Kölner Verkehrs-Betriebe AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Köln
Webpräsenz	www.kvb.koeln
Bezugsjahr	2017
Eigentümer	90 % Stadtwerke Köln 10 % Stadt Köln
Gründung	1876
Vorstand	Stefanie Haaks, Vorsitz Jörn Schwarze Thomas Schaffer Peter Densborn
Aufsichtsrat	Lino Hammer
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)
Mitarbeiter	3392 + 158 Auszubildende (31. Dezember 2017)[1]
Umsatz	286,9 Mio. Euro[2]dep1
Linien
Stadtbahn	12[3]
Bus	62[4]
Sonstige Linien	1 Seilbahn
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	2
Stadtbahnwagen	382[3]
Omnibusse	257[4]
Sonstige Fahrzeuge	1 Schleiftriebwagen, 1 Gleispflegewagen
Statistik
Fahrgäste	286 Mio. (2019)[5]
Fahrleistung	54,3 Mio. km[1]
Haltestellen	736 Bus[1] 235 Stadtbahn[1]
Länge Liniennetz
Stadtbahnlinien	245,7 km[3]dep1
Buslinien	578,7 km[4]dep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	1 Bus 3 Stadtbahn
Sonstige Betriebseinrichtungen	P+R-Anlagen mit 4930 Stellplätzen[1] 5 Abstellanlagen Stadtbahn 1 Hauptwerkstatt

Die Kölner Verkehrs-Betriebe Aktiengesellschaft (KVB) betreibt als Verkehrsunternehmen den ÖPNV der Stadt Köln mit der Stadtbahn Köln und den städtischen Buslinien, sowie die Kölner Seilbahn.

Die KVB AG gehören zu 90 % den Stadtwerken Köln, die restlichen 10 % direkt der Stadt Köln. Die KVB ist Mitglied im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). Auf allen Linien der KVB kommen die Beförderungsbedingungen und der Gemeinschaftstarif des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS) zur Anwendung.

Die erste im Auftrag der Stadt Köln von einem Privatunternehmen des Ernst Hardt betriebene Pferdebahn wurde am 20. Mai 1877 zwischen Deutz und Kalk in Betrieb genommen. Zum 1. Januar 1900 ging der Betrieb der Pferdebahn in städtischen Besitz über. Die Stadt begann kurz darauf mit den Arbeiten zur Elektrifizierung des Bahnbetriebs. Die ersten elektrischen Straßenbahnwagen fuhren ab 1901 durch Köln, die ersten Motor-Omnibusse ab 1925. Von 1950 bis 1959 gab der O-Bus mit einer Linie ein kurzes Gastspiel in der Stadt.

1963 begann die Stadt mit dem Bau eines U-Stadtbahn-Netzes. Die erste Teilstrecke konnte ab 1968 genutzt werden. Im Oktober 1966 fanden Proteste gegen die KVB statt, als der Fahrpreis für Schüler und Studenten um mehr als die Hälfte erhöht werden sollte. Rund 10.000 Schüler und Studenten protestierten im Rahmen von insgesamt dreitägigen Aktionen am Rudolfplatz^[6], bevor die Protestaktion von der Polizei gewaltsam aufgelöst wurde. In Zusammenarbeit mit den Clouth-Gummiwerken entwickelten die Kölner Verkehrs-Betriebe 1972 das Kölner Ei, ein elastisches Schienenlager, das oft bei schotterlosem Oberbau verwendet wird.

Ab 1978 wurden Strecken der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) in das Stadtbahnnetz integriert. 1987 wurde der Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) gegründet, die KVB waren Gründungsmitglied. Das Straßenbahn-Museum der KVB in Thielenbruch wurde im Jahr 1997 eröffnet, hier werden zahlreiche Fahrzeug-Baureihen aufbewahrt, die früher auf Kölns Straßen unterwegs waren.

Am 23. August 1999 ereignete sich das bis dahin schwerste Unglück in der Unternehmensgeschichte. Ein CitySprinter-Prototyp fuhr aufgrund technischen und menschlichen Versagens an der Haltestelle Christophstraße ungebremst auf einen dort haltenden Zug der Linie 15 auf. 68 Menschen wurden verletzt, acht davon schwer.^[7][8]

Das 125-jährige Jubiläum feierte die KVB im Jahr 2002. Das aktuelle Großprojekt der Stadt Köln und der KVB ist der offiziell am 4. Dezember 2002 begonnene Bau der Nord-Süd-Stadtbahn, eine neue U-Stadtbahn-Teilstrecke quer durch die Kölner Innenstadt.

