Großer Preis von Brasilien 1978
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 2. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978 | ||
| ||
| Name: | VII Grande Prêmio do Brasil | |
| Datum: | 29. Januar 1978 | |
| Ort: | Rio de Janeiro | |
| Kurs: | Jacarepaguá | |
| Länge: | 316,953 km in 63 Runden à 5,031 km
| |
| Wetter: | heiß | |
| Zuschauer: | ~ 50.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Ronnie Peterson
|
 Lotus
|
| Zeit: | 1:40,45 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Carlos Reutemann
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:43,07 min (Runde 35) | |
| Podium | ||
| Erster: | Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
| Zweiter: |  Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi
|
| Dritter: |  Niki Lauda
|
Brabham
|
Der Große Preis von Brasilien 1978 (offiziell VII Grande Prêmio do Brasil) fand am 29. Januar auf dem Autódromo Internacional Nelson Piquet in Rio de Janeiro statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.
Berichte
Hintergrund
Der Brasilien-GP wurde in diesem Jahr zum ersten Mal seit seinem Bestehen als WM-Lauf nicht in Interlagos, sondern auf dem neu errichteten Kurs Jacarepaguá in einem Vorort von Rio de Janeiro veranstaltet.
Die einzige Addition im Teilnehmerfeld im Vergleich zum Großen Preis von Argentinien, der zwei Wochen zuvor stattgefunden hatte, war das neue Arrows-Team, das erstmals vertreten war. Ein Großteil der Mitarbeiter dieses Teams stammte von Shadow, inklusive Konstrukteur Tony Southgate, Teamchef Jackie Oliver und Fahrer Riccardo Patrese. Da der Wagen des Teams, der die Bezeichnung Arrows FA1 trug, dem neuen Shadow DN9, der in Long Beach debütieren sollte, zum Verwechseln ähnlich sah, wurden Vorwürfe laut, man habe vor dem Verlassen des Teams die Konstruktionspläne kopiert. Shadow kündigte aufgrund dessen rechtliche Schritte gegen Arrows an.[1]
Training
Da der angekündigte Lotus 79 mit weiterentwickelter Wing-Car-Technik noch nicht einsatzbereit war, mussten die Werkspiloten weiterhin auf den Typ 78 des Vorjahres zurückgreifen, was Ronnie Peterson nicht davon abhielt, die Pole-Position zu erreichen. Sein Teamkollege Mario Andretti folgte als Dritter hinter James Hunt. Carlos Reutemann belegte im Ferrari 312T2 den vierten Startplatz vor Patrick Tambay und Gilles Villeneuve. Emerson Fittipaldi zeigte in seinem eigenen Fahrzeug, welches seit dieser Saison auch offiziell seinen Namen trug, eine ebenso überzeugende Trainingsleistung, wie Alan Jones im neuen Williams FW06, der unter Federführung von Patrick Head entstanden war.[2]
Rennen
Reutemann ging sofort in Führung, hielt diese bis zum Schluss und erreichte somit seinen ersten Grand-Prix-Sieg für die Scuderia Ferrari. Es war zugleich der erste GP-Erfolg für den Reifenhersteller Michelin.
