Die 22. RAC Tourist Trophy, auch Tourist Trophy, Dundrod, fand am 18. September 1955 auf dem Straßenkurs Dundrod Circuit rund um die nordirische Kleinstadt Dundrod statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Das Rennen in Dundrod war der erste Weltmeisterschaftslauf der Sportwagen nach der Katastrophe beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Juni, wo nach einem Unfall von Pierre Levegh 84 Menschen den Tod fanden. Die Rennstrecke in Dundrod war ein Straßenkurs mit fast 12 Kilometer Streckenlänge, auf teilweise engen Wegen durch eine nordirische Hügellandschaft. Wie bei vielen anderen Strecken dieser Art zu dieser Zeit waren die Sicherheitsvorkehrungen äußerst mangelhaft. Es gab so gut wie keine Auslaufzonen und als Streckenbegrenzung dienten vor allem schön gestutzte Hecken. Das Ganze wirkte mehr wie eine Rennbahn für Hindernisrennen, nur mit Asphalt anstatt der Grasfläche und ohne Hindernisse; äußerlich idyllisch, aber für die mehr als 200 km/h schnellen Sportwagen etlichen Stellen extrem gefährlich.

Dass drei Fahrer bei diesem Rennen tödlich verunglückten, ging in der damaligen Berichterstattung nach dem Le-Mans-Desaster fast unter. Das Rennen ist im Rückblick eines der fatalsten in der Geschichte des Sportwagensports. Zu Beginn der zweiten Runde waren acht Fahrzeuge in einen Massenunfall verwickelt. Ausgelöst wurde die Karambolage durch einen missglückten Überholversuch eines Profirennfahrers gegen einen sogenannten Herrenfahrer. Der französische Adelige Vicomte Henry de Barry (über einen zweiten Fahrer ist nichts bekannt) pilotierte einen Mercedes-Benz 300 SL, den er offensichtlich nicht beherrschte. Er fuhr im schnellen Streckenabschnitt bei Cochranstown verhältnismäßig langsam in der Mitte der Straße, als Ken Wharton im Werks-Frazer Nash beim Überholversuch rechts in einen Graben geriet und sich dabei den Tank aufriss. Sein Wagen und die dort stehenden Hecken fingen sofort Feuer. Während hinter ihm sieben weitere Wagen ineinanderfuhren, konnte de Barry unbehelligt weiterfahren. Er fuhr das Rennen sogar bis zur Halbzeit weiter, wurde dann aber disqualifiziert, weil er viel zu langsam fuhr, denn die meisten Fahrzeuge im Rennen hatten schon die doppelte Distanz zurückgelegt. Der Grund, warum Wharton hinter de Barry herfuhr, lag am Le-Mans-Start, bei dem die Fahrzeuge damals nicht nach den Trainingszeiten, sondern nach Hubraumgröße aufgestellt wurden. Dadurch stand der 3-Liter-Mercedes von de Barry weit vor dem 2-Liter-Frazer Nash von Wharton. Neben Wharton verunglückten Bob Berry im Jaguar D-Type (weshalb Berry nach einer Runde so weit hinten im Feld fuhr, ist bis heute unklar. Eine zeitgenössische Fotografie zeigt Berry an der Spitze des Feldes, wie er einen Blick auf den in der Boxengasse stehen Earl Howe warf), Lance Macklin im Austin-Healey 100S, der Deutsche Friedrich Kretschmann (Porsche 550 Spyder), Bill Smith (Connaught AL/SR), Peter Jopp im Werks-Lotus Mark IX und die beiden Cooper T39-Piloten Jim Russell und Jim Mayers. Smith und Mayers, deren Fahrzeuge komplett ausbrannten, starben im Inferno. Mayers starb bereits beim Unfall, Smith wenig später. Wharton erlitt Brandverletzungen. Für Lance Macklin, der auch am Le-Mans-Unfall beteiligt war, endete In Dundrod die Rennkarriere. Er verletzte sich schwer und trat drei Monate später zurück. Auch de Barry, der erst im Ziel von den fatalen Folgen der Massenkarambolage erfuhr, trat schwer geschockt sofort zurück.^[1]