Zusammen mit der Konzernschwester HGK bereitete die KVB 2005 ein Angebot für die Ausschreibung der RB 26 „Rheinland-Bahn“ (Köln – Bonn – Koblenz) vor, das jedoch wegen ungeklärter vergaberechtlicher Fragen nicht eingereicht wurde. Gleichzeitig wurde angekündigt, dass sich das Unternehmen an zukünftigen Ausschreibungen im Eisenbahn-Regionalverkehr beteiligen wolle. Für die Ausschreibung des RE 9 „Rhein-Sieg-Express“ (Aachen – Köln – Siegen (– Gießen)) wurde 2006 das hundertprozentige Tochterunternehmen Westigo GmbH als Eisenbahnverkehrsunternehmen gegründet.

Während der Bau der Nord-Süd-Stadtbahn noch andauert, sind die im März 2010 begonnenen Arbeiten für die Verlängerung der Linie 5 bis ins Gewerbegebiet Ossendorf auf dem Gelände des ehemaligen Butzweilerhofs^[9] im Dezember 2010 zum Abschluss gekommen. Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 wurden die neuen Haltestellen „Alter Flughafen Butzweilerhof“, „IKEA Am Butzweilerhof“ sowie die neue Endhaltestelle „Sparkasse Am Butzweilerhof“ in Betrieb genommen. Vor dem Ausbau war das Gewerbegebiet „Am Butzweilerhof“ nur mit Buslinien zu erreichen. Die mit 18 Millionen Euro veranschlagten Kosten für die oberirdische Trasse wurden von den KVB ohne Landes- oder Bundes-Zuschüsse finanziert, stattdessen übernahmen ortsansässige Betriebe 5 Millionen Euro.^[10][11]

Die Stadtbahnlinien haben den Nummernbereich 1 bis 18, die Buslinien den Nummernbereich 120 bis 196. Die Nummern 101 bis 118 werden nur für Busse verwendet, die aufgrund von Gleissperrungen als Ersatzverkehr auf Stadtbahn-Strecken verkehren, und bei denen es sich nicht um eine reguläre Buslinie handelt. Eine Ausnahme bildet die Buslinie 106: Seitdem der Südast der ehemaligen Stadtbahnlinie 6 im Rahmen des Baus der Nord-Süd-Stadtbahn stillgelegt wurde, bedient die 106 als dauerhafter Schienenersatzverkehr die Strecke mit Durchbindung zum Heumarkt.

Die Busliniennummern können grob in folgende Gruppen geordnet werden, wobei nicht alle Linien in dieses Schema passen (zum Beispiel die Linien 136 oder 139): Linien mit den Nummern 120 und höher verkehren im Stadtbezirk Chorweiler, Linien mit den Nummern 130 und höher verkehren im Stadtbezirk Rodenkirchen, Linien mit den Nummern 140 und höher verkehren in den Stadtbezirken Ehrenfeld, Lindenthal und Nippes, Linien mit den Nummern 150 und höher verkehren in den Stadtbezirken Mülheim und Kalk, Linien mit den Nummern 160 und höher verkehren im Stadtbezirk Porz, Linien mit den Nummern 170 und höher sind Linien zur Ergänzung des Stadtbahnverkehrs und verkehren nur in der Hauptverkehrszeit, Linien mit den Nummern 180 und höher sind Anrufsammeltaxilinien oder Taxibuslinien und Linien ab der Nummer 190 sind einzeln vergeben.

