Die japanischen Eisenbahnsignale wurden im japanischen Ministerialerlaß zur Festlegung von technischen Standards der Eisenbahn (鉄道に関する技術上の基準を定める省令Tetsudō ni kansuru gijutsu jō keine kijun wo sadameru shōrei) festgelegt.

Japan hatte am Anfang die britische Bahnsignaltechnik übernommen. Dazu gehört die Wegesignalisierung, die dem Triebfahrzeugführer anzeigt, ob und wohin er fahren darf, er muss selber wissen, wie schnell er dabei sein darf. Später orientierten sich die japanischen Bahngesellschaften mehr an den USA, wo eine Geschwindigkeitssignalisierung vorherrscht, also die höchste erlaubte Geschwindigkeit angegeben wird, aber verschiedene Fahrstraßen durch das selbe Signal freigegeben werden können. So entstand ein Mischsystem aus Wege- und Geschwindigkeitssignalisierung bei den japanischen Eisenbahnsignalen.

Hauptsignale (主信号機 shu shingōki) geben einen Abschnitt der Strecke oder einen Weg im Bahnhof für Zugfahrten frei. Der Abschnitt hinter Hauptsignal heißt 外方 (gaihō).

Die heutigen Einfahrt-, Ausfahrt- und Blocksignale in Japan sind Lichtsignale und benutzen für die Signalisierung drei Farben: grün, gelb und rot, die das Tempolimit des Abschnitts anzeigen.

Example of a color light signal

Left - Die Reihenfolge der wechselnden Signalanzeige bei einem hellen Fünf-Lichter Signal Right - Ein Beispiel für ein blinkendes Signal

Von hier an bedeutet G Grünes Licht, Y bedeutet gelbes Licht and R ist rotes Licht.

●● G+G (2x grüne Lichter) Höchstgeschwindigkeit (高速進行 kōsoku shinkō)

Die GG Anzeige gibt es einzig auf der Hokuetsu Express Hokuhoku Linie und gilt für Züge, die mehr als 130 km/h fahren.

● G (ein grünes Licht) Fahrt (進行 shinkō)

Keine Geschwindigkeitseinschränkung. Allerdings ist die Streckengeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs einzuhalten. Auf der Hokuhoku Linie beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit maximal 130 km/h.

●● G+Y blinking (Grün+Gelbe Lichter blinkend, 80 Wiederholugen pro Minute) leichte Geschwindigkeitsreduzierung (抑速 yokusoku)

Diese Anzeige wird einzig zwischen dem Shinagawa Bahnhof und dem Yokohama Bahnhof von der Keihin Electric Express Railway verwendet. Diese Anzeige fordert die Züge auf, weniger als 105 km/h zu fahren.

●● G+Y (Gelbe und Grüne Lichter) Geschwindigkeit reduzieren (減速 gensoku)

Diese Anzeige leuchtet auf wenn das nächste Signal eine Geschwindigkeitsbeschränkung oder eine Warnung wegen einem mit kurzem Abstand folgendem Haltsignal zeigt. Die erlaubte Geschwindigkeit beträgt 50 -75 km/h. Die Geschwindigkeitsbeschränkung hängt von der Linie und dem Eisenbahnunternehmen ab. (Ausnahme: Kintetsu: 95 km/h, Nagoya: 85 km/h)

● Y (ein gelbes Licht) Warnung (注意 chūi)

Die Geschwindigkeitsbeschränkung beträgt 40 -55 km/h. Die Geschwindigkeitsbeschränkung hängt von der Linie und dem Eisenbahnunternehmen ab.(Ausnahme:: Kintetsu and Nagoya: 65 km/h)

●● Y+Y (2x Gelbe Lichter) Geschwindigkeitseinschränkung (警戒 keikai)

Diese Anzeige leuchtet, wenn der Abschnitt bis zum Gleisende oder rotem Signal kurz ist, ein anderer Zug noch auf der Strecke fährt (Fahren auf Sicht) oder der Durchrutschweg am folgenden roten Signal zu kurz ist. Die Geschwindigkeitsbeschränkung beträgt 25 km/h.

