Volkswagen
VW high up! (seit 2011)
up!
Produktionszeitraum:	seit 2011
Klasse:	Kleinstwagen
Karosserieversionen:	Steilheck, drei-/fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,0 Liter (44–55 kW)
Länge:	3540 mm
Breite:	1641 mm
Höhe:	1489 mm
Radstand:	2420 mm
Leergewicht:	929 kg
Vorgängermodell	VW Fox

Sterne im Euro NCAP-Crashtest

Der VW up! (Baureihe VW120) ist ein Kleinstwagen der Volkswagen AG. Er wird im Konzern zur New Small Family gezählt. Das Fahrzeug ist der Nachfolger des VW Fox in Europa. Der Wagen kam am 3. Dezember 2011 auf den deutschen Markt und ist seit April 2012 auf den gesamten europäischen Märkten erhältlich.

Das Fahrzeug ist Teil des New-Small-Family-Baukastensystems.^[1] Die Fertigung aller Modell- und Markenvariationen für den europäischen Markt erfolgt bei Volkswagen Slovakia in Bratislava.^[2] Für den russischen Markt soll die Montage des Fahrzeugs im Werk der Volkswagen Group Rus bei Kaluga, Russland anlaufen.^[3] Für die verbleibenden Märkte dagegen ist die Montage der Fahrzeuge in einem Werk ŠkodaAuto India geplant.^[4]

Der dreitürige Pkw wird seit dem 3. Dezember 2011 angeboten. Die weiteren Mitglieder der „Familie“, der fünftürige space up! und das Elektroauto space up! blue mit Solarzellen auf dem Dach, sollen später folgen.^[5]

Seit Mai 2012 wird das Fahrzeug optional als Fünftürer und auch mit einem Automatikgetriebe erhältlich sein.^[6]

2013 soll eine rein elektrisch betriebene Variante des Kraftfahrzeugs mit dem Namen E-up! und einer Reichweite von 130 km vorgestellt werden, welche einer Publikation der Volkswagen AG zufolge den VW Käfer-Erben des 21. Jahrhunderts darstellen soll.^[7]

2011 begann die Produktion und der Verkauf der dreitürigen Grundversion. Diese und die fünftürige Version - welche seit Anfang 2012 erhältlich ist - sind als drei verschiedene Modelle in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten erhältlich. Die drei Modelle des up! sind:

• take up!
• move up!
• high up!

Außerdem gibt es noch die Varianten black up! und white up!, die sich unter anderem durch 16"-Felgen, abgedunkelte Heck- und Seitenscheiben und ein Navigationssystem vom high up! unterscheiden. Ihre funktionelle Ausstattung (Radio, elektrische Fensterheber, Klimaanlage usw.) ist jedoch identisch mit der des high up!. Das Besondere an den beiden Modellen ist die jeweilige Gestaltung des In-/Exterieurs.

Weitere geplante Varianten sind:^[8]

• Eine Elektroversion e-up! (VW)^[7], sowie der E1 für Audi.^[9]
• Ein geländetauglicher cross up!
• Ein sportlicher up! GT
• Ein Microvan^[10]
• Ein Niedrigenergiefahrzeug mit vier Sitzen (up! Lite)^[11]

Die Schwesterunternehmen der Volkswagen AG sollen daraufhin ähnliche Modelle bekommen. Die Karosserien werden sich für die einzelnen Marken kaum unterscheiden, äußerlich wird sich das Branding auf die hinteren Seitenwände, die Stoßstangen, Motorhaube und Kühlergrill beschränken. Zeitgleich mit dem up! wurde mit der Produktion des Škoda Citigo und des Seat Mii begonnen.

Das dreitürige Grundmodell ist 3540 mm lang, 1641 mm (mit Außenspiegeln 1910 mm) breit und 1489 mm hoch, der Radstand beträgt 2420 mm. Das Fahrzeug hat einen Wendekreis von ca. 9,8 m. Die Zuladung bei den 1,0-Liter-Motoren soll 400 kg betragen. Das Kofferraumvolumen beträgt 251 Liter und ist durch Umklappen der Rückbank auf 951 Liter erweiterbar. Der c_w-Wert wird mit 0,33 angegeben.^[8]