Linie	Fahrstrecke
106	Marienburg, Südpark – Koblenzer Str. – Bonntor – Chlodwigplatz – Severinstraße – Heumarkt
120	Blumenberg – Chorweiler – Fühlingen – Worringen – Roggendorf/Thenhoven, Further Str.
121	Langel, Fähre – Merkenich – Chorweiler  – Longerich  – Bilderstöckchen – Geldernstraße/Parkgürtel  – Neusser Straße/Gürtel
122	Weidenpesch – Seeberg – Heimersdorf – Chorweiler  – Pesch
123	Nachtbus Chorweiler → Pesch → Auweiler → Esch → Roggendorf/Thenhoven, Further Str. → Worringen  → Fühlingen → Chorweiler
124	Breslauer Platz / Hbf  – Amsterdamer Straße/Gürtel – Merkenich – Gewerbegebiet Feldkassel
125	Weiler – Chorweiler – Heimersdorf – Longerich  – Pesch – Esch – Pulheim-Sinnersdorf, Kirche
126	Bocklemünd – Mengenich – Pesch – Auweiler – Esch – Weiler – Chorweiler
127	Longerich, Longericher Str. – Longerich  – Pesch – Mengenich – Ossendorf – Bilderstöckchen – Geldernstraße/Parkgürtel  – Nippes  – Hansaring  – Ebertplatz
130	Sürth – Sürther Feld – Rodenkirchen – Bayenthal – Raderberg – Zollstock – Sülzgürtel – Universität
131	Sürth – Weiß – Rodenkirchen – Rondorf – Südfriedhof – Zollstock – Sülz, Berrenrather Str./Gürtel
132	Meschenich – Rondorf – Arnoldshöhe – Chlodwigplatz – Severinstraße – Heumarkt – Breslauer Platz / Hbf
133	Zollstock, Südfriedhof – Raderthal – Raderberg – Chlodwigplatz – Rheinauhafen – Schokoladenmuseum – Heumarkt – Breslauer Platz / Hbf
134	Sürth – Weiß – Rodenkirchen – Bayenthal – Raderberg – Zollstock – Sülzgürtel – Universität
135	Rodenkirchen, Uferstr. – Gewerbegebiet – Hahnwald – Godorf – Immendorf – Meschenich Kirche
136	Hohenlind – Lindenthal, Dürener Str. – Rudolfplatz – Neumarkt
138	Zollstock, Südfriedhof – Güterverkehrszentrum Süd
139	Vogelsang, Wasseramselweg – Müngersdorf Technologiepark  – Bickendorf, Rochusplatz – Emilstraße – Gewerbegebiet Ossendorf – Longerich  – Longerich, Longericher Str.
140	Ebertplatz – Zoo/Flora – Riehl, Amsterdamer Straße/Gürtel – Nippes, Neusser Str./Gürtel – Bilderstöckchen – Rochusplatz – Ehrenfeld – Müngersdorf Technologiepark  – Braunsfeld, Aachener Str./Gürtel
141	Weiden Zentrum – Bf. Lövenich – Junkersdorf – Müngersdorf – Technologiepark Köln – Bahnhof Ehrenfeld – Rochusplatz – Vogelsang, Kolkrabenweg
142	Ubierring – Chlodwigplatz – Volksgarten – Südbahnhof – Weißhausstr. – Universität – Universitätsstraße – Bahnhof Ehrenfeld – Liebigstraße – Nippes, Merheimer Platz
143	Lövenich – Bf. Lövenich – Weiden Zentrum – Junkersdorf – Müngersdorf – Technologiepark Köln – Bahnhof Ehrenfeld  – Rochusplatz – Vogelsang – Bocklemünd
144	Bf. Lövenich – Leinsamenweg – Müngersdorf – Junkersdorf – Müngersdorf Technologiepark – Vogelsang, Wasseramselweg
145	Bocklemünd – Widdersdorf – Bf. Lövenich  – Weiden Zentrum – Frechen – Bachem, Wilhelm-Leuschner-Str.
146	Deckstein – Lindenthal, Gleueler Str, – Rudolfplatz – Neumarkt
147	Bilderstöckchen – Geldernstraße/Parkgürtel  – Florastraße – Neusser Straße/Gürtel – Niehl, Sebastianstraße – Niehl Nord
149	Weiden – Bf. Lövenich – Widdersdorf
150	Kalk, Corintostraße – Bahnhof Deutz/Messe  – Thermalbad – Mülheim, Wiener Platz – Schanzenstraße/Schauspielhaus – Schanzenstr. Nord – Bf Mülheim
151	Porz, Markt – Bahnhof Porz  – Urbach – Eil – Finkenberg – Gremberghoven – Maarhäuser Weg – Frankfurter Straße  – Ostheim – Höhenberg – Buchheim – Bf Mülheim  – Mülheim, Wiener Platz – Bruder-Klaus-Siedlung – Stammheim  – Flittard – Chempark
152	Porz, Markt – Bahnhof Porz  – Urbach – Eil – Finkenberg – Gremberghoven – Steinstraße  – Frankfurter Straße  – Ostheim – Höhenberg – Buchheim – Bf Mülheim  – Mülheim, Wiener Platz – Bruder-Klaus-Siedlung – Stammheim  – Flittard – Chempark
153	Bahnhof Deutz/LANXESS arena  – Deutz – Humboldt/Gremberg – Vingst – Höhenberg – Buchheim – Bf Mülheim  – Mülheim, Wiener Platz – Düsseldorfer Straße – Stammheim  – Neuer Mülheimer Friedhof