Bei Halbzeit des Rennens ereignete sich der dritte Unfall. 35 Runden hatte das Team Robbie MacKenzie-Low und Richard Mainwaring zurückgelegt, als sich der Werks-Elva Mk.I mit Mainwaring am Steuer im Streckenabschnitt Tornagrough mehrmals überschlug. Der Fahrer wurde unter dem Wagen eingeklemmt und starb an der Unfallstelle^[2]. Trotz dieser Häufung von fatalen Zwischenfällen ging das Rennen unvermindert weiter, an eine Unterbrechung oder einen Abbruch dachte von Seiten des Veranstalters niemand. Das brachte ihm schon Stunden nach dem Rennen erhebliche Kritik ein. Weitere Autorennen auf diesem Kurs wurden wenig später von der Regionalverwaltung für die Zukunft untersagt; es war dies die letzte RAC Tourist Trophy in Dundrod.

Die Daimler-Benz AG erzielte mit dem Mercedes 300 SLR einen Dreifachsieg. In den Ergebnislisten stellte sich der Erfolg einfacher dar, als er in Wirklichkeit war. Die Mercedes-Werksfahrer waren stark gefordert und mussten fast beständig am Limit fahren, um den stärksten Konkurrenten zu widerstehen. Lange führte der Werks-Jaguar D-Type mit der Startnummer 1, bei dem sich Mike Hawthorn und Desmond Titterington im Cockpit ablösten. Der Wagen fiel drei Runden vor Schluss mit Motorschaden aus. Beim siegreichen Wagen von Stirling Moss und John Fitch gab es vorn einen Reifenschaden, der einen zusätzlichen Boxenstopp notwendig machte, der von Fitch bis zum Ende des Rennens aber wettgemacht wurde. Chancenlos waren die beiden Werks-Ferrari 857S, die nur die Ränge sechs und acht erreichten.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 3.0	10	Deutschland Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	84
2	S 3.0	9	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling	Mercedes-Benz 300 SLR	83
3	S 3.0	11	Deutschland Daimler-Benz AG	Deutschland Wolfgang von Trips Frankreich André Simon	Mercedes-Benz 300 SLR	82
4	S 3.0	18	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Walker Vereinigtes Konigreich Dennis Poore	Aston Martin DB3S	81
5	S 3.0	15	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Luigi Musso Italien Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 300S	79
6	S 3.0	4	Italien Scuderia Ferrari	Italien Eugenio Castellotti Italien Piero Taruffi	Ferrari 857S	79
7	S 3.0	17	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	79
8	S 3.0	5	Italien Scuderia Ferrari	Italien Umberto Maglioli Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 857S	79
9	S 1.5	28	Deutschland Fritz Huschke von Hanstein	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Porsche 550 Spyder	75
10	S 1.1	41	Vereinigtes Konigreich Cooper Cars Co.	Vereinigtes Konigreich Mike MacDowel Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Cooper T39	74
11	S 1.1	46	Vereinigtes Konigreich Lotus Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Colin Chapman Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Lotus Mark IX	74
12	S 1.5	29	Deutschland Porsche KG	Deutschland Helm Glöckler Deutschland Wolfgang Seidel	Porsche 550 Spyder	74
13	S 3.0	7	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Jacques Swaters Belgien Johnny Claes	Ferrari 750 Monza	73
14	S 3.0	19	Vereinigtes Konigreich Raymond Flower	Vereinigtes Konigreich Raymond Flower Vereinigtes Konigreich Mike Llewellyn	Austin-Healey 100S	71
15	S 1.1	47	Vereinigtes Konigreich Dick Steed	Vereinigtes Konigreich Dick Steed Vereinigtes Konigreich Peter Scott-Russell	Lotus Mark IX	71
16	S 1.5	30	Deutschland Porsche KG	Deutschland Richard von Frankenberg Deutschland Herbert Linge	Porsche 550 Spyder	70
17	S 750	50	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich Paul Armagnac Frankreich Gérard Laureau	DB HBR	70
18	S 2.0	56	Frankreich André Loëns	Frankreich André Loëns Schweden Joakim Bonnier	Maserati A6GCS	69
19	S 750	49	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich Louis Cornet Frankreich Claude Storez	DB HBR	69
20	S 1.5	35	Vereinigtes Konigreich MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Vereinigtes Konigreich Peter Wilson	MG EX182	69
21	S 2.0	23	Vereinigtes Konigreich Jasper Johnstone	Vereinigtes Konigreich Wilbert Todd Vereinigtes Konigreich Ian Titterington	Triumph TR2	68
22	S 2.0	21	Vereinigtes Konigreich Bob Dickson	Vereinigtes Konigreich Bob Dickson Vereinigtes Konigreich Ken Richardson	Triumph TR2 Prototype	67
