deutschland qualifizierte sich Elford auf den sechsten Startplatz. Nach einem guten Start verunfallte er in der ersten Runde schwer, als er ein auf der Strecke liegendes Rad, das von Mario Andrettis Lotus 49 abgerissen war, übersah und mit ihm kollidierte. Der McLaren hob ab, überschlug sich und landete rücklings zwischen den Bäumen und Sträuchern am Streckenrand. Elford überlebte den Unfall und kam mit einem dreifach gebrochenen Arm vergleichsweise glimpflich davon, das Chassis musste aber abgeschrieben werden, weshalb Crabbe sein Team mangels Fahrzeug zu keinen weiteren Rennen in diesem Jahr meldete.^[5]

In der Formel-1-Saison 1970 setzte Crabbe einen March 701 ein. Dieses neu entwickelte Chassis war der erste Wagen von March Engineering und wurde Crabbe von March-Mitgründer Max Mosley unter der Bedingung angeboten, den jungen Nachwuchsfahrer Ronnie Peterson zu verpflichten.^[6] Er akzeptierte und meldete ihn erstmals zum Großer Preis von Monaco. Als Motor wurde der Cosworth DFV des McLaren M7B aus der Vorsaison eingebaut, der aus dem beim Rennen in Deutschland zerstörten Chassis gerettet werden konnte. Der 701 stellte sich als problembehaftetes Fahrzeug heraus, der siebte Platz beim Debütrennen war Petersons und Crabbes bestes Saisonergebnis. Beobachter führten die mangelnde Konkurrenzfähigkeit neben den Handling- und Gewichtsproblemen^[7] des Fahrzeuges auf ein Leistungsdefizit des einzigen dem Team gehörenden Motors zurück, der im Laufe der Saison infolge unterbliebener Revisionen zunehmend schwächer wurde und einen zusätzlichen Nachteil gegenüber den weiteren Nutzern des Chassis im Fahrerfeld darstellte.^[8] Nach einer enttäuschenden Saison wurden Team und Fahrer mit null Punkten nicht klassifiziert.

Für 1971 lehnte Crabbe die Möglichkeit ab, einen Ferrari 312B als Kundenteam zu nutzen, und zog sich unter familiärem Druck und aufgrund mangelnder, längerfristiger Erfolgsaussichten endgültig aus der Formel 1 zurück.^[6]

Saison	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punkte	Rang
1969																3	14.
	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	-⁠1			7	10	5	6	DNF
1970																0	NC
	Schweden Ronnie Peterson	-⁠1			7	NC	9	DNF	9	DNF		DNF	NC	11

Commons: Colin Crabbe Racing – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Michael Harvey: Colin Crabbe: the supercar supersleuth. In: The Telegraph. 5. Mai 2016, ISSN 0307-1235 (telegraph.co.uk [abgerufen am 2. August 2024]). 
2. ↑ Colin Crabbe (GB) - All Results - Racing Sports Cars. Abgerufen am 2. August 2024. 
3. ↑ 1969 Race of Champions - ChicaneF1.com. Abgerufen am 2. August 2024. 
4. ↑ Denis Jenkinson: Madrid G.P. In: MotorSport. 45. Jahrgang, Nr. 5, Mai 1969, S. 23 ff. 
5. ↑ Allen Brown: McLaren M7A car-by-car histories. 26. November 2023, abgerufen am 2. August 2024 (englisch). 
6. ↑ ^{a b} Racing as a privateer in Formula 1 - with Ronnie Peterson. Abgerufen am 2. August 2024 (amerikanisches Englisch). 
7. ↑ Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend. MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 31.
8. ↑ 8W - Who? - Ronnie Peterson. Abgerufen am 2. August 2024.