154	Porz, Markt – Steinstraße  – Finkenberg – Eil – Maarhäuser Weg – Rath/Heumar – Brück – Dellbrück, Hauptstraße – Dellbrück  – Dünnwald, Leuchterstraße – Dünnwald, Waldbad
155	Mülheim, Danzierstraße – Mülheim, Wiener Platz – Mülheim, Berliner Str. – Höhenhaus – Dünnwald, Aeltgen-Dünwald-Str. – Stammheim  – Stammheim, Bonhoefferstr.
156	Nachtbus Mülheim, Wiener Platz → Stammheim → Flittard → Stammheim → Dünnwald, Leuchterstraße → Höhenhaus, Cottbuser Weg → Mülheim, Berliner Str. → Mülheim, Wiener Platz
157	Ostheim – Neubrück – Merheim – Holweide, Vischeringstr. – Holweide  – Höhenhaus – Dünnwald, Leuchterstraße – Dünnwald, Aeltgen-Dünwald-Str.
158	Merheim – Klinikum Merheim – LVR-Klinik
159	Poll, Schüttewerk – Poll, Salmstraße – Humboldt/Gremberg – Trimbornstraße  – Kalk – Buchforst, Waldecker Straße – Buchforst  – Mülheim – Buchheim, Herler Straße
160	Porz, Markt – Bahnhof Porz  – Eil – Urbach – Grengel – Wahn  – Wahn – Wahnheide – Lind
161	Porz, Markt – Bahnhof Porz  – Urbach – Grengel – Flughafen Köln/Bonn
162	Porz, Markt – Bahnhof Porz  – Urbach – Elsdorf – Wahn  – Wahn – Lind – DLR
163	Wahn – Libur – Ranzel – Niederkassel – Bonn-Castell – Bonn Hauptbahnhof (ab Libur Linienummernwechsel auf 550 der RSVG)
164	Wahn – Zündorf – Langel – Lülsdorf – Niederkassel – Schwarzrheindorf – Bonn Hauptbahnhof (ab Langel Linienummerwechsel auf SB55 der RSVG)
165	Abendbus Porz, Markt → Bahnhof Porz → Humboldtstraße → Steinstraße  → Porz, Markt
166	Abendbus Porz, Markt → Bahnhof Porz → Urbach → Grengel → Elsdorf → Urbach → Bahnhof Porz → Porz, Markt
167	Abendbus Wahn → Wahn → Wahnheide → Lind → Wahn
167	Nachtbus Wahn → Wahn → Wahnheide → Lind → Wahn → Zündorf → Langel → Lülsdorf → Niederkassel → Schwarzrheindorf → Bonn Hauptbahnhof (ab Langel Linienummerwechsel auf SB 55 der RSVG) Linienweg in den Nächten vor Samstag, Sonntag und Feiertag
171	Mülheim, Wiener Platz – Buchforst  – Buchforst, Waldecker Straße – Kalk – Blaubach – Breslauer Platz / Hbf  verkehrt nur in der HVZ
172	Widdersdorf – Bf. Lövenich  – Weiden – Müngersdorf – Eupener Straße – Aachener Straße/Gürtel – Universitätsstraße – Hans-Böckler-Platz/Bf. West – Friesenplatz – Dom/Hbf  verkehrt nur in der HVZ. Der Abschnitt Widdersdorf – Eupener Straße wird nur in Lastrichtung bedient
173	Weiden, Lübecker Straße – Junkersdorf – Eupener Straße – Aachener Straße/Gürtel – Universitätsstraße – Hans-Böckler-Platz/Bf. West – Friesenplatz – Dom/Hbf  verkehrt nur in der HVZ. Der Abschnitt Weiden, Lübecker Straße – Eupener Straße wird nur in Lastrichtung bedient
179	Bahnhof Deutz/LANXESS arena  – Kalk – Vingst – Neubrück verkehrt nur in der HVZ in Lastrichtung
180	Anrufsammeltaxi Longerich, Longericher Str. – Sparkasse Am Butzweilerhof
181	Anrufsammeltaxi Chorweiler – Blumenberg-Nord
182	Anrufsammeltaxi Rondorf – Zollstock Südfriedhof
183	Anrufsammeltaxi Meschenich Kirche – Godorf Bahnhof
184	TaxiBus Neusser Straße/Gürtel – Lentpark – Ebertplatz
185	TaxiBus Porz, Markt – Urbach – Grengel – Wahnheide – Wahn – Lind
186	TaxiBus Neusser Straße/Gürtel – Florastraße – Schneider-Clauss-Straße
187	TaxiBus Neubrück – Lembacher Weg Friedhof – Brück, Am Schildchen
188	Anrufsammeltaxi Königsforst – Gut Leidenhausen – Porz
189	TaxiBus Wupperplatz – Im Weidenbruch – Bugenhagenstraße
191	Ostheim – Bertha-Benz-Karree
192	Meschenich Kirche – Hürth-Kalscheuren Bf. (Probebetrieb)
193	Vingst – Kalk Kapelle – Kalk, Corintostraße
194	TaxiBus Poll, Salmstraße – In der Kreuzau
195	Buchheim, Herler Straße – Holweide, Kochwiesenstraße
196	Bahnhof Deutz/LANXESS arena – Gremberg, Am Grauen Stein
197	TaxiBus Rodenkirchen – Sürther Feld – Sürth – Bürgeramt Rodenkirchen