Im Euro-NCAP-Crashtest wurde das Fahrzeug im Jahr 2011 mit fünf von fünf möglichen Sternen bewertet. Bei der Bewertung der Insassensicherheit von Erwachsenen erreichte das getestete Fahrzeug 89 % und bei der Insassensicherheit von Kindern 80 %. Im Bereich Fußgängerschutz erhielt das Fahrzeug 46 % der Punkte, die serienmäßige Sicherheitsausstattung wurde mit 86 % der möglichen Punktzahl bewertet.^[12]

Zum Produktionsbeginn werden nur Dreizylinder-Reihenmotoren mit einem Liter Hubraum verbaut. Diese haben eine Leistung von 44 oder 55 kW bei einem Verbrauch von 4,5 bis 4,7 l/100 km und werden jeweils in die Effizienzklasse C eingestuft.^[13] Teilweise wurden in Praxistests Verbrauch- und Emissionswerte des VW up! bei dieser Motorisierung beanstandet.^[14][15] Geplant sind ein Elektroantrieb,^[16] und später eine aufgeladene (TSI) Version mit 81 kW. Denkbar Varianten wären auch ein Mildhybrid und ein Vollhybrid. Ein Fahrzeug mit Gasmotor wurde nicht ausgeschlossen.^[8] Der VW Up! kann als Sonderausstattung mit BlueMotion Technologie bestellt werden und erreicht dadurch einen Kraftstoffverbrauch kombiniert von 4,1 bzw. 4,2 Liter/100km und der Energieeffizienzklasse B. Erreicht wird dieses durch ein Start-Stop-System sowie ein System zur Bremskraftrückgewinnung sowie ein speziell abgestimmtes Fahrwerk, bei den Modellen take up! und move up! mit BlueMotion Technology zusätzlich mit rollwiderstandsoptimierten Reifen. ^[17]

Modell	1.0	1.0
Bauart und Zylinderzahl	Dreizylinder-Reihenmotor (Ottomotor) mit Multi-Point-Einspritzung
Ventile	12
Hubraum, cm³	999
max. Leistung, kW (PS) bei 1/min	44 (60) / 5000–6000	55 (75) / 6200
max. Drehmoment, Nm bei 1/min	95/3000 – 4300
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit, km/h	160 / 161 (BlueMotion)	171 / 172 (BlueMotion)
Beschleunigung, 0–100 km/h, s	14,4 / 15,3 (automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe)	13,2 / 13,9 (automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe)
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Super) (innerorts / außerorts / kombiniert) nach EWG-Richtlinie 70/220, NEFZ	5,6 / 3,9 / 4,5 (Serie) 5,0 / 3,6 / 4,1 (BlueMotion) 5,3 / 3,9 / 4,4 (automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe)	5,9 / 4,0 / 4,7 (Serie) 5,1 / 3,7 / 4,2 (BlueMotion) 5,5 / 4,0 / 4,5 (automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe)
CO2-Emission, g/km (kombiniert)	105 / 96 (BlueMotion) / 103 (automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe)	108 / 98 (BlueMotion) / 105 (automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe)
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

Der up! wurde 2007 als Konzeptfahrzeug auf der Internationalen Automobil-Ausstellung vorgestellt. Es handelte sich um einen dreitürigen Kleinwagen für 4 Personen mit einer Länge von 3,45 m. Die Breite betrug 1,63 m und die Höhe 1,50 m. Zur besseren Nutzung des Innenraums für Transporte konnten die Schalensitze, bis auf den Fahrersitz, einfach umgeklappt oder ganz ausgebaut werden. Eine Besonderheit der Studie war der Heckmotor, dieser wurde bei der Serienfertigung nicht ausgeführt.^[5] Volkswagen wollte, wie auch in anderen Modellen, bereits in Produktion befindliche Bauelemente verwenden. Deswegen wurden in dem Serienfahrzeug Getriebe- und Lenkteile aus dem VW Polo verbaut. Dies wäre bei einem Heckmotor nur schwer möglich gewesen und hätte zu höheren Kosten geführt. Ein weiterer Grund für die Abkehr vom Heckmotor waren technische Probleme mit der Motorkühlung.^[18][19] Auch Probleme mit dem "Package" (Karosserie)^[20] wurden von Volkswagen genannt. Ein Heckmotor könnte so im Serienfahrzeug mehr Platz einnehmen und das Volumen des Stauraums verringern.

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  VW up!
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  Seitenansicht
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  Heckansicht

Der E-up! ist ein 2009 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung vorgestelltes, emissionsfreies Elektro-Konzeptfahrzeug.

