Rolls-Royce RB.108
Das RB.108 ist ein sehr einfach aufgebautes und leichtes Strahltriebwerk des britischen Herstellers Rolls-Royce aus den 1950er-Jahren. Durch die spezielle Art der Wellenlagerung und die Art des Schmierungssystems ist das Triebwerk besonders für einen vertikalen Einbau in Flugzeugen ausgelegt.
Geschichte
Die Entwicklung der RB.108 wurde im November 1955 angekündigt. Der Typenprüfschub betrug 9 kN (2030 lb), zusätzlich können 11 % dieses Schubs als Zapfluft an die Steuereinrichtungen eines VTOL-Flugzeugs, die im Schwebeflug die Kontrolle um alle drei Achsen übernehmen, geliefert werden. Das Schub-Gewichts-Verhältnis als wichtige Größe für die Eignung als Hubtriebwerk beträgt 8:1. Die Weiterentwicklung der RB.108 stellt die RB.145 dar.
Einsatz
- Short SC.1: fünf RB.108, vier Hubtriebwerke, ein Marschtriebwerk
- Dassault Balzac V: acht RB.108 als Hubtriebwerke
- VFW SG 1262: acht RB.108 im Schwebegestell zur Erprobung der Steuerungseinrichtungen der VFW-Fokker VAK 191 B
- Geplanter Einsatz in verschiedenen nicht verwirklichten Projekten der späten 1950er-Jahre.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten[1] |
|---|---|
| Typ | Axial-Turbojet |
| Verdichter | achtstufiger Axialverdichter aus Aluminium einteiliges Aluminiumgehäuse, Verdichtungsverhältnis 5,33 : 1, Massenfluss: 17,6 kg/s |
| Brennkammer | Ringbrennkammer |
| Treibstoff | Avtur (Aviation Turbine Fuel), entspricht NATO F-35[2] |
| Leitschaufeln | Hohl, aus Nimonic 90 |
| Turbine | zweistufige Axialturbine Gastemperatur nach der Turbine: 998 K |
| Max. Durchmesser | 0,528 m |
| Länge | 1,227 m |
| Frontquerschnitt | 0,21 m² |
| Gewicht (trocken) | 122 kg |
| Nominaler Standschub | 9,9 kN (einschließlich Zapfluft für die Steuerung) |
Literatur
- John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66. Sampson Low, Marston & Company Ltd., London 1965.
