Am 21. Mai 1933 fand auf der Berliner AVUS das dritte Internationale ADAC AVUS-Rennen statt. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 221,7 km/h der schnellsten Rennrunde von Stanisław Czaykowski war dieser Grand Prix der schnellste der Saison.

Lange Zeit war ungewiss, ob das Rennen durchgeführt werden könnte, da die Sicherheitsvorkehrungen, die die Organisatoren für die Zuschauer forderten, zu teuer waren. Erst die Verhandlungen zwischen dem ADAC und der Berliner Regierung ermöglichten den Start zu einem akzeptablen Preis. Für die Veranstaltung mussten jedoch die Tribünen erneuert und neue Stehplätze entlang der Strecke angelegt werden. Auch der Straßenbelag war an einigen Streckenabschnitten zu erneuern. Die Organisatoren beschlossen, nur international bekannte Fahrer einzuladen, um die Exklusivität des Rennens zu verdeutlichen. Französische Fahrer waren nicht am Start, da am selben Tag auch der Grand Prix de Picardie in Péronne ausgetragen wurde. Das Preisgeld für den Sieg betrug 10.000 RM (entspricht heute ca. 54.500 Euro), für den zweiten Platz 6.000 RM, den dritten Platz 4.000 RM sowie 2.000 RM für den vierten und 1.000 RM für den fünften Platz.

Um auch Deutschland zu vertreten, brachte die Daimler-Benz AG zwei Mercedes-Benz-SSKL-Silberpfeile mit den Fahrern Manfred von Brauchitsch und Otto Merz an den Start. Letzterer sprang für den in Monaco verunglückten Rudolf Caracciola ein. Auch Hans Stuck sollte auf Wunsch der Organisatoren am Rennen teilnehmen, mangels eines einsatzbereiten Fahrzeugs berichtete er als Radiokommentator vom Rennen. Enzo Ferrari brachte mit seiner Scuderia drei Alfa Romeo 8C 2300 Monza nach Berlin. Pilotiert wurden diese von Tazio Nuvolari, Baconin Borzacchini und Eugenio Siena. Die Startaufstellung wurde, wie zu dieser Zeit üblich, durch Auslosung festgelegt.

Am Donnerstag, dem ersten offiziellen Trainingstag, waren ausschließlich die Mercedes-Benz- und Bugatti-Piloten auf der Strecke. Die Fahrer italienischer Modelle trafen erst später ein. Die Strecke war von dem nächtlichen Regen noch nass und nahezu unbefahrbar. Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer erhielt extra für dieses Training spezielle Reifen vom naheliegenden Continental-Reifendepot. Otto Merz war der Erste, der auf diesen Reifen vorsichtig auf die AVUS hinausfuhr. Wenig später fuhr auch Manfred von Brauchitsch in seine erste Testrunde. Die Wagen rutschten zunächst nur auf der nassen Strecke, wurden dann aber immer schneller. Kurz darauf kam es zur Katastrophe, als Otto Merz auf der Geraden, etwa zwei Kilometer vor der Ziellinie verunglückte. Sein Wagen hob bei wechselndem Straßenbelag von der Fahrbahn ab und schlug nach etwa 36 Metern auf der Straße auf, rutschte weiter und prallte gegen einen Kilometerstein. Das Auto zerbarst, überschlug sich und blieb kopfüber liegen. Merz, der aus dem Auto geschleudert wurde, wurde sofort ins Hildegard-Krankenhaus, Charlottenburg verbracht, jedoch kam zu diesem Zeitpunkt bereits jede Hilfe zu spät. Der genaue Unfallhergang konnte nur auf Grundlage einer einzigen Zeugenaussage rekonstruiert werden.

Das Rennen am Sonntag war ausverkauft. Auf den Tribünen und Stehplätzen drängten sich 120.000 Zuschauer und etwa 50.000 nicht zahlende standen hinter den Zäunen und versuchten das Rennen zu verfolgen. Viele Führungspersönlichkeiten der NS-Regierung waren ebenfalls anwesend. Das Wetter war mittlerweile klar und sonnig und die Zuschauer erlebten, wie im Rahmenprogramm des Rennens Ernst Jakob Henne auf einer BMW einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Motorräder aufstellte.

Am späten Nachmittag startete Rennleiter Adolf Hühnlein das Rennen über 15 Runden. Stanisław Czaykowski übernahm die Führung. Ihm folgten Achille Varzi, Tazio Nuvolari und auf Platz vier der von ganz hinten gestartete Manfred von Brauchitsch. Louis Chiron schied bereits in der ersten Runde mit einem defekten Ventil aus und Rudolf Steinweg musste mit einer gebrochenen Ölleitung in Runde eins aufgeben. Nach fünf Runden führte Czaykowski mit fünf Sekunden vor Varzi. Von Brauchitsch konnte dem Feld kaum noch folgen und war mit seinem schweren SSKL schon auf Platz sechs zurückgefallen, nicht zuletzt wegen vieler Boxenstopps infolge abgenutzter Reifen, da Mercedes die falsche Reifenwahl getroffen hatte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag zu diesem Zeitpunkte bei knapp 210 km/h. In der letzten Runde führte Czaykowski nach wie vor das Rennen an und wurde erst auf den letzten Metern von Achille Varzi überholt. Der Italiener gewann mit 0,2 Sekunden Vorsprung vor Czaykowski und Baconin Borzacchini und Tazio Nuvolari, die sich einen Wagen teilten. Lokalmatador von Brauchitsch wurde Fünfter und somit Vorletzter.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
NS-Staat Daimler-Benz A.G.	21	NS-Staat Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C
	22	NS-Staat Otto Merz
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	23	Italien 1861 Luigi Fagioli	Maserati V5	Maserati V5 5.0L V16 Kompressor	P
Osterreich Charly Jellen	24	Osterreich Charly Jellen	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
NS-Staat Rudolf Steinweg	25	NS-Staat Rudolf Steinweg	Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	26	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	E
	27	Italien 1861 Baconin Borzacchini
	34	Italien 1861 Eugenio Siena
Monaco Louis Chiron	28	Monaco Louis Chiron	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann	29	Ungarn 1918 László Hartmann	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Hans Stuber	30	Schweiz Hans Stuber	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	31	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	M
	32	Italien 1861 Achille Varzi
Polen 1928 Stanisław Czaykowski	33	Polen 1928 Stanisław Czaykowski	Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Karl Donajowski	34	Vereinigtes Konigreich Karl Donajowski	Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
1	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	15		1:25:24,4 h	7
2	Polen 1928 Stanisław Czaykowski	Dritte Französische Republik Bugatti	15		+ 0,2 s	9	5:17,8 min
3	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	15		+ 5:31,4 min	5
3	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	15		+ 5:31,4 min	8
5	Osterreich Charly Jellen	Italien 1861 Alfa Romeo	15		+ 10:09,0 min	1
6	NS-Staat Manfred von Brauchitsch	NS-Staat Mercedes	15		+ 13:50,2 min	11
7	Ungarn 1918 László Hartmann	Dritte Französische Republik Bugatti	15		+ 19:10,4 min	4
—	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Alfa Romeo	10		DNF	10		gebrochene Ölleitung
—	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	7		DNF	6		gebrochene Benzinleitung
—	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	1		DNF	3		defekte Ventile
—	NS-Staat Rudolf Steinweg	Dritte Französische Republik Bugatti	1		DNF	2		gebrochene Ölleitung

• Ergebnis auf The Golden Era