Statt eines Verbrennungsmotors wird der E-up! von einem Elektromotor mit 40 kW (54 PS) angetrieben. Kurzzeitig, zum Beispiel für Überholvorgänge, kann der Motor bis zu 60 kw (82 PS) leisten, das maximale Drehmoment beträgt 210 Nm. Der Motor befindet sich vorn und er treibt die Vorderachse an. Die für den Antrieb benötigte Energie wird in einer am Fahrzeugboden befestigten, 240 kg schweren Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 18 kWh gespeichert. Die Batterie ist schnellladefähig, so dass sie nach einer Stunde wieder zu 80 % geladen ist. Eine normale Ladung am Stromnetz dauert 5 h, die Ladesteckdose befindet sich hinter dem VW-Logo der Motorhaube. Bei der Ladung kann das 1,4 m² große Solardach unterstützen oder nur den Innenraum über den Betrieb der Klimaanlage kühlen.

Mit vollgeladener Batterie hat das Fahrzeug eine Reichweite von 130 km, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 135 km/h. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der E-up! 11,3 s, für die im Stadtverkehr relevantere Beschleunigung von 0 auf 50 km/h 3,5 s.

Das "E-up!"-Konzeptfahrzeug ist mit einer Länge von 3,19 m kürzer als der up!, Breite (1,64 m) und Höhe (1,47 m) hingegen unterscheiden sich zwischen beiden Fahrzeugen kaum. Die reduzierte Fahrzeuglänge wird im Innenraum zum Teil durch eine Tiefenreduktion der Armaturentafel und ein nach vorne Ziehen des Beifahrersitzes ausgeglichen. Trotz dieser Maßnahmen wird der Sitz hinter dem Fahrer als Notsitz betrachtet, so dass es sich bei dem Fahrzeug um einen 3+1-Sitzer handelt. Die Rücksitzbank ist einzelsitzweise umklappbar, so dass sich der Kofferraum von 85 l über 180 l bis auf 320 l vergrößern lässt. Das Leergewicht beträgt 1085 kg.

Die Markteinführung ist für 2013 geplant.^[21]

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  Die zweitürige Elektroversion E-up!
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  Frontansicht
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  Vorderrad

Der up! Lite ist die Studie eines viersitzigen Niedrigverbrauchsfahrzeugs von Volkswagen, das 2009 auf der Los Angeles Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Als Normverbrauch wurde 2,44 l(Diesel) für 100 km bestimmt, äquivalent 65 g CO₂/km.

Entsprechend dem Lupo 3L TDI handelt es sich bei dem up! Lite um eine spezielle Optimierung der Komponenten der up!-Baureihe: So wurde das Leergewicht des Fahrzeugs durch die Verwendung von Aluminium und Kohlefasern – bei seinen Abmessungen von 3,84 m Länge, 1,60 m Breite und einer Höhe von 1,40 m – auf 695 kg reduziert. Der c_w-Wert beträgt durch Anpassungen der Fahrzeugkontur und Verkleidungen der Fahrzeugfront 0,237.

Der Antrieb wird durch einen aufgeladenen 2-Zylinder-Dieselmotor mit 0,8 l Hubraum und einer Leistung von 38 kW (entspricht 51 PS) sowie einem 10-kW-Elektromotor gewährleistet. Die Leistung des Dieselmotors kann durch Drücken eines Knopfs auf 26,5 kW (36 PS) begrenzt werden. Nur in diesem als „ökologischen Modus“ bezeichneten Betriebszustand erreicht das Fahrzeug die angegebenen Verbrauchswerte.^[11] Für kürzere Strecken kann der Antrieb alleine vom Elektromotor übernommen werden, im Regelbetrieb soll er jedoch den Dieselmotor nur während Leistungsspitzen, beispielsweise während Überholvorgängen, unterstützen. Gespeist wird der Elektromotor aus einem Lithium-Ionen-Akku, die über Rekuperation, also Energierückgewinnung beim Bremsvorgang, geladen wird.

Die Motorleistung wird mittels eines 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes mit Trockenkupplungen an die Antriebsräder weitergegeben.