● R (ein rotes Licht) Halt! (停止 teishi)

Vor diesem Signal ist anzuhalten. Es darf nicht ohne Erlaubnis weitergefahren werden. Bei einem permissiven Signal, darf der Zug mit weniger als 15 km/h weiterfahren wenn nach 1 Minute vor dem Signal angehalten wurde. Dieser Vorgang wird Nicht-Blockierender Betrieb (無閉塞運転 muheisoku unten) genannt. In einigen Eisenbahngesellschaften ist dieser Betrieb wegen Unfällen verboten worden.

Wenn eine Lampe vom Signal ausfallen sollte, ist dass Signal so zu werten, als wenn es Vorsicht gebietet. Sollten alle Lichter kaputt sein, gilt dass Signal als Halt und es ist davor zu halten (カラス karasu).

Früher wurden die Formsignale mit Handhebeln gestellt. Heute wurden die Formsignale durch die hellen Lichtsignale ersetzt. Einzig auf der Tsugaru Eisenbahnlinie, Fukushima Rinkai Eisenbahnhauptlinie, Niigata-Higashi Industrie-Linie und Kosaka Smelting & Refining Kosaka Linie gibt es noch Formsignale.

Ein Einfahrtsignal (场内信号机jōnai shingōki) ermöglicht die Einfahrt der Züge, in den Bahnhof. Ein Einfahrtsignal ist ein "absolutes Signal" (绝対信号机zettai shingōki), also nicht-blockierende Einstellungen sind immer verboten. In einigen Stationen sind durch die Gliederungen der Station mehrere Signale (Zwischensignale) vorhanden. Dabei hat jedes Einfahrtsignal eine ID-Nummer, die außerhalb der Station gezählt wird.

Ein Ausfahrtsignal (出発信号机shuppatsu shingōki) erlaubt Zügen, im Bahnhof abzufahren. Es ist auch ein absolutes Signal. Auch hier kann es Zwischensignale im Bahnhofsbereich geben.

Ein Blocksignal (閉塞信号機 heisoku shingōki) wird am Anfang eines jeden Abschnittes im Automatischen Streckenblocksystem aufgestellt. Bei einen nicht unterteilten Betrieb kann ein Zug auch ein Halt zeigendes Signal überfahren, wenn es eine Minute vor dem Signal angehalten hat.

Jedes Blocksignal wird durch eine ID-Nummer gekennzeichnet. Die Nummer wird wie folgt vergeben:

• Wenn der Zug ins Station fährt sind dort Blocksignale aufgestellt. Diese sind zu nummerieren. Das letzte Signal trägt die Nummer 1.
• Durch die Zahl, die sich aus dem Abstand der Linienherkunft und der eindeutigen Nummer bildet.

Die Anzeige eines Blocksignals hat einen Zusammenhang mit dem nächsten Signal. Deshalb kann es auch nicht durch Dispatcher oder durch Fahrdienstleiter manipuliert werden. Die Anzeige des Signals hängt von der Anwesenheit des Zuges und der Anzeige des nächsten Signals ab.

Weil es bei einem nicht unterteilten Blockbetrieb sehr oft zu Unfällen gekommen ist, haben die Betreiber beschlossen, dass ein Zug erst weiterfahren darf, wenn der Dispatcher dies über Zugfunk erlaubt.

Bei sehr überfüllten Bahnhöfen kann eine Spur in zwei Abschnitte unterteilt werden. Sobald der eine Zug den einen Abschnitt verlässt, kann ein anderer Zug dort einfahren. Dafür verwendet man Nr.0-Signale. Die JR East (Japanische Eisenbahnunternehmen Ost) behandelt die Nr.0-Signale als Teile eines Einfahrtsignals. Die anderen Betreiber verwendet dass letzte Signal als Nr.0 Blocksignal. Dieses Signal ist also ein "Einfahrt- und Blocksignal". Im Gegensatz zum Einfahrtsignal, ist der nicht gesperrte Betrieb beim Blocksignal nicht erlaubt.

Die folgende Abbildung zeigt die typischen Arten der Einfahrt-, Ausfahrt- und Blocksignale. Bei den 4 Lichter-Signalen gibt es 2 unterschiedliche Farbsysteme. In dieser Abbildung wird der Einfachkeit halber zwischen System A und System B unterschieden. Allerdings ist diese Bezeichnung nicht formell. Es gibt auch Signale, die nur ein Licht oder sogar sechs Lichter haben.