Seit Mitte der 1970er Jahre wurden die lange Zeit typischen Duewag-Gelenk-Straßenbahnwagen (GT 8) zunehmend durch insgesamt 172 Stadtbahnwagen B ersetzt, um für das angehende Stadtbahnnetz passende Fahrzeuge einzusetzen. Die letzte Fahrt der GT 8 fand am 22. Juli 2006 im Rahmen einer Abschiedsfeier statt, seitdem ist er im Straßenbahnmuseum Thielenbruch zu besichtigen. Da sich zeigte, dass ein vollständiger Umbau des Netzes auf Hochbahnsteige mittelfristig nicht realisierbar war, wurden ab 1995 insgesamt 124 Niederflur-Stadtbahnwagen K4000 beschafft. In den Jahren 2002 und 2003 wurde der Wagenpark mit 59 Bombardier-Hochflurwagen K5000 ergänzt, weitere 15 Wagen folgten 2011. Eine zusätzliche Serie von 69 Bombardier-Niederflur-Stadtbahnwagen des Typs K4500 wurde 2005 bis 2007 ausgeliefert. Ab Ende 2023 sollen 124 Fahrzeuge der Baureihe K4000 durch Modelle der Firma Alstom ersetzt werden. Die Vorserie (bestehend aus jeweils zwei Lang- und Kurzzügen) soll Ende 2023 geliefert und für rund ein Jahr erprobt werden. Die Lieferung der Serienfahrzeuge beginnt ab Ende 2024.^[12]

