Großer Preis von Belgien 1994
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 11. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
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| Name: | LII Grand Prix de Belgique | |
| Datum: | 28. August 1994 | |
| Ort: | Spa | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 308,044 km in 44 Runden à 7,001 km | |
| Wetter: | sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Rubens Barrichello |  Jordan-Hart |
| Zeit: | 2:21,163 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:57,117 min (Runde 41) | |
| Podium | ||
| Erster: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Zweiter: |  Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot |
| Dritter: |  Jos Verstappen | Benetton-Ford |
Der Große Preis von Belgien 1994 (offiziell LII Grand Prix de Belgique) fand am 28. August auf dem Circuit de Spar-Francorchamps in Stavelot statt und war das elfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Ungarn führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 31 Punkten vor Damon Hill und mit 49 Punkten vor Gerhard Berger. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit 29 Punkten vor Ferrari und mit 32 Punkten vor Williams-Renault.
Nachdem er beim vorherigen Rennen in Ungarn den gesperrten Mika Häkkinen bei McLaren vertreten hatte, kehrte Philippe Alliot für dieses Rennen zu seinem alten Larrousse-Team zurück und übernahm den Platz von Olivier Beretta. Für Alliot war es der letzte Einsatz bei einem Formel-1-Wochenende. In der Zwischenzeit ersetzte das finanziell angeschlagene Lotus-Team Alessandro Zanardi durch den lokalen Fahrer Philippe Adams, der dem Team erhebliche Mittel einbrachte.
Nach dem Tod von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna in Imola zu Beginn der Saison wurde in Eau Rouge eine Schikane installiert, um die Autos zu verlangsamen.
Mit Hill und Schumacher (jeweils einmal) traten zwei ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an. Michele Alboreto gewann zudem den Grand Prix einmal, als der Große Preis von Belgien in Zolder ausgetragen wurde.
Qualifying
Das Qualifying am Freitag fand bei nassen, aber trockenen Bedingungen statt. Gegen Ende der Session wurden die Jordan-Autos auf Slick-Reifen geschickt, und Rubens Barrichello stellte sein Auto ordnungsgemäß auf die provisorische Pole, während sein Teamkollege Eddie Irvine Vierter wurde. Am Samstag fiel mehr Regen, die meisten Fahrer fuhren mehrere Sekunden langsamer als am Vortag und nur Christian Fittipaldi verbesserte seine Zeit. Damit holte Barrichello die erste Pole-Position seiner Karriere und die erste für Jordan. Mit 22 Jahren und 98 Tagen wurde Barrichello bis zu diesem Zeitpunkt der jüngste F1-Polesetter aller Zeiten und übertraf damit den Rekord, den Andrea de Cesaris 1982 beim Grand Prix West der Vereinigten Staaten aufgestellt hatte.
Es gab zwei Qualifikationstrainings, jeweils eines am Freitag und eins am Samstag. Der Großteil der Fahrer fuhr am Samstag seine Bestzeit. Die Pole-Position sicherte sich dabei Schumacher vor Hill und David Coulthard. Beide Pacific-Ilmor scheiterten wieder an der 107-Prozent-Regel.[1]
Rennen
Bei trockenen Bedingungen führte Barrichello vor Schumacher und einem schnell startenden Alesi. Schumacher überholte Barrichello in Les Combes, und Alesi folgte bald darauf, nur dass sein Motor in Runde 3 ausfiel. Während die Jordan darum kämpften, ihre Spitzenposition gegen schnellere Autos zu halten, rückte Hill vor David Coulthard und Häkkinen auf den zweiten Platz vor. Auch Berger im verbliebenen Ferrari schied in Runde 12 wegen eines Motorschadens aus. Adams, der seinen ersten Grand-Prix-Auftritt auf seiner Heimstrecke absolvierte, rutschte kurz darauf ins Kiesbett, fünf Runden nachdem Berger ausgefallen war.
Coulthard überholte seinen Teamkollegen Hill während der ersten Runde der Boxenstopps, während Barrichello vor seinem Stopp wieder auf den zweiten Platz vorrückte. In Runde 19 drehte sich Schumacher, behielt aber die Führung. In der folgenden Runde drehte sich Barrichello in Pouhon und schied aus, krachte gegen die Armco-Barriere und beschädigte die Aufhängung seines Jordan 194. Martin Brundle rückte im zweiten McLaren auf den fünften Platz vor, bevor er selbst in der 25. Runde rausrutschte und wie Barrichello ausschied.
Als Schumacher und Hill in Runde 28 ihre zweiten Boxenstopps einlegten, führte Coulthard zum ersten Mal in seiner Formel-1-Karriere ein Rennen an. Nach seinem zweiten Stopp blieb er vor Hill, bis das Williams-Team ihn in Runde 37 aufrief, um seinen Heckflügel zu überprüfen. Dann bekam er Getriebeprobleme und wurde von Häkkinen, Jos Verstappen und Mark Blundell überholt. In Runde 40 traf Coulthard das Heck von Blundells Auto, als er durch La Source fuhr. Beide konnten weiterfahren, Coulthard entschuldigte sich anschließend bei Blundell. Irvine schied aufgrund eines Generatorschadens drei Runden vor Schluss endgültig aus und wurde als 14. gewertet, so dass bis zum Ziel noch 13 Fahrer im Rennen waren.
