Der C3i Bay 99 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang, geschlossenen Endplattformen und offenen Übergängen der 3. Klasse. Er wurde unter der Blatt-Nr. 169 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz für den innerbayerischen Schnellzugverkehr in zwei Fertigungslosen gebaut.

Im Jahr 1898^[1] wurde in Bayern der 3-achsige Durchgangswagen und einem Gesamtradstand von 9.250 mm eingeführt. Neben den mit ca. 2.254^[1] gebauten Exemplaren der Gattungen AB3i, BC3i und C3i mit Mittelgang für den Vorort- oder Ausflugsverkehr wurden auch 245 Wagen der Gattungen AB3i, AB3ü, B3ü, C3i und C3Ü mit Seitengang für den Schnellztugverkehr beschafft. Diese dreiachsigen Wagen mit 9.250 mm Radstand stellten ca. 30 % des gesamten Personenwagenparks dar und waren für fast 50 Jahre die beherrschende Wagengattung im rechtsrheinischen bayerischen Netz.

In den Jahren 1899 und 1900 wurde so auch 72 Wagen der Gattung C3i in zwei Fertigungslosen von der Fa. MAN aus Nürnberg geliefert.

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 12 Wagen abgegeben werden. Weitere 19 Wagen wurden bis 1942 ausgemustert und überwiegend zu Bahndienstwagen umgebaut. Insgesamt 16 Fahrzeuge gingen infolge von Kriegseinwirkungen verloren und weitere 13 Fahrzeuge wurden als Altschadwagen bis 1951 ausgemustert.

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 988 mm Durchmesser. Das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und ungebremst.

Als Bremsen kamen sowohl Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit Doppelfenstern ausgestattet. Mit dem Umbau 1933 wurden die Doppelfenster durch breite Einzelfenster ersetzt.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit der 3. Klasse. Die Sitze waren klassentypisch als Holzlatten-Bänke ausgeführt. Die jeweils an den Wagenenden liegenden Abteile konnten durch Schiebetüren gegen den seitlichen Durchgang verschlossen werden. Die Wagen hatten einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

1933 wurden insgesamt 12 Wagen umgebaut und modernisiert (Blatt 169a). Dabei wurden die Doppelfenster durch große Einzelfenster ersetzt und der Toilettenbereich umgebaut. Die Wagen erhielten die Gattungskennung Ci3 Bay 99/33.

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  Ansicht zu Blatt 151 aus WV von 1903
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  Ansicht zu Blatt 169 aus dem Verzeichnis von 1913
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  Ansicht zu Blatt 169a aus DRG Verzeichnis

1. ↑ ^{a b} Höhe über SOK = Höhe über Schienen-Ober-Kante

1. ↑ ^{a b} Emil Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, Seite 12
2. ↑ ursprüngliche Fertigungsmenge, fehlende Nummern siehe Umbau 1933

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 169 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.