• Sollte das Signal eine Anzeige mit 2 Lampen haben, sollten wegen der besseren Sichtbarkeit 2 weitere dunkele Lampen zwischen den Lichtern eingefügt werden.
• Einige Signale mit vier Lichtern sind mit Licht emittierende Dioden ausgerüstet. Sie können auch die selben Signalbilder anzeigen, wie ein Signal mit 5 Lichtern.
• Signale mit 2 Lichtern werden hauptsächlich als Ausfahrtsignale auf Einzelstrecken genutzt.
• Ein Signal mit 2 Lichtern kann ein rotes und ein gelbes Licht haben. Diese Signalart wird als Einfahrtsignal vor einem Bahnhof oder einem Abstellgleis verwendet, da es keine Notwendigkeit für eine fahrtzeigende Anzeige beim Einfahrtsignal gibt. Dieses Signal kann auch als Blocksignal verwendet werden.

Bei Hochgeschwindigkeitssignalen (高速信号機 kōsoku shingōki) werden Signale mit 5 oder 6 Lichter verwendet, die zwei grüne Lichter anzeigen. Das hinzugefügte grüne Licht ist immer die oberste Lampe bei einem normalen Signal mit 5 Lichtern, bei einem Signal mit 6 Lichtern befindet es sich über der oberen gelben Lampe. Bei dem 5-Lichter-Signal ersetzt die oberste grüne Lampe die gelbe Lampe, sodass es also keine Geschwindigkeitseinschränkung anzeigen kann. Das Hochgeschwindigkeitssignal wurde 1997 beim Hokuetsu Express in der Hokuhoku Linie zum ersten Mal eingeführt, wo Schnellzüge bis zu 160 km/h fahren können. Dieses Signal wurde ab 2008 auch nur für diese Schnellzüge verwendet. Die zwei grünen Lichter (Hochgeschwindigkeitsanzeige) zeigen keine Geschwindigkeitseinschränkung an, ein grünes Licht (Anzeige für Fahrt) zeigt eine Geschwindigkeitsbeschränkung bis 130 km/h an. Die Hochgeschwindigkeitsanzeige kann nur für die "Hakutaka"-Züge der Serie 681 und 683 verwendet werden.

Normalerweise kann sich nur ein Zug in einen Streckenblock aufhalten. Diese Regelung sorgt für Sicherheit im Bahnverkehr. Allerdings sorgt auch diese Regel dafür, dass kein anderer Zug für die Koppelung des Zuges reinfahren kann, da sonst 2 Züge auf in dem Streckenblock gleichzeitig sind. Das Aufforderungssignal (誘導信号機 yūdō shingōki) erlaubt einen Zug, den besetzten Streckenblock zu befahren um mit einem anderen Zug zu koppeln. Das ist die einzige Ausnahme, wo zwei Züge im selben Streckenblock sein dürfen.

Es wird unter dem Einfahrt- oder dem Rangiersignal installiert. Der Zug darf bei diesem Signal in den Streckenblock mit unter 15 km/h (25 km/h bei einigen Gesellschaften) einfahren. In den Bahnhöfen, wo zwei Züge die gleiche Strecke nutzen (Beispiel: Yosan Linie, Matsuyama Station (Ehime), Nankai Kōya Linie, Hashimoto Station (Wakayama)), sind die Aufforderungssignale notwendig, damit sich zwei Züge auf der selben Strecke aufhalten dürfen. Wenn allerdings die Strecke in zwei Blockabschnitte gliedert, sind diese Signale unnötig (Beispiel: Keihan Main Linie, Yodoyabashi Station of Keihan Electric Railway).

Es gibt zwei Arten von Aufforderungssignalen, wo die Lichterposition und die Lichterfarbe unterschiedlich sind. Das Signal ist bei ausgeschalteten Lichtern in normaler Stellung. Bei kleinen Signalen werden zwei weiße Lichter benutzt, ansonsten wird ein gelbes Licht benutzt.

Ein Rangiersignal (入換信号機 irekae shingōki) ist für das Rangieren von Fahrzeugen (Autos) auf Nebenstrecken und Depots und wird nicht für den Betrieb von Zügen verwendet. Ein Rangiersignal hat einen beschützten Bereich, sodass ein Zug im Vorfeld des Signals unter 45 km/h (25 km/h wenn der Zug nicht verriegelt ist) fährt.