Obwohl Hill in Runde 41 die schnellste Runde des Rennens fuhr, überquerte Schumacher die Ziellinie mit etwa 13 Sekunden Vorsprung als Erster vor Hill, Häkkinen lag weitere 51 Sekunden zurück und Verstappen, Coulthard und Blundell komplettierten die Top Sechs.
Kurz nach dem Rennen wurde übermäßiger Verschleiß am hölzernen Unterfahrschutz an der Unterseite von Schumachers Auto festgestellt. Der Unterfahrschutz war eine zwingende Voraussetzung für alle Autos und wurde bereits zwei Rennen zuvor in Deutschland eingeführt, um die Fahrhöhe zu erhöhen und den Bodeneffekt zu verringern. Eine Abnutzung des Kufenblocks von bis zu 1 mm war zulässig; Ein größerer Wert würde die Fahrhöhe zu niedrig machen und zu einem unzulässigen aerodynamischen Vorteil führen. Das Benetton-Team behauptete, der übermäßige Verschleiß sei auf Schumachers Dreher in Runde 19 zurückzuführen, doch die Sportkommissare wiesen die Behauptung aufgrund des Verschleißmusters zurück. Schumacher wurde somit disqualifiziert und Hill erbte den Sieg, wobei Häkkinen Zweiter, Verstappen Dritter, Coulthard Vierter, Blundell Fünfter und Gianni Morbidelli Sechster im Footwork wurden.[2]
In der Fahrerwertung blieben die ersten drei Positionen unverändert. Schumachers Vorsprung betrug nach der Disqualifikation allerdings nur noch 21 Punkte auf Hill. In der Konstrukteurswertung blieb Benetton-Ford in Führung, dahinter überholte Williams-Renault Ferrari für den zweiten Platz.
Meldeliste
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Damon Hill | Williams-Renault | 44 | 2 | 1:28:47,170 | 3 | 1:57,117 (41.) |
| 2 | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 44 | 2 | + 51,381 | 8 | 1:59,359 (10.) |
| 3 | Jos Verstappen | Benetton-Ford | 44 | 2 | + 1:10,453 | 6 | 1:59,001 (24.) |
| 4 | David Coulthard | Williams-Renault | 44 | 3 | + 1:45,787 | 7 | 1:57,793 (36.) |
| 5 | Mark Blundell | Tyrrell-Yamaha | 43 | 2 | + 1 Runde | 12 | 1:59,031 (38.) |
| 6 |  Gianni Morbidelli | Footwork-Ford | 43 | 1 | + 1 Runde | 14 | 2:01,295 (39.) |
| 7 |  Olivier Panis | Ligier-Renault | 43 | 2 | + 1 Runde | 17 | 1:59,502 (30.) |
| 8 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 43 | 2 | + 1 Runde | 10 | 2:02,298 (24.) |
| 9 | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 43 | 2 | + 1 Runde | 18 | 2:01,209 (33.) |
| 10 | Éric Bernard | Ligier-Renault | 42 | 2 | + 2 Runden | 16 | 2:02,665 (31.) |
| 11 | Jean-Marc Gounon | Simtek-Ford | 42 | 1 | + 2 Runden | 25 | 2:04,732 (24.) |
| 12 | Johnny Herbert | Lotus-Mugen-Honda | 41 | 3 | + 3 Runden | 20 | 2:00,605 (17.) |
| 13 | Eddie Irvine |  Jordan-Hart | 40 | 2 | DNF | 4 | 2:00,353 (29.) |
| – | Christian Fittipaldi | Footwork-Ford | 33 | 2 | DNF | 24 | 2:01,653 (27.) |
| – |  David Brabham | Simtek-Ford | 29 | 2 | DNF | 21 | 2:06,145 (10.) |
| – | Andrea de Cesaris |  Sauber-Mercedes | 27 | 1 | DNF | 15 | 2:03,501 (19.) |
| – | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 24 | 1 | DNF | 13 | 1:58,839 (24.) |
| – | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 19 | 1 | DNF | 1 | 1:59,527 (15.) |
| – |  Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 18 | 1 | DNF | 23 | 2:00,531 (12.) |
| – |  Philippe Adams | Lotus-Mugen-Honda | 15 | 0 | DNF | 26 | 2:06,759 (15.) |
| – |  Gerhard Berger | Ferrari | 11 | 0 | DNF | 11 | 2:00,372 (11.) |
| – | Philippe Alliot | Larrousse-Ford | 11 | 0 | DNF | 19 | 2:06,157 (10.) |
| – |  Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 10 | 0 | DNF | 9 | 2:00,068 (10.) |
| – | Érik Comas | Larrousse-Ford | 3 | 0 | DNF | 22 | 2:07,153 (3.) |
| – | Jean Alesi | Ferrari | 2 | 0 | DNF | 5 | 2:02,587 (2.) |
| DSQ | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 44 | 2 | – | 2 | 1:57,198 (37.) |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Großer Preis von Belgien 1994 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 16. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Belgien 1994 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 16. Januar 2024.
Weblinks
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