Enok p1

Schiffsdaten Flagge Deutschland Deutschland andere Schiffsnamen Gerhard Jüttner Schiffstyp Frachtschiff Bauwerft Ruthof, Mainz-Kastel Baunummer 1394 Indienststellung 1955

Schiffsmaße und Besatzung Länge 85 m (Lüa) Breite 9,5 m Tiefgang (max.) 2,5 m

Maschinenanlage Maschine dieselelektrisch 4 × Dieselmotor 2 × Elektromotor Propeller 2

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 1.500 tdw

Die Enok ist ein 1955 gebautes und 2010 auf dieselelektrischen Antrieb umgerüstetes Gütermotorschiff. Die Besonderheit dieses Antriebes sind elektrische Generatoren und Fahrmotoren, die mit Permanentmagneten zur Erregung und Frequenzumrichter ausgestattet sind.

Die Enok ist 85 m lang und 9,5 m breit. Die Tragfähigkeit des Schiffes beträgt 1.500 Tonnen bei einem Tiefgang von 2,5 m.

Die Enok wurde 1955 unter der Baunummer 1394 als Gerhard Jüttner auf der Werft Ruthof in Mainz-Kastel gebaut und nach Erwerb durch Torque Marine 2009 auf der Gebr. Friedrich-Werft in Kiel auf den dieselelektrischen Antrieb umgebaut.

Bei der Umrüstung auf einen dieselelektrischen Antrieb wurden insgesamt vier schallgekapselte Dieselgenerator-Aggregate eingebaut, je zwei vorne und hinten. Außerdem wurden im Maschinenraum zwei elektrische Fahrmotoren für die beiden vorhandenen Propeller installiert. Die Leistung der Dieselgeneratoren wird über Gleichrichter in Gleichstrom umgewandelt und in den Zwischenkreis eingespeist. Daraus entnehmen die Elektromotoren ihre Antriebsleistung, die dann wieder über Umrichter in Drehstrom gewandelt wird. Damit werden die Vorteile des Drehstromes (geringer Verschleiß in den Generatoren und Motoren) mit den Vorteilen des Gleichstromes (keine Zeitverzögerungen beim Zuschalten eines Generators aufgrund der Synchronisation) kombiniert.

Diese innovative Antriebsanlage entstand bei der Firma Torque Marine (C.-D. Christophel; H.-H. Schramm) unter dem Einfluss des Entwicklungszentrums für Schiffstechnik und Transportsysteme (DST) in Duisburg auf Anregung von J. Zöllner. Damit soll den extrem unterschiedlichen Anforderungen (Bergfahrt, Talfahrt, Hochwasser, Niedrigwasser, mit unterschiedlichen vom Ladungsgewicht abhängigen Tiefgängen) in der Binnenschifffahrt besser entsprochen werden. Neben der schnelleren Anpassung an den Manöverbetrieb wird auch ein um 10–20 Prozent geringerer Brennstoffverbrauch erwartet.

• J. Zöllner: Strömungstechnische Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen von Binnenschiffen. (Vortrag beim ZKR-Kongress Rheinschifffahrt und Klimawandel, am 24./25. Juni 2009 in Bonn).