Es gibt zwei Arten von Rangiersignale, wo die Position (灯列式 tōretsushiki) und die Farbe der Lichter (色灯式 shikitōshiki) unterschiedlich ist. Die Position von den zwei beleuchteten Glühbirnen hängt von der Art des Lichtsignals ab. Diese Lichttypen wurden in erster Linie für die Japan Railway und dem dritten Sektor eingeführt. Ein Farb-Lichtsignal wird bei privaten Eisenbahnen und U-Bahnen verwendet. Es zeigt dabei zwei Lichter an: grün und rot. Grün bedeutet fahren, rot bedeutet Halt. In engen Tunneln werden schmale vertikale Signale verwendet.

• Fahrt: Diagonale Position
• Halt: Horizontale Position

Bei einer Halt-Anzeige werden weiße und rote Lichter in horizontaler Position verwendet. Bei einer Fahrt-Anzeige werden zwei weißen Lichtern in diagonaler Position verwendet. Dieses Signal verwendet zwei Farb-LED. Wenn die "Rangiersignal-Erkennungsanzeige" (入換信号機識別標識 irekae shingōki shikibetsu hyōshiki) eingeschaltet ist, ist dieses Signal ein Rangiersignal, aber wenn die Anzeige auß ist, ist dieses Signal eine Rangieranzeige. Das Rangiersignal ist unter den Positionslichtern installiert. Dieses Zeichen sieht aus wie ein weißes Licht durch die Kombination aus einem lila-Objektiv und einer Glühbirne.

Eine Rangieranzeige (入換標識 irekae hyōshiki or shortly 入標 irehyō) ist kein Signal, sodass die diagonale Angabe nicht "Fahrt" sondern "offen" (開通 kaitsū) lautet. Zudem verfügt es nicht über einen geschützten Bereich. Ein Rangiersignal ist ein absolutes Signal, eine Rangieranzeige ein permissives. Ein Zug darf bei der Rangieranzeige erst rangieren, wenn der Zug von eine Rangierpersonal begleitet wird und eine Lokomotive ein Rangier-Autozeichen (入換動力車標識 irekae douryokusha hyōshiki) in der Nacht zeigt (Einzelnes Rotes Licht an beiden Enden). Bei einigen Eisenbahnbetreibern werden Rangiersignale ausgelassen. Als Alternative werden Rangieranzeigen verwendet. Dabei werden violette statt weiße Lichter bei dem Rangiersignal verwendet.

Ein Zug darf mit unter 25 km/h (Lokomotiven die nicht Autos holen und keine nicht verriegelten Weichen passieren dürfen unter 45 km/h) fortfahren, wenn ein Zug unter dem Rangiersignal rangiert. Stopschilder werden vor einem Rangiersignal oder -zeichen installiert und sollen eine Rückfahrt auf die Strecke, sowie eine falsche Eingabe der Route verhindern.

Ein Ankündigungssignal (従属信号機 jūzoku shingōki) ist ein Signal, was ein Hauptsignal ankündigt. Die Anzeige von dem Ankündigungssignal bezieht sich auf das Hauptsignal. Ein Ankündigungssignal hat keinen eigenen beschützten Bereich.

Wenn der Zugführer ein Halt zeigendes Signal sieht und erst jetzt abbremst, wird er über das Signal fahren, da der Zug nicht schnell abbremst. Ein Ankündigungssignal fordert den Zugführer auf, die Geschwindigkeit zu senken, die durch das Hauptsignal erlaubt ist.

Ein Vorsignal (遠方信号機 enpō shingōki) wird installiert, damit ein Einfahrtsignal. welches durch kurzen Abstand oder unklarer Sicht auf deren Anzeige, sofort erkennbar ist. Geschwindigkeitseinschränkungen gelten bei der Rückseite des Vorsignals gleichermaßen wie beim Hauptsignal, auch wenn es ein Ankündigungssignal ist. Dies wird vor allem bei nicht automatischen Streckenblocks angewendet.

