Großer Preis der USA Ost 1976
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
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| Name: | XIX United States Grand Prix | |
| Datum: | 10. Oktober 1976 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
| Länge: | 320,665 km in 59 Runden à 5,435 km | |
| Wetter: | kalt und trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  James Hunt | McLaren |
| Zeit: | 1:43,622 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | James Hunt | McLaren |
| Zeit: | 1:42,851 min (Runde 53) | |
| Podium | ||
| Erster: | James Hunt | McLaren |
| Zweiter: |  Jody Scheckter | Tyrrell |
| Dritter: |  Niki Lauda |  Ferrari |
Der Große Preis der USA Ost 1976 (offiziell XIX United States Grand Prix) fand am 10. Oktober auf dem Watkins Glen Grand Prix Course in Watkins Glen statt und war das 15. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.
Berichte
Hintergrund
Eine Woche nach dem Großen Preis von Kanada fand das vorletzte Saisonrennen statt. Es wurde in Watkins Glen unter der offiziellen Bezeichnung „United States Grand Prix“ ausgetragen, während das Rennen, das bereits am 28. März in Long Beach stattgefunden hatte, als „Grand Prix of Long Beach“ bezeichnet worden war.
Guy Edwards hatte das Team Hesketh Racing verlassen. Das dadurch frei gewordene Cockpit wurde daraufhin an den brasilianischen Gaststarter Alex Ribeiro vergeben. Für Chris Amon sprang bei Walter Wolf Racing der Australier Warwick Brown ein und kam somit zu seiner ersten und einzigen Grand-Prix-Teilnahme.
Training
James Hunt, der in der Weltmeisterschaftswertung nur noch acht Punkte hinter Niki Lauda lag, hinterließ bereits während des Trainings einen starken Eindruck, indem er sich die Pole-Position vor Jody Scheckter sicherte. Die zweite Reihe wurde von den March-Werksfahrern Ronnie Peterson und Vittorio Brambilla gebildet. Dahinter folgten Lauda und der dritte March-Pilot Hans-Joachim Stuck.[1]
Rennen
Der beste Start gelang Scheckter. Er übernahm die Führung vor Hunt und Brambilla, der seinerseits seinen Teamkollegen Peterson überholte. Während sich Scheckter und Hunt ein wenig vom Rest des Feldes absetzen konnten, überholte Lauda die beiden vor ihm liegenden March und nahm somit den dritten Rang ein.
Ensign-Pilot Jacky Ickx verunglückte in der 15. Runde schwer. Obwohl sein Wagen kopfüber in die Leitplanken einschlug, in zwei Teile zerbrach und Feuer fing, entkam Ickx mit vergleichsweise leichten Verletzungen. Beim Überfahren von Trümmerteilen beschädigten sich Jacques Laffite und Brambilla in jeweils aussichtsreichen Positionen ihre Reifen und mussten das Rennen beenden. Dadurch gelangten Jochen Mass, Stuck und Clay Regazzoni in die Punkteränge.
In der 36. Runde übernahm Hunt die Führung vor Scheckter, musste sie jedoch vier Runden später aufgrund eines kleinen Fahrfehlers erneut dem Südafrikaner überlassen. In Runde 45 überholte Hunt erneut und verteidigte die Spitzenposition daraufhin bis ins Ziel.
Laudas dritter Platz reichte aus, um die Weltmeisterschaft der Konstrukteure zugunsten von Ferrari zu entscheiden. Da Hunt durch seinen Sieg den Rückstand auf Lauda um fünf Punkte auf nur noch drei Zähler verkürzt hatte, wurde die WM-Entscheidung der Fahrer hingegen auf das Saisonfinale in Japan vertagt.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:43,622 | 188,821 km/h | 1 |
| 2 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:43,870 | 188,370 km/h | 2 |
| 3 |  Ronnie Peterson | March-Ford | 1:43,941 | 188,241 km/h | 3 |
| 4 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1:44,250 | 187,683 km/h | 4 |
| 5 | Niki Lauda | Ferrari | 1:44,257 | 187,671 km/h | 5 |
| 6 |  Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 1:44,265 | 187,656 km/h | 6 |
| 7 |  Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:44,516 | 187,206 km/h | 7 |
| 8 | John Watson |  Penske-Ford | 1:44,719 | 186,843 km/h | 8 |
| 9 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 1:45,102 | 186,162 km/h | 9 |
| 10 |  Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1:45,274 | 185,858 km/h | 10 |
| 11 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:45,311 | 185,793 km/h | 11 |
| 12 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:45,324 | 185,770 km/h | 12 |
| 13 |  Larry Perkins | Brabham-Alfa Romeo | 1:45,363 | 185,701 km/h | 13 |
| 14 |  Clay Regazzoni | Ferrari | 1:45,534 | 185,400 km/h | 14 |
| 15 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1:45,646 | 185,203 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:45,979 | 184,621 km/h | 16 |
| 17 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:46,067 | 184,468 km/h | 17 |
| 18 | Alan Jones | Shadow-Ford | 1:46,402 | 183,888 km/h | 18 |
| 19 |  Jacky Ickx | Ensign-Ford | 1:46,605 | 183,537 km/h | 19 |
| 20 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:46,667 | 183,431 km/h | 20 |
| 21 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1:49,418 | 178,819 km/h | 21 |
| 22 | Alex Ribeiro | Hesketh-Ford | 1:49,669 | 178,410 km/h | 22 |
| 23 | Warwick Brown | Wolf-Williams-Ford | 1:51,124 | 176,074 km/h | 23 |
| 24 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 1:51,373 | 175,680 km/h | 24 |
| 25 | Arturo Merzario | Wolf-Williams-Ford | 2:00,932 | 161,793 km/h | 25 |
| 26 | Henri Pescarolo | Surtees-Ford | 2:05,211 | 156,264 km/h | 26 |
| DNQ | Otto Stuppacher | Tyrrell-Ford | 2:11,070 | 149,279 km/h | – |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sieben Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ „Training“ ( vom 18. Mai 2014 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 8. Juli 2024.
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