Großer Preis von Deutschland 1932

Der Nürburgring in seiner befahrenen Version der Nordschleife
Alfa Romeo Tipo B/P3

Der VI. Große Preis von Deutschland fand am 17. Juli 1932 auf der 22,810 km langen Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1932, obwohl am Ende die tatsächliche Renndauer von etwas weniger als fünf Stunden nicht ganz den Bestimmungen für die offiziellen Grand-Prix-Rennen entsprach.

Das Rennen wurde in drei Gruppen ausgetragen, Gruppe I – das eigentliche Grand-Prix-Rennen – für Fahrzeuge ohne Hubraumbeschränkung über 25 Runden und eine Gesamtdistanz von 570,25 km, Gruppe II für Fahrzeuge über 800 bis 1100 cm³ Hubraum über 23 Runden bzw. 524,63 km sowie Gruppe III für Wagen bis 800 cm³ Hubraum über 19 Runden und 433,39 km.

Sieger in der offenen Grand-Prix-Klasse wurde Rudolf Caracciola auf einem Alfa Romeo Tipo B/P3, den Europameistertitel der Fahrer gewann jedoch sein italienischer Teamkollege Tazio Nuvolari. Die Markenwertung ging an Alfa Romeo.

Rennen

1932 war der Große Preis von Deutschland zum ersten Mal Wertungslauf für die Europameisterschaft. Weil damit insgesamt nur drei Meisterschaftsläufe ausgerichtet wurden, stand nach den beiden Siegen von Tazio Nuvolari mit dem neuen Alfa Romeo Tipo B/P3 „Monoposto“ in den Großen Preisen von Italien und Frankreich die Titelvergabe jedoch vor dem Rennen praktisch bereits fest. Nuvolari wäre nur bei einem Ausfall (bzw. einer Ankunft auf maximal dem sechsten Platz) von seinem Teamkollegen Mario Umberto Borzacchini einzuholen gewesen, die Meisterschaft der Fahrer wie auch die Teamwertung war aber in jedem Fall Alfa Romeo sicher. Klarer Favorit des Publikums war jedoch der dritte Fahrer des Teams, Lokalmatador Rudolf Caracciola, der im Unterschied zu seinen Stallkollegen mit dem extrem schwierigen Kurs bestens vertraut war und hier schon mehrere Erfolge errungen hatte.

Angesichts der Überlegenheit der Alfa Romeo war der Ehrgeiz der beiden anderen Werksrennställe offenbar nicht mehr allzu hoch. So hatte Maserati den eigentlichen Nummer-1-Fahrer Luigi Fagioli zuhause gelassen und nur einen Maserati 26 M für den noch relativ unerfahrenen Nachwuchspiloten Amedeo Ruggeri gemeldet, der einigen Berichten zufolge hier erstmals über einen neuen, auf 3 Liter Hubraum erweiterten Achtzylindermotor verfügt haben soll. Auch Bugatti trat im Rennen nur mit einem Auto an. Das war zum Teil darauf zurückzuführen, dass Achille Varzi kurz vor dem Start wegen eines Augenleidens auf die Teilnahme verzichten musste. Aber auch Ersatzfahrer Albert Divo war nicht zum Start bereit, sodass das Team nur Louis Chiron mit einem Bugatti-Type-51-Vorjahresmodell ins Rennen schicken konnte, das gegen die Alfa Romeo nicht mehr konkurrenzfähig war. Der stärkere, aber deutlich schwerere Type 54 erschien angesichts der anspruchsvollen Streckenführung jedoch noch weniger geeignet.

Neben diesen fünf Werkswagen traten in der Grand-Prix-Klasse außerdem vier Privatfahrer auf ihren Bugatti Type 51 an, die allerdings für den Rennausgang keine Rolle spielten. Um dem Publikum auf dem verhältnismäßig langen Kurs dennoch ausreichend Unterhaltung zu bieten, hatten die Veranstalter des Rennens beschlossen, gemeinsam mit diesem Lauf zwei Rennen für Wagen bis 1,5 bzw. bis 0,8 Liter durchzuführen. Diese Wagen fuhren jeweils über kürzere Distanzen und wurden separat gewertet.

Diese Entscheidung erwies sich schnell als richtig, denn schon nach kurzer Zeit war im Rennen der Grand-Prix-Wagen bereits jegliche Spannung gewichen. Ruggeri hatte seinen Maserati in der zweiten Runde mit Defekt abstellen müssen und brachte nun das Kunststück fertig, in zwei verschiedenen Rennen gleichzeitig anzutreten, indem er auf den in der 1,5-Liter-Klasse gestarteten Vierzylinder-Werkswagen von Firmenchef Ernesto Maserati umstieg. Und auch Chiron mit seinem Bugatti hatte nur zu Beginn des Rennens einigermaßen mit den Alfa Romeo mithalten können, wobei er zwischenzeitlich Borzacchini, der noch nie auf dem Nürburgring gefahren war, von Platz drei verdrängen konnte. In der siebten Runde musste er das Rennen aber wegen eines Hinterachsdefekts aufgeben.