Die KVB setzt im Linienverkehr Gelenkbusse der Hersteller MAN, Mercedes-Benz und VDL sowie Solobusse der Hersteller MAN und VDL ein. Eine Ausnahme bildet die Linie 192, die mit einem Sprinter bedient wird. Der Fuhrpark sieht folgendermaßen aus (kursiv: nicht mehr im Linieneinsatz):

Hersteller	Typ	Baujahr	Anzahl	Fahrzeugnummer der Betreiber
MAN	Lion's City Hybrid	2012	2	5000, 5001
	Lion's City	2013	34	501–525, 527–535
		2015	29	540–568
		2018	7	580–586
	Lion's City G	2010/11	21	102–107, 130–133, 135–145
		2013	19	146–154, 156, 157, 159–166
		2015	20	177–187, 189–192, 194–196, 198, 199
		2018	56	401–417, 420–458
		2020	53	600–605, 607–617, 619–625, 627–649, 651–654
Mercedes-Benz	O 530 (Citaro)	2001	1	228 (Projektbus „Fahrzeugbegleiter“)
	O 530 G (Citaro Facelift)	2007	5	727, 728, 731, 733, 755
		2008	8	736–738, 745, 746, 748–750
		2011	15	780–794
VDL	Citea LLE 120	2014	1	5003
	Citea SLF 120	2014	1	5002
	Citea SLFA 180	2014	1	751
	Citea SLFA 181 Electric	2015/16	8	6001–6008
		2018	1	6009
		2021	48	6010–6012, 6020–6064
	Citea SLF 120 Electric	2021	5	590–594
	MidCity	2016	1	5004

Etwa zwei Drittel der Busleistungen deckt die KVB selbst ab, ein Drittel übernehmen die Subunternehmer Schilling Omnibusverkehr GmbH, e-weinzierl Omnibustouristik GmbH und Piccolonia Bus-Reisen Klein KG für die KVB, wobei Ersterer als größter Subunternehmer und 51-prozentiges Tochterunternehmen teilweise Busse der KVB mietet.

In der Vergangenheit gehörten auch eine Vielzahl anderer Busfabrikate zum Fuhrpark der KVB. Besondere Bedeutung hatten in den 1950er und 1960er Jahren Fahrzeuge des Herstellers Büssing sowie bis in die 1980er Jahre die Magirus-Deutz-Busse, die mit luftgekühlten Dieselmotoren des ortsansässigen Deutz-Konzerns ausgerüstet waren. Zwischen den Jahren 1983 und 2007 befanden sich zudem verschiedene Typen des Busherstellers Neoplan in größerer Anzahl im Bestand der KVB, anschließend nur noch Busse der Hersteller Mercedes-Benz und MAN. Während vor etwa zehn Jahren die Busse des Typs Citaro von Mercedes-Benz den größten Anteil des Fuhrparks ausmachten, dominiert mittlerweile der Lion's City von MAN. 2014 kamen dann zum Erproben drei verschiedene Fahrzeuge des Herstellers VDL in den Fuhrpark, davon einer der Leichtbau-Version mit dementsprechend geringerem Kraftstoffverbrauch.

Ende 2015 erhielt die KVB den ersten von acht vollelektrischen Gelenkbussen des Typs VDL Citea SLFA Electric. Anfang 2016 wurden die sieben restlichen Fahrzeuge an die KVB übergeben. Insgesamt kosteten die acht E-Busse ca. 5,6 Millionen Euro. Am 3. Dezember 2016 wurde der Betrieb auf der Linie 133 vollständig auf Batteriebusse umgestellt. Vorangegangen war eine zehnmonatige Testphase mit mehr als 35.000 Kilometern.^[13] Im Jahr 2021 nahm die KVB weitere 53 Batteriebusse der Reihe VDL Citea in Betrieb, davon fünf Solobusse. Auf dem Betriebshof Nord in Niehl wurden drei „Ladeports“ errichtet, außerdem Nachladestationen an mehreren Haltestellen. Damit wurden die Linien 141, 145 und 149 sowie 150, 153 und 159 auf elektrischen Betrieb umgestellt.^[14][15]

Das derzeit größte Projekt der KVB ist der Bau der Nord-Süd-Stadtbahn zur Erweiterung der Kölner Stadtbahn mit einer Tunnelstrecke unter der Kölner Alt- und Südstadt. Die Projektleitung des derzeit größten städtebaulichen Projekts in Deutschland liegt beim Amt für Brücken und Stadtbahnbau der Stadt Köln. Die Inbetriebnahme war ursprünglich für 2010 geplant, musste allerdings immer wieder verschoben werden. Aufgrund des Einsturzes des Historischen Archivs am 3. März 2009, das sich unmittelbar neben dem Schacht für den U-Bahn-Bau in der Severinstraße befand, wird die Vollinbetriebnahme frühestens 2025 erfolgen. Im Dezember 2012 wurde der Teil zwischen Dom/Hbf und Rathaus in Betrieb genommen, im Dezember 2013 die Verlängerung bis zum Heumarkt und im Dezember 2015 der Abschnitt Severinstraße bis Bonner Wall mit vier Haltestellen.