23	S 2.0	26	Vereinigtes Konigreich John Maurice Tew	Vereinigtes Konigreich John Maurice Tew Irland Joe Kelly	Frazer Nash Le Mans Replica	66
24	S 750	51	Frankreich Ecurie Jeudy-Bonnet	Frankreich Robert Mougin Frankreich Guillaume Mercader	DB HBR	66
25	S 1.5	27	Vereinigtes Konigreich Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Fisher Vereinigtes Konigreich Ronnie Adams	Kieft	66
26	S 1.5	37	Vereinigtes Konigreich Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Berwyn Baxter Vereinigtes Konigreich Max Trimble	Kieft	66
27	S 1.5	38	Vereinigtes Konigreich Lotus Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Coombs Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Lotus Mark VIII	55
Disqualifiziert
28	S 3.0	12	Frankreich Ecurie Côte d'Azure	Frankreich Henri de Barry	Mercedes-Benz 300 SL	39
Ausgefallen
29	S 5.0	1	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington	Jaguar D-Type	81
30	S 3.0	14	Italien Officine Alfieri Maserati	Frankreich Jean Behra Italien Luigi Musso	Maserati 300S	63
31	S 1.1	48	Vereinigtes Konigreich Automobiles Frazer Nash Ltd.	Irland Cecil Vard Vereinigtes Konigreich Ken Rudd	DKW 3=6	52
32	S 2.0	22	Vereinigtes Konigreich Jasper Johnstone	Vereinigtes Konigreich Brian McCaldin Vereinigtes Konigreich Charles Eyre Maunsell	Triumph TR2	48
33	S 5.0	3	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead Vereinigtes Konigreich Graham Whitehead	Cooper T38	43
34	S 3.0	16	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Aston Martin DB3S	43
35	S 1.1	44	Vereinigtes Konigreich Kieft Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Otway Plunkett Vereinigtes Konigreich Alan Rippon	Kieft	38
36	S 1.1	45	Vereinigtes Konigreich Elva	Vereinigtes Konigreich Robbie MacKenzie-Low Vereinigtes Konigreich Richard Mainwaring	Elva Mk.I	34
37	S 2.0	24	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Luigi Bellucci Irland Cecil Vard	Maserati A6GCS	31
38	S 750	55	Italien Automobili Stanguellini	Frankreich René-Philippe Faure Frankreich Philippe Duval	Stanguellini 750 Sport	29
39	S 1.5	34	Vereinigtes Konigreich MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich Johnny Lockett	MG EX182	23
40	S 750	54	Frankreich Pierre Chancel	Frankreich Pierre Chancel Frankreich Robert Chancel	Panhard X88	22
41	S 1.5	36	Vereinigtes Konigreich MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich Ted Lund Vereinigtes Konigreich Dickie Stoop	MG EX182	8
42	S 5.0	2	Vereinigtes Konigreich Jack Broadhead	Vereinigtes Konigreich Bob Berry Vereinigtes Konigreich Ninian Sanderson	Jaguar D-Type	1
43	S 3.0	20	Vereinigtes Konigreich John Dalton	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin Vereinigtes Konigreich John Dalton	Austin-Healey 100S	1
44	S 2.0	25	Vereinigtes Konigreich Automobiles Frazer Nash Ltd.	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton Irland Cecil Vard	Frazer Nash Le Mans Replica Mk.II	1
45	S 1.5	31	Vereinigtes Konigreich Raymond Flower	Deutschland Friedrich Kretschmann Vereinigtes Konigreich Ernie McMillen Vereinigtes Konigreich Raymond Flower	Porsche 550 Spyder	1
46	S 1.5	39	Vereinigtes Konigreich Connaught	Vereinigtes Konigreich Bill Smith Vereinigtes Konigreich John Young	Connaught AL/SR	1
47	S 1.5	40	Vereinigtes Konigreich Lotus Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Jopp Vereinigtes Konigreich Mike Anthony	Lotus Mark IX	1
48	S 1.1	42	Vereinigtes Konigreich Cooper Cars Co.	Vereinigtes Konigreich Jim Russell Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor	Cooper T39	1
49	S 1.1	43	Vereinigtes Konigreich O’Shea Racing	Vereinigtes Konigreich Jim Mayers Australien Jack Brabham	Cooper T39	1
Nicht gestartet
50	S 3.0	6	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Ferrari 750 Monza	1
51	S 3.0	8	Frankreich Ecurie Bullfrog	Frankreich Jean Lucas Spanien 1945 Alfonso de Portago	Ferrari 750 Monza	2
52	S 3.0	T	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Aston Martin DB3S	3
53	S 5.0	T	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Jaguar D-Type	4
54	S 1.5	T	Vereinigtes Konigreich MG Car Co.	Vereinigtes Konigreich Dickie Stoop	MG EX182	5
55	S 3.0	1T	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Deutschland Wolfgang von Trips	Mercedes-Benz 300 SLR	6
56	S 3.0	2T	Deutschland Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Mercedes-Benz 300 SLR	7

