Diese Liste gibt eine Übersicht über die Doppelstockwagen der Deutschen Bahn.

Es werden nur Doppelstockwagen und deren bauliche Unterschiede gelistet, sofern die Wagen bei der Deutschen Bahn AG eingesetzt wurden.

Erläuterung zu den Tabellenüberschriften:

• Bauart: Um die verschiedenen Wagen zu unterscheiden, hat man sie in Bauarten unterteilt. Je nach Ausstattung wird eine andere Nummer vergeben. Einige Wagen unterscheiden sich nur in Details. In diesem Fall wird eine Unterbauart vergeben, z. B. 766.1 und 766.4. Bei der DR kamen diese Nummern erst ab 1991 dazu. Davor gab es die vierstellige Gattungsschlüsselnummer (GSNR), z. B. DBmu 2511, welche mit der BA-Nummer der DB vergleichbar ist.
• Gattung: Je nach Ausstattung werden verschiedene Gattungs- und Kennbuchstaben vergeben. Die Bedeutung der verschiedenen Buchstaben ergibt sich aus dem Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen
• V_max: Die zulässige Geschwindigkeit in km/h. Alle Fahrzeuge, die für 160 km/h zugelassen sind, sind zusätzlich mit einer Magnetschienenbremse ausgestattet.
• Einstieg: Es gibt zwei unterschiedliche Einstiegshöhen:
  1. Beim Hocheinstieg sind die Türen auf der Übergangsebene über den Drehgestellen eingebaut.
  2. Beim Tiefeinstieg sind sie auf der unteren Ebene neben den Drehgestellen angeordnet.
• Türen: Bei den zuerst gelieferten Wagen werden die Türen mit Druckluft betätigt. Bei den späteren Modellen ist keine Druckluft mehr nötig. Den Antrieb übernimmt ein Elektromotor.
• Zugzielanzeige: Es gibt drei verschiedene Typen von Zugzielanzeigen:
  1. Zuerst verwendete man sogenannte Flip-Dot-Anzeigen. Das erste Modell war nur einzeilig und relativ klein. Das nächste Modell war dann auch entsprechend größer. Man verwendet schwarze Schrift auf weißem Grund. Die Beleuchtung erfolgt durch eine Leuchtstoffröhre.
  2. Danach folgten LCD-Anzeigen. Diese Anzeigen haben jedoch den Nachteil, dass man sie bei direkter Sonneneinstrahlung kaum lesen kann. Außerdem müssen sie kontinuierlich mit Strom versorgt werden.
  3. Das aktuelle Modell ist ähnlich aufgebaut wie das erste. Die Beleuchtung übernehmen aber nun integrierte LEDs und werden wegen dieser Kombination von Flipdot und LED auch BiLED genannt. Die Schrift ist jetzt gelb/grün, bei den neuesten Wagen auch orange und mit Laufschrift auf schwarzem Grund.
• Plätze: Angegeben ist die Anzahl Sitzplätze des Wagens, maßgeblich ist dabei die Anschrift am Wagen. Diese kann von den tatsächlichen Sitzen u. U. geringfügig abweichen, da bei einigen Wagen nicht alle Sitze angerechnet werden. Bei Wagen mit erster und zweiter Klasse steht die erste Zahl für die erste und die zweite Zahl für die zweite Klasse.
• Baujahr(e): Angegeben ist der Zeitraum, in dem diese Wagen gebaut wurden. Einige Wagen wurden (teil)modernisiert oder entstanden durch den Umbau aus anderen Wagen. In diesen Fall ist der Zeitraum des Umbaus angegeben, zu erkennen an der Kursivschrift der Jahreszahl.
• Anzahl: Die insgesamt gebauten Fahrzeuge (alleinstehend, wenn vollzählig oder [links vom]/) mit den Fahrzeugen, welche heute noch vorhanden sind (/[rechts vom Strich]).
• Besonderheiten: Hier sind Besonderheiten angegeben, die die Wagen unterscheiden oder ansonsten nicht üblich sind, dazu gehören u. a.:
  • FIS: Je nach Bauart befindet sich das Fahrgastinformationssystem auf unterschiedlichem Entwicklungsstand. Die zuerst ausgelieferten Wagen hatten lediglich Zugzielanzeiger außen. Die ersten Steuerwagen hatten bereits Sprachspeicher für die Haltestellenansagen, die jedoch noch von Hand ausgelöst werden müssen. Später kamen Zugzielanzeigen im Fahrgastraum hinzu, bei einigen Serien zusätzlich TFT-Bildschirme zur Anzeige des kompletten Zuglaufs. Zudem kamen bei den später gelieferten Wagen Notsprechstellen zum Einbau, die Haltestellenansage erfolgt bei den dazugehörigen Steuerwagen bereits GPS-gesteuert.
  • ALS: Nur bei wenigen Fahrzeugen kamen Außenlautsprecher zum Einbau.
  • MZA: Mehrzweckabteile stehen speziell für Fahrgäste mit Rollstühlen, Kinderwagen, Fahrrädern und Traglasten zur Verfügung.
  • SRA: Für den Hanse-Express wurden Sitzplatzreservierungsanzeigen eingebaut, die ansonsten nur im Fernverkehr üblich sind.
  • LZB: Ausrüstung für die Linienförmige Zugbeeinflussung

Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

• Drehgestelle Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen,
• offenes WC,
• keine Klimaanlage,
• 34-polige Wendezugsteuerung,
• nur zweite Wagenklasse
• 600 mm Einstiegshöhe

Die 1971 gelieferten Prototypen und die Vorserienwagen waren an den Einstiegstüren mit Kiekert­schlössern und dadurch asymmetrischen Türgriffen erkennbar. Die Prototypen wurden mit einem der späteren Lackierung in Lichtgrau und Ocker entsprechendem Anstrich geliefert, die Türen waren jedoch abweichend blau gekennzeichnet. Einen weiteren Unterschied bildeten die nur einseitig ausgeführten Treppen vom Unter- in den Zwischenstock und die Reihenbestuhlung im Oberstock.

Die Steuerwagen wurden mit zwei Traglastenabteilen im Unterstock geliefert. Die Vorserien- und Serienwagen liefen auf Drehgestellen der Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen. Die Einstiegstüren waren außenlaufende, gekuppelte zweiflügelige Schiebetüren mit mechanischen Stangenschlössern, die den Berliner S- und U-Bahn-Wagen der Prototypwagen der Baureihe 270 und G entsprachen. Sie waren von Anfang an zentral zu schließen.

Nach 1992 wurden sie unter Beibehaltung der Drehgestelle in zwei Stufen modernisiert.

Die Bauartnummern wurden erst ab 1994 durch die Deutsche Bahn vergeben und angeschrieben.

Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Im Unterstock der Steuerwagen gab es bei vielen Wagen ein kleines Dienstabteil auf der Führerstandsseite, dann war im Unterstock kein Durchgang möglich. Im Unterstock der Mittelwagen waren bei einigen Wagen Traglastenabteile über zwei Fenster vorhanden, die Ausstattung der Wagen war jedoch ab Werk nicht einheitlich. Die Wagen für den Berliner Vorortverkehr erhielten abweichend den für das Stadtjubiläum „750 Jahre Berlin“ eingeführten sogenannten Hauptstadtlack. Die Einstiegstüren entsprachen der Serienausführung der Bauart 1974–1979. Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands wurden sie ausnahmslos modernisiert. Die Wagen der zweiten Modernisierungsstufe erhielten im geschlossenen Zustand außenwandbündige Schwenkschiebetüren mit Öffnungstasten.

Die modernisierten Wagen mit Klotzbremsen entstanden aus den Lieferungen zwischen 1974 und 1979.