Anzeigen eines Einfahrt- und eines Vorsignals entsprechen wie folgt:^[1]

Zeigt das Einfahrtssignal Halt an

Zeigt das Vorsignal Warnung an

Zeigt das Einfahrtssignal eine Geschwindigkeitsbeschränkung / Warnung an

Zeigt das Vorsignal eine Geschwindigkeitsverringerung an (auch bei 2 Teiltypen)

Zeigt das Einfahrtsignal eine Geschwindigkeitsverringerung / Fahrt an

Zeigt das Vorsignal Fahrt an.

Ein Vorsignal kann niemals Halt anzeigen und hat deshalb keine rote Lampe. Bei mehreren Einfahrtsignalen (Bitte beachten, dass die Bahnsignalisierung auf die Signalgebung der Strecke basiert), zeigt das Vorsignal bei einem roten Einfahrtsignal Warnung an. Andernfalls würde das Vorsignal sich mit dem Einfahrtsignal verbinden, dass nicht Halt anzeigt (nur ein Einfahrtsignal kann ein anderes Signalbild geben als Halt).

Ein Passiersignal (通過信号機 tsūka shingōki) wird installiert, wenn man das Ausfahrtsignal erst auf kurzer Entfernung sehen kann. Seine Anzeige befasst sich mit der Anzeige des Ausfahrtsignals. Ein Passiersignal ist neben den Einfahrtssignal installiert. Es wird nur verwendet, wenn das Einfahrtsignal zwei Lichter hat (bei 3 Lichtern können der Status des Ausfahrtsignal als Warnung angezeigt werden).

Die Anzeige des Ausfahrtsignals und die des Passiersignals (was dem Ausfahrtsignal untersteht) entsprechen folgenden Signalen. Die Anzeige wird auch durch ein Einfahrtsignal geprägt.

Das Einfahrtsignal zeigt Halt an

Das Passiersignal zeigt trotz der Anzeige des Ausfahrtsignals Warnung an

Das Einfahrtsignal zeigt Fahrt, dass Ausfahrtsignal jedoch Halt an

Das Passiersignal zeigt Warnung an

Das Einfahrtsignal zeigt Fahrt, das Ausfahrtsignal einen andere Anzeige außer Halt an

Das Passiersignal zeigt Fahrt an

Auch ein Passiersignal kann niemals Halt anzeigen und hat deshalb keine rote Lampe. Mehrere Passiersignale haben eine eins-zu-eins Beziehung untereinander.

Ein Signalwiederholer (中継信号機 chūkei shingōki) befasst sich mit dem Einfahrt-, Ausfahrt- und Blocksignal wo die Sicht erst auf kurzer Distanz gegeben ist, und zeigt die Anzeige des relevanten Signals an. Dabei werden drei weiße Lichter pro Linie verwendet. Sie zeigen folgendes an:

• Fahrt: Vertikale Linie.
• Warnung: Diagonale Linie (Geschwindigkeitsreduzierung, Warnung oder Geschwindigkeitseinschränkung)
• Halt: Horizontale Linie

Dieses Signal wiederholt die Anzeige des relevanten Signals. Und wird auch bei Geschwindigkeitsbeschränkungen angewendet, welche vom relevanten Signal angezeigt wird, also nicht vom Punkt des Signalwiederholers).

Wo Hochgeschwindigkeitssignale sind, werden zwei Signalwiederholer angewendet die eine vertikale Linie anzeigen. Bei anderen Signalen wird nur ein Signalwiederholer verwendet.

Da bei U-Bahnen die normalen Signalwiederholer nur schwierig zu installieren sind, werden als Alternative Signale mit einem farbigen Licht verwendet. Dieses violette Licht ist immer an. Es zeigt dabei immer die Anzeige des entsprechenden Signals an.

Eine Signalanlage (信号付属機 shingō fuzokuki) befindet sich an einem Einfahrt-, Ausfahrt- und Rangiersignal und ergänzt den Zustand des Signals.

In Prinzip, muss ein installiertes Ein- oder Ausfahrtsignal für jede Strecke unabhängig sein. Wenn allerdings mehr Strecken da sind als Signale, wird ein Signal für mehrere Strecken verwendet. In diesem Fall zeigt der Richtungsanzeiger (進路表示機 shinro hyōjiki) die Route an, in der der Zug einfahren darf.