Die Höchstgeschwindigkeit der Studie wird mit 160 km/h angegeben, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 12,5 s.^[22]

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  VW up! Lite
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  Frontansicht
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  Heckansicht
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  Leichtlaufräder

Der Milano ist eine Studie für ein elektrisch angetriebenes Taxi, die auf der Hannover Messe 2010 vorgestellt wurde.^[23]

Die für die Traktion benötigte elektrische Energie wird aus einer im Fahrzeugboden integrierten Lithium-Ionen-Batterie bereitgestellt. Abhängig von der Fahrweise soll der 85-kW/115-PS-Motor des Taxis mit einer Ladung bis zu 300 km weit fahren können. Die Innenraumgestaltung wird von der Nutzung als Taxi dominiert: Der Passagierraum ist vom Fahrerraum getrennt. In der Frontposition befindet sich neben dem Fahrerplatz ein Raum für Gepäck, auf einen eigentlichen Kofferraum am Heck des Fahrzeuges wurde verzichtet.

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  VW Milano
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  Seitenansicht
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  Heckansicht

1. ↑ Johannes Winterhagen: Tata Entwicklungschef: Indien wird größter-Automarkt der Welt, ATZ online, 27. November 2008
2. ↑ Volkswagen AG Pressemitteilung vom 22. April 2009
3. ↑ Jochem Heizmann, Mitglied des Volkswagen Konzernvorstands, im Gespräch mit Gernot Kramper, Stern Extra: 78. Auto Salon Genf, 7. März 2008
4. ↑ VW: 20 neue geplant, Auto, Motor + Sport, 30. Januar 2008
5. ↑ ^{a b} Up-date in Wolfsburg: VW up! doch mit Frontmotor, Auto Bild 25/2008, 19. Juni 2008
6. ↑ VW up! als Fünftürer und mit Automatikgetriebe. Abgerufen am 23. Dezember 2011. 
7. ↑ ^{a b} New Small Family mit E-Motor: Studie E-up! – Ausblick auf den Käfer des 21. Jahrhunderts. Abgerufen am 23. Dezember 2011. 
8. ↑ ^{a b c} VW New Small Family: Eine schrecklich nette Familie (Vorschau VW Lupo Nachfolger), Auto Bild 14/2009, 8. April 2009, Seite 8-10.
9. ↑ Audi entdeckt die Wolks-Wagen, Auto Bild 17/2009 (24. April 2009), Seite 8f.
10. ↑ Caterina Schröder: Los Angeles: Volkswagen feiert Weltpremiere seines Zero Emission Vans, ATZ online, 11. November 2007
11. ↑ ^{a b} Das Zweiliter-Auto von VW,Autobild.de, 2. Dezember 2009
12. ↑ www.euro-ncap.com: Volkswagen up! (abgerufen am 18. Dezember 2011)
13. ↑ volkswagen.de VW up! Technik und Preise von 17. November 2011 (abgerufen am 22. Januar 2012)
14. ↑ Zeit Online: Kleiner Wagen, großer Durst, 15. Oktober 2011. (online, abgerufen am 21. Januar 2012)
15. ↑ spiegel.de vom 14. Oktober 2011 VW Up: Kleiner Schluckspecht (abgerufen am 22. Januar 2012)
16. ↑ Georg Kacher: Auto mit Ausrufezeichen. VW Up! In: Mobiles Leben. Sueddeutsche Zeitung. 22. August 2011 ((hier online) [abgerufen am 6. September 2011]). Fehler in Vorlage:Literatur – *** Schreibweise falsch: 'online' ist 'Online'
17. ↑ volkswagen.de VW up! Verkaufsprospekt Stand Februar 2012 Seite 30 (pdf) (abgerufen am 10. Mai 2012)
18. ↑ VW Up kommt als Fronttriebler. In: www.focus.de, 21. Juli 2011. (Abgerufen am 25. Dezember 2011)
19. ↑ Der up! macht Volkswagen Probleme. In: www.auto.t-online.de, 22. Juli 2008. (Abgerufen am 25. Dezember 2011)
20. ↑ Stern.de
21. ↑ Caterina Schröder: Update: New Small Family mit E-Motor. In: ATZ online. 21. September 2009 ((hier online) [abgerufen am 30. Dezember 2009]). Fehler in Vorlage:Literatur – *** Parameterformat: 'Zugriff'=30. Dezember 2009 soll sein: 2009-12-30
22. ↑ Pressemitteilung Volkswagen vom 2. Dezember 2009
23. ↑ AutoBild 19. April 2010

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