Bei dem Einsturz des Historischen Archivs kamen zwei Bewohner eines Nachbarhauses ums Leben, zahlreiche andere wurden obdachlos. Es muss mit einem Gesamtschaden von mehr als einer Milliarde Euro gerechnet werden. Am 8. März 2010 gestand der von den KVB beauftragte Baurechts-Fachanwalt Gero Walter erstmals nach Enthüllungen über Betrügereien (u. a. möglichen Diebstahls von Eisenbügeln und gefälschten Bauprotokollen) Fehler bei der Bauaufsicht am Waidmarkt ein, unmittelbar an der Einsturzstelle des Archivs.^[16] Der Einbau von Eisenbügeln sowie zahlreiche Betonierungsprotokolle seien nicht ausreichend kontrolliert worden. Als Konsequenz trennte sich der KVB-Aufsichtsrat vom technischen Vorstand Walter Reinarz, der für den U-Bahn-Bau zuständig war.^[17]

Die KVB ist u. a. an folgenden Unternehmen beteiligt:

• Kölner Seilbahn-Gesellschaft mbH (100 %)
• Westigo GmbH, Eisenbahnverkehrsunternehmen (100 %)
• Kölner Schulbusverkehr GmbH (51 %)
• Schilling Omnibusverkehr GmbH, Hürth (51 %)
• Rail Consult Gesellschaft für Verkehrsberatung mbH (25 %)
• DKS Dienstleistungsgesellschaft für Kommunikationsanlagen des Stadt- und Regionalverkehrs mbH (24,5 %)
• Regionalverkehr Köln GmbH (12,5 %)
• BEKA Einkaufs- und Wirtschaftsgesellschaft für Verkehrsunternehmen mbH (0,4 %)
• VDV eTicket Service GmbH & Co. KG (10,13 %)

Im Netz der Kölner Verkehrs-Betriebe gilt der Tarif des Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS). Unter dem Motto „Eine Stadt, ein Preis“ sollte 2004 das Tarifsystem einfacher und kundenfreundlicher werden. Der Fahrausweis-Vertrieb der KVB wird über Verkaufsautomaten in den Fahrzeugen und teilweise an Stadtbahnhaltestellen, in KundenCentern und eigenen Verkaufsstellen, privaten Verkaufsstellen (z. B. Kiosks) sowie über Großkundenvertrieb (z. B. beim Schüler- oder JobTicket) organisiert. Die Kundenbindung der KVB ist groß, mehr als 250.000 Fahrgäste sind Stammkunden mit Zeittickets.

In den letzten Jahren kamen innovative Vertriebsformen hinzu wie der VRS-Ticketkauf über das Internet sowie das „HandyTicket“ nach dem Vorbild des Bonner „Handy-Tickets“. Dabei wird ein Fahrschein für eine Einzelfahrt innerhalb der Stadtgrenzen per SMS auf das Mobiltelefon des Fahrgastes geschickt. Alternativ kann das Handy-Ticket-System auch über Smartphone-Apps für Android und iOS genutzt werden. Anfang 2019 wurde das HandyTicket-System gegen die KVB-App ausgetauscht, die nun auch neue Bezahlmöglichkeiten wie etwa PayPal zulässt.^[18] Als Anreiz für die Nutzung gelten auf EinzelTickets per HandyApp 10 Prozent Rabatt.

Die Schwarzfahrerquote lag in den Jahren 2017 und 2018 bei 2 %, 2013 lag sie bei 3,28 % und 2012 noch bei 3,78 %.^[19]