In der Anfangsphase des Rennens konnte Hunt mit dem Argentinier mithalten, fiel jedoch nach einem Reifenwechsel aussichtslos zurück. Andretti belegte daraufhin den zweiten Rang, bis sein Getriebe in der 57. Runde im vierten Gang stecken blieb. Fittipaldi erreichte daraufhin mit seinem eigenen Team einen beeindruckenden zweiten Platz vor Niki Lauda. Andretti konnte trotz beschädigtem Getriebe den vierten Platz sicherstellen. Es folgte Clay Regazzoni vor Didier Pironi, der somit bereits in seinem zweiten Grand Prix seinen ersten WM-Punkt erhielt.[3]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
1:40,45 | 180,305 km/h | 1 |
| 2 | James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1:40,53 | 180,161 km/h | 2 |
| 3 |  Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
1:40,62 | 180,000 km/h | 3 |
| 4 | Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1:40,73 | 179,803 km/h | 4 |
| 5 |  Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1:40,94 | 179,429 km/h | 5 |
| 6 |  Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1:40,97 | 179,376 km/h | 6 |
| 7 | Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1:41,50 | 178,439 km/h | 7 |
| 8 |  Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1:41,87 | 177,791 km/h | 8 |
| 9 |  Hans-Joachim Stuck
|
Shadow-Ford
|
1:42,07 | 177,443 km/h | 9 |
| 10 | Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:42,08 | 177,426 km/h | 10 |
| 11 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1:42,10 | 177,391 km/h | 11 |
| 12 |  Jody Scheckter
|
Wolf-Ford
|
1:42,11 | 177,373 km/h | 12 |
| 13 | Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1:42,65 | 176,440 km/h | 13 |
| 14 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1:42,71 | 176,337 km/h | 14 |
| 15 |  Clay Regazzoni
|
Shadow-Ford
|
1:42,80 | 176,183 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier
|
ATS-Ford
|
1:42,91 | 175,995 km/h | 16 |
| 17 | Lamberto Leoni
|
Ensign-Ford
|
1:43,19 | 175,517 km/h | 17 |
| 18 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
1:43,19 | 175,517 km/h | 18 |
| 19 | Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1:43,55 | 174,907 km/h | 19 |
| 20 | Jochen Mass
|
ATS-Ford
|
1:43,74 | 174,586 km/h | 20 |
| 21 | John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:43,75 | 174,570 km/h | 21 |
| 22 |  Héctor Rebaque
|
Lotus-Ford
|
1:43,86 | 174,385 km/h | 22 |
| 23 | Danny Ongais
|
Ensign-Ford
|
1:43,94 | 174,251 km/h | 23 |
| 24 | Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
1:44,20 | 173,816 km/h | 24 |
| DNQ | Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1:44,20 | 173,816 km/h | – |
| DNQ | Eddie Cheever
|
Theodore-Ford
|
1:44,28 | 173,682 km/h | – |
| DNQ | Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1:44,66 | 173,052 km/h | – |
| DNQ | Divina Galica
|
Hesketh-Ford
|
1:46,79 | 169,600 km/h | – |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
63 | 0 | 1:49:59,86 | 4 | 1:43,07 (35.) |
| 2 | Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
63 | 0 | + 49,13 | 7 | 1:44,06 |
| 3 | Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
63 | 0 | + 57,02 | 10 | 1:43,57 |
| 4 | Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
63 | 0 | + 1:33,12 | 3 | 1:43,81 |
| 5 | Clay Regazzoni
|
Shadow-Ford
|
62 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:44,57 |
| 6 | Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
62 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:45,26 |
| 7 | Jochen Mass
|
ATS-Ford
|
62 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:45,79 |
| 8 | John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
61 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:45,01 |
| 9 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
61 | 0 | + 2 Runden | 14 | 1:44,37 |
| 10 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
59 | 0 | + 4 Runden | 18 | 1:44,04 |
| 11 | Alan Jones
|
Williams-Ford
|
58 | 0 | + 5 Runden | 8 | 1:43,25 |
| – | Héctor Rebaque
|
Lotus-Ford
|
40 | 0 | DNF | 22 | 1:45,58 |
| – | Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
35 | 0 | DNF | 6 | 1:43,94 |
| – | Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
34 | 0 | DNF | 5 | 1:44,34 |
| – | Hans-Joachim Stuck
|
Shadow-Ford
|
25 | 0 | DNF | 9 | 1:44,78 |
| – | James Hunt
|
McLaren-Ford
|
25 | 1 | DNF | 2 | 1:44,61 |
| – | Jody Scheckter
|
Wolf-Ford
|
16 | 0 | DNF | 12 | 1:45,57 |
| – | Ronnie Peterson
|
Lotus-Ford
|
15 | 0 | DNF | 1 | 1:44,80 |
| – | Danny Ongais
|
Ensign-Ford
|
13 | 0 | DNF | 23 | 1:48,29 |
| – | Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
11 | 0 | DNF | 13 | 1:46,02 |
| – | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
8 | 0 | DNF | 11 | 1:46,38 |
| – | Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
5 | 0 | DNF | 24 | 1:48,29 |
| – | Lamberto Leoni
|
Ensign-Ford
|
0 | 0 | DNF | 17 | – |
| DNS | Jean-Pierre Jarier
|
ATS-Ford
|
– | – | – | 16 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sieben Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 203
- ↑ Startaufstellung ( vom 6. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 15. Juli 2024.
Weblinks
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