Die Richtung wird durch Anzeige der Positionslichter angezeigt. Die relative Position der beleuchteten Lampen zeigt die Route von dem Anzeiger an (max. 3 Strecken). Wenn zum Beispiel das linke Licht an ist, wird der Zug auf dem linken Weg fahren. Einige Anzeiger haben Nummern der Route oder einen Pfeil als Anzeige.

Ein Eisenbahnanzeiger (線路表示器 senro hyōjiki) befindet sich am Rangierzeichen. Seine Struktur hängt von den Positionslichtern ab.

Wenn eine Strecke mehrere Wege hat und die entsprechenden Signale erst auf kurzer Distanz erkennbar sind, werden vorläufige Richtungsanzeiger (进路予告机shinro yokokuki) unter dem Signal installiert. Der erste Anzeiger gibt bekannt, in welcher Weg der Zug benutzen wird.

Der erste Richtungsanzeiger im rechten Bild zeigt an, dass die rechte Route klar ist.

In einigen privaten Eisenbahnunternehmen werden bei ersten Richtungsanzeigern Pfeile oder Kanji / Katakana Zeichen mit dem Anfangsbuchstaben des Namens von der Eisenbahnlinie verwendet.

Ein Richtungsanzeiger mit Nummeranzeige (進路予告機番線表示灯 shinro yokokuki bansen hyōjitō) ergänzt den ersten Richtungsanzeiger und gibt bekannt, welche Strecke genommen wird. Wenn ein Zug in die Strecke Nummer 3 einfahren soll, zeigt die Anzeige eine "3" an. Die Farbe der Anzeige entspricht der Anzeige des Hauptsignals, bei dem der Richtungsanzeiger in diesem Bereich beigefügt wurde.

Eine Zugtyp-Anzeige (列車種別表示灯 ressha shubetsu hyōjitō) ist an einem Startsignal installiert und zeigt an, was für ein Zug dieses Signal passiert. Der Zugtyp wird von dem Onboard-Gerät übermittelt. Hauptsächlich wird es in privaten Eisenbahngesellschaften installiert und genutzt. Aber auch in Stationen wird es zur Weitergabe von Informationen bei haltenden und Zurücksetzenden Zügen verwendet. Die Art der Anzeige hängt vom Eisenbahnunternehmen ab. Zeichen- und Nummeranzeige und einige Symbole werden dafür genutzt.

Eine Führerstandssignalisierung (車内信号 shanai shingō) ist ein Onboard-Gerät, was ein Signalbild auf der Führerstandssignalisierung anzeigt. Die Yamanote-Linie, Keihin-Töhoku-Linie, Shinkansen and einige Transrapidstrecken verwenden die Führerstandssignalisierung. In der Yamanote-Linie gibt es zum Beispiel viele Lampen um den Tacho des Zuges. Und die Lampe, die der Höchstgeschwindigkeit entspricht, wird beleuchtet. Bei Shinkansen wurde die Führerstandssignalisierung eingeführt, da auf Grund der hohen Geschwindigkeiten die Signalbilder nicht mehr zu sehen sind und damit nicht bestätigt werden können.

• 
  Vorsignal
• 
  Langsamfahrt beginnt
• 
  Langsamfahrt endet

Ein vorrübergehendes Signal (臨時信号機 rinji shingōki) wird installiert, damit man bei der dazugehörigen Baustelle die angegebene Geschwindigkeitseinschränkung beachtet und einhält. Seine körperliche Erscheinung sieht wie ein Schild aus, allerdings ist es ein Signal.

Ein Vorsignal für Geschwindigkeitseinschränkung (徐行予告信号機 jokō yokoku shingōki) kündigt dem Fahrer ein Signal an, was eine Geschwindigkeitseinschränkung signalisiert. Das Signal besteht aus einer Kombination von schwarzen und weißen Dreiecken. Unten wird die Geschwindigkeit angezeigt, die bei der Geschwindigkeitseinschränkung gilt. Einige Betreiber nutzen statt der weißen Dreiecke lieber orangene Dreiecke. Da das Signal dem Mitsubishi-Logo ähnelt, wird es oft als "Mitsubishi" bezeichnet.

Das Signal für Langsamfahrt (徐行信号機 jokō shingōki) wird beim Anfang des Abschnitts aufgestellt, wo die Geschwindigkeitseinschränkung angewendet wird. Das Signal ist ein gelber Kreis, die Anzeige der Geschwindigkeitseinschränkung steht unten beim Schild.