Damit konnten die drei Alfa-Romeo-Fahrer die Entscheidung unter sich ausmachen, denn außer ihnen war nur noch René Dreyfus auf seinem privat eingesetzten Bugatti in dieser Klasse dabei, der am Ende weit abgeschlagen als Vierter ins Ziel kam. Dennoch war das Rennen, jedenfalls für Caracciola, nicht ganz frei von Überraschungen, denn obwohl er hier bei seinem Heimrennen eigentlich gemäß der teamintern vorgegebenen Stallregie als Sieger vorgesehen war, wurde er von Nuvolari attackiert und schließlich überholt. Als Nuvolari dann aber zu seinem planmäßigen Tankstopp an die Box kam, wurde ihm der geplante Rennausgang noch einmal recht unmissverständlich verdeutlicht, indem die Boxenmannschaft das Auto demonstrativ langsam abfertigte und die gewünschte Reihenfolge auf diese Weise wieder herstellte. Das Rennen ging daraufhin ohne weitere Höhepunkte mit dem Sieg Caracciolas zu Ende, wobei die eigentlich für Grandes Épreves vorgeschriebene Mindestdauer von fünf Stunden um etwa 13 Minuten unterschritten wurde. Offenbar hatten sich die Veranstalter bei der Vorgabe der Rundenzahl etwas verkalkuliert und nicht mit einer so großen Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit gegenüber den vorangegangenen Rennen gerechnet. Da jedoch hierdurch weder der Ausgang des Rennens noch die Vergabe der Europameistertitel an Nuvolari und Alfa Romeo beeinflusst wurde, kam es offenbar deswegen zu keinem Protest.

Ergebnisse

Meldeliste

Gruppe I – Rennwagen ohne Hubraumbegrenzung

TeamNr.FahrerInfoChassisMotorReifen
Italien 1861 S.A. Alfa Romeo02Deutsches Reich Rudolf CaracciolaAlfa Romeo Tipo B/P3Alfa Romeo 2.6L I8 KompressorP
10Italien 1861 Tazio Nuvolari
12Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini
14Italien 1861 Giuseppe CampariDNA
Deutsches Reich Wilhelm Merck04Deutsches Reich Hans StuckDNS⁠aMercedes-Benz SSKLMercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 KompressorC
Deutsches Reich Otto MerzRES
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Whitney Straight06Vereinigtes Konigreich Whitney StraightDNAMaserati 26MMaserati 2.5L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux08Dritte Französische Republik Marcel LehouxBugatti T51Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Deutsches Reich Pilesi Racing Team16Deutsches Reich Hans Lewy⁠bBugatti T51Bugatti 2.3L I8 KompressorFU
30Deutsches Reich Paul PietschBugatti T35BBugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti18Monaco Louis ChironBugatti T51Bugatti 2.3L I8 KompressorM
20Italien 1861 Achille VarziDNS⁠c
22Dritte Französische Republik Guy BouriatDNA
Dritte Französische Republik Albert DivoRES
Ungarn 1918 László Hartmann24Ungarn 1918 László HartmannDNS⁠dBugatti T35BBugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati26Italien Amedeo RuggeriMaserati 8C-3000Maserati 3.0L I8 Kompressor
Belgien Willy Longueville28Belgien Willy LonguevilleDNABugatti T35BBugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik René Dreyfus32Dritte Französische Republik René DreyfusBugatti T51Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Deutsches Reich Bugatti Team DeutschlandDeutsches Reich Heinrich-Joachim von MorgenDNA⁠eBugatti T49Bugatti 5.0L I8 KompressorM
Dritte Französische Republik Dimitri DjordjadzeDritte Französische Republik Dimitri DjordjadzeDNAMercedes-Benz SSKMercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor
a 
Auto nicht konkurrenzfähig.
b 
Während des Rennens von Pietsch am Steuer abgelöst.
c 
Wegen Augenverletzung nicht am Start.
d 
Startete in der 1,5-Liter-Klasse.
e 
Im Training zum Eifelrennen tödlich verunglückt.