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ Trainingswagen ⁴ Trainingswagen ⁵ Trainingswagen ⁶ Trainingswagen ⁷ Trainingswagen

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
57	S 1.1		Vereinigtes Konigreich Watling-Greenwood/Barthel	Vereinigtes Konigreich Roy Watling-Greenwood Vereinigtes Konigreich Dennis Barthel	Cooper T39
58	S 2.0		Vereinigtes Konigreich Brian Lister	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	Lister
59	S 5.0		Vereinigtes Konigreich Tojeiro	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Tojeiro
60	S 3.0		Frankreich Gérard Crombac	Frankreich Gérard Crombac	Ferrari 750 Monza
61	S 3.0			Australien Tony Gaze	Aston Martin DB3S
62	S 1.5	32	Vereinigtes Konigreich Monkey Stable	Vereinigtes Konigreich A. M. Mallock Vereinigtes Konigreich Charles Eyre Maunsell	Porsche 550 Spyder
63	S 1.5	33	Italien Osca	Italien Giulio Cabianca	Osca MT4
64	S 750	52	Frankreich Franco-Brittanique	Vereinigtes Konigreich Billy Leeper Vereinigtes Konigreich Dick Lovell-Butt Frankreich Albert Barbey	Panhard X88
65	S 750	53	Frankreich Franco-Brittanique	Frankreich Georges Trouis Vereinigtes Konigreich Jeff Sparrowe	DB HBR

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 5.0	kein Teilnehmer im Ziel
S 3.0	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	Gesamtsieg
S 2.0	Frankreich André Loëns	Schweden Joakim Bonnier	Maserati A6GCS	Rang 18
S 1.5	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Porsche 550 Spyder	Rang 9
S 1.1	Vereinigtes Konigreich Mike MacDowel	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Cooper T39	Rang 11
S 750	Frankreich Paul Armagnac	Frankreich Gérard Laureau	DB HBR	Rang 17

• Gemeldet: 65
• Gestartet: 40
• Gewertet: 27
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm, Regen in der zweiten Rennhälfte
• Streckenlänge: 11,935 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:03:11,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 84
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1002,518 km
• Siegerschnitt: 142,139 km/h
• Pole-Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Mike Hawthorn – Jaguar D-Type (#1) – 4:42,000 = 152,358 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

• Ergebnisse und Daten bei Racingsportscars

1. ↑ Zum Tod von Bill Smith und Jim Mayers
2. ↑ Zum Tod von Richard Mainwaring