Ein Endsignal für Langsamfahrt (徐行解除信号機 jokō kaijo shingōki) wird am Ende des Abschnitts aufgestellt, wo die Geschwindigkeitseinschränkung angewendet wird. Das Signal ist ein grüner Kreis. Ein Zug muss solange langsam fahren, bis das Ende des Zuges das Signal passiert hat. So kann also der Zugführer erst wieder mit dem Zug, der 160 m lang ist beschleunigen, wenn er 160 m vom Signal entfernt ist (das Ende also das Signal passiert). Zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer installieren einige Betreiber Schilder, die anzeigen, wann das Zugende das Signal passiert hat.

Ein Handsignal (手信号 teshingō) wird verwendet wenn eine Signalausrüstung abbrechen sollte oder nicht installiert ist. Dabei werden Flaggen, Lichter, Zeichengeräte oder Ersatzgeräte für Handsignale benutzt.

Ein Ersatz-Handsignal (代用手信号 daiyō teshingō) wird anstatt eines Handsignals benutzt, wenn das Einfahrt- oder Ausfahrtsignal außer Betrieb sind. In einigen Stationen werden sie vor den bstimmten Positionen installiert.

Ein Passier-Handsignal (通過手信号 tsūka teshingō) wird anstelle eines Handsignals verwendet, wenn das Passiersignal außer Betrieb ist.

Ein vorrübergehendes Handsignal (臨時手信号 rinji teshingō) wird verwendet, wenn das Handsignal notwendig ist. Ansonsten wird das Ersatz- oder das Passier-Handsignal verwendet.

Ein Spezialsignal (特殊信号 tokushu shingō) wird für die Zugsicherheit benutzt.

Signalfuß (発炎信号 hatsuen shingō)

Dieses Gerät wird bei Feuer verwendet und soll den Triebfahrzeugführer zum sofortigen Halt auffordern.

Alarmsignal (発報信号 happō shingō)

Ein Gerät, dass dem Zug durch eine Alarmsignal zum Anhalten auffordert. Das Signal wird durch den Zugsicherheitsfunk aktiviert.

Blinkendes Lichtsignal(発光信号 hakkō shingō)

Ein Gerät was dem Zug durch blinkende rote Lampen zum Halten auffordert.

Ein Signalfuß wird notwendig, wenn der Halt des Zuges beschränkt ist.

Ein Behinderungswarnsignal (特殊信号発光機 tokushu shingō hakkōki oder auch tokuhatsu (特発)) weißt einem Zugführer zum Anhalten des Zuges, wegen einem Unvorhersehbarem Ereignis auf der Strecke an. Das Signal besteht aus roten Lichtern. Es werden oft stark leuchtende rote LED-Lampen verwendet, die man auch von weiten erkennen kann.

Am Bahnübergang wird ein Aufdeckungs-Gerät (踏切障害物検知装置 fumikiri shōgaibutsu kenchi sōchi) installiert, was das Behinderungswarnsignal für den Bahnübergang anschaltet, wenn z. B. ein Auto auf den Bahnübergang nicht mehr runter kommt. Für Steinschlag werden Erkennungsleitung unter den Klippen installiert. Sollte durch den Steinschlag die Leitung beschädigt werden, wird das Warnsignal aktiviert. Wenn eine Person auf der Strecke ist, kann man durch ein Warnsystem das Signal aktivieren. Dazu betätigt man einen Knopf an der Plattform. Besonders bei langen Tunnelabschnitten werden diese Signale verwendet.Sie sollen den Triebfahrzeugführer warnen, wenn es einen Unfall im Tunnel gegeben hat. Somit verhindert man einen weiteren Unfall.

• Kyosan Electric Manufacturing Co., Ltd.(京三製作所 Kyōsan seisakusho)[1]
• The Nippon Signal Co., Ltd.(日本信号 Nippon shingō)[2]
• Daido Signal Co., Ltd.(大同信号 Daidō shingō)[3]

• LazyJack Ein Artikel über Formsignale, Blocksysteme und interne Sperreinrichtungen (japanisch).

1. ↑ Article 190 of former railway operation regulation