Gruppe II – Rennwagen bis 1500 cm³ Liter Hubraum

TeamNr.FahrerInfoChassisMotorReifen
Deutsches Reich Rudolf Steinweg34Deutsches Reich Rudolf SteinwegDNAAmilcar C6Amilcar 1.1L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe36Vereinigtes Konigreich Earl HoweDelage 15S8 KompressorDelage 1.5L I8D
Vereinigtes Konigreich Anthony Alfred Fane Peers Agabeg38Vereinigtes Konigreich Alfred FaneFrazer NashMeadows 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Willi Seibel40Deutsches Reich Willi SeibelBugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Pilesi Racing Team42Deutsches Reich Hans SimonsBugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington44Vereinigtes Konigreich Eric SidayFrazer NashMeadows 1.5L I4 KompressorD
44Vereinigtes Konigreich Harold John AldingtonDNA
Schweiz Henry Täuber46Schweiz Henry TäuberAlfa Romeo 6C-1500Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Émile Dourel48Dritte Französische Republik Émile DourelDNAAmilcarAmilcar 1.2L I6
Ungarn 1918 László Hartmann50Ungarn 1918 László HartmannBugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Carl Wagner52Deutsches Reich Carl WagnerBugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Just-Émile Vernet54Dritte Französische Republik Just-Émile VernetDNASalmsonSalmson 1.1L I4
Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier56Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-ItierBugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati58Italien 1861 Ernesto Maserati⁠aMaserati 4CMMaserati 1.1L I4 Kompressor
Italien 1861 Domenico Ruggero-Rosso Count di Cerami58Italien 1861 Domenico-Ruggero Rosso di CeramiDNA⁠bMaserati 4CMMaserati 1.5L I4 Kompressor
Ungarn 1918 Graf Stafan Gyulai60Ungarn 1918 Stafan GyulaiAlfa Romeo 6C-1500Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik José Scaron62Dritte Französische Republik José ScaronAmilcar MC0Amilcar 1.3L I6 Kompressor
Belgien Willy Longueville64Belgien Willy LonguevilleDNABugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Luxemburg Joseph Zigrand66Luxemburg Joseph ZigrandBugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Claude Ozannat68Dritte Französische Republik Claude OzannatDNABugatti T51ABugatti 1.5L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Armand Girod70Dritte Französische Republik Pierre FélixFG LombardLombard 1.1L I4
Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg72Deutsches Reich Engelbert von Arco-ZinnebergDNAAmilcarAmilcar 1.1L I6
Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland74Deutsches Reich Ernst Günther BurggallerBugatti T51ABugatti 1.5L I8 KompressorM
Deutsches Reich Heinz RisseDeutsches Reich Heinz RisseDNABugatti T37ABugatti 1.5L I4 Kompressor
Belgien Joseph ReynartzBelgien Joseph ReynartzDNABugatti
Belgien Alphonse EvrardBelgien Alphonse EvrardDNABugatti
Italien 1861 Principe DemeniousItalien 1861 Principe DemeniousDNAMaseratiMaserati 1.5L I4
a 
Auto während des Rennens an Ruggeri übergeben.
b 
Wegen Krankheit nicht angetreten.


Gruppe III – Rennwagen bis 800 cm³ Hubraum

TeamNr.FahrerInfoChassisMotorReifen
Deutsches Reich Gerhard Macher76Deutsches Reich Gerhard MacherDKWDKW 0.78L I2
Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich78Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-EmmerichMG Midget Type CMG 0.75L I4
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Milbank Marquis de Belleroche80Vereinigtes Konigreich Mike Milbank de BellerocheAustin 7 SportsAustin 0.75L I4
Deutsches Reich Walter Bäumer82Deutsches Reich Walter BäumerAustin 7 SportsAustin 0.75L I4
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Captain Noakes84Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield HamiltonMG Midget Type CMG 0.75L I4D
Deutsches Reich Fritz Hedderich86Deutsches Reich Fritz HedderichBMW 3/15 PS DA 3 Typ WartburgBMW 0.75L I4
Deutsches Reich Bobby Kohlrausch88Deutsches Reich Bobby KohlrauschBMW 3/15 PS DA 3 Typ WartburgBMW 0.75L I4
Schweiz Hans Ruesch90Schweiz Hans RueschDNA⁠aMG MidgetMG 0.75L I4
a 
Nahm stattdessen am Jaunpass-Bergrennen teil.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.