• Drehgestelle Görlitz VI Do-S mit Scheibenbremsen
• offenes WC,
• keine Klimaanlage,
• 34-polige Wendezugsteuerung,
• nur zweite Wagenklasse
• 600 mm Einstiegshöhe
• Dachschräge

Es wurden nur Steuerwagen gebaut und an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

• Drehgestelle Görlitz VI Do-S mit Scheibenbremsen und Besandungseinrichtungen,
• behindertengerechtes geschlossenes WC,
• keine Klimaanlage (nur im Führerstand),
• 34-polige und zeitmultiplexe Wendezugsteuerung
• 600 mm Einstiegshöhe
• außenwandbündige, zweiflügelige Schwenkschiebetüren

Die nach der deutschen Wiedervereinigung entwickelten Doppelstockwagen der Deutschen Bahn AG entstammen weitgehend der Produktion von Bombardier.

Die Deutsche Bundesbahn übernahm sieben nicht im Krieg zerstörte Doppelstockwagen unter der neuen Gattung DAB6b und den Nummern 30991 bis 30997 in ihren Wagenpark, die die Deutsche Reichsbahn ihrerseits von der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn übernommen hatte. Sie wurden dem Bahnbetriebswerk Hamburg Hbf zugeordnet und erhielten den einheitlichen grünen DB-Wagenanstrich. Nach Ausmusterung von drei Wagen liefen die restlichen vier Doppeldecker als Verstärkungswagen im Wendezugbetrieb Hamburg–Lübeck. Trotz ihrer geringen Stückzahl und des damit verbundenen Unterhaltungsaufwands hielten sich die Wagen wegen ihres großen Platzangebotes auf der Strecke Hamburg–Lübeck bis zum September 1977. Sie wurden 1978 ausgemustert.

Diese „Neubau-Dostos“ wurden konstruktiv aus den Wagen der S-Bahn Zürich abgeleitet.

• ursprünglich offenes WC,
• keine Klimaanlage,
• Lüftungsgitter über den Türen auf Höhe der Oberdeckfenster,
• gesicktes Dach,
• Drehgestelle SIG LD 70

• ursprünglich keine Klimaanlage,
• Lüftungsgitter unter dem Fenster am linken Wagenende,
• glattes Dach,
• Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.

• mit Klimaanlage (in Schrank am Wagenende eingebaut),
• großes Lüftungsgitter am rechten Wagenende,
• glattes Dach,
• Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.

• zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
• glattes Dach,
• Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.

• zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
• glattes Dach,
• schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
• Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII

• zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
• glattes Dach,
• schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
• gegenüber Vorgänger leicht veränderte Form des Wagenkastens,
• Statt Steuerwagen optional Triebwagen der Baureihe 445/446,
• Drehgestelle Bauart Görlitz IX.

Die Wagen verkehren seit 2020 als München-Nürnberg-Express mit Lokomotiven der Reihe 102 und ersetzen die für diese Relation umgebauten Intercity-Wagen mit Lokomotiven der Reihe 101.

Seit 2020 werden sukzessive gebrauchte KISS-Triebwagen von der Westbahn übernommen, die von der Deutschen Bahn im Fernverkehr eingesetzt werden. Im Regionalverkehr ist geplant, 18 vierteilige Einheiten ab 2022 zwischen Hamburg und Lübeck einzusetzen.^[5]

• Außenansichten
• 
  DABbuzfa 778.0 auf der Ber­li­ner Stadt­bahn, mo­der­ni­sier­te Dop­pel­stock­wa­gen der ers­ten Ge­ne­ra­tion
• 
  Doppelstock­steuer­wa­gen DABbuzfa 760, zweite Ge­ne­ra­tion
• 
  Doppelstock­steuer­wa­gen der drit­ten Ge­ne­ra­tion mit ei­ner Ein­stiegs­hö­he von 760 mm und zu­sätz­li­chen Klapp­tritt­stu­fen (DBbzfa 761)
• 
  Steuerwagen Bauart DBpbzfa 765.5 von 2002 mit schma­len Fens­ter­ste­gen (vierte Ge­ne­ration)
• 
  Mittelwagen ers­ter Klas­se für 160 km/h, Bau­jahr 2000, DApza 759.5
• 
  Doppelstock­wa­gen DBpza 783.0 der DB Regio SH im neuen Design des NAH.SH