Am 8. Mai 2015 haben die Kölner Verkehrs-Betriebe zusammen mit dem Kooperationspartner nextbike das Leihradangebot KVB-Rad gestartet. Im linksrheinischen Stadtgebiet innerhalb des Militärrings, sowie rechtsrheinisch von Höhenhaus über Höhenberg bis Poll, stehen 1460 Fahrräder und zehn Pedelecs (Elektrofahrrad) zur Verfügung; sie können am Straßenrand entliehen und im Geschäftsgebiet zurückgegeben werden.^[20] Für Abo-Kunden und Studenten ist die Nutzung von 30 Minuten pro Fahrt kostenfrei.
Ab dem Jahr 2020 sollte das KVB-Rad auf das gesamte Stadtgebiet ausgeweitet werden. Die Anzahl der Fahrräder sollten dabei massiv auf dann 3000 Stück und 300 Pedelecs gesteigert werden.^[21] Jedoch wurde das flexible Bediengebiet zum April 2021 sogar verkleinert. Die Zone umschließt so zum Beispiel nicht mehr den Stadtteil Longerich. Im Kölner Norden und Westen sind zudem Fahrtenden in großen Teilen des ehemaligen Gebiets nun mit zusätzlichen Gebühren verbunden. Allerdings werden seit November 2021 Leihradstationen in Stadtteilen eingerichtet, die bisher noch nicht oder nicht mehr vom flexiblen Bediengebiet erschlossen werden, die Rückgabe an diesen Stationen ist kostenlos.^[22]

Die Leihräder können auch über die KVB-App ausgeliehen werden.^[18]

Ende März 2022 wurden Jugendliche durch ein auf der Social-Media-Plattform TikTok veröffentlichtes Video dazu animiert, die Schlösser von zahlreichen KVB-Rädern aufzubrechen, um anschließend kostenlos mit den Rädern zu fahren.^[23] Dieser Trend führt innerhalb eines Monats zu einer radikalen Dezimierung der Räder-Flotte von ursprünglich 3000 auf circa 200 Räder, die weiterhin funktionstüchtig waren.^[24] Die Betreiberfirma nextbike bat in diversen Pressemitteilungen um Mithilfe, damit die beschädigten Räder möglichst schnell entdeckt, repariert und zurück auf die Straße gebracht werden können.^[25][26] Mittlerweile war der Vandalismus so weit fortgeschritten, dass die Betreiberfirma den Betrieb erst rechtsrheinisch,^[27] schließlich auch linksrheinisch vollständig einstellen musste.^[28]

Seit Anfang Mai wurde der Betrieb wieder aufgenommen^[29] und die vorhandenen Räder entsprechend mit Schlössern ausgestattet, die u. a. durch verschweißte Verstrebungen einen erhöhten Schutz gegen Vandalismus bieten.^[30] Auch scheine man neue Räder zu erproben, um die Flotte wieder aufzurüsten.^[31] Die Polizei ermittle derzeit in den Fällen, in denen Vandalismus konkret zuzuordnen ist.^[32]

Ende 2020 starteten die Kölner Verkehrs-Betriebe einen On-Demand-Service. Per App können die Fahrgäste den taxiähnlichen Service zu virtuellen Haltestellen bestellen und unter Nutzung der regulären KVB-Tarife fahren. Weitere Fahrgäste können während der Fahrt zu- oder aussteigen. Isi ist vorerst ein vierjähriges Pilotprojekt.^[33]

• 2019: Deutscher Preis für Online-Kommunikation (DPOK) in der Kategorie Social Media Platform für den KVB-Kanal auf YouTube mit dem Auftritt Nächster Halt: Youtube, Umsteigemöglichkeit zum Kanal der KVB.^[34]

Am 24. August 2009 wurde eine Schein-Bushaltestelle eingeweiht: An der Haltestelle „Riehler Heimstätten“ hält kein Bus. Sie befindet sich auf dem Gelände eines Altenpflegeheims der Sozialbetriebe Köln und soll dort als Treffpunkt für demente Menschen dienen. Die Haltestelle wurde den Kölner Sozialbetrieben für diesen Zweck von den Kölner Verkehrsbetrieben und der französischen Stadtwerbungsfirma JCDecaux gestiftet.

• Dieter Höltge und Axel Reuther: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 7: Köln, Düren, Aachen. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-338-3
• Falko Rademacher: Köln für Immis. Hermann-Josef-Emons-Verlag, Leck 2006, ISBN 3-89705-249-0
• Hafen und Güterverkehr Köln AG (Hrsg.): 100 Jahre Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn. Köln 1993, Seiten 117ff

• Offizieller Webauftritt der Kölner Verkehrs-Betriebe AG