Italien 1861 NuvolariDritte Französische Republik LehouxDeutsches Reich Caracciola
Deutsches Reich LewyItalien 1861 Borzacchini
Deutsches Reich PietschItalien 1861 RuggeriMonaco Chiron
Dritte Französische Republik Dreyfus
Deutsches Reich SeibelVereinigtes Konigreich FaneVereinigtes Konigreich Howe
Vereinigtes Konigreich SidayDeutsches Reich Simons
Deutsches Reich WagnerUngarn 1918 HartmannSchweiz Täuber
Italien 1861 MaseratiDritte Französische Republik Rose-Itier
Luxemburg ZigrandDritte Französische Republik ScaronUngarn 1918 Gyulai
Deutsches Reich BurggallerDritte Französische Republik Félix
Vereinigtes Konigreich de BellerocheTschechoslowakei 1920 Urban-EmmerichDeutsches Reich Macher
Vereinigtes Konigreich HamiltonDeutsches Reich Bäumer
Deutsches Reich KohlrauschDeutsches Reich Hedderich

Rennergebnis

Pos.FahrerKonstrukteurRundenStoppsZeitStartSchnellste RundeAusfallgrundEM-Punkte
01Deutsches Reich Rudolf CaracciolaItalien 1861 Alfa Romeo2514:47:22,80011
02Italien 1861 Tazio NuvolariItalien 1861 Alfa Romeo251+ 31,000310:49,4002
03Italien 1861 Mario Umberto BorzacchiniItalien 1861 Alfa Romeo251+ 7:10,20043
04Dritte Französische Republik René DreyfusDritte Französische Republik Bugatti251+ 13:42,20094
—Monaco Louis ChironDritte Französische Republik Bugatti6DNF6Achsbruch6
—Deutsches Reich Hans Lewy
Deutsches Reich Paul Pietsch		Dritte Französische Republik Bugatti5DNF5Unfall6
-
—Dritte Französische Republik Marcel LehouxDritte Französische Republik Bugatti3DNF2Achsbruch6
—Italien 1861 Amedeo RuggeriItalien 1861 Maserati2DNF7Motorschaden6
—Deutsches Reich Paul PietschDritte Französische Republik Bugatti1DNF8Kühlerschaden6

Rennergebnis Voiturette bis 1,5 Liter Hubraum

Pos.FahrerKonstrukteurRundenStoppsZeitStartSchnellste RundeAusfallgrund
01Deutsches Reich Henry TäuberItalien 1861 Alfa Romeo234:54:46,8001712:21,800
02Ungarn 1918 László HartmannDritte Französische Republik Bugatti23+ 12:35,60016
03Italien 1861 Ernesto Maserati
Italien 1861 Amedeo Ruggeri		Italien 1861 Maserati23+ 18:59,20019
04Vereinigtes Konigreich Earl HoweDritte Französische Republik Delage23+ 20:18,60010
05Deutsches Reich Carl WagnerDritte Französische Republik Bugatti23+ 20:58,00015
06Luxemburg Joseph ZigrandDritte Französische Republik Bugatti23+ 22:50,60022
07Dritte Französische Republik José ScaronDritte Französische Republik Amilcar23+ 25:29,20021
08Deutsches Reich Willi SeibelDritte Französische Republik Bugatti23+ 26:45,40012
09Deutsches Reich Hans SimonsDritte Französische Republik Bugatti23+ 34:24,80013
10Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-ItierDritte Französische Republik Bugatti23+ 39:04,20018
—Dritte Französische Republik Pierre FélixDritte Französische Republik Lombard17DNF23Ausfall
—Ungarn 1918 Stafan GyulaiItalien 1861 Alfa Romeo13DNF20Riss im Zylinderblock
—Vereinigtes Konigreich Eric SidayVereinigtes Konigreich Frazer Nash12DNF14keine Benzindruck mehr
—Vereinigtes Konigreich Alfred FaneVereinigtes Konigreich Frazer Nash10DNF11Motorschaden
—Deutsches Reich Ernst Günther BurggallerDritte Französische Republik Bugatti4DNF24Achsbruch

Rennergebnis Voiturette bis 0,8 Liter Hubraum

FahrerKonstrukteurRundenStoppsZeitStartSchnellste RundeAusfallgrund
01Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield HamiltonVereinigtes Konigreich MG194:33:29,0002913:29,000
02Deutsches Reich Bobby KohlrauschDeutsches Reich BMW19+ 12:31,80031
—Deutsches Reich Walter BäumerVereinigtes Konigreich Austin16DNF28Achsbruch
—Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-EmmerichVereinigtes Konigreich MG9DNF26Mechanik
—Deutsches Reich Fritz HedderichDeutsches Reich BMW8DNF30defekte Kurbelwelle
—Deutsches Reich Gerhard MacherDeutsches Reich DKW2DNF25Kolbenschaden
—Vereinigtes Konigreich Mike MilbankVereinigtes Konigreich Austin1DNF27Achsbruch
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1932