• Innenansichten
• 
  Erste Serie der nach 1990 für die Deut­sche Bun­des­bahn ge­bau­ten Dop­pe­lstock­wa­gen: Innen­ein­rich­tung eines DBz 750.4 von 1993
• 
  zweite Serie: Ge­mischt­klas­siger DABza 756 von 1995
• 
  Dritte Serie mit Klima­an­lagen, Zug­ziel­an­zei­gen innen und z. T. an­de­ren Stoff­mus­tern, 1996 ge­bau­ter DABpbzfa 762 vom Bahn­hof Halle (Saale) Hbf
• 
  Rein erstklas­si­ge In­nen­ein­rich­tung eines 160-km/h-DApza 759.5 von 2000
• 
  Inneneinrichtung mit kunstlederbezogenen Kopfstützen in einem DBpbzfa 766.4 von 2004
• 
  Rechts ange­ord­ne­ter Füh­rer­platz in ei­nem DBbzfa 761.2 von 1996
• 
  Mittig ange­ord­ne­ter Füh­rer­platz in ei­nem DBpbzfa 765.5 von 2001
• 
  Europäisierter Führerstand mit Pik­to­gram­men, Display-MFA und LZB eines Han­no­ve­ra­ner DBpbzfa 766 von 2004

• Zugzielanzeigen
• 
  Einzeilige Matrix­an­zei­ge der ers­ten Serie an einem DBz 750.4
• 
  Die zweite Bau­art war deut­lich bes­ser les­bar, hier an einem DABza 756
• 
  LCD-Anzeigen an einem DBpza 753.1
• 
  Neuere Generation mit LED, hier an einem DBpza 753.5

• Kai Michael Neuhold: Die Innovations-Doppelstockwagen. In: Drehscheibe. Nr. 202. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e.V, 2007, ISSN 0934-2230. 
• Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die deutschen Reisezug- und Güterwagen. Grundwerk und Ergänzungen 1 bis 19, EK-Verlag, Freiburg 1999 bis 2009.
• Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die regelspurigen Reisezugwagen der Deutschen Bahn und ihre Heimatbahnhöfe (Stand 1. Januar 1997). EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88288-802-4.
• P. & S. Wagner: Reisezugwagenarchiv 1. Transpress Verlag, ISBN 3-344-00170-1, S. 294–299, 380, 381

• Step’s Waggon-Archiv - Personenwagen - Seite 7

1. ↑ Vom Gliederzug zum Doppelstock-Einzelwagen. Abgerufen am 18. September 2021 (deutsch). 
2. ↑ Thomas Fülling: Bahn erneuert Fahrzeugflotte für Berlin und Brandenburg. 9. Juli 2012, abgerufen am 18. September 2021 (deutsch). 
3. ↑ Erste Umbaufahrzeuge in Cottbus eingetroffen DB Regio Nordost modernisiert 145 Züge - punkt3. Abgerufen am 18. September 2021. 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i} Jiri Hofman, Daniel Schambach: Perspektiven des schnellen Eisenbahnverkehrs: Skodas Markteintritt mit neuen Fahrzeugkonfigurationen. (PDF; 5,8 MiB) Grundlegende technische Angaben der Wagen NIM Express. Škoda, 22. Januar 2015, S. 36–40, abgerufen am 22. Oktober 2016. 
5. ↑ Vertrag für Bahnnetz Ost unterzeichnet. Archiviert vom Original am 23. September 2020; abgerufen am 12. Mai 2020. 
6. ↑ ^{a b c d} Zugbildungsplan A -Reihung- (ZpAR) PDF. Abgerufen am 16. März 2020.